我國鐵路物流化發(fā)展的障礙與對策

我國鐵路物流化發(fā)展的障礙與對策進入新時期以來，我國社會的發(fā)展出現(xiàn)了全新的變化，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟之中重要的組成部分，而在物流業(yè)之中鐵路物流占據(jù)著相當大的比例，在經(jīng)濟發(fā)展之中占據(jù)著重要的位置。鐵路物流近些來獲得了一定程度的發(fā)展，但是也存在諸多的問題，嚴重阻礙了其發(fā)展，基于此，本文分析了鐵路物流在發(fā)展之中遇到的問題以及相關(guān)的措施。標簽：鐵路物流；發(fā)展；障礙；對策引言：我國國民經(jīng)濟在進入到新時期以來，發(fā)展速度較快，在這之中鐵路為其作出了重要的貢獻，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢在于在其速度快、便捷高效、成本低廉，連續(xù)性強。比較適合于長距離、大宗貨物的運輸。當前鐵路物流指的是基于當前鐵路網(wǎng)絡(luò)，以及基礎(chǔ)設(shè)備之上，同當前的鐵路經(jīng)濟進行有機的結(jié)合充分發(fā)揮出鐵路的商業(yè)價值。為需求方以及供給方提供服務(wù)，充分的發(fā)揮出鐵路運輸→儲存→裝運→搬卸→包裝→加工→配送→處理等等功能。1、當前我國國內(nèi)鐵路物流化發(fā)展的現(xiàn)狀當前在我國的經(jīng)濟發(fā)展之中，鐵路運輸依然占據(jù)著十分重要的位置，為了促進經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，也在不斷尋求物流化未來發(fā)展的方向，當前我國鐵路物流發(fā)展的特點有：1.1、大宗商品運輸為主要當前我國鐵路物流之中貨運結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了一定的變化，然而一直不變的是大宗商品運輸?shù)谋壤廊槐容^大，在2008年時我國鐵路運輸煤、石油以及礦石的數(shù)量占到了總數(shù)量的65.1%。1.2、轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻粜枨蟮姆?wù)傾向在市場經(jīng)濟的推動之下，鐵路物流也出現(xiàn)了全新的發(fā)展情況，建立以客戶需求的服務(wù)體制，力求更快、更準的服務(wù)，也是未來物流發(fā)展的方向。1.3、展開多形式的物流服務(wù)當前市場已經(jīng)出現(xiàn)了諸多變化，各種形式的物品需要在當前進行運輸，為了適應(yīng)當前的發(fā)展，鐵路物流也在尋求變化，以適應(yīng)當前的情況的轉(zhuǎn)變，展開了多種形式的物流服務(wù)，比如說展開了倉儲，代理以及配送等等業(yè)務(wù)。2、我國鐵路物流發(fā)展之中的障礙2.1、鐵路物流的效率有待提高在鐵路物流成本構(gòu)成之中通常包括有：剛性成本、制度成本以及經(jīng)營成本。因為鐵路物流的運輸?shù)闹黝}是原材料，其運輸費用占到全部物流費用比例較高，進而促進了剛性成本的出現(xiàn)。我國鐵路運輸貨物的結(jié)構(gòu)同經(jīng)濟結(jié)構(gòu)之間有著密切的關(guān)系，而總體價值則有待提高，而絕大多數(shù)則是原材料，單位貨物上的費用占的全部物流費用比較高，導(dǎo)致剛性成本的生成，而經(jīng)營成本則因為流通經(jīng)濟發(fā)展落后、供應(yīng)鏈管理水平有待提高以及收費雜亂等等原因而提高。外部成本也在提高，比如說是稅收等等。2.2、信息化程度亟需提高電子商務(wù)活動的核心是物流，而物流的作用則在于溝通商家同客戶、原材料供應(yīng)商以及產(chǎn)品生產(chǎn)商之間的商品配送活動。那么就對物流企業(yè)提出了全新的要求，應(yīng)該具備現(xiàn)代化物流信息管理的意識以及具備電子商務(wù)活動必備的軟件。2.3、綜合服務(wù)有待提高現(xiàn)代物流的概念是提供多角度、整體的綜合服務(wù)過程?？梢猿袚锪骰顒拥倪\輸工具越來越多，對于用戶來說具有了更多的選擇，直接導(dǎo)致了物流市場競爭的加劇。企業(yè)要想在市場之中獲得一席之地，最為重要的方法在于怎樣有效利用當前已經(jīng)占據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施，為客戶提供便捷的服務(wù)。3、我國鐵路物流發(fā)展的措施3.1、我國鐵路物流管理逐步實現(xiàn)扁平化當前我國的鐵路物流管理產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)慢慢從部、局、分局、站段四級結(jié)構(gòu)逐漸轉(zhuǎn)向是部、局以及站段三級結(jié)構(gòu)，將組織管理機構(gòu)同企業(yè)法人產(chǎn)權(quán)關(guān)系之間理順。進而實現(xiàn)了“主輔分離”，也使得鐵路運輸業(yè)者將主要的精力放在亟需解決的工作之上。3.2、低碳經(jīng)營，改善鐵路物流服務(wù)質(zhì)量交通運輸產(chǎn)業(yè)占到了世界能源消耗的26%，為了保護環(huán)境，促進能源的長效利用，其重點在于不斷降低交通運輸過程之中的能源消耗，那么將會有效減少碳排放。因此應(yīng)該對配送路線進行優(yōu)化，剔除不需要的線路，將資源的消耗降到最低。當前需要進行的是對物流資源進行整合，實現(xiàn)優(yōu)化配送，如此就可以降低空載率，不斷提升返載貨率，如此就可以實現(xiàn)在物流配送的過程之中降低對資源的消耗，實現(xiàn)低碳環(huán)保的目的。同時也應(yīng)該使用多運輸形式的方式，減少運輸?shù)拇螖?shù)以及降低資源消耗，實現(xiàn)彼此的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時形成一體化現(xiàn)代物流體系。將當前全部的鐵路貨運承擔的種種業(yè)務(wù)對其進行整合，將貨物運輸?shù)墓?jié)點有效利用。使得單一、簡單的運輸逐漸蛻變?yōu)榫W(wǎng)狀立體式分布，有效提升鐵路物流的形象，方便服務(wù)，不斷提升市場的份額，進而增加企業(yè)的市場競爭力。3.3、建立健全我國物流業(yè)的法律法規(guī)無規(guī)矩不成方圓，只有在一個健全的法律法規(guī)下，才可以不斷促進行業(yè)的良性發(fā)展。當前我國的物流業(yè)的法律法規(guī)還存在一定的漏洞，需要進行完善，應(yīng)該不斷完善與物流相關(guān)的法律法規(guī)，尤其是關(guān)于市場準入方面的法律法規(guī)，如此則就可以營造一個良性競爭的法律環(huán)境。當前鐵路物流運輸企業(yè)一面應(yīng)該不斷擴大自主經(jīng)營權(quán)，而在另外一個方面則應(yīng)該引起其他成分的資本進入到鐵路投資的領(lǐng)域。同時依據(jù)當前我國鐵路建設(shè)的具體情況，合理分配各方投資主體的比例，對資金進行合理的配置，保證其合理性，在一定的時候應(yīng)該加強政府宏觀調(diào)控在鐵路物流上的力度。3.4、確定鐵路物流發(fā)展的方向當前鐵路物流已經(jīng)完成了從之前的運輸服務(wù)商而轉(zhuǎn)變到具有現(xiàn)代化多功能的物流企業(yè)。在這個基礎(chǔ)之上，應(yīng)該憑借當前已經(jīng)取得的規(guī)模優(yōu)勢，并以此為幾點，尋求代理物流的發(fā)展。不斷進行資源的整合，一步步實現(xiàn)從傳統(tǒng)單一的經(jīng)營方式轉(zhuǎn)變成有現(xiàn)代化，系統(tǒng)化的物流企業(yè)。4、結(jié)語當前我國的經(jīng)濟依然快速發(fā)展，伴隨著經(jīng)濟交流的頻繁，以及電子商務(wù)業(yè)的發(fā)展，并且從前文的論述之中可以看出，傳統(tǒng)的鐵路物流已經(jīng)沒有辦法滿足當前市場的發(fā)展，應(yīng)該不斷建立物流管理的統(tǒng)一標準同物流資源的有效整合，實現(xiàn)以鐵路運輸為中心規(guī)?；?、系統(tǒng)化、現(xiàn)代化的物流企業(yè)，不斷促進我國經(jīng)濟的發(fā)展。參考文獻：[1]張曉峰.淺談我國鐵路物流發(fā)展的問題及措施[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2012，23：35-36.[2]姜