地鐵正常情況下的客流組織-日常進出站客流組織

日常進出站客流組織城市軌道交通乘客流向有儲值車票進站兌零購單程票檢票候車乘車運行下車檢票

出站學習內(nèi)容日常進出站客流組織客運服務區(qū)域劃分1客運服務2日常客流組織301

客運服務區(qū)域劃分車站出入口及通道盲道：出入口盲道地面方向直通市政盲道，站內(nèi)方向則與車站盲道通連接，一直延伸到站臺層。樓梯、電扶梯：出入口一般設有扶梯和樓梯，至少在其中的一個出口設置一臺垂直電梯，供行動不便的乘客使用。1、提供便利信息地鐵出入口一般設有開關站、末班車時間表等信息。2、人性化設計站廳非付費區(qū)AFC設備：一般設有自動售票機、自動檢票機、自動驗票機和客服中心等設施，供乘客購票、充值、查詢。便民設備：查詢設備、商鋪、洗手間、自動售賣機。1、定義站廳非付費區(qū)即閘機與護欄圍壁以外的區(qū)域。2、設備站廳付費區(qū)一般設有電扶梯、垂直電梯和導向標志以及客服中心等設備。1、定義站廳付費區(qū)即閘機與護欄圍壁以內(nèi)的區(qū)域，乘客一旦進入付費區(qū)，則產(chǎn)生車票的消費。2、設備站臺候車座椅：車站站臺設有候車座椅，供乘客候車時使用。站臺PIS：站臺乘客信息顯示屏（即PIS），顯示終點站信息和列車預計到站時間。乘客排隊標志：屏蔽門外面設有排隊標識，指示乘客按秩序排隊乘車。02

客運服務客運服務

城市軌道服務主要體現(xiàn)在乘客整個乘車活動的每個環(huán)節(jié)的人性化服務，包括進站、購票、候車、換乘、出站等。引導乘客進站

車站的各個出入口設立明顯的軌道交通導向標志，方便乘客識別并根根據(jù)導向標示進站乘車。

在一些城市軌道交通線網(wǎng)密集的城市，在站外500米范圍都有明顯的站外導向標志，便于乘客快速找到車站入口。乘客問詢

在進站乘車的過程中，會產(chǎn)生問訊的需求，一般包括以下內(nèi)容：票務信息查詢、乘車路線查詢、周邊建筑位置查詢。車站提供的問訊服務分為兩類：有人式問詢服務和無人式查詢服務。售檢票服務

我國城市軌道交通售票服務的主要形式主要是自動售票為主，人工為輔的方式。采用自動售檢票系統(tǒng)替代人工售票，可提供更為準確的售票服務，提高效率和水平，減少因差錯而導致的企業(yè)票款損失。組織乘降

在運營期間，站臺應配置人員，維持站臺乘車秩序，確保乘降安全有序。在乘降過程中，組織乘客先下后上，在指定時間內(nèi)完成乘降作業(yè)，同時留意屏蔽門和車門等設備狀態(tài)，在突發(fā)情況下第一時間處理。出站

乘客到達目的站后，持票卡驗票出站，車站應有各類導向標志，引導乘客從所需的出口出站。對所購票卡票款不足的乘客，車站應提供補票服務，如在客服中心設置窗口，為乘客提供補票服務。03

日?？土鹘M織日?？土鹘M織方式車站售檢票位置設置關閉部分售檢票設備車站導向標識設置售檢票數(shù)量的配置用于引導和控制的工作人員配備擺放鐵馬調整自動扶梯方向日?？土鹘M織原則合理安排售檢票位置、出入口、樓梯、行人流動路線，應簡單明確，盡量減少客流交叉對流。城市軌道交通與其他交通工具換乘的便利性。人流與車流行駛路線分開，保證行人的安全和車輛駕駛不受干擾。日?？土鹘M織原則完善乘客導向系統(tǒng)，快速分流，較少客流聚集和過分擁擠現(xiàn)象。（對于一些車站，乘客會有在車站等候的需求，車站可設置等待區(qū)，緩解客流交叉和擁擠情況。）滿足換乘乘客的便利性、安全性和舒適性等一些基本要求。（如適宜的換乘步行距離、換乘等候時間、無障礙通道設計、應急系統(tǒng)等。）日常客流組織內(nèi)容及責任人客流組織內(nèi)容責任人進站組織站外導向清晰正確指引乘客進站保證已開放各出入口乘客攜帶大件行李進站處理嚴禁攜帶氣球（寵物）等、三品廳巡崗值站日?？土鹘M織內(nèi)容及責任人客流組織內(nèi)容責任人購票組織引導乘客到TVM購票關注重點乘客維持乘客購票秩序購票、兌零排隊過長及時處理廳巡崗售票員客值值站日常客流組織內(nèi)容及責任人客流組織內(nèi)容責任人候車組織確保乘客安全區(qū)域候車重點留意老人、小孩制止乘客違規(guī)行為站臺崗值站異常情況報車控室日?？土鹘M織內(nèi)容及責任人客流組織內(nèi)容責任人乘車組織關注列車車門和PSD的狀態(tài)引導乘客先下后上制止乘客搶上搶下站臺崗值站留意播放廣播日?？土鹘M織內(nèi)容及責任人客流組織內(nèi)容責任人下車組織注意下車乘客的動態(tài)發(fā)現(xiàn)逗留站臺乘客，及時詢問