城市軌道交通牽引類故障處理

事件描述安全管理應(yīng)急處理案例分析實訓(xùn)操作12345事件描述1.列車牽引系統(tǒng)的組成2.列車牽引系統(tǒng)的特點

【事件描述】

牽引系統(tǒng)是城市軌道交通電動列車實現(xiàn)運行的重要系統(tǒng)，是列車動力的來源。它是指將電能經(jīng)過傳輸和變換后，提供給電動車組的牽引電動機，轉(zhuǎn)換成機械能驅(qū)動列車運行的系統(tǒng)。正常情況下，司機通過司機控制器操作列車牽引，輸出無極牽引控制指令PWM，控制全列VVVF裝置，輸出電壓、頻率可調(diào)的三相交流電，供給牽引電動機驅(qū)動列車運行。

1.列車牽引系統(tǒng)的組成列車的牽引系統(tǒng)由牽引高壓系統(tǒng)和牽引控制系統(tǒng)組成。牽引高壓系統(tǒng)包括受流器、熔斷器、主開關(guān)箱、母線斷路器、斷路器箱、濾波電抗器、VVVF牽引逆變器、主電動機、制動電阻和接地開關(guān)箱等。牽引控制系統(tǒng)主要由司機控制器、各指令開關(guān)、有接點控制電路、列車控制與管理系統(tǒng)（TCMS）和牽引控制單元（D）等構(gòu)成，主要完成列車有關(guān)牽引的控制指令及狀態(tài)的給出、傳輸和診斷等，實現(xiàn)列車牽引及電制動控制、電傳動系統(tǒng)故障保護等。牽引控制系統(tǒng)的自診斷功能使得系統(tǒng)在出現(xiàn)故障后，會將相應(yīng)的故障碼發(fā)送到列車顯示單元，幫助列車司機或檢修人員讀取信息。

2.列車牽引系統(tǒng)的特點（1）牽引功率大；（2）傳動效率高；（3）能源利用率高；（4）污染很少；（5）容易實現(xiàn)自動化控制。安全管理危險源識別預(yù)防控制【安全管理】列車牽引系統(tǒng)設(shè)備若發(fā)生故障，輕者則造成列車失去部分牽引動力，影響了列車運行的牽引制動控制性能，造成列車控制不平穩(wěn)、停放不準(zhǔn)確、列車晚點、下線等；嚴重情況則造成全列車完全喪失牽引了，造成列車救援，對列車運營產(chǎn)生嚴重的影響。所以，作為城市軌道交通行車組織過程中的人員，必須對牽引故障現(xiàn)象及預(yù)防措施相當(dāng)熟悉，以便實現(xiàn)列車的正常運營。危險源識別

1.危險源識別影響列車牽引的原因有：（1）列車的頭尾關(guān)系不正確；（2）方向選擇開關(guān)在“0”為；（3）司機控制器主手柄的位置不在牽引位；（4）列車“緊急制動環(huán)路”斷開；（5）ATC請求切除牽引；（6）列車門沒有關(guān)好；（7）停放制動沒有緩解預(yù)防控制

2.預(yù)防控制（1）加強工作人員對工作的嚴謹態(tài)度和責(zé)任心，通過培訓(xùn)等多種手段，提高工作人員素質(zhì)；（2）要認真觀察儀表顯示；（3）在短接關(guān)門旁路時，必須確認全列車的客室車門均已關(guān)好，防止開門走車；（4）工作人員要加強設(shè)備維護和維修，及時發(fā)現(xiàn)問題，采取解決措施（5）加強應(yīng)急預(yù)案演練，每位工作人員熟知預(yù)案流程。應(yīng)急處理應(yīng)急處理情況一：牽引封鎖（保持制動不緩解）1.關(guān)鍵指引（1）列車司機首先及時向行調(diào)報告故障詳情，然后處理故障，處理完畢后及時告知行調(diào)處理結(jié)果；（2）檢查停放制動是否緩解；（3）檢查車門全關(guān)燈是否點亮；（4）檢查列車主斷是否合上；（5）檢查列車“牽引控制”等空開是否在正常位；（6）檢查列車網(wǎng)絡(luò)故障指示燈是否點亮；123應(yīng)急處理2.處理程序階段負責(zé)人行動發(fā)現(xiàn)與報告列車司機●在正線車站，列車司機發(fā)現(xiàn)全列車牽引封鎖（保持制動不緩解），及時報告行調(diào)。車場調(diào)度員●接報后，通知維修調(diào)度；●根據(jù)行調(diào)指示，做好備車上線準(zhǔn)備；●向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報故障情況。車輛維修調(diào)度●接報后，立即派遣車輛維修人員攜帶好工具到現(xiàn)場待命；●通知專業(yè)技術(shù)人員到現(xiàn)場支援；●向部門領(lǐng)導(dǎo)匯報故障情況。應(yīng)急處理列車司機●首先確認列車主斷為閉合狀態(tài)，停放制動是否緩解，網(wǎng)絡(luò)故障指示燈是否點亮（點亮則按網(wǎng)絡(luò)故障進行處理）；●按壓關(guān)門按鈕一次，查看TCMS屏車門狀況、門全關(guān)燈指示狀態(tài)，若有異常則按照車門故障預(yù)案處理；●檢查本端的“牽引控制”等空開是否跳閘；●重新激活主控；如仍然無效，建議降級為RM模式，不行則清客后切除ATP掉線；●確認停放制動緩解后打“停放制動旁路”嘗試動車；●確認車門狀況良好后打“門連鎖旁路”嘗試動車；●確認列車制動力是否能正常的施加和緩解，若正常則操作“制動不緩旁路”嘗試動車；●若還是不行則嘗試“緊急牽引”；●將主控手柄置于制動7級，建議切除保持制動嘗試動車（僅限站內(nèi)清客后）●如果以上措施均無效嘗試換端牽引（6號線高架站清客后通過客室到達尾端司機室）；如果仍不能牽引，請求救援。車站人員●客運公司車站工作人員配合列車司機做好乘客的疏散和引導(dǎo)車輛維修工作人員●到達故障車后，立即根據(jù)故障現(xiàn)象進行確認并處理。應(yīng)急處理情況二：牽引系統(tǒng)故障1.關(guān)鍵指引（1）列車司機及時向行調(diào)報告故障詳情，然后處理故障并及時告知行調(diào)處理結(jié)果；（2）確認列車網(wǎng)壓,網(wǎng)壓為零報行調(diào)；（3）將主控手柄回到零位，觀察紅點是否能自動消失（大約5秒左右），不能則維持列車到站確認故障信息后將主控手柄回零按壓司機臺上的復(fù)位按鈕；2.處理程序階段負責(zé)人行動發(fā)現(xiàn)與報告列車司機●列車發(fā)生牽引系統(tǒng)紅點，故障車失去牽引力時，及時報告行調(diào)及車隊長，說明故障情況。車場調(diào)度員●接報后，通知維修調(diào)度；●根據(jù)行調(diào)指示，做好備車上線準(zhǔn)備；●向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報故障情況。運轉(zhuǎn)調(diào)度●接場調(diào)通知，安排備車司機做好上線準(zhǔn)備；車輛維修調(diào)度●接報后，立即派遣車輛維修人員攜帶好工具到現(xiàn)場待命；●通知專業(yè)技術(shù)人員到現(xiàn)場支援；●向部門領(lǐng)導(dǎo)匯報故障情況。應(yīng)急處理列車司機首先確認列車網(wǎng)壓,網(wǎng)壓為零報行調(diào)；網(wǎng)壓不為零時按以下流程操作：●將主控手柄回到零位，觀察紅點是否能自動消失（大約5秒左右），不能則維持列車到站確認故障信息后將主控手柄回零按壓司機臺上的復(fù)位按鈕；●若有一個存在，連續(xù)按壓兩次復(fù)位按鈕不成功，司機嘗試牽引，若能動車，維持列車運行到終點站換車，若不能牽引，司機報行調(diào)清客掉線后使用緊急牽引動車；●若兩個存在，連續(xù)按壓兩次復(fù)位按鈕不成功，司機報行調(diào)當(dāng)前站清客掉線，清客后嘗試牽引，不能動車報行調(diào)使用緊急牽引動車；●若三個或四個存在，連續(xù)按壓兩次復(fù)位按鈕不成功，司機報行調(diào)清客后請求救援。車站人員●客運公司車站工作人員配合列車司機做好乘客的疏散和引導(dǎo)車輛維修人員●到達故障車后，立即根據(jù)故障現(xiàn)象進行確認并處理。情況三：列車主斷無法合上1.關(guān)鍵指引（1）列車司機及時向行調(diào)報告故障詳情，然后處理故障并及時告知行調(diào)處理結(jié)果；（2）整列車不能合上，檢查列車網(wǎng)壓是否為零，主控是否激活，緊急停車按鈕是否被按下；不行則換端復(fù)位；（3）如果處理后能恢復(fù)正常則繼續(xù)運營；若處理后一個合不上，則運行到終點站換車；若處理后兩個合不上，則當(dāng)前站清客掉線；若處理后三個或整列車的主斷仍然無法合上，司機報行調(diào)清客后申請救援；2.處理程序階段負責(zé)人行動發(fā)現(xiàn)與報告列車司機●列車發(fā)生整列車單側(cè)車門打不開故障，及時報告行調(diào)，說明故障情況。車場調(diào)度員●接報后，通知維修調(diào)度；●根據(jù)行調(diào)指示，做好備車上線準(zhǔn)備；●向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報故障情況。運轉(zhuǎn)調(diào)度●接場調(diào)通知，安排備車司機做好上線準(zhǔn)備；應(yīng)急處理列車司機●出現(xiàn)整列車不能合上，檢查列車網(wǎng)壓是否為零，主控是否激活，緊急停車按鈕是否被按下；不行則換端復(fù)位；●將主手柄回零按壓復(fù)位按鈕；●如果處理后能恢復(fù)正常則繼續(xù)運營；若處理后一個合不上，則運行到終點站換車；若處理后兩個合不上，則當(dāng)前站清客掉線；若處理后三個或整列車的主斷仍然無法合上，司機報行調(diào)清客后申請救援（請求救援后檢查客室“高速斷路器”空開是否跳閘，未跳閘對其進行復(fù)位,能恢復(fù)則解除救援后返空回場）。車站人員●客運公司車站工作人員配合列車司機做好乘客的疏散和引導(dǎo)情況四：運行中受電弓自動降下1.關(guān)鍵指引（1）列車司機首先及時向行調(diào)報告故障詳情，然后處理故障，處理完畢后及時告知行調(diào)處理結(jié)果。（2）列車出現(xiàn)單個受電弓降下故障時，維持列車進站，確認故障信息，若出現(xiàn)“ADD分主斷故障”時，司機操作“受電弓ADD隔離”旁路（不需要按壓升弓按鈕），若受電弓能自動升起報行調(diào)終點站換車，若受電弓不能自動升起則報行調(diào)當(dāng)前站清客掉線。（3）列車出現(xiàn)兩個受電弓降下故障時，維持列車進站，確認故障信息，若出現(xiàn)“ADD分主斷故障”時，禁止二次升弓，直接報行調(diào)清客后救援。2.處理程序階段負責(zé)人行動發(fā)現(xiàn)與報告列車司機●列車運行中出現(xiàn)受電弓自動降下時，及時報告行調(diào)，說明故障情況。車場調(diào)度員●接報后，通知維修調(diào)度；●根據(jù)行調(diào)指示，做好備車上線準(zhǔn)備；●向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報故障情況。車輛維修調(diào)度●接報后，立即派遣車輛維修人員攜帶好工具到現(xiàn)場待命；●通知專業(yè)技術(shù)人員到現(xiàn)場支援；●向部門領(lǐng)導(dǎo)匯報故障情況。應(yīng)急處理列車司機單個降下：●維持列車進站，確認故障信息，若出現(xiàn)“ADD分主斷故障”時，司機操作“受電弓ADD隔離”旁路（不需要按壓升弓按鈕），若受電弓能自動升起報行調(diào)終點站換車，若受電弓不能自動升起則報行調(diào)當(dāng)前站清客掉線；●操作“受電弓ADD隔離”旁路升弓后，若后續(xù)各站又出現(xiàn)降弓現(xiàn)象時，司機報行調(diào)當(dāng)前站清客掉線；●若無“ADD分主斷故障”時，司機嘗試升弓，如果能恢復(fù)正常則繼續(xù)運行；●如果不能恢復(fù)正常，重新激活主控再嘗試升弓，如果能恢復(fù)正常則繼續(xù)運行；●若不能恢復(fù)，則報行調(diào)當(dāng)前站清客掉線。兩個降下：●維持列車進站，確認故障信息，若出現(xiàn)“ADD分主斷故障”時，禁止二次升弓，直接報行調(diào)清客后救援；●若無“ADD分主斷故障”時，按壓“升弓按鈕”一次,若兩個均能升起則維持運營，若只能升起一個則當(dāng)前站清客掉線；●若兩個均不能升起則重新激活主控后再嘗試升弓,處理后兩個均能升起則維持運營，若只能升起一個則當(dāng)前站清客掉線；●若兩個均不能升起則復(fù)位一次“受電弓控制”空開后再嘗試升弓,處理后兩個均能升起則維持運營，若只能升起一個則當(dāng)前站清客掉線；●若兩個均不能升起則報行調(diào)清客掉線，清客后嘗試后端（6號線高架站清客后通過客室到達尾端司機室）升弓，后端也無法升弓時請求救援。車站人員●客運公司車站工作人員配合列車司機做好乘客的疏散和引導(dǎo)車輛維修工作人員●到達故障車后，立即根據(jù)故障現(xiàn)象進行確認并處理。

分析

牽引封鎖事件1.事件概況：2013年2月3日，某地鐵公司徐某某擔(dān)當(dāng)107車1090次運營任務(wù)，20:29分A站發(fā)車，以A1車為頭，司機發(fā)現(xiàn)該車全列牽引無流，重新建立模式后故障消失。運行至百米標(biāo)003處再次出現(xiàn)無牽引無制動現(xiàn)象，使用緊急按鈕停車，重新建立模式后故障消失。繼續(xù)運行至百米標(biāo)007處再次出現(xiàn)無牽引無制動現(xiàn)象，使用緊急按鈕停車，再次重新建立模式后故障消失。繼續(xù)運行至百米標(biāo)012處再次出現(xiàn)無牽引無制動現(xiàn)象，20：41分接行調(diào)命令，107車原地等待救援不許動車，21:01救援列車與故障列車連掛完畢，進入庫線，導(dǎo)致該線路運營一度中斷?！景咐治觥?/p>

分析

2.分析（1）導(dǎo)致該故障現(xiàn)象直接原因是司控編碼器異常，導(dǎo)致列車加、減速指令與牽引、制動PWM值無輸出，造成列車無牽引無制動。（2）管理和維修人員對機場線車輛故障的分析排查深度和廣度不夠，導(dǎo)致部分整改工作不徹底。（3）部分管理人員對提高車輛穩(wěn)定性、可靠性和維檢修質(zhì)量和水平的緊迫性認識不足，導(dǎo)致主觀能動性發(fā)揮不夠。實訓(xùn)操作【實訓(xùn)目的】【實訓(xùn)要求】【實訓(xùn)內(nèi)容】【實訓(xùn)物資和人員】【實訓(xùn)流程】【實訓(xùn)演練示例】【實訓(xùn)內(nèi)容】【實訓(xùn)目的】通過牽引系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理實訓(xùn)，強化學(xué)生對車輛設(shè)備的認識及其應(yīng)急技能，進一步鞏固崗位職責(zé)，使學(xué)生不僅知道牽引系統(tǒng)故障時該如何處理，關(guān)鍵是會妥善處理、迅速處理并不影響列車運行效率。【實訓(xùn)要求】（1）根據(jù)所分配的情景，合理設(shè)置細節(jié)，制定突發(fā)事件處理方案；（2）人員崗位分工明確，各崗位人員清楚自身職責(zé)與處理程序；（3）物資準(zhǔn)備齊全，運用合理；（4）遵守規(guī)章制度，正確處理事件，同時做好重點旅客服務(wù)工作；（5）針對性地對事件進行原因分析、提出