集裝箱班輪航線操作-國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

Part1Part2Part3Part4集裝箱班輪航線介紹美國(guó)航線運(yùn)價(jià)報(bào)備管理美國(guó)航線服務(wù)合同查看和使用美國(guó)內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)模式介紹Part5美國(guó)航線實(shí)務(wù)操作

集裝箱班輪航線操作實(shí)務(wù)Part

4美國(guó)內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)模式介紹1、小陸橋運(yùn)輸2、內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)3、內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸美國(guó)目的地交貨的4種方式：AW,MLB,IPI,OCPAW全水MLB小陸橋IPI內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)OCP內(nèi)陸公共點(diǎn)(獨(dú)立)運(yùn)輸Part4美國(guó)內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)模式介紹1、小陸橋運(yùn)輸小陸橋運(yùn)輸概述小陸橋運(yùn)輸特點(diǎn)小陸橋運(yùn)輸是指集裝箱通過海運(yùn)在港口卸貨后，再由陸橋鐵路或公路運(yùn)送至內(nèi)地或陸橋另一側(cè)海岸的目的地，或者相反方向的運(yùn)輸。小陸橋運(yùn)輸一般是將貨物在美國(guó)西岸主要港口卸下，經(jīng)美國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至美國(guó)東岸或美灣地區(qū)；由于鐵路運(yùn)送時(shí)間明顯快于海運(yùn)運(yùn)輸，使用小陸橋運(yùn)輸至美國(guó)東岸，將比傳統(tǒng)走巴拿馬運(yùn)河至美國(guó)東岸的全水路運(yùn)輸節(jié)約7天以上時(shí)間，對(duì)于服裝、時(shí)尚品和電子產(chǎn)品等對(duì)交貨期要求較高的客戶具有較強(qiáng)吸引力。小陸橋運(yùn)輸是完整的多式聯(lián)運(yùn)，由集裝箱船公司簽發(fā)全程聯(lián)運(yùn)提單，并收取全程運(yùn)費(fèi)，對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任，對(duì)小陸橋運(yùn)輸?shù)募b箱貨物，其提單應(yīng)分別注明“卸船港：XXX港，交貨地：XXX交貨地”。小陸橋運(yùn)輸在美國(guó)西岸的主要港口有洛杉磯、長(zhǎng)灘、西雅圖、奧克蘭、波特蘭、塔科馬，鐵路供應(yīng)商主要包括BNSF和UP。其中，BNSF提供內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)的主要運(yùn)輸路徑有兩條：一條是經(jīng)西雅圖、塔科馬、波特蘭中轉(zhuǎn)至美國(guó)西北部、美國(guó)中西部、美國(guó)五大湖地區(qū)；另一條是經(jīng)長(zhǎng)灘、奧克蘭中轉(zhuǎn)至美國(guó)西南部、美國(guó)中部、美國(guó)南部和美國(guó)中東部的廣大地區(qū)。同時(shí)，BNSF連接芝加哥、輻射底特律、印第安納波利斯、匹茲堡、紐約等地區(qū)。Part4美國(guó)內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)模式介紹2、內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)概述內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)是指集裝箱通過海運(yùn)在港口卸貨后，再由鐵路或公路運(yùn)送至指定的內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)輸。一般來說，內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)指的是貨物從美國(guó)西岸港口卸船，而后通過鐵路或公路運(yùn)送至內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)輸；貨物從美國(guó)東岸或美灣地區(qū)的港口卸船，而后通過鐵路或公路運(yùn)送至內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)輸常稱為RIPI（RIPI，Reverse

InteriorPointIntermodal）運(yùn)輸。內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)具有運(yùn)輸時(shí)間快、中轉(zhuǎn)效率高、交貨期穩(wěn)定的特點(diǎn)，由于美國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)達(dá)，貨物在美國(guó)西岸或美國(guó)東岸、美灣地區(qū)的港口卸船后，可以通過港區(qū)內(nèi)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)直接運(yùn)送至收貨人指定的倉庫或分撥配送中心，提高了運(yùn)輸?shù)男?。但是，?nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)也有其局限性，其內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)效率受鐵路運(yùn)輸能力的制約，鐵路場(chǎng)站也有嚴(yán)格的免費(fèi)堆存期限制，超期需要承擔(dān)高昂的額外堆存成本。內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)與小陸橋運(yùn)輸?shù)牟顒e在于，內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)的目的地是美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)，而小陸橋運(yùn)輸?shù)哪康牡貏t為美國(guó)東岸或美灣的港口。同時(shí)，美國(guó)聯(lián)邦法律對(duì)內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)的貨物也做出嚴(yán)格規(guī)定，部分危險(xiǎn)貨物、卷筒狀重金屬制品等只有滿足相關(guān)規(guī)定和要求才能發(fā)運(yùn)。Part4美國(guó)內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)模式介紹3、內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸概述內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸特點(diǎn)內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸是指使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國(guó)西海岸港口的貨物通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至美國(guó)的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)，并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。美國(guó)的OCP地區(qū)是以洛磯山脈(Rocky

Mountains)為界，即除緊臨太平洋的美國(guó)西部九個(gè)州以外，從美國(guó)的北達(dá)科他州、南達(dá)科他州、內(nèi)布拉斯加州、科羅拉多州、新墨西哥州起以東的地區(qū)均屬于OCP地區(qū)。內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸包含海運(yùn)、陸運(yùn)兩種不同的運(yùn)輸方式，但不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運(yùn)輸，而內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸中，海運(yùn)、陸運(yùn)段分別由兩個(gè)承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù)，運(yùn)輸與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)分段負(fù)責(zé)；因此，它并不符合國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義。內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸，可以將發(fā)送至美國(guó)內(nèi)陸區(qū)域的不同OCP目的地并列在一份提單上，收貨人即在指定目的地提貨，從而大大方便了收貨。同時(shí)，通過OCP費(fèi)率，收貨人可以獲得比當(dāng)?shù)卣ＹM(fèi)率低3%至5%的地區(qū)優(yōu)惠費(fèi)率。但是，內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸模式下，收貨人在收到貨物單證10天內(nèi)，必須申請(qǐng)進(jìn)口保稅運(yùn)輸，以保證將貨物最終運(yùn)抵交貨地；如不按時(shí)提出申請(qǐng)，貨