2023年一級造價師《建設(shè)工程技術(shù)與計量（交通）》考前?？荚嚲恚ㄆ撸└皆斀?/h1>

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2023年一級造價師《建設(shè)工程技術(shù)與計量（交通）》考前?？?/p>

試卷（七）附詳解

一、單選題

1.主要用于大體積混凝土、炎熱條件下施工的混凝土、長距離運輸?shù)幕炷梁湍?/p>

些在施工操作上需要保持較長處理混凝土?xí)r間的項目。該外加劑是（）。

A、早強劑

B、膨脹劑

C、速凝劑

D、緩凝劑

答案：D

解析：本題考查的是混凝土。緩凝劑是指延緩混凝土凝結(jié)時間，并對后期強度發(fā)

展無不利影響的外加劑，主要用于大體積混凝土、炎熱條件下施工的混凝土、長

距離運輸?shù)幕炷梁湍承┰谑┕げ僮魃闲枰３州^長處理混凝土?xí)r間的項目。

2.公路工程造價的編制原則不包括（）。

A、正確合理地采用工程計價依據(jù)

B、要嚴(yán)格遵守國家的方針、政策和有關(guān)制度

C、要認(rèn)真做好造價分析，有步驟、有目的地配合設(shè)計人員開展限額設(shè)計和優(yōu)化

設(shè)計

D、擬定現(xiàn)場調(diào)查提要與地質(zhì)勘探和設(shè)計人員相互配合提供資料等要求

答案：D

解析：公路工程造價的編制，應(yīng)從建設(shè)項目的實際情況出發(fā)，遵循下列原則：①

要根據(jù)建設(shè)資金的籌費方式、項目的實施方法、施工單位的資質(zhì)要求等，正確合

理地采用工程計價依據(jù)；②要嚴(yán)格遵守國家的方針、政策和有關(guān)制度，尤其是對

工程造價管理的各項規(guī)定和要求；③要遵循價值規(guī)律的客觀要求，結(jié)合建設(shè)項目

的實際情況與市場行情，從實際出發(fā)，采用先進(jìn)合理的施工方法；④要貫徹國家

的技術(shù)政策'行業(yè)規(guī)定，做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理，從而合理確定工程造價，以

維護(hù)建設(shè)各方的合法經(jīng)濟權(quán)益；⑤要認(rèn)真做好造價分析，有步驟、有目的地配合

設(shè)計人員開展限額設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計；+考生筆記分享用軟件考，⑥造價工程師自

始至終應(yīng)緊密與設(shè)計人員配合，相互信任、諒解，堅持實事求是的精神，這是做

好工程造價編制的政治保證。

3.硅酸鹽水泥的初凝時間不得早于（）min。

A、35

B、40

C、45

D、50

答案：c

解析：凝結(jié)時間分為初凝時間和終凝時間。水泥從加水拌和起（調(diào)成標(biāo)準(zhǔn)稠度）

到水泥漿失去塑性所需的時間，稱為初凝時間。水泥從加水拌和起到水泥漿完全

失去塑性開始產(chǎn)生強度所需的時間，稱為終凝時間。初凝時間不宜過短，終凝時

間不宜過長。硅酸鹽水泥的初凝時間不得早于45min。終凝時間不得遲于6.5h；

普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥等的初凝時間不得早于4

5min0終凝時間不得遲于10h。

4.下列關(guān)于電纜線路的敷設(shè)要求說法正確的是()o

A、直埋電纜的埋深不應(yīng)小于0.5m

B、溝內(nèi)敷設(shè)電纜時應(yīng)遵循低壓在下、高壓在上原則

C、電纜管內(nèi)徑與電纜外徑之比不得小于1.0

D、直埋電纜的上、下部應(yīng)鋪不小于80mm厚的軟土

答案：B

解析：電纜線路的敷設(shè)要求包括：①直埋電纜的埋深不應(yīng)小于0.7m,敷設(shè)時應(yīng)

做波浪形，最小彎曲半徑不得小于現(xiàn)行《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收

標(biāo)準(zhǔn)》(GB50168—2018)中的規(guī)定，聚氯乙烯絕緣電力電纜為外徑的10倍。②

直埋電纜的上、下部應(yīng)鋪以不小于100mm厚的軟土或砂層。③管道敷設(shè)時，電纜

管內(nèi)徑與電纜外徑之比不得小于1.5。④三相或單相的交流單芯電纜，不得單獨

穿于鋼管內(nèi)。⑤金屬電纜支架、電纜導(dǎo)管必須可靠接地或接零。⑥電纜在溝內(nèi)敷

設(shè)時，應(yīng)遵循低壓在下'高壓在上的原則。

5.()是高于原地面的填方路基，其作用是支承路面體。

A、路塹

B、路堤

C、半填半挖路基

D、挖方路基

答案：B

解析：本題考查的是路基工程的組成。路堤是高于原地面的填方路基，其作用是

支承路面體

6.路基橫斷面一般填方路基、挖方路基和()三種基本形式。

A、全填半挖路基

B、半填全挖路基

C、全填全挖路基

D、半填半挖路基

答案：D

解析：路基是在天然地面表面按照路線位置和設(shè)計斷面的要求填筑或開挖形成的

巖土結(jié)構(gòu)物。路基橫斷面一般有三種基本形式：①填方路基。指路基設(shè)計高程高

于地面高程時，需要借土（或石）填筑形成的路基斷面（路堤）。②挖方路基。

指路基設(shè)計高程低于地面高程時，需要開挖土（或石）而形成的路基斷面（路塹）。

③半填半挖路基。指路基橫斷面的一側(cè)需要填筑，另一側(cè)需要開挖的路基斷面。

7.為消除超高車輛對橋梁、隧道的威脅，公路上跨橋梁或隧道內(nèi)凈空高度小于（）

時可設(shè)置防撞限高架。

Ax3.0m

Bx3.5m

C、4.0m

Dv4.5m

答案：D

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。為消除超高車輛對橋梁、隧道的威脅,

公路上跨橋梁或隧道內(nèi)凈空高度小于4.5m時可設(shè)置防撞限高架，上跨橋梁或隧

道內(nèi)凈空高度小于2.5m時宜設(shè)置防撞限高架。

8.拖拉機按發(fā)動機的額定功率大小，可分為小型'中型、大型'特大型四種，公

路建設(shè)中，一般多使用的拖拉機功率是（）o

A、小型

B、中型

C、大型

D、特大型

答案：B

解析：本題考查的是土石方機械。公路建設(shè)中，一般多使用中型拖拉機。

9.鉆孔灌注樁灌注水下混凝土的技術(shù)要求說法正確的是()o

A、當(dāng)樁徑DV1.5m時，其坍落度宜為160?200mm

B、樁徑D>1.5m時，坍落度宜為180?220mm

C、首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度0.3m以上

D、在灌注中，應(yīng)保持孔內(nèi)的水頭高度，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2?6m

答案：D

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。選項A錯誤，當(dāng)樁徑DV1.5m時，其坍

落度宜為180?220所；選項B錯誤，樁徑D>1.5m時，坍落度宜為160?200mm。

選項C錯誤，首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度1m以上。

10.外露面的模板板面宜采用鋼模板、膠合板。為減少模板的拼縫，對于大面積

的混凝土，其每塊模板的面積宜大于()m%

A、0.5

B、1.0

C、1.5

D、2.0

答案：B

解析：混凝土的模板板面應(yīng)采用下列材料之一:金屬板、木制板及高分子合成材

料面板、硬塑料或玻璃鋼板等材料。外露面的模板板面宜采用鋼模板、膠合板。

為減少模板的拼縫，對于大面積的混凝土，其每塊模板的面積宜大于1.0m%

11.下列關(guān)于橋梁護(hù)欄的說法不正確的是()o

A、二級用于高速公路和一級公路

B、三級用于橋外比較危險需重點保護(hù)的特大橋

C、可用鋼材、鋁合金或鋼筋混凝土等材料制成

D、一般用于高速公路和一級公路的橋梁

答案：B

解析：橋梁護(hù)欄是指設(shè)置于高速公路和一級公路的橋梁上具有防撞功能的護(hù)欄結(jié)

構(gòu)，分為3個等級：一級用于一般公路跨越高速公路和一級公路；二級用于高速

公路和一級公路；三級用于橋外特別危險需要重點保護(hù)的特大橋，因此橋梁護(hù)欄

不同于一般公路橋梁的人行護(hù)欄。橋梁護(hù)欄用鋼材、鋁合金或鋼筋混凝土等材料

制成。按其構(gòu)造特征，可分為梁柱式、鋼筋混凝土墻式和組合式三類。

12.按照公路工程項目的基本組成劃分，公路工程工程量清單可以分為三大類，

下列不屬于的是()o

A、交通機電工程工程量清單

B、交通土建工程工程量清單

C、交通水利工程工程量清單

D、房屋建筑工程工程量清單

答案：C

解析:按照公路工程項目的基本組成劃分，公路工程工程量清單可以分為三大類,

分別是交通土建工程工程量清單'交通機電工程工程量清單、房屋建筑工程工程

最清單。其中交通機電工程工程量清單全國沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在具體編制時應(yīng)按

照各省的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制；房屋建筑工程工程量清單公路行業(yè)也沒有統(tǒng)一的標(biāo)

準(zhǔn)，應(yīng)按合同約定執(zhí)行相關(guān)行業(yè)的定額及規(guī)定；交通土建工程工程量清單在交通

運輸部發(fā)布的《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》(2018年版)中做了詳細(xì)的規(guī)定。

13.泥炭的有機質(zhì)含量高達(dá)()以上。

A、30%

B、40%

C、50%

D、60%

答案：D

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。

軟土按天然孔隙比和有機質(zhì)含量分類表2.1.3

^土類

淤混質(zhì)土淤泥泥炭質(zhì)土泥炭

指

天然孔兼比e1<c<1,5e>l.5e>3e>IO

有機質(zhì)合址(%)3-103To10-60>60

14.隧道位置與地質(zhì)構(gòu)造的關(guān)系密切，穿越水平巖層的隧道，應(yīng)選擇在()的巖

層中。

A、巖性堅硬

B、軟硬相間

C、軟巖

D、透水性較大

答案：A

解析：本題考查的是工程地質(zhì)對公路工程建設(shè)的影響。隧道位置與地質(zhì)構(gòu)造的關(guān)

系密切，穿越水平巖層的隧道，應(yīng)選擇在巖性堅硬、完整的巖層中，如石灰?guī)r或

砂巖。

15.當(dāng)?shù)鼗某至勇裆钤?.0m以內(nèi)時，一般選用天然地基上的（）,即石砌或

混凝土垮工。

A、沉井基礎(chǔ)

B、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)

C、摩擦樁

D、淺基礎(chǔ)

答案：D

解析：基礎(chǔ)是使橋涵的全部荷載傳至地基，從而保證橋涵安全使用的重要部分,

形式如何選定，主要取決于水文、地質(zhì)情況、上部及墩臺結(jié)構(gòu)形式和使用要求等。

A項，開挖方量大、支撐和排水耗費多，且通過與樁基礎(chǔ)等技術(shù)經(jīng)濟比較合理時，

則采用沉井基礎(chǔ)；C項，當(dāng)?shù)鼗休d力不足，而各土層的摩阻力和樁尖土的承載

力能夠承受由樁傳來的上部荷載時，則選用摩擦樁，否則應(yīng)將樁尖嵌入巖層，使

之成為柱樁（支撐樁）；BD兩項，實際中廣泛使用的是天然地基上的淺基礎(chǔ)和

鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。當(dāng)?shù)鼗某至勇裆钤?.0m以內(nèi)時，一般選用天然地基上的

淺基礎(chǔ)，即石砌或混凝土垮工。

16.石灰?guī)r和砂巖，當(dāng)黏土類礦物的含量（）時，就會直接降低巖石的強度和穩(wěn)

定性。

A、小于10%

B、大于10%

G等于20%

D、大于20%

答案：D

解析：本題考查的是巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)。石灰?guī)r和砂巖，當(dāng)黏土類礦物的含量

>20%時，就會直接降低巖石的強度和穩(wěn)定性。

17.專項費用包括施工場地建設(shè)費和()

A、工程排污費

B、安全生產(chǎn)費

C、勞動保護(hù)費

D、保險費

答案：B

解析：本題考查的是公路工程造價費用組成。專項費用包括施工場地建設(shè)費和安

全生產(chǎn)費

18.對大跨徑的連續(xù)梁橋和采用頂推法或懸臂法施工的連續(xù)梁橋，其截面形式選

擇()o

A、T形

B、工形

C、箱形

D、肋形

答案：C

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，可以做成等跨和不等跨、等

高和不等高的結(jié)構(gòu)形式。其截面形式，除了中等跨徑的梁橋采用T形或工形截面

外，對大跨徑的連續(xù)梁橋和采用頂推法或懸臂法施工的連續(xù)梁橋，都采用箱形截

面，因為它能滿足頂推法和懸臂法施工工藝的要求，又便于設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋。

19.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力張拉說法正確的是()o

A、先張法臺座的錨固橫梁受力后撓度不大于5mm

B、實際伸長值與理論伸長值的差值為5%時應(yīng)暫停張拉

C、實施張拉時千斤頂與錨具的中心線應(yīng)位于同一軸線上

D、未防腐的預(yù)應(yīng)力筋安裝后至壓漿的容許間隔時間為7天

答案：C

解析：A項，先張法的墩式臺座的錨固橫梁受力后撓度不大于2mm；B項，預(yù)應(yīng)

力鋼筋采用應(yīng)力控制方法張拉時，實際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)控制在±6%

以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，查明原因并調(diào)整；C項，實施張拉時，千斤頂與預(yù)應(yīng)力

鋼筋、錨具的中心線應(yīng)位于同一軸線上；D項，未采取防腐措施的預(yù)應(yīng)力鋼筋,

當(dāng)空氣濕度大于70%時，在安裝后至壓漿時的容許間隔時間為7天。

20.下列關(guān)于混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)說法正確的是()o

A、卸落高度超過10m應(yīng)設(shè)置溜槽

B、混凝土灑水保濕養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)不小于3天

C、上層混凝土澆筑應(yīng)在下層混凝土終凝前完成

D、混凝土應(yīng)按一定的厚度、順序和方向分層澆筑

答案：D

解析：A項，卸落高度超過2m,應(yīng)通過串筒'溜槽等設(shè)施下落。傾落超過10m

時，應(yīng)設(shè)置減速裝置。B項，混凝土灑水保濕養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)不小于7天，對重要工

程或有特殊要求的混凝土，應(yīng)酌情延長養(yǎng)護(hù)時間。CD兩項，混凝土應(yīng)按一定的

厚度、順序和方向分層澆筑，且應(yīng)在下層混凝土初凝前完成上層混凝土澆筑。

21.下列選項，不可作為支檔構(gòu)造物的是()

A、普通重力式擋土墻

B、衡重式擋土墻

C、錨定板擋土墻

D、失重式擋土墻

答案：D

解析：支擋構(gòu)造物，用以防止路基變形或支擋路基本身，以保證路基穩(wěn)定性。常

用的支擋構(gòu)造物類型有各類擋土墻、護(hù)肩及砌石、壘石、填石、石垛等具有支擋

側(cè)壓力作用的構(gòu)造物。A項，普通重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力，一般

多采用片塊石砌筑，在缺乏石料地區(qū)有時也用混凝土修建。B項，衡重式擋土墻

利用衡重臺上的填料和全墻重心后移增加墻身穩(wěn)定，減小墻體斷面尺寸。衡重式

擋墻墻面坡度較陡，下墻墻背又為仰斜，故可降低墻高，減少基礎(chǔ)開挖工程量，

避免過多擾動山體的穩(wěn)定。C項，錨定板擋土墻是一種適用于填方的輕型支擋結(jié)

構(gòu)物，由墻面系、鋼拉桿、錨定板組成，依靠埋置于填料中的錨定板所提供的抗

拔力維持擋土墻的穩(wěn)定，主要特點是結(jié)構(gòu)輕、柔性大。

22.下列基層中，不屬于半剛性基層的是()o

A、二灰穩(wěn)定土基層

B、石灰穩(wěn)定土基層

C、瀝青碎石基層

D、水泥穩(wěn)定碎石基層

答案：C

機結(jié)合料穩(wěn)定類(又稱半剛性類型)基層分類如下：①水泥穩(wěn)定土，包括水泥穩(wěn)

定級配碎石'未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤砰石、各種粒狀礦渣等。

②石灰穩(wěn)定土，包括石灰穩(wěn)定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、

煤砰石、各種粒狀礦渣等。③石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，可分為石灰粉煤灰類與石灰

其他廢渣類兩大類。除粉煤灰外，可利用的工業(yè)廢渣包括煤渣'高爐礦渣、鋼渣

(已經(jīng)過崩解達(dá)到穩(wěn)定)及其他冶金礦渣、煤砰石等。二灰穩(wěn)定土是石灰粉煤灰

穩(wěn)定土的簡稱。所以，ABD三項屬于半剛性基層；C項，瀝青碎石基層屬于柔性

基層。

23.板的橫斷面一般采用等厚，其厚度通過計算確定，但最小厚度為()cm。

A、15

B、18

C、20

D、25

答案：B

解析：本題考查的是水泥混凝土路面。板的橫斷面一般采用等厚，其厚度通過計

算確定，但最小厚度為18cm。

24.洞頂不填土，適用于低路堤或淺溝渠的涵洞稱為()o

A、磚涵石涵

B、石涵

G暗涵

D、明涵

答案：D

解析：AB兩項，按建筑材料的不同，可分為磚涵、石涵、混凝土涵、鋼筋混凝

土涵和其他材料（木、陶瓷、瓦管、缸瓦管、石灰三合土蔑管、石灰三合土拱、

鑄鐵管、皺紋管）涵等。CD兩項，根據(jù)涵洞洞頂填土情況的不同，可分為明涵

和暗涵。明涵洞頂不填土，適用于低路堤或淺溝渠；洞頂填土厚度大于50cm的

稱為暗涵，適用于高路堤和深溝渠。

25.下圖中的中心角角度，在無特殊荷載時，一般采用（）。

，/N〃和，/N，/2〃和〃和“樸〃林”種〃和%、

圖圓管涵基礎(chǔ)

A、45°

B、90°

C、135°

D、180°

答案：B

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。圖中的角稱為中心角。這個角度的大小

往往與荷載及地基承載力有關(guān)：在無特殊荷載時，一般采用90°；如有特殊荷

載，而且地基松軟，又容易產(chǎn)生不均勻的沉降時，則可采用135°或180°。

26.一般只適宜用于橋墩高度不大于15m、無常流水、河床干涸又平坦的梁板式

橋梁安裝工作的是()。

A、自行式吊裝設(shè)備吊裝法

B、跨墩龍門安裝法

C、架橋機安裝法

D、扒桿吊裝法

答案：B

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。自行式吊裝設(shè)備吊裝法一般適用于跨徑

在30m以內(nèi)的簡支梁板的安裝作業(yè)?？缍正堥T安裝法一般只適宜用于橋墩高度不

大于15m、無常流水、河床干涸又平坦的梁板式橋梁安裝工作扒桿，一般都采用

木料制成，只適用于13m及以下長度的梁板預(yù)制混凝土構(gòu)件或單件構(gòu)件質(zhì)量較輕

的安裝工作。

27.沉井是井筒狀構(gòu)造物，下列關(guān)于沉井基礎(chǔ)的特點說法正確的是()o

A、埋置深度小、整體性強

B、能承受較大的垂直荷載

C、工期相對較短

D、施工設(shè)備復(fù)雜

答案：B

解析：沉井是井筒狀構(gòu)造物，通過井內(nèi)挖土、依靠自身重量克服井壁摩阻力后下

沉至設(shè)計高程，然后經(jīng)過混凝土封底，并填塞井孔，使其成為橋梁墩臺或其他結(jié)

構(gòu)物的基礎(chǔ)。沉井基礎(chǔ)的特點是埋置深度大、整體性強、穩(wěn)定性好，能承受較大

的垂直荷載和水平荷載，而且施工設(shè)備簡單，工藝不復(fù)雜。但其工期長，易發(fā)生

流沙現(xiàn)象造成沉井傾斜，沉井下沉過程中遇到大孤石'樹干或巖石表面傾斜較大

等，均會給施工帶來一定的困難。

28.在編制概、預(yù)算時，需要考慮的輔助工程工程量不包括O。

A、清除表土或零填地段的基底壓實、耕地填前碾壓的回填數(shù)量

B、路基、路面、橋梁,涵洞以及隧道工程

C、為保證路基邊緣壓實而加寬填筑的數(shù)量

D、臨時工程

答案：B

解析：在編制概、預(yù)算時，需要考慮的輔助工程工程量主要包括：①構(gòu)造物的挖

基、排水；②清除表土或零填地段的基底壓實、耕地填前碾壓的回填數(shù)量；③因

路基沉陷增加的數(shù)量;④為保證路基邊緣壓實而加寬填筑的數(shù)量;⑤臨時工程（汽

車便道，便橋，軌道鋪設(shè)，臨時電力'電信設(shè)施等）；⑥橋梁工程中的圍堰、護(hù)

筒、工作平臺、吊裝設(shè)備、混凝土構(gòu)件運輸、預(yù)制廠及設(shè)施（底座、張拉臺座等）、

拌和站、蒸汽養(yǎng)護(hù)設(shè)施等。B項，路基、路面、橋梁、涵洞以及隧道工程屬于主

體工程。

29.黃土高邊坡進(jìn)行防護(hù)的原則是（）o

A、“陡邊坡、寬平臺、固坡腳”

B、“多臺階、緩邊坡、寬平臺、固坡腳”

C、“多臺階、陡邊坡、寬平臺、固坡腳”

D、“緩邊坡、寬平臺、同坡腳”

答案：C

解析：坡面處治邊坡過陡或植物不易生長的坡面，可視具體情況，選用勾縫、灌

漿'抹面、噴漿、嵌補'錨固、噴射混凝土等坡面處治措施。高度小于20m的石

質(zhì)邊坡，防護(hù)時宜選用主動柔性防護(hù)形式；高度大于20m的石質(zhì)邊坡，防護(hù)時宜

選用被動柔性防護(hù)形式。黃土高邊坡應(yīng)按“多臺階、陡邊坡、寬平臺、固坡腳”

的原則進(jìn)行防護(hù)；膨脹土高邊坡應(yīng)按“緩邊坡、寬平臺、固坡腳”的原則進(jìn)行防

護(hù)，其綜合坡率應(yīng)滿足穩(wěn)定性要求。

30.水泥混凝土路面施工時，當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應(yīng)設(shè)

縱向施工縫，下列關(guān)于縱縫施工說法錯誤的是()O

A、縱向施工縫位置應(yīng)重合或靠近車道線

B、縱縫拉桿應(yīng)采用光面鋼筋，設(shè)在板厚中央

C、鋼纖維混凝土路面切開的假縱縫可不設(shè)拉桿

D、一次鋪筑寬度大于4.5m時應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫

答案：B

解析：A項，縱向施工縫位置應(yīng)避開輪跡，并重合或靠近車道線，構(gòu)造可采用平

縫加拉桿型。B項，縱縫拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對拉桿中部

100mm進(jìn)行防銹處理。C項，鋼纖維混凝土路面切開的假縱縫可不設(shè)拉桿，縱向

施工縫應(yīng)設(shè)拉桿。D項，當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫，

即鋸切縱向縮縫，縱縫位置應(yīng)按車道寬度設(shè)置，并在攤鋪過程中用專用的拉桿插

入裝置和拉桿。

31.不設(shè)支座的橋涵，上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平距離稱為()o

A、計算跨徑

B、總跨徑

C、凈跨徑

D、標(biāo)準(zhǔn)跨徑

答案：C

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。凈跨徑：設(shè)支座的橋涵為相鄰兩墩臺身

頂內(nèi)緣之間的水平距離。不設(shè)支座的橋涵為上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平距離。

32.明洞的結(jié)構(gòu)形式有箱形明洞和()。

A、墻式明洞

B、鋼支式明洞

C、拱式明洞

D、柱式明洞

答案：C

解析：本題考查的是隧道主體建筑物。明洞的結(jié)構(gòu)形式有拱式明洞和箱形明洞兩

種。

33.塑料排水板的施工工藝流程中，“插入套管”的前一道工序是()o

A、拔出套管

B、割斷塑料排水板

C、機具就位

D、塑料排水板穿靴

答案：D

解析：塑料排水板施工工藝順序：整平原地面T攤鋪下層砂墊層T機具就位T塑

料排水板穿靴T插入套管T拔出套管T割斷塑料排水板T機具移位T攤鋪上層

砂墊層。

34.在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積的以細(xì)顆粒為主的第四紀(jì)沉積物為()。

A、黃土

B、軟土

C、膨脹土

D、鹽漬土

答案：B

解析：A項，黃土是第四紀(jì)以來，在干旱、半干旱氣候條件下，陸相沉積的一種

特殊土。B項，軟土主要是在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積的以細(xì)顆粒為主的第四

紀(jì)沉積物。C項，膨脹土是一種黏性土，具有明顯的膨脹、收縮特性。它的粒度

成分以黏粒為主，黏粒的主要礦物是蒙脫石、伊利石。D項，土體中易溶鹽含量

大于0.5%,且具有吸濕、松脹等特性的土，稱為鹽漬土。

35.水泥混凝土路面施工每天攤鋪結(jié)束或因臨時原因中斷時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫,

下列關(guān)于橫縫說法正確的是()o

A、橫向脹縫應(yīng)采用假縫

B、橫向縮縫宜不等間距布置

C、橫向施工縫在縮縫處應(yīng)采用拉桿企口縫

D、橫縫從功能上可分為橫向施工縫、橫向縮縫、橫向脹縫

答案：D

解析：A項，橫向脹縫作用是使水泥混凝土板在溫度升高時能自由伸展，應(yīng)采用

真縫。B項，普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縮縫和不等間

距縮縫。C項，橫縫其位置宜與脹縫或縮縫重合，橫向施工縫在縮縫處應(yīng)采用設(shè)

傳力桿平縫型，確有困難不能重合時，橫向施工縫應(yīng)采用拉桿企口縫。D項，橫

縫從功能上可分為：橫向施工縫、橫向縮縫、橫向脹縫，橫縫從構(gòu)造上分為設(shè)傳

力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型；橫縫還可分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫

型。

36.下列梁式橋中，截面結(jié)構(gòu)簡單，建筑高度小，容易適應(yīng)各種線形要求，便于

利用組合鋼模板進(jìn)行工廠化生產(chǎn)的是()o

A、板橋

B、肋形梁

C、箱梁

D、T形剛構(gòu)

答案：A

解析：本題考查的是橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇。板橋截面結(jié)構(gòu)簡單，建筑高度小，容

易適應(yīng)各種線形要求，便于利用組合鋼模板進(jìn)行工廠化生產(chǎn)。

37.調(diào)查表明，規(guī)模較大的崩塌，一般多發(fā)生在高度大于30m,坡度大于()的

陡峻斜坡上。

A、30°

B、35°

C、40°

D、45°

答案：D

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。調(diào)查表明，規(guī)模較大的崩塌，一般

多發(fā)生在高度大于30m,坡度大于45°(大多數(shù)介于55°-75°之間)的陡峻

斜坡上。

38.在瀝青路面材料中，下列屬于粗集料的是()o

A、天然砂

B、石屑

C、機制砂

D、礦渣

答案：D

解析：本題考查的是瀝青路面。粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。

39.高速公路通信系統(tǒng)基本組成中，()是高速公路內(nèi)部專用的安全報警電話，

它為高速公路使用者提供緊急呼救求援的通信手段。

A、業(yè)務(wù)電話

B、指令電話

C、緊急電話

D、內(nèi)部對講電話

答案：C

解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。緊急電話是高速公路內(nèi)部專用的安全

報警電話，它為高速公路使用者提供緊急呼救求援的通信手段。

40.河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計算正確，采用淺基礎(chǔ)施工困難

或不能保證基礎(chǔ)安全時，適宜采用()o

A、樁基礎(chǔ)

B、沉井基礎(chǔ)

C、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)

D、圍堰

答案:A

解析：本題考查的是橋梁基礎(chǔ)。河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計算

正確，采用淺基礎(chǔ)施工困難或不能保證基礎(chǔ)安全時，適宜采用樁基礎(chǔ)。

41.下列關(guān)于立體交叉按跨越方式分類的說法正確的是（）。

A、下穿式造價較高

B、下穿式對周圍景觀影響大

C、上跨式對地下管線干擾大

D、上跨式立體交叉施工困難

答案:A

解析：立體交叉按相交道路的跨越方式分為上跨式和下穿式兩類。上跨式是用跨

線橋從相交道路的上方跨過的交叉形式。主線采用高處地面的跨線橋，施工方便，

造價較低，與地下管線干擾小，排水易處理，但占地較大，影響視線和周圍景觀，

引道較長或縱坡較大，不利于非機動車輛的行駛。下穿式是利用地道或隧道從相

交道路的下方穿過的形式。主線采用低于地面的地道或隧道，占地較少，對周圍

景觀影響小，但施工時對地下管線干擾較大，排水困難，施工期較長，造價較高，

養(yǎng)護(hù)和管理費用大。

42.樁基礎(chǔ)耗材少、施工簡便，往往是優(yōu)先考慮的深基礎(chǔ)方案。下列關(guān)于樁基礎(chǔ)

分類說法不正確的是Oo

A、按受力條件分為支承樁和摩擦樁

B、按樁軸方向可分豎直樁和單向斜樁

C、按施工方法分為鉆孔灌注樁和沉入樁

D、按承臺位置可分為高樁承臺和低樁承臺

答案：B

解析：樁基礎(chǔ)的分類包括：①按樁的受力條件可分為支承樁和摩擦樁。樁完全依

靠樁底土層抗力支承垂直荷載，稱為支承樁，樁主要依靠樁側(cè)土的摩阻力支承垂

直荷載，稱為摩擦樁。②豎直樁和斜樁。按樁軸方向可分豎直樁、單向斜樁和多

向斜樁。③按施工方法分為鉆孔灌注樁和沉入樁。④按承臺位置可分為高樁承臺

和低樁承臺。⑤按材料分為木樁、鋼樁和鋼筋混凝土樁。

43.路面結(jié)構(gòu)的基本形式中，（）起排水、隔水、防凍、防污等作用。

A、面層

B、基層

C、底基層

D、墊層

答案：D

解析：本題考查的是路面的基本要求及組成。墊層是設(shè)置在基層與土基之間的結(jié)

構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。各級公路當(dāng)需要設(shè)置墊層時，一般可

采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定土材料鋪筑。

44.下列混凝土外加劑中，主要用于冬季滑模施工混凝土工程的是（）。

A、減水劑

B、早強劑

G速凝劑

D、引氣劑

答案：c

解析：混凝土摻入的各種外加劑，按其使用功能可以分為：①減水劑，指在保持

混凝土稠度不變的條件下，具有減水增強作用的外加劑。②早強劑是指能提高混

凝土早期強度，并對后期強度無顯著影響的外加劑。早強劑多用于搶修工程和混

凝土的冬季施工。③引氣劑，在混凝土攪拌過程中加入引氣劑，能引入大量分布

均勻的微小氣泡，減少拌和物的泌水離析，改善和易性，提高抗?jié)B性、抗凍性和

耐久性。④膨脹劑是指與水泥、水拌和后經(jīng)水化反應(yīng)生成鈣磯石、鈣磯石和氫氧

化鈣或氫氧化鈣，使混凝土產(chǎn)生膨脹的外加劑。主要用于補償混凝土收縮，還可

用于防水工程。⑤速凝劑，主要用于冬季滑模施工及噴射混凝土等需要速凝的混

凝土工程。⑥緩凝劑，指延緩混凝土凝結(jié)時間，并對后期強度發(fā)展無不利影響的

外加劑，主要用于大體積混凝土、炎熱條件下施工的混凝土、長距離運輸?shù)幕炷?/p>

土和某些在施工操作上需要保持較長處理混凝土?xí)r間的項目。

45.工程量清單作為招標(biāo)文件、合同文件最重要的組成部分，其重要作用不包括

00

A、不公平競爭的源頭

B、評標(biāo)的共同基礎(chǔ)

C、促進(jìn)投標(biāo)人提高技術(shù)水平

D、投標(biāo)人公平競爭的共同基礎(chǔ)

答案:A

解析：工程量清單作為招標(biāo)文件'合同文件最重要的組成部分，同時也是計量支

付的重要依據(jù)，其重要作用主要包括：①投標(biāo)人公平競爭投標(biāo)報價的共同基礎(chǔ)；

②評標(biāo)的共同基礎(chǔ)；③促進(jìn)投標(biāo)人提高技術(shù)水平和管理水平；④合同工程量清單

是工程計量支付和中期支付的依據(jù)；⑤為費用監(jiān)理提供依據(jù)。

46.下列不屬于半剛性基層的有O。

A、石灰穩(wěn)定類

B、水泥穩(wěn)定類

C、礦渣類

D、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定集料類

答案：C

解析：本題考查的是路面工程。無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層（底基層），也稱半剛性

基層（底基層），應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性、較小的收縮（溫縮及干縮）變形

和較強的抗沖刷能力，在中、重冰凍區(qū)應(yīng)檢驗其抗冰凍性。無機結(jié)合料穩(wěn)定類主

要可分為：石灰穩(wěn)定類、水泥穩(wěn)定類、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定集料類等。

47.一般用于當(dāng)泥沼及軟土厚度小于3m且其軟層位于水下、更換土施工困難或基

底直接落在含水率極高的淤泥上使用的處置方案是（）o

A、換填法

B、墊層法

C、拋石擠淤

D、爆炸擠淤

答案：C

解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。拋石擠淤：強迫換土的一種形式，不必抽水

挖淤，施工簡便。一般用于當(dāng)泥沼及軟土厚度小于3m且其軟層位于水下、更換

土施工困難或基底直接落在含水率極高的淤泥上。一般認(rèn)為拋石是經(jīng)濟、適用的，

當(dāng)淤泥較厚、較稠時選用本法需慎重。

48.巖質(zhì)邊坡的破壞失穩(wěn)與巖體中發(fā)育的()有很大關(guān)系。

A、結(jié)構(gòu)面

B、結(jié)構(gòu)體

C、巖石體

D、巖石強渡

答案：A

解析：巖質(zhì)邊坡的破壞失穩(wěn)與巖體中發(fā)育的各種結(jié)構(gòu)面有很大關(guān)系。因為結(jié)構(gòu)面

破壞了巖體的完整性，使巖體成為各種結(jié)構(gòu)面分割的巖塊組合體。相比之下，結(jié)

構(gòu)面的強度遠(yuǎn)低于巖塊。巖體破壞都是沿著結(jié)構(gòu)面發(fā)生，特別是邊坡巖體中結(jié)構(gòu)

面貫通，產(chǎn)狀有利于滑動破壞時，尤為不利。

49.下列關(guān)于土質(zhì)路堤的壓實要求符合規(guī)定的是()o

A、壓實過程中，直線段由兩邊向中間進(jìn)行

B、壓實機具應(yīng)先重后輕

C、碾壓速度宜先快后慢

D、碾壓一段終了，不宜采取機械縱向退行方式碾壓第二遍

答案：A

解析：土質(zhì)路堤的壓實要求包括：①壓實機械碾壓時，一般以慢速效果最好，除

羊足碾或凸塊式碾外，壓實速度以2?4km/h為宜。②壓實機具應(yīng)先輕后重，以

便能適應(yīng)逐漸增長的土基強度。③碾壓速度宜先慢后快。④碾壓一段終了時，宜

采取機械縱向退行方式碾壓第二遍，不宜掉頭以免搓擠土。⑤在整個全寬的填土

上壓實，宜縱向分行進(jìn)行，直線段由兩邊向中間，曲線段由曲線的內(nèi)側(cè)向外側(cè)。

兩行之間的接頭一般應(yīng)重疊1/4?1/3輪跡，三輪壓路機應(yīng)重疊后輪的1/2。⑥

縱向分段碾壓好后進(jìn)行第二段壓實時，縱向接頭處的碾壓范圍宜重疊1?2m,以

確保接頭處平順過渡。

50.下列橋面鋪裝的伸縮縫形式中，適用于變形量在50mm以內(nèi)的中、小跨徑橋梁

工程的是()o

A、梳形鋼板伸縮縫

B、鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫

C、橡膠條伸縮縫

D、彈性體材料填充式伸縮縫

答案：D

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。彈性體材料填充式伸縮縫：它是由高黏彈塑

性材料和碎石結(jié)合而成的一種伸縮體，適用于變形量在50mm以內(nèi)的中、小跨徑

橋梁工程。

51.隧道圍巖分級是設(shè)計、施工的基礎(chǔ)，圍巖初步分級的依據(jù)不包括()o

A、巖石的堅硬程度

B、巖體完整程度

C、巖體基本質(zhì)量指標(biāo)

D、巖體基本成分指標(biāo)

答案：D

解析：隧道圍巖分級宜按以下順序進(jìn)行：①根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體完整程度

兩個基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ,綜合進(jìn)行初步分級。

②對圍巖進(jìn)行詳細(xì)定級時，應(yīng)在巖體基本質(zhì)量分級的基礎(chǔ)上考慮修正因素的影響,

修正巖體基本質(zhì)量指標(biāo)值。③按修正后的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ,結(jié)合巖體的定

性特征綜合評判、確定圍巖的詳細(xì)分級。

52.下列關(guān)于公路管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施的說法中，錯誤的是（）。

A、管理中心宜設(shè)置在省會城市，每省一處

B、管理分中心.管理站.養(yǎng)護(hù)工區(qū)，宜靠近所轄路段或區(qū)域設(shè)置

C、根據(jù)公路管理需求的不同，分別設(shè)置管理中心.管理分中心.管理站（所）

D、管理中心宜設(shè)置收費中心.監(jiān)控中心.通信中芯，負(fù)責(zé)所轄區(qū)域或路段的管理

工作

答案：D

解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。選項D錯誤，管理中心宜設(shè)置收費中

心、監(jiān)控中心、通信中心，負(fù)責(zé)全?。ㄗ灾螀^(qū)'直轄市）高速公路的管理與養(yǎng)護(hù)，

收集監(jiān)控、收費、運行信息并反饋決策信息，應(yīng)具備從行政、技術(shù)和信息等方面

對全?。ㄗ灾螀^(qū)'直轄市）路網(wǎng)和任一路段進(jìn)行實時監(jiān)視、調(diào)度、管理和控制的

能力。

53.懸索橋的上部構(gòu)造中，（）的作用是改變主纜索的方向，把主纜索的鋼絲束

股在水平及垂直方向分散開來，并將其引入各自的錨固位置。

A、散索鞍

B、塔頂索鞍

C、吊索

D、錨碇

答案：A

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。錨固索鞍（亦稱散索鞍）設(shè)置在鋪碇支架處，

主要作用是改變主纜索的方向，把主纜索的鋼絲束股在水平及垂直方向分散開來,

并將其引入各自的錨固位置。

54.采用軌道式攤鋪機施工時，基層寬度應(yīng)比混凝土面板每側(cè)寬出（）

A、30cm

B、50cm

Cx65cm

D、70cm

答案：A

解析：本題考查的是水泥混凝土路面。基層寬度應(yīng)比混凝土面板每側(cè)寬出30cm

（采用小型機具或軌道式攤鋪機施工）或50cm（采用軌模式攤鋪機施工）

或65cm（采用滑模式攤鋪機施工）。路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面

層相同時，基層寬度宜與路基同寬。

55.工程造價編制流程中，建安工程費用計算的前一道流程是（）o

A、工程量摘取

B、分項工程費用摘取

C、選擇施工方法

D、預(yù)備費用計算

答案：B

解析：本題考查的是公路工程造價費用組成。

擬定編制方案、確定編制原則

現(xiàn)場調(diào)查'收集有關(guān)資料熟悉設(shè)計圖紙、核對工程數(shù)里

選擇施工方法

劃分工程子目

摘取工程數(shù)里

56.利潤指施工企業(yè)完成所承包工程獲得的盈利，按定額直接費及措施費、企業(yè)

管理費之和的（）計算。

A、7.42%

B、7.41%

C、7.44%

D、7.43%

答案：A

解析：建筑安裝工程費包括直接費、設(shè)備購置費、措施費、企業(yè)管理費、規(guī)費、

利潤、稅金和專項費用。其中，利潤是指施工企業(yè)完成所承包工程獲得的盈利，

按定額直接費及措施費、企業(yè)管理費之和的7.42%計算。

57.公路施工，季節(jié)性較強，工程量比較集中，施工條件較差，多采用()o

A、大型履帶式推土機

B、大中型履帶式推土機

C、中型履帶式推土機

D、中小型履帶式推土機

答案：B

解析：本題考查的是土石方機械。公路施工，季節(jié)性較強，工程量比較集中，施

工條件較差，多采用大中型履帶式推土機。

58.下面哪一項不屬于鹽漬土的主要特點？()

A、溶陷性

B、鹽脹性

C、腐蝕性

D、遇水膨脹，失水收縮

答案：D

解析：鹽漬土的工程特性有以下三點：①溶陷性。鹽漬土浸水后由于土中易溶鹽

的溶解，在自重壓力作用下產(chǎn)生沉陷現(xiàn)象。②鹽脹性。硫酸鹽沉淀結(jié)晶時體積增

大，失水時體積減小，致使土體結(jié)構(gòu)破壞而疏松，碳酸鹽漬土中Na2c03含量超

過0.5%時，也具有明顯的鹽脹性。③腐蝕性。硫酸鹽漬土具有較強的腐蝕性,

氯鹽漬土、碳酸鹽漬土也有不同程度的腐蝕性。D項，遇水膨脹，失水收縮是膨

脹土的特性。

59.除立的明洞和短于50m的隧道之外，隧道內(nèi)的縱坡一般大于（）。

A、0.3%

B、0.5%

C、2%

D、3%

答案：A

解析：本題考查的是隧道的位置選擇與線形要求'橫斷面。隧道內(nèi)的縱坡一般大

于0.3%,以利排泄雨水，但不應(yīng)大于3%,獨立的明洞和短于50m的隧道可不受

此限制。

60.高速公路上警告性的線形誘導(dǎo)標(biāo)是（）。

A、白底藍(lán)圖

B、白底綠圖

C、白底紅圖

D、綠底白圖

答案：C

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。線形誘導(dǎo)標(biāo)，指示性的為白底藍(lán)圖（高

速公路為白底綠圖），警告性的則為白底紅圖。

多選題

1.下列關(guān)于樁基礎(chǔ)分類說法正確的有（）。

A、按受力條件分為鉆孔灌注樁和沉入樁

B、按材料分為木樁、鋼樁和鋼筋混凝土樁

C、樁主要依靠樁側(cè)土的摩阻力支承稱為支承樁

D、按承臺位置可分為高樁承臺和低樁承臺

E、按樁軸方向可分豎直樁、單向斜樁和多向斜樁

答案：BDE

解析：樁基礎(chǔ)的分類包括：①按樁的受力條件可分為支承樁和摩擦樁。樁完全依

靠樁底土層抗力支承垂直荷載，稱為支承樁，樁主要依靠樁側(cè)土的摩阻力支承垂

直荷載，稱為摩擦樁。②豎直樁和斜樁。按樁軸方向可分豎直樁、單向斜樁和多

向斜樁。③按施工方法分為鉆孔灌注樁和沉入樁。鉆孔灌注樁為現(xiàn)澆樁，沉入樁

為預(yù)制樁。④按承臺位置可分為高樁承臺和低樁承臺。⑤按材料分為木樁、鋼樁

和鋼筋混凝土樁。

2.地基承載力應(yīng)通過()綜合判定。

A、勘察人員經(jīng)驗

B、室內(nèi)試驗

C、原位測試

D、理論計算

E、打樁試驗

答案：BC

解析：本題考查的是工程地質(zhì)對公路工程建設(shè)的影響。地基承載力的確定取決于

巖土體的力學(xué)性質(zhì)及水文地質(zhì)條件，應(yīng)通過室內(nèi)試驗和原位測試綜合判定。

3.下列關(guān)于車道計算機系統(tǒng)設(shè)備的施工技術(shù)要求說法正確的有()o

A、出、入口車道設(shè)備數(shù)量、型號規(guī)格符合設(shè)計要求

B、計重秤臺應(yīng)埋設(shè)在一個板塊的中心

C、ETC車道前方5km處應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)志

D、埋設(shè)計數(shù)線圈的位置應(yīng)設(shè)有接縫

E、安裝后其平整度應(yīng)符合車道平整度要求

答案：ABE

解析：車道計算機系統(tǒng)設(shè)備的施工技術(shù)要求包括：①出、入口車道設(shè)備數(shù)量、型

號規(guī)格符合設(shè)計要求，部件及配件完整。②車道內(nèi)埋設(shè)抓拍和計數(shù)線圈的位置應(yīng)

為素混凝土塊板，沒有接縫。③ETC車道系統(tǒng)中，固定安裝方式的路側(cè)設(shè)備應(yīng)支

持戶外安裝，宜采用頂掛安裝方式，且吊裝在車道正中，掛裝高度不低于5.5m,

通信區(qū)域?qū)挾葢?yīng)調(diào)整在3.3m范圍內(nèi)。ETC車道前方2km、1km和500m處應(yīng)設(shè)置

預(yù)告標(biāo)志和路面標(biāo)記。④計重收費系統(tǒng)中，計重秤臺應(yīng)埋設(shè)在一個板塊的中心,

不得設(shè)置在接縫處。安裝后其平整度應(yīng)符合車道平整度要求，車輛分離器設(shè)置應(yīng)

防止車輛刮損。⑤室外機柜位置不應(yīng)影響收費員視線且便于維護(hù)，所有連接線纜

均應(yīng)穿管。

4.地下連續(xù)墻按挖槽方式可分為（）。

A、樁排式

B、壁板式

C、回旋鉆

D、抓斗式

E、沖擊鉆

答案：CDE

解析：本題考查的是橋梁基礎(chǔ)。地下連續(xù)墻按挖槽方式可分為抓斗、沖擊鉆和回

旋鉆等。

5.下列屬于高速公路通信系統(tǒng)特點的有（）o

A、不可隨意選址設(shè)站

B、公路建設(shè)時已確定通信站位置

C、通信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為樹形結(jié)構(gòu)

D、通信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為環(huán)形結(jié)構(gòu)

E、需進(jìn)行數(shù)據(jù)圖像信息的傳輸

答案：ABCE

解析：高速公路通信系統(tǒng)有以下特點：①通信站的地理位置在公路建設(shè)時已基本

確定，即不能隨意選址設(shè)站。②高速公路通信網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為樹形結(jié)構(gòu)。各級管

理機構(gòu)與公路沿線各地有關(guān)部門及上級機關(guān)也必須保持通信聯(lián)絡(luò)的暢通。③在高

速公路管理處、管理所、服務(wù)區(qū)、收費站、收費（分）中心、監(jiān)控（分）中心等

機構(gòu)之間，以及外場監(jiān)控設(shè)備與監(jiān)控（分）中心之間需進(jìn)行語音、數(shù)據(jù)、圖像等

各類信息的傳輸和交換。

6.下列關(guān)于透層和黏層的施工說法錯誤的有（）o

A、在鋪筑瀝青層前1?2天，一次均勻灑布透層

B、采用乳化瀝青作透層時，灑布后應(yīng)盡早鋪筑面層

C、黏層宜在當(dāng)天灑布完成，噴灑后嚴(yán)禁車輛行人通過

D、黏層油的品種和規(guī)格應(yīng)根據(jù)下臥層的類型通過試灑確定

E、噴灑表面應(yīng)保持干燥，當(dāng)氣溫低于5℃或路面潮濕時嚴(yán)禁噴灑

答案：BE

解析：A項，透層施工采用瀝青灑布車，在鋪筑瀝青層前1?2天，一次均勻灑

布透層。B項，透層瀝青灑布后應(yīng)盡早鋪筑面層。當(dāng)采用乳化瀝青作透層時，灑

布后應(yīng)待其充分滲透、水分蒸發(fā)后，方可鋪筑瀝青面層，時間不宜少于24h。C

項，黏層宜在當(dāng)天灑布完成，等乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完后才能鋪筑上層瀝青

混凝土，噴灑后嚴(yán)禁車輛行人通過。D項，黏層油的品種和規(guī)格，應(yīng)根據(jù)下臥層

的類型通過試灑確定。E項，噴灑表面清掃干凈，并保持干燥。當(dāng)氣溫低于10℃

或路面潮濕時嚴(yán)禁噴灑。

7.在公路設(shè)計時，一般按15年預(yù)測設(shè)計交通量的有。。

A、高速公路

B、一級公路

C、二級公路

D、三級公路

E、四級公路

答案：CD

解析：本題考查的是公路工程建設(shè)項目的劃分。在公路設(shè)計時，我國規(guī)定高速公

路和一級公路設(shè)計交通量一般按20年預(yù)測；二、三級公路設(shè)計交通量一般按15

年預(yù)測；四級公路可根據(jù)實際情況確定。

8.對現(xiàn)有地基的陷穴、暗穴，不可以采用()等措施。

A、灌砂

B、灌漿

C、攔截

D、開挖回填

E、重錘壓實

答案：CE

解析：路基范圍內(nèi)的陷穴，應(yīng)在其發(fā)源地點對陷穴進(jìn)口進(jìn)行封填，并截排周圍地

表水?，F(xiàn)有的陷穴、暗穴，可采用灌砂、灌漿、開挖回填、導(dǎo)洞和豎井等措施進(jìn)

行填充。其中，灌砂法適用小而直的陷穴，以干砂灌實整個洞穴。灌漿法適用于

洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠(yuǎn)的小陷穴。開挖回填夯實適

用于各種形狀的陷穴。導(dǎo)洞和豎井適用較大、較深的洞穴。

9.特重和重交通量的公路，基層宜采用()o

A、水泥穩(wěn)定砂礫

B、水硬性工業(yè)廢渣穩(wěn)定類

C、石灰土

D、泥灰結(jié)碎石

E、瀝青混合料類

答案：ABE

解析：本題考查的是水泥混凝土路面。為保證水泥混凝土路面的整體強度及耐久

性，防止唧泥和錯臺，基層應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性。特重和重交通量的公路，

基層宜采用水泥穩(wěn)定砂礫、水硬性工業(yè)廢渣穩(wěn)定類或瀝青混合料類等；中等和輕

交通量的公路，除上述類型外，也可采用石灰土、泥灰結(jié)碎石等。

10.梁式橋可分為()。

A、桁架拱

B、板橋

C、肋形梁

D、箱梁

E、剛架拱

答案：BCD

解析：梁式橋可分為：①板橋。其截面結(jié)構(gòu)簡單，建筑高度小，容易適應(yīng)各種線

形要求，便于利用組合鋼模板進(jìn)行工廠化生產(chǎn)。最常用的有矩形板、鋼筋混凝土

和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。②T形和工形組合梁，又稱為肋形梁。板的抗剪能力要

比其抗彎能力大得多，但當(dāng)其跨徑增大時，則彎矩增加的速度要比剪力快得多，

這就要求增加板厚，為了節(jié)省材料，將其腹部挖空，形成T形和工形截面形式的

梁，主梁之間則借助橫隔板使之聯(lián)結(jié)成整體。③箱梁。有單箱、多箱，以及組合

箱梁等多種截面形式，它具有截面挖空率高、材料用量少、結(jié)構(gòu)自重輕、跨越能

力大等特點。故大跨徑的梁橋中，以及彎橋、斜橋等多采用這種截面形式。BE

兩項屬于拱橋。

11.綜合爆破施工技術(shù)對鋼釬炮爆破方法的炮眼直徑進(jìn)行調(diào)查，下列數(shù)據(jù)符合規(guī)

定的有()o

A、55mm

B、60mm

Cx65mm

Dx75mm

Ex80mm

答案：ABC

解析：綜合爆破施工一般包括小炮和洞室炮兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔

爆破等鉆孔爆破；洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮。鋼釬炮通常指炮眼直徑和深

度分別小于70mm和5m的爆破方法。

12.下列屬于公路項目環(huán)境保護(hù)主要項目的有()o

A、運營期的環(huán)境保護(hù)設(shè)施的運行

B、招投標(biāo)階段的環(huán)境保護(hù)條款

C、服務(wù)區(qū)的綠化應(yīng)按園林景觀進(jìn)行綠化

D、項目立項階段項目環(huán)境影響調(diào)查

E、初步設(shè)計階段項目環(huán)境影響評價

答案:ABE

解析：公路項目的環(huán)境保護(hù)主要項目包括：①初步設(shè)計階段項目環(huán)境影響評價;

②施工圖設(shè)計階段的環(huán)境保護(hù)設(shè)計；③招投標(biāo)階段在招標(biāo)文件、工程合同及監(jiān)理

合同中納入環(huán)境保護(hù)條款；④施工期的環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理：⑤竣工和交

付使用階段的環(huán)境保護(hù)設(shè)施驗收與環(huán)境后評價；⑥公路運營期的環(huán)境保護(hù)設(shè)施的

運行及維護(hù)。

13.下列公路中，屬于