公路初測 公路初測的勘測與調(diào)查工作要點(diǎn)

平面控制測量0102導(dǎo)線的布設(shè)公路平面交叉導(dǎo)線平差計(jì)算平面控制測量一、導(dǎo)線控制測量施工控制點(diǎn)包括平面控制系統(tǒng)的導(dǎo)線點(diǎn)和高程控制系統(tǒng)的水準(zhǔn)點(diǎn)。導(dǎo)線控制點(diǎn)是公路施工過程中控制公路線型平面位置的重要依據(jù)；由于公路工程一般是在狹長地帶進(jìn)行施工，它的平面控制系統(tǒng)一般采用導(dǎo)線法布設(shè)；平面控制測量一、導(dǎo)線控制測量目的：提供控制基礎(chǔ)和起算基準(zhǔn)；實(shí)質(zhì)：測定具有較高精度平面坐標(biāo)的點(diǎn)位；導(dǎo)線布設(shè)形式一、導(dǎo)線的布設(shè)形式1、閉合導(dǎo)線導(dǎo)線布設(shè)形式一、導(dǎo)線的布設(shè)形式2、附合導(dǎo)線導(dǎo)線布設(shè)形式一、導(dǎo)線的布設(shè)形式3、支導(dǎo)線02公路平面交叉導(dǎo)線平差計(jì)算導(dǎo)線點(diǎn)的測設(shè)1、導(dǎo)線點(diǎn)的測量方法導(dǎo)線測量實(shí)際上就是測量相互連接的導(dǎo)線邊長和夾角，簡言之就是測距和量角。一般采用全站儀測出轉(zhuǎn)角和各邊的邊長，然后計(jì)算求得各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)。其中注意邊長為平距，如測出的距離為斜距時(shí)，應(yīng)進(jìn)行平距改算。導(dǎo)線點(diǎn)的測設(shè)2.導(dǎo)線平差計(jì)算導(dǎo)線平差計(jì)算有嚴(yán)密平差和近似平差兩種，公路一般使用近似平差。1）平差目的：

由于觀測角和邊長不可避免的存有誤差，所以計(jì)算結(jié)果就有角度閉合差和縱橫坐標(biāo)閉合差。用這種帶有誤差的測量數(shù)據(jù)計(jì)算出來的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)也就存在有誤差。為了減少和消除測角、測邊誤差的影響，就要對觀測角和坐標(biāo)增量進(jìn)行改正。導(dǎo)線點(diǎn)的測設(shè)2.平差方法：

將角度閉合差平均分配于各觀測角，然后用平差角和導(dǎo)線邊（平距）計(jì)算坐標(biāo)增量，再對坐標(biāo)增量進(jìn)行改正，最后求得各導(dǎo)線點(diǎn)的最后坐標(biāo)。注意：在進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算前一定要對外業(yè)導(dǎo)線測量記錄進(jìn)行檢查。導(dǎo)線控制測量導(dǎo)線測量的內(nèi)業(yè)計(jì)算一、坐標(biāo)計(jì)算的基本公式

1．根據(jù)已知點(diǎn)的坐標(biāo)及已知邊長和坐標(biāo)方位角計(jì)算未知點(diǎn)的坐標(biāo)，即坐標(biāo)的正算。導(dǎo)線控制測量二、坐標(biāo)方位角的推算

為了計(jì)算導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)，首先應(yīng)推算出導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角（以下簡稱方位角）。180°前的正負(fù)號取用：是當(dāng)α后＜180°時(shí)，用“+”號；當(dāng)α后＞180°時(shí)，用“–”號。導(dǎo)線的轉(zhuǎn)折角是左角(β左)就加上；右角(β右)就減去。導(dǎo)線控制測量四、附合導(dǎo)線的坐標(biāo)計(jì)算導(dǎo)線控制測量四、附合導(dǎo)線的坐標(biāo)計(jì)算1.角度閉合差的計(jì)算附合導(dǎo)線角度閉合差的一般形式可寫為：角度改正數(shù)：n：導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角的個(gè)數(shù)一級導(dǎo)線方位角閉合差±10√n導(dǎo)線控制測量四、附合導(dǎo)線的坐標(biāo)計(jì)算2．坐標(biāo)增量閉合差的計(jì)算導(dǎo)線控制測量四、附合導(dǎo)線的坐標(biāo)計(jì)算附合導(dǎo)線坐標(biāo)增