臨近既有線抗滑移樁板墻拆除工程施工方案

接近既有線抗滑移樁板墻撤除工程專項施工方案名目一、編制依據(jù) 錯誤！未定義書簽。二、編制原則 錯誤！未定義書簽。三、工程概況 錯誤！未定義書簽。四、施工預(yù)備 錯誤！未定義書簽。五、施工方法 錯誤！未定義書簽。六、主要施工工藝簡述 錯誤！未定義書簽。1、承受挖掘機破除 錯誤！未定義書簽。2、承受解體分塊后汽車起重機協(xié)作撤除..錯誤！未定義書簽。七、劈裂機簡介及吊車穩(wěn)定性校核.......錯誤！未定義書簽。八、施工組織機構(gòu) 錯誤！未定義書簽。九、施工勞動力打算 錯誤！未定義書簽。十、主要機具設(shè)備配置 錯誤！未定義書簽。十一、主要危急源辨識 錯誤！未定義書簽。十二、施工安全保障措施 錯誤！未定義書簽。十三、文明施工及環(huán)境保護措施 錯誤！未定義書簽。附：1、十堰火車站北廣場樁板墻總平面圖2、十堰火車站擋墻斷面圖3、既有線樁板墻撤除工程應(yīng)急救援預(yù)案１一、編制依據(jù)1、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》；2、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)治理條例》；3、《鐵路運輸安全保護條例》；4、《鐵路營業(yè)線施工安全治理方法》；5、《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)章》；二、編制原則1.堅持安全第一的根本原則本工程擋墻撤除為緊臨既有線施工，確保既有線行車安全責任重大，因而在施工方案編制中貫徹安全第一的根本原則，施工中嚴格執(zhí)行《鐵路營運線施工安全治理方法》及相千方百計削減對行車和車站正常運營的影響，確保行車安全和人員安全。2、堅持搞好協(xié)調(diào)的原則在建設(shè)單位的統(tǒng)一指揮下，搞好與工務(wù)、車務(wù)、電務(wù)、車站等相關(guān)單位和部門的協(xié)調(diào)，作好現(xiàn)場調(diào)查及行車、施工組織協(xié)調(diào)，做到既要滿足施工需要，又符合安全運營要求。堅持引進、創(chuàng)、進展的原則為有效保證施工安全和施工質(zhì)量、確保施工進度、降低工程本錢，施工中將樂觀承受技術(shù)、材料、工藝和設(shè)２備，同時應(yīng)用科學(xué)的組織方法，合理地安排施工挨次。堅持符合性原則保持施工方案設(shè)計嚴峻性與動態(tài)掌握相結(jié)合的原則。實施性施工方案設(shè)計一經(jīng)制定，就要嚴格按其實施，不得隨便更改，維護其嚴峻性；同時需隨時把握施工動態(tài)，對不能符合施工現(xiàn)場要求的打算、方案要準時爭論調(diào)整，保證施工組織科學(xué)有序進展。三、工程概況本工程砼樁板墻位于十堰站北側(cè)，距既有東風公司專用鐵路線約6.5米，該建筑因十堰站北廣場建設(shè)現(xiàn)需撤除。經(jīng)詢問相關(guān)部門，東風公司鐵路專線目前仍擔當著薄板、油品等大量原材料及軍品車的運輸任務(wù)，因此確保鐵路運輸安全為本工程施工主控重點。經(jīng)會同有關(guān)人員現(xiàn)場勘查丈量，樁板墻長約321.6m，高約10.5m，墻厚〔頂部〕3.6m，見以下圖。３5座既有線高壓接觸網(wǎng)鋼制塔架，塔架距墻邊僅30cm2m7-8m。該樁板墻墻體北側(cè)的建十堰站北廣場，根底開挖工程已施工至相當深度，為進展下一步主體施工，該樁板墻撤除施工即待進展，見以下圖。４四、施工預(yù)備1、技術(shù)預(yù)備專業(yè)化施工的原則，派遣具有豐富的類似工程施工閱歷、肯吃苦、業(yè)務(wù)精的治理人員和技術(shù)工人，組成施工隊伍。對全部參與施工的人員進展技術(shù)、質(zhì)量及既有線施工安全的專題培訓(xùn)，進展施工安全教育。組織施工治理人員及工人骨干，認真踏勘現(xiàn)場，生疏周邊狀況，把握既有線的運營狀況、各列列車的通過時間，并取得鐵路運營單位的支持。依據(jù)甲方要求及現(xiàn)場狀況，準確測量定位撤除范圍，確定接近既有鐵路線墻體撤除對既有線的影響范圍。2、材料的預(yù)備：技術(shù)人員依據(jù)施工方案編制工程所需材物資人員做好材料的申請、訂貨和選購工作，使打算得以落實。組織材料按打算進場，并做好保管工作。3、施工機具的預(yù)備：依據(jù)施工方案中確定的施工方法、施工機具配備要求、數(shù)量及施工進度安排，編制施工機具需求量打算。對大型施工機械〔如挖土機、吊機等〕的需求量和時間，落實后簽訂合同。對本工程所使用的機械和關(guān)心設(shè)備的性能進展檢驗，保證施工過程中各種設(shè)備的工作狀態(tài)良好，使用功能齊全。５4、現(xiàn)場施工條件預(yù)備協(xié)作甲方協(xié)調(diào)相關(guān)鐵路既有線治理部門，弄清墻體南側(cè)地下電纜線敷設(shè)狀況，必要時實行有效措施予以保護。協(xié)調(diào)協(xié)作東風公司鐵路運輸處，清運存放在墻下地面的水泥軌枕，以避開可能發(fā)生的意外損壞。清理地面雜草、雜物，以便防護設(shè)施搭設(shè)。在墻體根部與既有線之間，承受鋼管腳手架、竹跳板搭設(shè)〔架子管高3mm上部拉設(shè)三道鐵絲網(wǎng)〕，確保施工區(qū)域與既有線封閉隔離，見示意簡圖如下。〔注：搭設(shè)隔離防護用的鋼管、竹笆等材料，需協(xié)調(diào)鐵路處相關(guān)部門協(xié)作，承受平箱車由既有線運輸?shù)轿弧?。五、施工方法由于樁板墻距十堰站北?cè)東風公司既有線太近，常規(guī)爆破撤除斷不行?。患?nèi)斯よ彸齽t施工周期太長，且安全管控工６作很難做到全程無隙。經(jīng)認真爭論比選，本公司擬承受機械破除為主，人工鑿除為輔的綜合方法進展撤除作業(yè)。依據(jù)現(xiàn)場實際狀況，具體作業(yè)實施方式初步擬定為兩種：1、承受大型挖掘機清理墻內(nèi)巖石、雜土后，安裝裂開錘直接對墻體砼進展鑿除。2、承受風鎬、超高壓劈裂機、切割機將墻體分解成適當快體，然后承受汽車起重機將其依次吊離。六、主要施工工藝簡述1、承受挖掘機破除承受大型挖掘機實施拆時，挖機置于火車站北廣場根底地坪一側(cè)進展作業(yè)。由于墻體與廣場根底地坪高差較大，先以挖機自帶的挖斗將墻體內(nèi)側(cè)的巖石、碎土由高向低清理整平，形成適宜高度的作業(yè)停機臺〔見以下圖示意〕。７停機臺整平至滿足鉤機破除時所需高度時，鉤機換裝液壓裂開錘，先對墻體擋土板砼由上至下進展破除作業(yè)，見以下圖示意。鉤機進展破除作業(yè)時，應(yīng)嚴格掌握破除點間距，以避開墻體砼大塊裂開掉入鐵路線一側(cè)。墻體砼內(nèi)的預(yù)制鋼筋應(yīng)準時承受氧乙炔割炬人工割除。掉落既有線一側(cè)的小塊碎渣應(yīng)及時清理運出。接近墻體南側(cè)共有530cm，為確保塔體安全，靠近塔體的局部墻體撤除，承受人工持風鎬鑿除，人工作業(yè)時需搭設(shè)腳手架操作平臺，平臺搭設(shè)高度掌握在操作工與接觸網(wǎng)高壓線保持不小于2米的安全距離。現(xiàn)施，斷電前方可進展施工作業(yè)。砼擋土板全部鑿除、清理完成后，鉤機進展抗滑移樁的鑿８除作業(yè)。作業(yè)應(yīng)由高至低分段進展，破除時應(yīng)先破除靠近廣場根底一側(cè)的樁體護壁，然后破除兩側(cè)護壁，最終破除靠鐵路線一側(cè)的護壁。2、承受解體分塊后汽車起重機協(xié)作撤除。承受此法進展撤除作業(yè)時，吊車仍布置在北廣場一側(cè)，考50車實施起吊作業(yè)，最大工作幅度掌握為10米，見以下圖。承受該方法時，先用鉤機去除墻體南側(cè)碎石、雜土，整平場地后搭設(shè)施工腳手架平臺。以從上至下、合理分層為原則劃定墻體分割線。人工承受風鎬先在預(yù)備撤除的塊體上鑿出4個直徑約10cm的洞，以便吊車起吊時穿繩捆綁。承受風鎬、切割機或超高壓劈裂機，將墻體沿預(yù)先畫好的分割線破離，用氧乙炔割炬將墻體內(nèi)鋼筋割斷，吊車起吊將９分別的砼塊體平穩(wěn)吊離，見以下圖示意。擋土板砼全部撤除吊離后，仍以上法進展樁體撤除作業(yè)，吊車作業(yè)半徑仍按10米內(nèi)掌握，依據(jù)吊車安全起吊力量對樁體合理分段撤除，見以下圖。１０七、劈裂機簡介及吊車穩(wěn)定性校核1、劈裂機簡介液壓劈裂機是利用一般物理尖劈原理和液壓傳動原理，將軸向液壓推力變?yōu)闄M向劈裂力的一種裝置。由液壓動力站和分裂槍兩局部組成，該產(chǎn)品主要用于建筑、石材開采作業(yè)。與傳統(tǒng)作業(yè)方式相比，分裂機具有構(gòu)造簡潔、操作便利、體積小、重量輕、分裂力大、效率高、本錢低、安全、節(jié)能等一系列優(yōu)點。１１2、吊車穩(wěn)定性校核受50t吊車尾部回轉(zhuǎn)半徑、支腿跨距和現(xiàn)場條件限制，吊車在本次撤除現(xiàn)場停機幅度最小為7.9m，見下方模擬圖。假設(shè)停機幅度過大，則吊車起吊力量相應(yīng)減小，為保證起吊安全，相應(yīng)的砼體分塊也要縮小以減輕重量；然而分塊過多又會降低施工效率。本方案擬定吊車最大工作幅度掌握為10米。查中聯(lián)重科QY50V型汽車起重機參數(shù)表，該型號50t10m時額13t8m20t。砼單位重量以每立方米2.5噸計，吊車協(xié)作起吊撤除樁板墻時，墻體切割分塊體積為5.23

≧83

際停置幅度，掌握切割體積的大小即可滿足安全作業(yè)要求。１２切割塊體過大，超出50t吊車安全起吊力量時，應(yīng)杜絕超載50t八、施工組織機構(gòu)成立樁板墻撤除施工領(lǐng)導(dǎo)小組，成員及分工如下：序人職務(wù)具體分工號數(shù)1總負責1全面負責施工的組織、協(xié)調(diào)、指揮2現(xiàn)場負責1負責鄰近既有線的施工組織、技術(shù)指導(dǎo)3安全負責2負責鄰近既有線施工的安全工作4工種負責3負責該工種的施工的組織、協(xié)調(diào)工作5物資負責1負責施工的物資、材料、小型機具工作１３6設(shè)備負責6設(shè)備負責1負責施工的大型設(shè)備協(xié)調(diào)治理工作7測量負責2負責撤除施工的測量工作九、施工勞動力打算依據(jù)本工程數(shù)量及施工難度，勞動力承受動態(tài)治理。原則是治理干部職責清楚、權(quán)限到位，工人一專多能，特別工種全部持證上崗。估量施工期間投入各類施工人員近50人。墻體撤除施工隊伍配置表序號職務(wù)任務(wù)劃分人數(shù)備注1鉤機駕駛破除、清理32裝載機駕駛清運、裝車13運輸車駕駛運輸塊體、渣土34吊車駕駛起吊大型塊體15風鎬操作鑿除砼體126氣焊工鋼筋割斷37架子工搭設(shè)施工腳架操作臺68信號工傳遞列車通行狀況信號29劈裂機操作劈裂分割砼體410普工現(xiàn)場撤除、清運協(xié)作1011序號111序號12機具設(shè)備名稱挖掘機臺數(shù)量2清理破除裝載機臺1清運裝車１４空壓機臺空壓機臺4供給風槍動力劈裂機臺2分割砼體風鎬臺8破除、鉆孔全站儀臺1測量、定位水平儀臺1掌握撤除高程大型翻斗車臺2運輸50臺1起吊塊體手推車臺把10現(xiàn)場清運3434567891011由于本工程施工作業(yè)范圍緊鄰既有線，經(jīng)認真分析，確定以下主要危急源，施工時相應(yīng)實行必要措施并明確責任人。主要危急源識別序號工程作業(yè)活動 主要危急源及可能導(dǎo)致的事故1施工準備支架、防護侵入既有線界；影響火搭設(shè)防護設(shè)施車正常運行2撤除工程機械、人工破塊體掉落、觸接觸網(wǎng)，造成線路設(shè)除擋土墻體 施損壞、觸電傷人、影響火車運行3清運接近既有線施工，觸碰接觸網(wǎng)；造現(xiàn)場人工清運成觸電傷人4外運運輸車輛作業(yè)發(fā)生交通事故，污染周邊環(huán)境5吊車吊運塊體 違章作業(yè)導(dǎo)致傾覆、傷人事故6電力現(xiàn)場動力用電違章接線造成漏電傷人事故１５十二、施工安全保證措施現(xiàn)在的既有線產(chǎn)權(quán)系東風汽車公司鐵路運輸處，車站站場是東風公司和武漢鐵路局共同擁有。車站站場設(shè)備牽涉到東風公司和武漢鐵路局兩家單位。東風公司白張干線〔白浪--張灣〕是東風公司的大動脈，主要設(shè)備有鐵路線路，通訊、信號電纜。東風公司鐵路主要擔當汽車生產(chǎn)的原材料及軍車運輸。如今國際形勢緊急，東風公司鐵路發(fā)送軍車即是生產(chǎn)任務(wù)，又是一項榮耀而宏大的政治任務(wù)，為確保國家的國防的需要，任何人都無條件的必需服，給國家國防讓道，確保軍車的發(fā)送。襄渝線武漢鐵路局十堰火車站，每日通過的車輛在200余趟〔24小時〕，時速在110KM/T以上，主要設(shè)備為高壓我國接觸網(wǎng)的電壓等級25KV接觸網(wǎng)架〔桿〕，通訊、信號電纜。大量的機械、勞動力在鄰近既有線地段施工，一旦在施工中消滅紕露，造成列車運行安全事故，不僅影響的是十堰地區(qū)的安全，而且對全國的鐵路運行，也造成影響，直接影響到國家、企業(yè)、人民的生產(chǎn)、生活。后果不堪設(shè)想。因此，鐵路安全無小事，為確保既有線正常運營和行車安全，特制定安全保證措施如下：1〕、安全治理1、成立現(xiàn)場施工協(xié)調(diào)治理小組，由單位主要負責人擔當１６組長，負責與東風公司鐵路處工務(wù)、電務(wù)部門和武漢鐵路局接觸網(wǎng)工區(qū)的協(xié)調(diào)與工作安排。依據(jù)批準的施工方案和施工打算,在鐵路供電、工務(wù)、電務(wù)及有關(guān)部門的協(xié)作、支持下組織實施。施工方案未經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審查簽認，沒有安全技術(shù)措施，沒有與相關(guān)單位簽定好施工安全協(xié)議不準施工，確保施工現(xiàn)場有序可控。2100％進展上崗前的安全規(guī)章制度培訓(xùn)。施工前工程隊長應(yīng)對易發(fā)事故的部位或工點，對作業(yè)組進展書面安全技術(shù)交底，并雙方簽字確認。3、嚴禁利用夜間開燈照明施工，開燈照明直接影響到列車司機的行車遠眺。4、嚴禁利用大霧，雷雨天施工。雷雨天必需離開接觸網(wǎng)的立柱，接地線等帶電設(shè)備。5、進入施工現(xiàn)場人員，必需戴好安全帽，并按規(guī)定佩帶安全防護用品和安全工具。6、搭設(shè)臨時防護設(shè)施時工具、材料、人員嚴禁侵如行車線安全范圍，在既有線范圍進展挖掘或鏟運作業(yè)，應(yīng)與運營修理部門聯(lián)系，查明地下管道，電力、通信、信號電纜等埋設(shè)準確位置，在保證不影響既有設(shè)備正常使用的前提下，才能開頭施工。7、在既有線范圍作業(yè)，與行車安全有直接影響的防護員、１７駐站聯(lián)絡(luò)員、施工員等，沒有經(jīng)過培訓(xùn)考試并取得合格證不準上崗。8、建立安全生產(chǎn)巡查制度，定期或不定期地對施工現(xiàn)場的安全進展巡查，對查出的問題，下達安全隱患通知書，限期責令整改。整改要定人、定時間、定措施。9、施工需要在封鎖區(qū)間或限速運行條件下進展時，應(yīng)按所在區(qū)段鐵路部門的規(guī)定，辦理固定封鎖區(qū)間或限速通過的申請。利用列車間隔時間進展施工時，應(yīng)與鄰近車站事先聯(lián)系取得同意。10封閉點施工完畢，施工負責人應(yīng)確認線路及設(shè)備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并準時辦理消點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。11、在既有線范圍施工人員，在兩旁路肩行走時，攜帶的工具不得侵入建筑限界；不準打擊列車；不準戴紅色安全帽，穿紅色衣服和生明火。12、靠近行車線旁堆放材料、機具，必需堆碼安放穩(wěn)固；2.5米以外，嚴禁侵限；13、列車通過施工地點時，嚴禁施工。14、嚴禁閑雜人員逗留施工現(xiàn)場，穿越隔離欄，進入鐵路站場。15216、一旦發(fā)生險情，危及鐵路行車安全，應(yīng)準時通知鐵１８路部門，做到先防護，設(shè)置停車信號防護，再對危及鐵路安全侵入鐵路限界的障礙物進展清理，確保鐵路安全行車。2〕既有線施工安全防護1、在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必需按規(guī)定設(shè)置安全防護。未設(shè)好施工防護，不得進展施工作業(yè)。其防護內(nèi)容按鐵道部規(guī)定的防護方法，如防護〔附后圖1〕2、鐵路防護員的工作職責施工設(shè)專職鐵路防護員。防護員人選應(yīng)協(xié)調(diào)鐵路處指派或培訓(xùn)。顧家崗車站、二堰車站各一名。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護員必需經(jīng)過嚴格訓(xùn)練和考試合格，方可擔當該項工作。防護員必需堅守工作崗位，精力集中，加強了望，應(yīng)有勝任人員接替。防護使用的通信設(shè)備，信號設(shè)備必需妥當保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。防護員執(zhí)行職務(wù)時，必需穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識別的證章。按規(guī)定帶齊防護信號和備品。防護員必需生疏本區(qū)段內(nèi)的列車運行狀況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)〔通過〕時刻，以確保列車安全。帶齊應(yīng)帶的信號用品，并認真檢查信號用品是否良１９好，不良者馬上修復(fù)或更換。駐顧家崗、二堰站聯(lián)絡(luò)員，在開頭防護前，負責核對鐘〔表〕，做到車站運轉(zhuǎn)室、駐站聯(lián)絡(luò)員、工地員三者時間全都。不得隨便離開運轉(zhuǎn)室〔信號樓〕。為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時，必須執(zhí)行預(yù)報、確報制度。為了防止聽錯，必需執(zhí)行復(fù)誦制度。上崗前按規(guī)定帶齊防護信號和通訊設(shè)備、備品，確保使幫性能良好作業(yè)中集中思想，認真了望，堅守崗位，親熱留意工地作業(yè)和列車運行狀況。3〕確保即有線行車安全的技術(shù)措施1、在接近既有線施工前，與東風公司鐵路處和武漢鐵路局相關(guān)部門取得聯(lián)系，電告兩端編組〔區(qū)段〕站東風公司鐵路處顧家崗車站、二堰車站和武漢鐵路局十堰接觸網(wǎng)工區(qū)段，防止貨物超出限界，危及施工和行車安全。3、設(shè)有與車站值班室聯(lián)系用的對講，在施工現(xiàn)場與既有線車輛相對方向1400800處各設(shè)置一名安全防護員，上、下行凡有列車通過時，停頓施工，人員、工具提前撤離線路，監(jiān)視列車運行，杜絕工具及設(shè)備侵入限界。4進展安全防護，同時按規(guī)定在既有線工點兩端設(shè)置作業(yè)標、２０減速標和減速地點標。5、施工伊始，擋墻沒有豁口，搭設(shè)防護設(shè)施的材料、破除時掉落在既有線旁的渣石可協(xié)調(diào)東風鐵路處承受火車車如必需壓線時，要在鐵路部門的同意下進展。6、對空中線路，設(shè)專人監(jiān)護，以防機械設(shè)備等刮碰。在接近既有線的地方設(shè)置專人看護，大型設(shè)備與既有線鄰近的地方安裝防護絕緣膠皮以保護既有線線路。4〕鐵路突發(fā)大事應(yīng)急措施1、封鎖區(qū)間施工，如因特別狀況不能按時開通線路或不能按正常速度放行列車時，要提前通知車站值班員，要求延長時間或限速運行。2、由于施工造成線路故障，不能按時恢復(fù)行車時，按以方法處理：在故障地點設(shè)置停車信號，如了望困難，遇到濃霧、暴風雨雪或夜間時，還要點燃火炬。當確知一端先來車時，要先向該端，再向另一端設(shè)置響墩。假設(shè)不知來車方向，要在故障地點留意傾聽和了望列車，覺察來車，向列車用信號旗〔燈〕或徒手顯示停車信號，并使用響墩使列車在故障地點前停車。3、由于沒有辦理封鎖施工，因施工，造成石頭滾落、防護欄、腳手架倒塌等侵入鐵路線界的，覺察來車時，應(yīng)馬上連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防護，設(shè)置停車信號防２１護，通知顧家崗車站、二堰車站的鐵路值班員及駐站人員，已經(jīng)發(fā)的列車，讓其停頓運行，沒有發(fā)的列車，等待現(xiàn)場障礙物，清理完畢后，經(jīng)鐵路部門確認后，再開通。5〕、現(xiàn)場施工一般安全措施1一”、“預(yù)防為主”和“綜合治理”的方針，做到安全生產(chǎn)和文明施工。2可進入現(xiàn)場進展施工，特別工種必需持證上崗。3、施工現(xiàn)場內(nèi)架設(shè)的電線必需絕緣良好，布置以不影響地面的交通為掌握原則。4設(shè)備要用橡膠電纜供電，并留意常常理順，跨越道路時，做穿管保護。5、操作人員在工作中不得擅離崗位，不得操作與操作不相符合的機械，不得將機械設(shè)備交給無本機種操作證的人員操作。駕駛室或操作室內(nèi)應(yīng)保持干凈，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶故障運轉(zhuǎn)或超負荷運轉(zhuǎn)。6、精力集中、信號明確，不得任憑離開崗位。7２２8、高處作業(yè)應(yīng)應(yīng)搭設(shè)操作平臺，操作人員應(yīng)正確使用安全用具，工具傳遞嚴禁拋擲。9、氧、乙炔瓶應(yīng)按規(guī)定分開放置，氧氣表及焊割工具外表，嚴禁沾污油脂。點火時焊槍不得對人，正在燃燒的焊槍不得隨便亂放。十三、文明施工及環(huán)境保護措施1和指揮。施工區(qū)域范圍的環(huán)保與衛(wèi)生、現(xiàn)場文明施工由各作業(yè)隊負責，責任落實到人。2、工地現(xiàn)場施工材料必需堆放整齊。施工機械停放場地要保持干凈和便于操作，并保證出入道路暢通。工地生活設(shè)施必需清潔文明，并常常清理。3、施工通道常常灑水，防止揚塵污染環(huán)境。4、施工要有步驟有打算地進展，做到有序開放，工完料盡場地清。施工中的建筑垃圾、機械油污、生活污水均應(yīng)事先合理規(guī)劃處理地點，不得污染當?shù)厮磁c環(huán)境。２３既有線樁板墻撤除工程應(yīng)急救援預(yù)案當應(yīng)急小組接收到現(xiàn)場值班人員、安全員、其他作業(yè)人員或相關(guān)渠道傳遞來的預(yù)警信息時，應(yīng)馬上予以核實并推斷該預(yù)警信息的準確程度和嚴峻程度，如屬于以下情形之一則立即通知相關(guān)部門和人員啟動相應(yīng)的應(yīng)急措施或應(yīng)急方案。a、馬上發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生重大質(zhì)量、安全事故的；b、雖不屬于重大質(zhì)量、安全事故，但在事故發(fā)生過程中，狀況發(fā)生突然變化，有可能造成嚴峻后果的；c、應(yīng)急小組組長認為有必要啟動應(yīng)急救援預(yù)案的。符合上述三個條件之一的，依據(jù)應(yīng)急響應(yīng)級別，由相應(yīng)級別的應(yīng)急小組組長公布啟動應(yīng)急救援預(yù)案的命令。屬以下情形之一的，應(yīng)急小組組長應(yīng)馬上向本單位最高負責人報告，申請向上級主管部門或地方人民政府懇求支援。a、當質(zhì)量、安全事故后果或事態(tài)極為嚴峻，超過了本項目〔或工區(qū)〕事故處理和救援力量的；b、質(zhì)量、安全事故發(fā)生范圍超過了本工程〔或工區(qū)〕管轄范圍的；c、應(yīng)急小組組長認為有必要向上級主管部門或地方人民政府懇求支援的。信息報告與通知２４a)重大大事和事故發(fā)生以后，施工隊〔工班〕必需在10分鐘內(nèi)報告工區(qū)，工區(qū)在15分鐘內(nèi)將狀況報指揮部，在30分鐘以內(nèi)利用、等一切快速手段，將簡要狀況報公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。按有關(guān)規(guī)定，必需向當?shù)卣鞴懿块T或其他相關(guān)方報告的，為確保報告的全面標準性，報告內(nèi)容應(yīng)經(jīng)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室審核后上報，該過程應(yīng)在事故2向上級主管部門的報告，由應(yīng)急響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負責。按以上報告程序，事故發(fā)生后應(yīng)當在二十四小時內(nèi)寫出簡要書面報告上報，書面報告內(nèi)容應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定的要求。重大安全事故的對外報告和公布，由指揮部安全事故應(yīng)急搶險救災(zāi)總指揮部辦公室統(tǒng)一歸口治理。信息上報事故報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時間、地點和聯(lián)系、報告人；事故的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)、財產(chǎn)損失的初步估量；事故緣由、性質(zhì)的初步推斷；事故搶救處理的狀況和實行的措施；需要工程所屬公司幫助事故搶救和處理的有關(guān)事宜。信息傳遞響應(yīng)分級依據(jù)事故危害程度、影響范圍和單位掌握事態(tài)的力量，將應(yīng)急響應(yīng)行動分為三級。２５Ⅰ級應(yīng)急響應(yīng)消滅以下狀況之一者，為Ⅰ級響應(yīng)1、一次造成死亡10人以上，重傷20人以上或直接經(jīng)濟100233、機械傾覆、腳手架坍塌造成一次死亡1人以上或性質(zhì)嚴峻、社會影響較大事故；4、一次造成死亡10人以上，重傷20人以上的高空墜落事故；Ⅱ級應(yīng)急響應(yīng)消滅以下狀況之一者，為Ⅱ級響應(yīng)13101020人以下或直接經(jīng)濟損失30萬元以上100萬元以下火災(zāi)事故；223、機械傾覆或部件嚴峻損壞，被迫停頓運行必需進展修14、一次造成死亡3人以上，重傷10人以上的高空墜落事故；5、腳手架嚴峻傾覆，無法進展調(diào)整和修復(fù)，造成一次重1Ⅲ級應(yīng)急響應(yīng)２６消滅以下狀況之一者，為Ⅲ級響應(yīng)1、一次造成死亡3人以下，重傷10人以下