汽車四輪驅(qū)動技術(shù)3-奧迪全時四輪驅(qū)動(quatrro)

汽車四輪驅(qū)動技術(shù)第一局部四輪驅(qū)動汽車根本知識介紹第二局部典型SUV四驅(qū)系統(tǒng)簡介第四局部豐田陸地巡洋艦四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)容提要第三局部奧迪全時四輪驅(qū)動〔quatrro)第五局部VW-4MOTION第三局部奧迪全時四輪驅(qū)動〔quatrro)轎車四驅(qū)化的杰出代表

奧迪A4冰雪狂想曲在意大利語中，quattro的含義就是“四〞。奧迪用一個壁虎的標(biāo)志來表示全時四驅(qū)系統(tǒng)，含義是像壁虎一樣的抓地力差速器力矩分配特點(diǎn)差速器具有平均分配力矩特點(diǎn)差速器力矩差速分配關(guān)系M1M2MAMr快慢左半軸扭矩:M1=1/2(MA-Mr)內(nèi)摩擦力矩(Mr)=星行齒輪摩擦力矩+半軸齒輪摩擦力矩轉(zhuǎn)動快的半軸獲得的力矩小右半軸扭矩:M2=1/2(MA+Mr)轉(zhuǎn)動慢的半軸獲得的力矩大差速器的鎖緊系數(shù):K=Mr/MA差速器力矩差速分配關(guān)系轉(zhuǎn)矩比:Kb=M2/M1=(1+K)/(1-K)K值為0.05~0.15Kb值為1.11~1.35對稱式錐齒輪差速器特點(diǎn)總結(jié)1、總是將轉(zhuǎn)矩近似平均地分配給左右驅(qū)動輪。2、當(dāng)一側(cè)驅(qū)動車輪因地面附著力小而空轉(zhuǎn)，那么另一側(cè)驅(qū)動輪獲得的轉(zhuǎn)矩與打滑驅(qū)動輪上很小的轉(zhuǎn)矩近似相等，致使車輛總牽引力不足而無法前進(jìn)行駛。顯然，對于普通差速器K≈0，M1≈M2托森差速器(Torsen)驅(qū)動軸主動齒輪齒輪組1檔和2檔齒輪組5檔和R檔空心軸齒輪組3檔和4檔托森差速器萬向軸的法蘭盤驅(qū)動軸空心軸差速器殼體前驅(qū)動軸后驅(qū)動軸托森差速器(Torsen)結(jié)構(gòu)差速器殼體空心軸前驅(qū)動軸后驅(qū)動軸正齒輪蝸輪軸蝸輪蝸桿/前軸蝸桿/后軸托森差速器(Torsen)差速運(yùn)轉(zhuǎn)工作過程前驅(qū)動軸蝸桿/前軸蝸輪/前軸蝸輪/后軸正齒輪/前軸正齒輪/后軸蝸桿/前軸后驅(qū)動軸差速器殼體空心軸法蘭/萬向軸前驅(qū)動軸后驅(qū)動軸正齒輪蝸輪軸蝸輪蝸桿/前軸蝸桿/后軸鎖緊系數(shù)K值為0.56轉(zhuǎn)矩比Kb值為3.5假設(shè)差速器殼體靜止不動前驅(qū)動軸轉(zhuǎn)速大于后驅(qū)動軸蝸桿蝸輪托森差速器(Torsen)原理鎖緊系數(shù)K值為0.56轉(zhuǎn)矩比Kb值為3.5蝸輪、蝸桿傳動傳動逆效率低內(nèi)摩擦力矩高螺旋線升角越小K越大

差速器的鎖緊系數(shù):K=Mr/MA托森差速器(Torsen)轉(zhuǎn)矩分配45NM10NM35NM慢快在前、后軸地面附著力差異較大時，托森差速器的Kb值最大可到達(dá)3.5，即處于地面附著力大的車軸獲得的扭矩比地面附著力小的車軸所獲得的扭矩大3.5倍。這有利于車輛驅(qū)動行駛。鎖緊系數(shù)K值為0.56轉(zhuǎn)矩比Kb值為3.5平行軸式托森差速器(Torsen)T-2差速器殼體空心軸法蘭/萬向軸前驅(qū)動軸后驅(qū)動軸正齒輪蝸輪軸蝸輪蝸桿/前軸蝸桿/后軸Torsen機(jī)械式差速器的優(yōu)點(diǎn)在于純機(jī)械方式，能保證提供瞬間的響應(yīng)和產(chǎn)生漸進(jìn)的鎖止力(曲線更平滑)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)扭矩輸出管理，沒有時間上的延遲

；另外，差速機(jī)構(gòu)和鎖止設(shè)備合二為一，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時與傳統(tǒng)的摩擦盤式自鎖差速器相比，磨損更小，使Torsen具有優(yōu)異的可靠性。但缺點(diǎn)是價格昂貴；在高負(fù)荷狀態(tài)下易發(fā)熱；另外，生產(chǎn)組裝的難度也較大(T-1要將8個運(yùn)動部件同時組裝到一起)。行駛