現(xiàn)代企業(yè)物流管理課件：配送管理

配送

配送的概念及分類

一、配送的概念配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

——《物流術(shù)語國家標準》

該定義具有以下基本含義：第一，配送的資源配置作用是“最終配置”;

美國蘭德公司對《幸?！冯s志所列的500家大公司一項調(diào)查表明“經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要”，證明了這種配置方式的重要性。

第二，配送的實質(zhì)是送貨;

第三，配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式;

第四，配送是一種“配”和“送”有機結(jié)合的形式;

第五，配送以用戶要求為出發(fā)點;

第六，應(yīng)該追求合理性，進而指導用戶，實現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。

配送作業(yè)的總體目標：可以簡單地概括為7個恰當（Right），即在恰當?shù)臅r間、地點和恰當?shù)臈l件下，將恰當?shù)漠a(chǎn)品以恰當?shù)某杀竞头绞教峁┙o恰當?shù)南M者。為達到7R，提高配送的服務(wù)質(zhì)量和客戶的滿意度，降低配送成本，在實際的配送作業(yè)過程中，還要建立具體目標：快捷響應(yīng)；最低庫存；整合運輸。案例討論

某涂料黑龍江省分公司的配送流程重組

該公司主要對自己的銷售點和大客戶進行配送，配送方法為銷售點和大客戶有需求就立即組織裝車送貨，結(jié)果經(jīng)常造成送貨車輛空載率過高，同時往往出現(xiàn)所有車都派出去而其他用戶需求滿足不了的情況。所以銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛，由于資金原因一直沒有購車。請問：1、如果你是公司決策人，你會買車來解決送貨效率低的問題嗎？為什么？

2、請?zhí)岢鼋鉀Q辦法。二、配送的分類

1．按配送主體分類配送中心配送；倉庫配送；商店配送；生產(chǎn)企業(yè)配送。

2．按配送時間和數(shù)量分類定量配送；定時配送；定時定量配送；定時定量定點配送；定時定路線配送；即時配送。3．按配送的品種和數(shù)量分類少品種（或單品種）大批量配送；多品種小批量多批次配送；配套成套配送。

4．按配送企業(yè)專業(yè)化程度分類綜合配送；專業(yè)配送。

5．按經(jīng)營形式分類銷售配送；供應(yīng)配送；銷售——供應(yīng)一體化配送；代存代供配送。

6．按配送的組織形式分類分散配送；集中配送；共同配送(commondelivery)

。三、配送的作用1．提高物流經(jīng)濟效益2．完善物流系統(tǒng)3．實現(xiàn)低庫存／零庫存4．簡化手續(xù)，便利客戶5．提高供應(yīng)保證程度6．為電子商務(wù)的發(fā)展提供基礎(chǔ)和支持配送作業(yè)流程

一、配送的基本環(huán)節(jié)

1．備貨籌集貨物；儲存貨物

2．理貨

貨物分揀（摘取式，播種式）；配貨；包裝。

3．送貨

送貨是配送活動的核心，也是備貨和理貨工序的延伸。

4．配送加工（如鋼材剪裁、木材截鋸等）

二、配送的作業(yè)流程

1．配送的一般流程進貨分類儲存分貨揀貨配貨分放配裝送貨理貨2．配送的特殊流程保質(zhì)期較短或保鮮度較高的商品

進貨分揀配貨配裝送貨沒有儲存工序的食品配送工藝流程數(shù)量較大，且保值期較長的商品進貨儲存分揀配貨配裝送貨帶有儲存工序的食品配送工藝流程蔬菜、鮮果、肉、水產(chǎn)品等的配送進貨加工儲存分揀配貨配裝送貨帶有加工工序的食品配送工藝流程配送合理化

一、不合理配送的表現(xiàn)形式

1．資源籌措不合理

2．庫存決策不合理

3．價格不合理

4．配送與直達的決策不合理

5．送貨中不合理運輸

6．經(jīng)營觀念的不合理

二、配送合理化的判斷標志

1．庫存標志庫存是判斷配送合理與否的重要標志。具體指標有以下兩方面：

（1）庫存總量降低;（2）庫存周轉(zhuǎn)加快。

2．資金標志（1）資金總量;（2）資金周轉(zhuǎn);

（3）資金投向的改變。(分散投入向集中投入)3．成本和收益宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標志。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點。

4．供應(yīng)保證標志（1）缺貨次數(shù)。（2）配送企業(yè)集中庫存量。（3）即時配送的能力及速度。

5．社會運力節(jié)約標志社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加為合理；

社會車輛空駛減少而滿載率增加為合理；

自提自運減少，社會化運輸增加為合理。

6．用戶企業(yè)倉庫、人力物力節(jié)約標志

實行配送后，用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、供應(yīng)和倉庫管理等配送環(huán)節(jié)的人員不斷減少才為合理。7．物流合理化標志配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷：（1）物流費用降低；（2）物流損失減少；（3）物流速度加快；（4）物流方式有效；（5）有效銜接了干線運輸和末端運輸；（6）物流中轉(zhuǎn)次數(shù)減少；（7）采用了先進的技術(shù)手段等。物流合理化是衡量配送能力的重要標志。三、配送合理化的措施

1．恰當設(shè)置配送中心

2．推行一定綜合程度的專業(yè)化配送

3．推行加工配送

4．推行共同配送

5．實行雙向配送

6．推行準時配送系統(tǒng)

7．推行即時配送

配送線路優(yōu)化

一、節(jié)約法的基本假定

前提假設(shè)：當從若干配送據(jù)點向眾多的客戶配送貨物時，各用戶的坐標及需求量均為已知，配送中心有足夠的運輸能力。利用節(jié)約法制定出的配送方案除了使配送里程最小外，還滿足以下條件，方案能滿足所有用戶的要求，不使任何一輛車超載；每輛車每天的總運行時間或行駛里程不超過規(guī)定的上限，能滿足用戶到貨時間要求。

二、節(jié)約法的基本原理

假如由一家配送中心P向兩個用戶A、B送貨，配送中心到兩客戶的最短距離分別是L1和L2，A和B間的最短距離為L3，AB的貨物需求量分別是Q1和Q2，且Q1+Q2小于車輛裝載量Q，如下圖所示。ABPL1L2L3圖8－1節(jié)約法原理示意圖

如果配送中心用兩輛汽車分別對A、B兩個用戶各自往返送貨時，汽車行駛的總里程L是

L=2（L1+L2）如果用一輛汽車向A、B兩個用戶巡回送貨，則汽車行駛總里程L′為

L′=L1+L2

+L3

根據(jù)三角形的一邊之長必定小于另外兩邊之和的原理，后一種配送方案比前一種方案節(jié)約里程△L為△L=2（L1+L2）-（L1+L2

+L3）=L1+L2

-L3示例位于市內(nèi)的百家姓配送中心（P0）向它旗下的10家連鎖商店pi(i=1,2,…,10)配送商品，其配送網(wǎng)絡(luò)如下圖所示。圖中括號內(nèi)的數(shù)字表示每一家連鎖店的需求量（t），線路上的數(shù)字表示兩節(jié)點之間的距離（km）。配送中心現(xiàn)有2t和4t車輛可供使用，并且每輛車配送距離不得超過30km。請為百家姓配送中心制定最優(yōu)的配送方案。配送網(wǎng)絡(luò)圖P09e1.4861076f1.58g0.6329h0.84i0.510j0.67a0.710b1.59c0.87d0.485544118百家姓配送中心交通圖配送網(wǎng)絡(luò)圖P0e1.48f1.58g0.63h0.84i0.510j0.67a0.710b1.59c0.87d0.48初始方案：從P點向各點分別派車送貨。初始方案運行結(jié)果：1、從百家姓配送中心出發(fā)，需要設(shè)計10條配送線路，分別向10家連鎖店配送商品；2、需要10輛2t的配送車輛（每家連鎖店的需要量都低于2t），總配送距離為148km。P109479581410581814968181715137313121011106414131112128210111517181817119abcdefghij7481315151510118abcdefghij最短距離矩陣第一步：作出最短距離矩陣，從配送網(wǎng)絡(luò)圖中列出配送中心至用戶相互間的最短距離矩陣。準備相關(guān)資料：第二步：從最短矩陣中，計算用戶相互間的節(jié)約里程。1581147100361000039000015000004594000125abcdefghiPbcdefghij1381000009節(jié)約里程計算過程準備相關(guān)資料：第三步：將節(jié)約里程按大小順序排列分類。1a—b152a—j133b—c1113f—g513g—h513h—i516a—d416b—i416f—h44c—d104d—e106a—i96e—f96i—j99a—c89b—j811b—d712c—e621g—i219b—e319d—f322c—j122e—g122f—i1節(jié)約里程排序表序號連接點節(jié)約里程序號連接點節(jié)約里程修正初始方案：按節(jié)約里程大小順序，組成配送線路。P0JIHGFEDCBA547478883410（0.7）（1.5）（0.8）（0.6）線路1：運距27km，4t車一輛修正結(jié)果：運距——109km，車輛——4t1輛，2t6輛910（0.4）（0.5）5修正1套方案：按節(jié)約里程大小順序，組成配送線路。P0JIHGFEDCBA547478883410（0.7）（1.5）（0.8）（0.6）（0.4）（1.4）6（1.5）7（0.6）6線路1：運距27km，4t車一輛線路2：運距30km，4t車一輛修正結(jié)果：運距——85km，車輛——4t2輛，2t2輛（0.5）修正2套方案：按節(jié)約里程大小順序，組成配送線路。P0JIHGFEDCBA5474783410（0.7）（1.5）（0.8）（0.6）（0.4）（1.4）6（1.5）7（0.6）6線路1：運距27km，4t車一輛修正結(jié)果：運距——80km，車輛——4t2輛，2t1輛線路2：運距30km，4t車一輛（0.5）（0.8）9線路3：運距23km，2t車一輛練習

例：如圖所示為配送中心P的配送網(wǎng)絡(luò)圖，某配送中心P向A、B、C、D、E五個客戶配送物品。圖中邊線上的數(shù)字表示公路里程（km）?？拷饔脩衾ㄌ柪锏臄?shù)字表示對貨物的需求量（t）。配送中心備有2t和4t載重量的汽車，汽車一次巡回行駛里程不能超過30km。求解配送路線方案。PE(2)D(1)A(1.5)B(3)C(0.5)677998531443108

（1）計算配送中心P至各用戶之間的最短距離，如表所示:（3）根據(jù)節(jié)約里程表中節(jié)約數(shù)額的多少從大到小排序，編制節(jié)約里程序列表，如表8－3所示。

（4）根據(jù)節(jié)約里程序列表和配送中心的約束條件，先選擇C、D合并，考察合并后的巡回里程以及載重量是否都符合配送要求。然后再考慮合并第三個站點，節(jié)約里程數(shù)次優(yōu)的為D、E合并。因此按照最大節(jié)約原則可以考慮將客戶E并入C、D站點群；但是，首先要考慮合并后車輛的載重量以及行駛里程的限制，即使其中一個突破了約束，也應(yīng)該舍棄該合并方案。這里合并后車輛的載重量為3.5t（2+1+0.5=3.5），行駛里程剛好為30km，符合約束條件，需要一輛4t車。并且，并入E點后，再不能并入其他任何站點，該路線設(shè)計完畢?，F(xiàn)在只剩下A、B兩個客戶還沒有安排配送路線，由于兩個客戶的貨物需求總量為4.5t，已經(jīng)超過4t車的最大載重量，因此只能是分別進行配送，還需要一輛4t車和一輛2t車。由此分析得出的配送路線如圖8－3所示。PE(2)D(1)A(1.5)B(3)C(0.5)6778310路線1路線2路線3圖8－3配送路線

因此，按照節(jié)約法設(shè)計的配送方案是使用2輛4t車,1輛2t車,總行駛里程為52km。其中：

路線1：4t車，載貨量3.5t，行駛里程30km；路線2：2t車，載貨量1.5t，行駛里程16km；路線3：4t車，載貨量3t，行駛里程6km。配送中心

一、配送中心的概念配送中心（Distributioncenter）是物流領(lǐng)域社會分工、專業(yè)分工細化的產(chǎn)物，它適應(yīng)了物流合理化、生產(chǎn)社會化、市場擴大化的客觀需求，集儲存、加工、集貨、分貨、裝運、情報等多項功能于一體，通過集約化經(jīng)營取得規(guī)模效益。

配送中心的含義：配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后按照眾多訂貨者的要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進行配送的設(shè)施。配送中心應(yīng)符合下列基本要求：（1）主要為特定的用戶服務(wù)；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍?。唬?）多品種、小批量；（6）以配送為主，儲存為輔。二、配送中心與物流中心、倉庫的區(qū)別1．配送中心與物流中心

兩者功能相似，但物流中心的輻射范圍大，處理大批量、少批次、少品種的商品，配送中心則相反。物流中心的上游是工廠，下游是配送中心或批發(fā)商，通常提供第三方物流服務(wù)；配送中心的上游是物流中心或工廠，下游是零售店或最終消費者。

2．配送中心與倉庫

兩者的差異，主要體現(xiàn)在功能、空間、設(shè)計、信息特征、事務(wù)處理、信息傳送的系統(tǒng)化、作業(yè)的自動化和省力化及對多樣化物流需求的適應(yīng)能力等方面。三、配送中心的功能

1．集散功能2．儲存功能3．倒裝功能4．分揀功能5．流通加工功能6．運送功能7．信息管理功能四、配送中心的分類

1．根據(jù)配送中心主體分類制造商型配送中心；批發(fā)商型配送中心；零售商型配送中心；專業(yè)物流配送中心。

2．按服務(wù)范圍分類城市配送中心；區(qū)域配送中心。3．按配送中心的功能分類

儲存型配送中心；流通型配送中心；加工型配送中心。

4．按配送貨物的屬性分類

食品配送中心、日用品配送中心、醫(yī)藥品配送中心、化妝品配送中心、家電品配送中心、電子產(chǎn)品配送中心、書籍產(chǎn)品配送中心、服飾產(chǎn)品配送中心、汽車零件配送中心以及生鮮品配送中心等。

5．按配送中心的自動化程度分類

根據(jù)配送中心的自動化程度、管理的信息化程度，配送中心可以分為人力化配送中心，計算機管理配送中心，自動化、信息化配送中心，整合化、智能化配送中心。五、配送中心設(shè)計設(shè)施設(shè)計設(shè)施種類如：庫房；料場；輔助設(shè)施面積布局具體建筑參數(shù)確定設(shè)備配置設(shè)備種類設(shè)備數(shù)量設(shè)備在配送中心內(nèi)的分布管理系統(tǒng)設(shè)計管理流程與方法人員配備信息系統(tǒng)設(shè)計配送中心圖例配送中心的作業(yè)流程

1．配送中心的一般作業(yè)流程（1）接受并匯總訂單。（2）進貨。配送中心的進貨流程包括以下幾種作業(yè)：訂貨、接貨、驗收、分揀、儲存。（3）理貨和配貨。（4）出貨（或送貨）。

配送中心基本作業(yè)流程

七、降低配送成本的策略

配送中心的配送活動增加了產(chǎn)品價值，有助于提高企業(yè)的競爭力，但完成配送活動是要付出代價的，即需要配送成本。配送中心對配送的管理目標是在滿足一定的顧客服務(wù)需求與配送成本之間尋求平衡，即在一定的配送成本下盡量提高顧客服務(wù)水平，或者在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小。

1.混合策略混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。其基本思想是，盡管采用純策略（即配送活動要么全部由企業(yè)自身完成，要么完全外包給第三方物流完成）易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟，并使管理簡化，但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。2.差異化策略

差異化策略的指導思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。

當企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時，不能對所有產(chǎn)品都按同一標準的顧客服務(wù)水平來配送，而應(yīng)按產(chǎn)品的特點、銷售水平，來設(shè)置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產(chǎn)品的差異性會增加不必要的配送成本。3.合并策略

合并策略包含兩個層次，一是配送方法上的合并；另一個則是共同配