城市軌道交通事故的定義和處理-事故相關(guān)基本理論

行車事故相關(guān)基本理論一、事故的產(chǎn)生事故是生產(chǎn)過程中發(fā)生的，違背人們意愿的意外事件，是一種失去控制的事件。防止事故的發(fā)生，關(guān)鍵在于用安全管理的手段來規(guī)范、控制人的行為。二、海因里希的事故法則在機械事故中，死亡、重傷，輕傷和無傷害事故的比例為1：29：300，國際上把這一法則叫事故法則。這個法則說明，在機械生產(chǎn)過程中，每發(fā)生330起意外事件，有300起未產(chǎn)生人員傷害，29起造成人員輕傷，1起導(dǎo)致重傷或死亡。三、事故因果類型連鎖型：一個因素促成下一因素發(fā)生，下一因素又促成再下一因素發(fā)生，彼此互為因果，互相連鎖導(dǎo)致事故發(fā)生。多因致果型：多種各自獨立的原因在同一時間共同導(dǎo)致事故的發(fā)生。復(fù)合型：某些因素連鎖,某些因素集中,互相交叉,復(fù)合造成事故.事故的發(fā)生多為復(fù)合型四、多米諾骨牌理論傷亡事故是一連串事件，按一定順序，互為因果，依次發(fā)生的結(jié)果。這些事件就好象一連串垂直放置的骨牌,前一個倒下，引起后面的一個個倒下。五、物的系列的事故模型第一種簡單模型（基本模型）：起因物是指作為事故起源而導(dǎo)致事故發(fā)生的物體、物質(zhì)或環(huán)境。致害物是直接作用于人體引起傷害及中毒的物質(zhì)或物體。第二種簡單模型：起因物導(dǎo)致了事故現(xiàn)象1的發(fā)生，但并不引起傷害。由事故現(xiàn)象1產(chǎn)生致害物導(dǎo)致了事故現(xiàn)象2，與人體接觸后發(fā)生傷害。五、物的系列的事故模型第一種復(fù)雜模型（傷害連續(xù)）：起因物導(dǎo)致致害物1，發(fā)生事故現(xiàn)象1，與人接觸后導(dǎo)致傷害，同時還引發(fā)致害物2發(fā)生事故現(xiàn)象2，再次造成人員傷害。第二種復(fù)雜模型（事故連續(xù)）：起因物1導(dǎo)致事故現(xiàn)象1，然后引發(fā)起因物2，又引發(fā)事故現(xiàn)象2導(dǎo)致致害物，最后導(dǎo)致事故現(xiàn)象3在與人接觸后導(dǎo)致傷害。五、物的系列的事故模型能量轉(zhuǎn)移論是一種從能量的非正常轉(zhuǎn)移引發(fā)事故的觀點研究事故致因的理論。人受傷害的原因只能是能量向人體轉(zhuǎn)移，而事故則是一種能量的不正?；虿黄谕尼尫拧Ｎ?、物的系列的事故模型能量轉(zhuǎn)移論的要點：在一定條件下，某種形式的能量能否產(chǎn)生傷害，造成人員傷亡事故取決于 作用于人體的能量的大小、能量作用的時間和頻率、能量的集中程度、人體接觸能量的部位。軌跡交叉論基本思想：傷害事故是許多互相關(guān)聯(lián)的事件順序發(fā)展的結(jié)果。而這些事件概括起來不外乎人和物兩個發(fā)展系列。五、物的系列的事故模型當(dāng)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在各自發(fā)展過程（軌跡）中，在一定時間、空間發(fā)生接觸（交叉），能量“逆流”于人體時傷害就會發(fā)生。軌跡交叉論反映了絕大多數(shù)傷亡事故的情況。實際中只有少量事故與人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)無關(guān)，絕大多數(shù)是與二者同時有關(guān)。五、物的系列的事故模型人和物兩大系列運動中，二者并不完全獨立，兩者可相互轉(zhuǎn)換。其中人為失誤占絕對地位。物的不安全狀態(tài)最終也歸結(jié)為人的失誤。管理缺陷是造成傷亡事故的深層次原因，是間接原因，也是本質(zhì)的原因。六、預(yù)防事故的策略傷亡事故的發(fā)生是偶然的、隨機的現(xiàn)象。然而又有其必然的統(tǒng)計規(guī)律性；事故原因是多層次的，必須透過現(xiàn)象看本質(zhì)，找到本質(zhì)原因；事故致因的多種因素，可歸結(jié)為人和物兩大系列的運動；分析人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)必須結(jié)合環(huán)境分析。六、預(yù)防事故的策略管理不完善是傷亡事故發(fā)生的深層次原因人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)是傷亡事故的直接原因；管理不科學(xué)和領(lǐng)導(dǎo)失誤才是傷亡事故發(fā)生的本質(zhì)原因七、安全安全兩方面的含義：預(yù)知危險、采取措施消除危險。危險：是一種狀態(tài)。它可以引起人身傷亡、設(shè)備破壞或降低完成預(yù)定功能的能力。危