中鐵預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)與施工超詳細(xì)做法讓橋梁工程師不再崩潰

中鐵預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)與施工超詳細(xì)做法，讓橋梁工程師不再崩潰！當(dāng)前連續(xù)梁橋盛行連續(xù)梁橋項(xiàng)目日益強(qiáng)盛，了解連續(xù)梁橋，是每個橋梁工程人必備技能之一。連續(xù)箱梁分為鋼筋混凝土連續(xù)箱梁和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。一般來說，當(dāng)跨徑小于20m時(shí)才可采用鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，當(dāng)跨徑大于20m時(shí)應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。對于曲線半徑過小的匝道橋，不宜設(shè)計(jì)成預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。連續(xù)梁設(shè)計(jì)與施工相互制約，設(shè)計(jì)時(shí)需要結(jié)合橋址地形、工程規(guī)模、工期、造價(jià)等因素，事先預(yù)設(shè)施工方法。常用的施工方法有支架整體現(xiàn)澆、簡支-連續(xù)施工、支架逐孔現(xiàn)澆、懸臂施工、頂推施工等……一、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁總體設(shè)計(jì)混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式一般有等高度連續(xù)梁、變高度連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)V構(gòu)等四種,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況、結(jié)合各種橋型自身特點(diǎn)作出合理選擇。等高度連續(xù)梁具有跨越能力小、構(gòu)造簡單、施工方便快捷的特點(diǎn)；適用于小跨徑連續(xù)梁橋。變高度連續(xù)梁具有受力合理、主要采用懸臂施工法的特點(diǎn)；適用于中大跨徑連續(xù)梁橋。連續(xù)剛構(gòu)具有墩梁固結(jié)的特點(diǎn)；適用于橋墩較柔的中大跨徑連續(xù)梁橋，橋墩較矮時(shí)不宜采用。連續(xù)V構(gòu)具有構(gòu)造復(fù)雜、造型美觀的特點(diǎn)；適用于對造型要求較高的中等跨徑連續(xù)梁橋。常用的施工方法有支架整體現(xiàn)澆法（整聯(lián)現(xiàn)澆，施工中無體系轉(zhuǎn)換，橋梁整體性好，適用于規(guī)模較小的中小跨徑連續(xù)梁）、支架逐孔現(xiàn)澆（一般適用于中小跨徑連續(xù)梁）、簡支－連續(xù)施工法（一般適用于工程規(guī)模較大的等截面中小跨徑連續(xù)梁）、懸臂施工法（是國內(nèi)最常見的中大跨徑連續(xù)梁施工方法，具有適用性、經(jīng)濟(jì)性好，但施工體系轉(zhuǎn)換次數(shù)多、線形較難控制的特點(diǎn)）、頂推施工法（適用于有頂推條件的中小跨徑等高度連續(xù)梁）、逐孔拼裝法（適用于中小跨徑大型橋梁工程）。橋梁孔跨布置受地質(zhì)、地形、橋下通車通航等因素制約。在條件允許的情況下，應(yīng)力求受力合理、施工方便、孔跨配置協(xié)調(diào)一致。一般情況下，等高度小跨徑連續(xù)梁可采用相同跨徑；中大跨徑的變高度連續(xù)梁各中跨宜采用相同跨徑，邊跨跨徑宜為中跨跨徑的0.55～0.6倍；對墩梁固結(jié)的箱梁，應(yīng)合理選擇邊中跨比例，以減小墩身彎矩。梁高構(gòu)造尺寸：等高度連續(xù)梁高跨比一般取1/15～1/18。變高度連續(xù)梁：⑴跨中截面高跨比Hc/L一般取1/30～1/50。⑵支點(diǎn)截面高跨比Hs/L一般取1/15～1/18。⑶跨中處直線段長度Lc一般取2m。⑷支座處直線段長度Ls一般與該處橋墩寬度相等。⑸中間部分La為曲線變高梁段，梁底曲線一般采用圓曲線或者拋物線,拋物線指數(shù)k一般取1.65。若以變高度梁段跨中端橋面處為原點(diǎn)，水平向右為X軸，豎直向下為Y軸建立坐標(biāo)系，則：橫截面形式：1中小跨徑連續(xù)箱梁橋?qū)?4m以下宜采用單箱單室截面形式；橋?qū)?8m左右宜采用單箱雙室截面形式；橋?qū)捲?2m以上時(shí)，一般采用單箱多室截面，也可采用雙箱形式。2大跨連續(xù)箱梁橋?qū)?6m以下一般采用單箱單室截面形式；橋?qū)?8m以上可采用單箱雙室截面或分幅建造。細(xì)部尺寸：箱梁橫截面由頂板、底板、腹板、懸臂板、承托構(gòu)成；各部分構(gòu)造須滿足受力、構(gòu)造、施工方便的要求。箱梁頂板需要滿足橫向抗彎以及布置預(yù)應(yīng)力鋼筋的需求。一般地：在腹板間距為3.5～7.0m時(shí)，頂板厚度可采用0.18～0.30m。箱梁底板需要滿足縱向抗彎以及布置預(yù)應(yīng)力鋼筋的需求。一般地：⑴等高度連續(xù)梁底板厚度宜采用0.20～0.25m。⑵變高度連續(xù)梁底板厚度隨負(fù)彎矩從跨中到支點(diǎn)逐漸加厚?？缰械装搴穸纫瞬捎?.25～0.30m；支點(diǎn)底板厚度一般采用梁高的1/10。腹板尺寸除滿足受力需求外，還需要滿足通過、連接、錨固預(yù)應(yīng)力鋼筋的構(gòu)造需求。⑴腹板厚度一般采用0.40～0.80m。通常，中大跨徑連續(xù)梁支點(diǎn)處腹板較厚，跨中處腹板較薄，起變點(diǎn)一般設(shè)置在L/4附近，變化段長度一般為3～6m。⑵箱梁一般采用直腹板。等高度箱梁外側(cè)腹板也可采用斜腹板，配合合理的圓弧倒角可以有效改善箱梁外觀。變高度箱梁不宜采用斜腹板，以免施工困難和因支點(diǎn)附近底板寬度過小造成設(shè)計(jì)困難。⑶斜腹板箱梁抗剪等計(jì)算時(shí)，應(yīng)采用腹板垂直厚度，而不應(yīng)取腹板水平截線寬度。懸臂板長度及腹板間距是調(diào)節(jié)橋面板彎矩的主要手段。懸臂板長度一般為2.5～4.5m，懸臂端部厚度一般取0.16～0.20m，懸臂根部厚度一般為0.4～0.6m。承托布置在頂?shù)装迮c腹板連接的部位，起均勻過渡力線、增加橫向剛度以抵抗扭轉(zhuǎn)、畸變應(yīng)力。形式上可分為豎承托和橫承托。豎承托對腹板受力有利；橫承托對頂?shù)装迨芰τ欣Ｒ话愕?，受抗剪、主拉?yīng)力控制的宜設(shè)置豎承托；受縱橫向抗彎控制的宜設(shè)置橫承托。橋面橫坡一般通過以下幾種方法形成：⒈鋪裝墊層成坡--在箱梁頂板與橋面鋪裝間設(shè)置不同的鋪裝墊層厚度。該方法簡單易于設(shè)計(jì)，但額外增加了橋梁自重，特別是在橋?qū)捿^大的時(shí)候，容易造成設(shè)計(jì)的不經(jīng)濟(jì)。⒉箱梁頂板成坡--箱梁底板在橫橋向保持水平，箱梁外側(cè)腹板傾角保持相等，通過橋面板傾斜來形成橫坡。當(dāng)在箱梁頂設(shè)置一字坡或者不對稱的人字坡時(shí)，兩側(cè)腹板高度不一致，會讓設(shè)計(jì)變得更加繁瑣。⒊箱梁旋轉(zhuǎn)成坡--當(dāng)箱梁頂設(shè)置一字坡時(shí)，可將箱體“剛性旋轉(zhuǎn)”在頂板上形成橫坡。這種方法設(shè)計(jì)簡單，但施工時(shí)較難控制。支撐體系含墩梁固結(jié)支撐、支座支撐。1墩梁固結(jié)支撐--墩梁永久固結(jié)為墩梁混凝土直接連接，不設(shè)置支座。這種情況下，墩梁固結(jié)點(diǎn)為一個剛節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)彎矩按剛度分配到該節(jié)點(diǎn)連接的桿件上（梁、墩）。這種支撐形式常用于橋墩較柔的大跨連續(xù)剛構(gòu)。墩梁臨時(shí)固結(jié)的支撐體系常用于連續(xù)梁橋懸臂施工過程中。⑴在墩頂加臨時(shí)錨固采用預(yù)應(yīng)力雙排錨桿將墩梁臨時(shí)固結(jié)。通常錨桿下端預(yù)埋在橋墩中，錨桿穿過梁體混凝土并錨固在梁頂。錨固數(shù)量及張拉力由施工最大不平衡彎矩計(jì)算確定。為便于拆除，在臨時(shí)支座上下面各設(shè)置厚約2cm的硫磺砂漿夾層，并在臨時(shí)支撐附近布置千斤頂，便于施工中的微調(diào)。這種方法構(gòu)造簡單，制作、拆卸方便。⑵在墩旁加臨時(shí)支架當(dāng)不平衡彎矩太大，采用墩頂臨時(shí)錨固不足以承受時(shí)，可在橋墩一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置支架，和墩頂臨時(shí)固結(jié)共同承受施工不平衡彎矩。當(dāng)臨時(shí)支架可能出現(xiàn)拉力時(shí)，應(yīng)設(shè)置抗拉設(shè)施。2采用支座支撐板式橡膠支座分圓形和矩形，構(gòu)造簡單，但噸位及容許變形量均較小，常用于中小跨徑連續(xù)梁。盆式橡膠支座噸位及容許變形量較大，常用于中大跨連續(xù)梁。球冠支座允許箱梁各個方向的轉(zhuǎn)動變形，但容易壓裂，除實(shí)有需要的彎橋外不宜采用。球型鋼支座具有盆式橡膠支座和球冠橡膠支座的優(yōu)點(diǎn)，更加可靠，但造價(jià)稍貴。3支座的布置縱向布置：一聯(lián)箱梁一般僅設(shè)置一個縱向固定支撐，上部結(jié)構(gòu)縱向水平力由固定支撐處橋墩承擔(dān)，但若該處橋墩不能獨(dú)立承受縱向水平力時(shí)，可考慮設(shè)置多個縱向固定支撐。橫向布置：⑴箱梁每個墩臺位均需設(shè)置一個橫向固定支座。⑵在每個墩位處，一般布置兩個支座；當(dāng)采用獨(dú)柱墩時(shí)，可只布置一個支座，但一聯(lián)橋梁至少應(yīng)有一個墩臺位處至少布置兩個支座；當(dāng)橋?qū)捿^大時(shí)，可布置兩個以上支座。⑶支座橫橋向布置位置對橫隔梁受力狀況有較大影響，一般布置在箱梁腹板附近；支座橫向布置時(shí)，還應(yīng)考慮支座安裝、更換所需要的操作空間，以及支座處箱梁及墩頂局部受壓區(qū)域的承載能力等因素，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況妥善處理。||建橋材料：混凝土強(qiáng)度等級一般采用C50，設(shè)計(jì)困難的，可采用C55。預(yù)應(yīng)力材料鋼絞線多用于縱向預(yù)應(yīng)力體系、橋面板及橫隔梁橫向預(yù)應(yīng)力體系。一般采用d=15.2mm、fpk=1860MPa、Ep=1.95e5MPa規(guī)格。精軋螺紋粗鋼筋多用于豎向預(yù)應(yīng)力體系及橫隔梁橫向預(yù)應(yīng)力體系。一般采用d=25或32mm、fpk=785或930MPa、Ep=2.0e5MPa規(guī)格。錨固體系鋼絞線多采用夾片式群錨體系，非張拉端也常采用H型、P型錨固體系；精軋螺紋粗鋼筋多采用軋絲錨固體系。張拉機(jī)具多與錨固體系配套，常使用YDC型、YCW型、YCQ型系列千斤頂。設(shè)計(jì)時(shí)需要了解張拉機(jī)具以確保預(yù)應(yīng)力工程具有足夠的操作空間。成孔材料多采用預(yù)埋鐵皮管、金屬波紋管、塑料波紋管和抽拔橡膠管成孔。普通鋼筋一般采用HRB335、R235鋼筋。二、連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)計(jì)算直線連續(xù)箱梁一般采用平面桿系分析程序計(jì)算。曲線半徑小于300m或一聯(lián)對應(yīng)圓心角大于1弧度的連續(xù)箱梁宜按照曲線橋梁進(jìn)行計(jì)算。局部受力復(fù)雜的構(gòu)件宜進(jìn)行有限元專題計(jì)算分析。連續(xù)箱梁計(jì)算一般包括縱向計(jì)算、橫截面框架計(jì)算、橫梁計(jì)算、鋸齒塊計(jì)算、局部受力構(gòu)件計(jì)算。1縱向計(jì)算進(jìn)行整體計(jì)算時(shí)，橫隔板、鋸齒塊、檢修孔、通風(fēng)孔、泄水孔、通過孔、錨槽、封錨混凝土、伸縮縫槽口等構(gòu)造細(xì)節(jié)一般忽略，不計(jì)入受力截面，該處截面用其附近截面代替。結(jié)構(gòu)簡化造成的結(jié)構(gòu)恒載誤差，采用永久作用的集中力荷載進(jìn)行模擬。支座縱向活動的，用一個豎直約束模擬；支座縱向固定的，用一個豎直約束加一個水平約束模擬。墩梁固結(jié)：一般將與箱梁固結(jié)的橋墩帶入箱梁計(jì)算模型一并計(jì)算；橋墩與基礎(chǔ)連接端，對不同基礎(chǔ)形式，采用不同簡化方法：采用低樁承臺的，將橋墩基礎(chǔ)端固結(jié)在承臺頂計(jì)算。采用高樁承臺的，將橋墩基礎(chǔ)端固結(jié)在地面（應(yīng)考慮一般沖刷、局部沖刷兩種情況）以下1.8/α處計(jì)算。臨時(shí)約束：臨時(shí)水平約束：箱梁在合攏前分為幾個獨(dú)立的結(jié)構(gòu)體系，計(jì)算時(shí)需要為獨(dú)立的結(jié)構(gòu)體系增加臨時(shí)的水平約束，使之為幾何不變體系；應(yīng)防止計(jì)算過程中獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系屬于幾何可變體系。臨時(shí)豎直約束：箱梁在施工時(shí)常采用支架或墩梁臨時(shí)固結(jié)措施，計(jì)算時(shí)常采用臨時(shí)豎直約束來模擬這種受力狀態(tài)。對于支架約束，常采用單向受壓豎直約束來模擬；對于墩梁臨時(shí)固結(jié)，常采用雙向受力豎直約束來模擬。2橫向計(jì)算目前一般取控制截面附近單位寬度梁格（亦稱為橫向框架，下稱梁格）進(jìn)行橫向平面桿系計(jì)算。橋面鋪裝層、防撞護(hù)欄等橋面設(shè)施無論是否與箱梁頂板固結(jié)，均不計(jì)入結(jié)構(gòu)受力部分，而作為二期恒載計(jì)算。在箱梁每條腹板中心線下端的箱底位置加一個豎向約束，另加一個水平約束保證結(jié)構(gòu)體系屬于幾何不變體系。橫向計(jì)算腹板配筋的1/2可兼作主梁抗剪或抗扭箍筋。對于不同的橋梁，橫隔梁的長高比變化很大。高而短的橫隔梁一般只有兩個支座，且支座離箱梁腹板較近，橫梁一般不控制設(shè)計(jì)；固僅需按照深梁手動簡化計(jì)算，按照深梁配筋設(shè)計(jì)即可。矮而長的橫隔梁一般有兩個或者兩個以上的支座，且支座位置離箱梁腹板較遠(yuǎn)且不規(guī)則，這需要將其簡化為工字梁來進(jìn)行計(jì)算。工字梁的有效翼緣寬度按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》4.2.2條計(jì)算。工字梁的荷載主要為腹板傳來得的集中力和汽車輪載。3計(jì)算荷載構(gòu)件容重一般按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》4.2.1條取值。箱梁混凝土考慮到漲模及施工誤差，一般取26.25kN/m3。橋面二期恒載應(yīng)包含作用在箱梁上的所有結(jié)構(gòu)物的重量，如防撞護(hù)欄、橋面鋪裝、人行道板、人行道護(hù)欄、過橋管線等的自重；其中橋面鋪裝層應(yīng)考慮3cm后期發(fā)展及施工誤差厚度。汽車荷載應(yīng)考慮荷載等級及車道荷載大小、車道數(shù)及橫向折減系數(shù)、縱向折減系數(shù)、沖擊系數(shù)（其中，結(jié)構(gòu)豎向基頻一般采用有限元軟件計(jì)算；也可按照4.3.2條條文說明計(jì)算公式近似計(jì)算，計(jì)算時(shí)，可取中跨1/3跨徑處截面特性）、偏載系數(shù)（不同的橋梁結(jié)構(gòu)，具有不同的偏載系數(shù)，取值一般在1.05～1.30之間，宜采用可靠計(jì)算方法計(jì)算。當(dāng)無可靠計(jì)算方法時(shí)，可取1.15）。人群荷載按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》4.3.5條取值。溫度荷載按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》4.3.10條計(jì)算。整體升溫中的升溫度數(shù)＝最高有效溫度－合攏溫度。整體降溫中的降溫度數(shù)＝最低有效溫度－合攏溫度。日照正溫差按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》4.3.10條3款計(jì)算，結(jié)構(gòu)類型根據(jù)實(shí)際橋面鋪裝類型選擇。施工過程中，無橋面鋪裝狀態(tài)時(shí)的日照溫差應(yīng)酌情考慮。日照反溫差采用日照正溫差的-0.5倍。強(qiáng)迫位移：縱向計(jì)算強(qiáng)迫位移一般由下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供。小跨徑橋梁一般取5mm，中等跨徑橋梁一般取10mm，大跨徑橋梁一般取20mm。橫向計(jì)算中一般忽略強(qiáng)迫位移荷載；對于橫向強(qiáng)迫位移不能忽略的梁格，宜選用空間有限元分析軟件計(jì)算。施工臨時(shí)荷載：懸臂施工的掛籃模板機(jī)具荷載在沒有具體數(shù)據(jù)時(shí)，按照最重懸臂施工節(jié)段自重的0.6倍估算。橋面堆載僅在懸臂施工穩(wěn)定性檢算時(shí)考慮，一般按照每延米2.5kN計(jì)算。支座摩阻力按照該支座恒載豎向反力的5％計(jì)算。汽車制動力：按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》4.3.6條計(jì)算。汽車制動力對箱梁受力影響甚小，計(jì)算箱梁受力時(shí)一般可以不計(jì)；但給下部結(jié)構(gòu)計(jì)算提供上部計(jì)算基礎(chǔ)反力時(shí)，需要考慮制動力對結(jié)構(gòu)的作用。風(fēng)力：施工狀態(tài)平衡性檢算時(shí)，需要考慮風(fēng)力荷載。高墩連續(xù)剛構(gòu)/V構(gòu)，縱向計(jì)算時(shí)，需要考慮作用在橋墩上的順橋向風(fēng)力（按相應(yīng)橫橋向風(fēng)力的0.7倍考慮）。預(yù)應(yīng)力徑向力：在橫向計(jì)算、鋸齒塊或預(yù)應(yīng)力鋼束彎曲處局部計(jì)算時(shí)，需要考慮由于預(yù)應(yīng)力鋼筋彎曲產(chǎn)生的徑向分力對所計(jì)算結(jié)構(gòu)的影響。荷載組合按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》4.1.5條～4.1.10條組合計(jì)算。其中結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0采用1.1。三、結(jié)構(gòu)計(jì)算及預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計(jì)1計(jì)算模型正確性檢驗(yàn)縱向計(jì)算應(yīng)先計(jì)算出不配置預(yù)應(yīng)力鋼筋的結(jié)構(gòu)受力情況，觀察內(nèi)力圖及約束反力，以判斷結(jié)構(gòu)計(jì)算模型的正確性。應(yīng)模擬出實(shí)際結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的不利施工狀態(tài)，例如對于懸臂施工的橋梁，應(yīng)該模擬出這個施工狀態(tài)：該節(jié)段混凝土澆筑完畢、錨固于該節(jié)段的預(yù)應(yīng)力鋼筋尚未張拉、掛籃尚未前移、頂板混凝土無橋面鋪裝受日照正溫差或日照反溫差的情況。應(yīng)檢查各狀態(tài)結(jié)構(gòu)約束情況，并充分把握結(jié)構(gòu)簡化或未納入計(jì)算模型的因素對結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果的影響。2正截面抗彎能力極限狀態(tài)計(jì)算按γ0Md≤M(fd,ad)計(jì)算，其中，γ0取1.1（設(shè)計(jì)安全等級統(tǒng)一取一級）。計(jì)算時(shí)，需要嘗試不同組合荷載項(xiàng)目，以得到控制設(shè)計(jì)的Md最大值。受壓區(qū)、受拉區(qū)的箱梁構(gòu)件（頂板、底板）一般都配有鋼筋網(wǎng)，計(jì)算時(shí)若考慮這些普通鋼筋，有時(shí)可能產(chǎn)生結(jié)構(gòu)抗力更小等不合理現(xiàn)象。箱體剛性旋轉(zhuǎn)成坡的，可按箱梁未旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)進(jìn)行檢算。箱梁頂板旋轉(zhuǎn)成坡的，可將頂板繞外腹板旋轉(zhuǎn)回水平狀態(tài)進(jìn)行檢算，普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼筋可按其平均高度計(jì)算，預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力可按其平均應(yīng)力計(jì)算。橋面鋪裝層一般不計(jì)入結(jié)構(gòu)受力部分。3斜截面抗剪能力極限狀態(tài)計(jì)算需要檢算的截面位置：有條件時(shí)，可對所有計(jì)算截面進(jìn)行檢算；也可只檢算以下截面：⒈支點(diǎn)橫隔梁邊緣處截面；⒉梁高突變處截面；⒊腹板厚度突變處截面；⒋1/4跨徑處截面；⒌腹板箍筋布置方式突變處截面；⒍剪力較大區(qū)域C值范圍內(nèi)，下彎或彎起預(yù)應(yīng)力鋼筋無法覆蓋或布置較少的截面。4正截面抗裂驗(yàn)算正截面抗裂驗(yàn)算計(jì)算混凝土和鋼筋應(yīng)力的內(nèi)力時(shí)所用的彎矩值，是乘以頻遇系數(shù)以后的組合彎矩值。正截面裂縫寬度控制：⒈縱向計(jì)算中，跨度大于等于100m的箱梁，按照全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，跨度小于100m的箱梁，可按照A類預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。⒉橫向計(jì)算、橫梁計(jì)算，一般按照A類預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計(jì)。⒊不布置橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的箱梁頂板、底板、橫隔梁，以及不布置豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋的腹板，按照普通鋼筋混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)。5斜截面抗裂驗(yàn)算斜截面抗裂按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）6.3.1條2款驗(yàn)算。主應(yīng)力按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）6.3.3條計(jì)算。計(jì)算時(shí)所用的內(nèi)力值，是乘以頻遇系數(shù)以后的組合內(nèi)力值。6其他驗(yàn)算：應(yīng)力驗(yàn)算、局部受壓驗(yàn)算。注意要點(diǎn)：等高度連續(xù)梁應(yīng)優(yōu)先布置腹板預(yù)應(yīng)力鋼筋，盡可能少的布置頂?shù)装遢^長預(yù)應(yīng)力鋼筋；以減小預(yù)應(yīng)力次內(nèi)力對橋梁結(jié)構(gòu)的不利影響。懸臂施工的變高度連續(xù)梁，腹板下彎錨固可以抵抗下彎覆蓋截面的剪力，但是減小了抗彎抵抗能力，總的來說對全橋經(jīng)濟(jì)性沒有大的影響。設(shè)計(jì)時(shí)，建議對縱、橫豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座錨固鋼筋、腹板箍筋等構(gòu)造進(jìn)行圖紙放樣，以保證預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置合理?？v向預(yù)應(yīng)力鋼筋需要平彎的，應(yīng)妥善處理平彎與腹板箍筋位置重疊的問題，以避免過分削弱腹板抗剪能力。預(yù)應(yīng)力鋼束錨固位置應(yīng)盡量布置在靠近截面厚實(shí)部分附近，并盡量讓錨固力傳至全截面的區(qū)段盡量短。在懸臂板根部等預(yù)應(yīng)力鋼筋布置密集處，應(yīng)避免孔道過多對結(jié)構(gòu)局部構(gòu)件產(chǎn)生不利影響，必要時(shí)可以加大結(jié)構(gòu)局部尺寸。四、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)總結(jié)1定位鋼筋一般呈馬蹄形套在管道上，末端帶有直勾，勾在管道一側(cè)鋼筋網(wǎng)的主要鋼筋上并預(yù)以綁扎。固定預(yù)應(yīng)力管道，并防止在澆筑混凝土?xí)r預(yù)應(yīng)力管道上浮而呈現(xiàn)波形。一般采用直徑10mm光圓鋼筋，間距30～50cm。曲線管道處定位鋼筋除具有直線管道處作用外，還有分配預(yù)應(yīng)力鋼筋徑向力的作用，具有受力主筋性質(zhì)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)預(yù)應(yīng)力鋼筋徑向力大小，決定定位鋼筋直徑及布置間距。2鋼筋網(wǎng)拉筋是構(gòu)造鋼筋，用于支撐、定位鋼筋網(wǎng)。一般采用直徑10mm光圓鋼筋，間距約50cm，呈梅花形布置。錨固齒塊尺寸需保證錨下及張拉時(shí)千斤頂下混凝土局部承載力的需求，以及齒塊與箱梁間的傳力需求。錨下一般均需布置螺旋型分布鋼筋必要時(shí)需要額外布置數(shù)層鋼筋網(wǎng)片。3在支座處箱梁底預(yù)埋水平鋼板，鋼板上表面須完全沒入梁體混凝土以保證傳力均勻，鋼板厚度一般約20mm，尺寸須滿足梁體相對支座可能發(fā)生的位移的需求。當(dāng)支座處箱梁底板高差較大，需要很厚的鋼板才足以調(diào)平時(shí)，可考慮調(diào)整墩頂?shù)闹ё鶋|石高度，或者在箱梁底部構(gòu)造不同高度的契形混凝土塊調(diào)平。4過人孔一般設(shè)計(jì)為矩形，并帶有直線或圓弧形倒角，其尺寸大小須保證施工及檢修設(shè)備和人員能夠通過。一般設(shè)計(jì)在箱室中部的橫隔板上（橋臺處則設(shè)計(jì)在箱梁底部）。由于過人孔尺寸較大，設(shè)計(jì)時(shí)需要特別注意過人孔附近梁體受力檢算。過線孔一般設(shè)計(jì)為圓形或正多邊形，其尺寸須滿足管線通過的需求。通風(fēng)孔一般設(shè)計(jì)在箱梁腹板上，主要功能為減小箱梁內(nèi)外側(cè)大氣溫度差。其形狀一般為直徑10cm左右圓形，間距約5m。5橋面泄水孔設(shè)置在橋面較低側(cè)，是橋面排水通道，一般采用預(yù)埋鑄鐵泄水孔或PVC泄水孔的措施，間距一般采用20m左右或僅在橋墩處設(shè)置。箱底泄水孔設(shè)置在箱室各個可能兜水的低處，用于