汽車(chē)造型與色彩藝術(shù)

汽車(chē)外形1.熟悉車(chē)身外形演變的過(guò)程。2.區(qū)分各種汽車(chē)的外形不同之處

學(xué)習(xí)目標(biāo)觀(guān)察下列圖片中的汽車(chē)看看它們外形像什么？汽車(chē)外形演變與造型風(fēng)格

1886年，卡爾?本茨制成一輛三輪汽車(chē)，從此拉開(kāi)了汽車(chē)現(xiàn)代史的帷幕。在此后的100多年內(nèi)，汽車(chē)無(wú)論是從車(chē)身造型還是從動(dòng)力源或底盤(pán)、電器設(shè)備來(lái)講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特色、最具直觀(guān)感的當(dāng)數(shù)車(chē)身外形的演變。汽車(chē)外形演變與造型風(fēng)格汽車(chē)外形的確定取決于三個(gè)方面的要求，即機(jī)械工程學(xué)、人機(jī)工程學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)。機(jī)械工程學(xué)要求汽車(chē)動(dòng)力性和操縱穩(wěn)定性好；人機(jī)工程學(xué)要求汽車(chē)提供給駕乘人員有足夠的活動(dòng)空間，舒適性好；空氣動(dòng)力學(xué)要求汽車(chē)行駛時(shí)空氣阻力小。汽車(chē)車(chē)身的演進(jìn)

1、馬車(chē)型汽車(chē)直到19世紀(jì)末，汽車(chē)的零部件一直沿用馬車(chē)的車(chē)身、車(chē)輪、鋼板彈簧、制動(dòng)器等部件，將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在座位下，就像裝上了動(dòng)力的馬車(chē)，此時(shí)汽車(chē)的外形酷似馬車(chē)。

1892年，標(biāo)致汽車(chē)公司為摩洛哥王族制造的汽車(chē)就使用了自行車(chē)車(chē)輪。馬車(chē)形汽車(chē)當(dāng)時(shí)的馬車(chē)還算不上是交通工具，只能算是貴族們的娛樂(lè)工具汽車(chē)車(chē)身的演進(jìn)

2、箱型汽車(chē)

馬車(chē)型汽車(chē)很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國(guó)福特汽車(chē)公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車(chē)，這種車(chē)的車(chē)室部分很像一只大箱子，被稱(chēng)為“箱型汽車(chē)”。為提高車(chē)速，人們開(kāi)始降低車(chē)的高度減小空氣阻力。但由于車(chē)頂高度的降低影響前方視野，這種方法最終被放棄，轉(zhuǎn)而通過(guò)提高功率的方法。汽車(chē)車(chē)身的演進(jìn)

3、流線(xiàn)型汽車(chē)當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，從排氣管排出的白煙會(huì)在汽車(chē)尾部繚繞，這就是汽車(chē)尾部產(chǎn)生的渦流現(xiàn)象。產(chǎn)生空氣渦流需要能量，汽車(chē)尾部產(chǎn)生的渦流消耗的正是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。由渦流引起的形狀阻力降低了汽車(chē)行駛的速度。應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)的原理，通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)可以減小這種形狀阻力。汽車(chē)車(chē)身的演進(jìn)

3、流線(xiàn)型汽車(chē)

1934年1月，克萊斯勒公司在紐約車(chē)展上推出了氣流汽車(chē)。這輛汽車(chē)采用流線(xiàn)型造型，整體感強(qiáng)，各部分線(xiàn)條連貫，車(chē)頭圓滑，4個(gè)翼板與車(chē)身貼合，車(chē)燈、備胎等隱入車(chē)身內(nèi)，前風(fēng)窗玻璃分成左右兩塊。汽車(chē)車(chē)身的演進(jìn)

3、流線(xiàn)型汽車(chē)雖然氣流汽車(chē)創(chuàng)下了多項(xiàng)速度紀(jì)錄，但它的銷(xiāo)售并不好，究其原因，主要是它的外形設(shè)計(jì)超越了時(shí)代的欣賞能力，看慣了方廂型汽車(chē)的人們，對(duì)這一革命性的變革一時(shí)還難以接受。不過(guò)它卻開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)造型的新時(shí)代，并對(duì)以后的汽車(chē)造型產(chǎn)生了巨大的影響。汽車(chē)車(chē)身的演進(jìn)

4、船汽車(chē)

20世紀(jì)50年代，為了創(chuàng)造舒適、寬敞的乘坐空間，出現(xiàn)了船型車(chē)身的轎車(chē)，并由此成為當(dāng)代轎車(chē)造型的主流。1952年的福特汽車(chē)汽車(chē)車(chē)身的演進(jìn)

4、船型汽車(chē)

1949年，福特汽車(chē)公司推出新型福待V8汽車(chē)。這種汽車(chē)的前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙溶為一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車(chē)身兩側(cè)形成一個(gè)平滑的面。汽車(chē)車(chē)身的演進(jìn)

4、船型汽車(chē)乘員艙位于汽車(chē)的中部，頭和尾的長(zhǎng)度幾乎相當(dāng)，使汽車(chē)的側(cè)形前后對(duì)稱(chēng)，明顯地形成發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員艙和行李艙三部分，這就是現(xiàn)代三箱型轎車(chē)的首創(chuàng)，在當(dāng)時(shí)稱(chēng)為船形或浮橋形。汽車(chē)車(chē)身的演進(jìn)

5、魚(yú)型汽車(chē)三箱型汽車(chē)尾部過(guò)分向后伸出，形成階梯背，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把三箱型汽車(chē)的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車(chē)的背部像魚(yú)的脊背，所以這類(lèi)車(chē)稱(chēng)為魚(yú)型汽車(chē)。

1952年的別克汽車(chē)汽車(chē)車(chē)身的演進(jìn)

6、楔型汽車(chē)汽車(chē)在高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生升力。汽車(chē)升力的產(chǎn)生，減小了前后輪對(duì)地面的垂直壓力，不僅使方向盤(pán)不能更好地控制汽車(chē)行駛的方向（駕駛員常稱(chēng)此為發(fā)飄），而且還會(huì)減小驅(qū)動(dòng)輪的附著力。

汽車(chē)車(chē)身的演進(jìn)

6、楔型汽車(chē)楔型汽車(chē)的車(chē)身前部呈尖形且向下，車(chē)身后部像刀切一樣平直。車(chē)身尾部的平直形狀可減小車(chē)頂向后部作用的負(fù)壓，防止后輪浮起，但這種造型的卡門(mén)渦流增加了10～20％。1971年馬塞羅?甘迪尼設(shè)計(jì)的蘭博基尼·康塔什跑車(chē)汽車(chē)車(chē)身的演進(jìn)

6、楔型汽車(chē)

1963年，司蒂貝克公司推出第一輛楔型汽車(chē)司蒂貝克?阿本提轎車(chē)。由于這種造型超越了時(shí)代，不被人理解，銷(xiāo)路不好，該車(chē)推出來(lái)不久，司蒂貝克公司就倒閉了。阿本提轎車(chē)誕生于三箱形汽車(chē)興盛的時(shí)代，與通常的汽車(chē)外型形成尖銳的對(duì)立，因此，未能起到引導(dǎo)車(chē)身外形向前發(fā)展的作用，它與克萊斯勒·氣流牌轎車(chē)的命運(yùn)一樣。7、子彈頭形汽車(chē)當(dāng)魚(yú)型汽車(chē)存在的問(wèn)題解決以后，人們又從改變轎車(chē)使用的概念做文章，于是多用途廂式汽車(chē)問(wèn)世了。多用途廂式汽車(chē)全稱(chēng)為Multi—PurposeVehicle，縮寫(xiě)為MPV。它屬于微型廂式汽車(chē)范疇，外形趨于楔形，我國(guó)稱(chēng)為子彈頭形汽車(chē)，如圖所示。汽車(chē)車(chē)身的造型風(fēng)格汽車(chē)是高度人性化、個(gè)性化的商品，其造型設(shè)計(jì)尤為重要。正如著名汽車(chē)造型設(shè)計(jì)師貝蒂斯塔?皮尼法里納所說(shuō)：“成功的設(shè)計(jì)是具有生命力的設(shè)計(jì)，即造型越好，就越經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，一輛漂亮的汽車(chē)要令人百看不厭?！泵髁说谋磉_(dá)一輛汽車(chē)的真實(shí)宗旨和個(gè)性的設(shè)計(jì)是汽車(chē)造型中重要的一環(huán)?，F(xiàn)代汽車(chē)造型特點(diǎn)

汽車(chē)車(chē)身的造型風(fēng)格自世界上第一輛汽車(chē)誕生以來(lái)，汽車(chē)在追求美的造型設(shè)計(jì)方面都傾注了設(shè)計(jì)師們極大的熱情和心血。汽車(chē)制造商們更是不遺余力，花巨額投資和技術(shù)力量進(jìn)行轎車(chē)的外觀(guān)和內(nèi)飾改進(jìn)，并與技術(shù)進(jìn)行完美的結(jié)合，形成了不同汽車(chē)美學(xué)造型的流派?，F(xiàn)代汽車(chē)造型有三大流派：歐洲風(fēng)格﹑美國(guó)風(fēng)格和日本風(fēng)格。美國(guó)汽車(chē)車(chē)身造型風(fēng)格美國(guó)地域遼闊，道路寬闊筆直，進(jìn)入20世紀(jì)，特別是第二次世界大戰(zhàn)后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，造就了美國(guó)汽車(chē)尺寸大﹑線(xiàn)條硬朗﹑富于裝飾、創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)、善于運(yùn)用流行元素的有別于其他國(guó)家的造型風(fēng)格。美國(guó)汽車(chē)的這種造型風(fēng)格大體經(jīng)歷了福特T型車(chē)時(shí)期、流線(xiàn)型汽車(chē)時(shí)期、尾鰭汽車(chē)時(shí)期。美國(guó)汽車(chē)車(chē)身造型風(fēng)格從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，中東石油危機(jī)使美國(guó)汽車(chē)追求大功率，大排量的勢(shì)頭有所收斂。美國(guó)汽車(chē)的塊頭也開(kāi)始縮水，但與其他國(guó)家相應(yīng)檔次的車(chē)型相比依舊大了一截。自20世紀(jì)80年代到現(xiàn)在，美國(guó)也開(kāi)發(fā)出幾種小型車(chē)，但還不能和日本，歐洲的小型車(chē)相比，這些車(chē)型依舊不能成為美國(guó)汽車(chē)的主流，改變不了美國(guó)汽車(chē)大塊頭的形象。1960年通用汽車(chē)公司推出美國(guó)緊湊型轎車(chē)歐洲汽車(chē)車(chē)身造型風(fēng)格由于歐洲歷史悠久，豪華汽車(chē)的生產(chǎn)歷史久遠(yuǎn)，直到今天，世界上最頂級(jí)的豪華汽車(chē)幾乎都在歐洲。由于歐洲歷史悠久，街道狹窄，加上兩次世界大戰(zhàn)的摧殘，歐洲造就了許多經(jīng)典的緊湊實(shí)用的大眾汽車(chē)，如大眾甲殼蟲(chóng)，雪鐵龍2CV，菲亞特500P，英國(guó)的奧斯汀、迷你等。歐洲汽車(chē)車(chē)身造型風(fēng)格歐洲也是一個(gè)有著賽車(chē)傳統(tǒng)的地區(qū)，因此歐洲的跑車(chē)也十分聞名，推出了很多超級(jí)跑車(chē)。可以說(shuō)歐洲汽車(chē)呈現(xiàn)出了豐富多彩的汽車(chē)文化，其造型設(shè)計(jì)也因此變得豐富多彩。第一輛法拉利跑車(chē)歐洲汽車(chē)車(chē)身造型風(fēng)格歐洲的豪華汽車(chē)可以說(shuō)聲名顯赫，奔馳、寶馬、勞斯萊斯、賓利、美洲虎、布加迪，款款高貴典雅，價(jià)格不菲。

20世紀(jì)60年代奔馳6001948年的捷豹?dú)W洲汽車(chē)車(chē)身造型風(fēng)格歐洲風(fēng)格的汽車(chē)總體上來(lái)說(shuō)比較保守﹑內(nèi)斂，比較嚴(yán)謹(jǐn)，功能性比較強(qiáng)，又可細(xì)分為英國(guó)風(fēng)格﹑法國(guó)風(fēng)格﹑德國(guó)風(fēng)格和意大利風(fēng)格。英國(guó)風(fēng)格的汽車(chē)穩(wěn)重內(nèi)向，有內(nèi)涵。他們反對(duì)機(jī)械化生產(chǎn)，崇尚手工制品和自然植物紋路的設(shè)計(jì)，因此，汽車(chē)造型趨于保守，熱衷于裝飾。著意體現(xiàn)豪華、氣魄、莊重，形態(tài)以四平八穩(wěn)的三箱形為主。

歐洲汽車(chē)車(chē)身造型風(fēng)格德國(guó)風(fēng)格的汽車(chē)?yán)潇o，深藏不露，很少?lài)W眾取寵。他們主張汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)必須把功能放在首位，符合科學(xué)原理，具有良好的功能，適合機(jī)械化生產(chǎn)，反對(duì)裝飾和雕琢，并且明確提出設(shè)計(jì)的目的是為了人。因此，在設(shè)計(jì)中大量采用直線(xiàn)與幾何形體，創(chuàng)造了一種嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、理性的汽車(chē)造型風(fēng)格。歐洲汽車(chē)車(chē)身造型風(fēng)格法國(guó)風(fēng)格的汽車(chē)?yán)寺?shí)用，個(gè)性十足，洋溢著法蘭西浪漫氣質(zhì)。法國(guó)是現(xiàn)代藝術(shù)的發(fā)祥地，汽車(chē)造型也是標(biāo)新立異。歐洲汽車(chē)車(chē)身造型風(fēng)格意大利風(fēng)格的汽車(chē)狂野不羈，同時(shí)又是功能與造型的完美結(jié)合。意大利是文藝復(fù)興的發(fā)源地，汽車(chē)造型注重實(shí)踐和個(gè)人技藝的發(fā)揮。日本汽車(chē)車(chē)身造型風(fēng)格日本的汽車(chē)工業(yè)從20世紀(jì)初出現(xiàn)，到20世紀(jì)30年代初具規(guī)模。日本汽車(chē)造型走的是一條先仿制再自行開(kāi)發(fā)的道路。1934年的這款7hp汽車(chē)在式樣上模仿了美國(guó)和歐洲的汽車(chē)，沒(méi)有日本風(fēng)格。日本汽車(chē)車(chē)身造型風(fēng)格日本汽車(chē)以小型車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)，靈活實(shí)用，造型活潑，注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，廉價(jià)省油，質(zhì)量上乘。因此，20世紀(jì)70年代石油危機(jī)時(shí)，日本汽車(chē)受到美國(guó)人青睞，并大批出口到美國(guó)。短短幾年，日本轎車(chē)在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的份額從2～3%上升到19%，20世紀(jì)80年代初上升到25%。日本汽車(chē)車(chē)身造型風(fēng)格日本汽車(chē)換型太快，品牌特征不明顯，過(guò)于時(shí)髦反而失去個(gè)性。近年來(lái)，受歐洲“低風(fēng)阻”潮流的影響，原來(lái)的平方、直線(xiàn)、輕快、小巧、利落的造型開(kāi)始轉(zhuǎn)向圓滑、飽滿(mǎn)的流線(xiàn)風(fēng)格，而且更豪華、舒適、高雅。

汽車(chē)車(chē)身的造型風(fēng)格

進(jìn)入20世紀(jì)90年代，全世界刮起了一股復(fù)古懷舊之風(fēng)。汽車(chē)造型設(shè)計(jì)當(dāng)然也不會(huì)落于人后，各大汽車(chē)公司相繼推出具有復(fù)古元素的全新汽車(chē)。他們準(zhǔn)確地抓住了消費(fèi)者的心理：經(jīng)歷過(guò)去的人是對(duì)那一段時(shí)光的懷念，沒(méi)經(jīng)歷過(guò)那段時(shí)光的人是對(duì)它的好奇。20世紀(jì)90年代初的新款菲亞特500汽車(chē)?yán)^續(xù)保持著菲亞特的小汽車(chē)傳統(tǒng)，使人想起兩次世界大戰(zhàn)間的小型“米老鼠”。20世紀(jì)90年代晚期新甲克蟲(chóng)是最成功的復(fù)古汽車(chē)。中國(guó)人對(duì)汽車(chē)外觀(guān)的態(tài)度1.三廂小汽車(chē)的受歡迎——象轎子2.兩廂小汽車(chē)的受冷落——沒(méi)尾巴3.轎車(chē)名稱(chēng)取代房車(chē)五、汽車(chē)外觀(guān)的性別特征1.男性化車(chē)：寬大的外形，較高的車(chē)身和底盤(pán)；2.女性化車(chē)：短窄的外形，較低的車(chē)身和底盤(pán)；3.中性化車(chē)：中等外形以及車(chē)身和底盤(pán)。汽車(chē)故事—“轎車(chē)”名字的來(lái)歷

先說(shuō)英文名Sedan（轎車(chē)）的來(lái)歷。早在汽車(chē)發(fā)明之前就有Sedan一詞，它指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車(chē)，不僅裝飾講究，而且是封閉式的，可防風(fēng)、雨和灰塵，并提高了安全度。18世紀(jì)傳到美國(guó)后，也只有紐約、費(fèi)城等少大城市中的富人才有資格享用。1908年美國(guó)汽車(chē)大王福特推出T型車(chē)時(shí)，車(chē)由原來(lái)的敞開(kāi)式變?yōu)榉忾]式，其舒適性、安全性都有很大提高，在當(dāng)時(shí)是個(gè)了不起的進(jìn)步。福特在推銷(xiāo)時(shí)很想突出他