平場工業(yè)區(qū)L11路與L10南段、L9路交通節(jié)點改造工程交通工程施工圖設計說明

PAGE1-交通工程施工圖設計說明一、工程概況平場工業(yè)區(qū)L11路與L10南段、L9路交通節(jié)點改造工程（以下簡稱“L11路節(jié)點改造工程”）位于兩江新區(qū)禮嘉組團平場工業(yè)區(qū)。本次設計范圍：起于現狀龍?zhí)亮⒔唬↙11路與金渝大道相交節(jié)點），終于金州大道立交節(jié)點（L11路與金州大道相交），由北向南共包括四個節(jié)點，分別為：交通節(jié)點一：L11路與L10路北段相交節(jié)點；交通節(jié)點二：L11路與L9路相交節(jié)點；交通節(jié)點三：L11路與L10路南段相交節(jié)點（L10路呈圍合線形，故L11路與之相交2次），交通節(jié)點四：L11路與橫六路相交節(jié)點。L11路為城市主干路，設計速度為60km/h，本次改造全長2330m。同時本次節(jié)點改造涉一條相交道路—L10北段。L10北段為城市次干路，雙向四車道，設計速度為40km/h，路幅寬度為26m，本次改造全長404m。二、設計范圍1、本次交通工程施工圖設計包含L11路節(jié)點改造工程范圍線內的交通標志標線以及相交節(jié)點的交通信號燈、電子警察、交通監(jiān)控等安全設施。2.此次圖紙中交通信號控制系統(tǒng)、高清電子警察系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)只包含前端立桿、基礎建設、防雷接地、取電管線路由部分，不含后臺控制系統(tǒng)。三、道路主要設計技術標準L11路技術指標與規(guī)范技術指標對比表項目名稱單位采用技術標準規(guī)范標準道路等級等級城市主干路城市主干路設計年限年交通量飽和設計年限為20年瀝青砼路面結構設計年限為15年設計車速Km/h6060停車視距m7070改造后道路標準路幅分配m標準橫斷面：3.25m（人行道）+11.5m（車行道）+2m(中央分隔帶)+11.5m（車行道）+3.25m（人行道）=31.5m最小圓曲線半徑m300不設超高：600設超高：150最小豎曲線半徑m凸曲線：R=1500m凸曲線:R=1200m凹曲線：R=1500m凹曲線：R=1000m最大縱坡（推薦值）%5.00%6%最小縱坡%0.4%0.30%最小縱坡長度m150150道路最小凈高(機動車道)m≥4.54.5道路最小凈高(人行道)m≥2.52.5高壓線凈空要求m≥8.0m路面設計軸載標準軸載BZZ-100地震烈度度基本烈度6度，重要構筑物按7°設防。7.1.2輔道道路技術標準輔道技術指標與規(guī)范技術指標對比表項目名稱單位采用技術標準規(guī)范標準道路等級等級城市次干路城市次干路設計年限年交通量飽和設計年限為15年

瀝青砼路面結構設計年限為15年設計車速Km/h3030停車視距m3030道路標準路幅分配m單側兩車道：3.25m（人行道）+7.25m（車行道）+0.5（安全帶）=11m單側一車道：0.25m（安全帶）+6m（車行道）+4.75m/3m（人行道）=11m/9.25m最小圓曲線半徑m282.75不設超高：150設超高：40最小豎曲線半徑m凸曲線：R=788.845m

凹曲線：R=1000m凸曲線：R=400m；

凹曲線：R=400m。最大縱坡（推薦值）%6.3%7%最小縱坡%0.4%0.30%最小縱坡長度m87.76285道路最小凈高(機動車道)m≥5.04.5道路最小凈高(人行道)m≥2.52.5路面設計軸載標準軸載BZZ-100地震烈度度基本烈度6度，重要構筑物按7°設防。7.1.3L10路道路技術標準L10路北段技術指標與規(guī)范技術指標對比表項目名稱單位采用技術標準規(guī)范標準道路等級等級城市次干路城市次干路設計年限年交通量飽和設計年限為15年

瀝青砼路面結構設計年限為15年設計車速Km/h4040停車視距m4040道路標準路幅分配m5.25m（人行道）+0.25（安全帶）+7.5m（車行道）+7.5m（車行道）+0.25（安全帶）+5.25m（人行道）=26m。最小圓曲線半徑m/不設超高：300設超高：70最小豎曲線半徑m凸曲線：R=1050m凸曲線：R=600m凹曲線：R=850m凹曲線：R=700m最大縱坡（推薦值）%5.90%7%最小縱坡%4.90%0.30%最小縱坡長度m143.365110道路最小凈高(機動車道)m≥5.0≥4.5道路最小凈高(人行道)m≥2.5≥2.5路面設計軸載標準軸載BZZ-100地震烈度度基本烈度6度，重要構筑物按7°設防（注：以上規(guī)范技術指標均采用《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012）四、采用的規(guī)范和標準《道路交通標志和標線》（GB5768－2009）《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》（GB51038-2015）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2009）《路面標線涂料》（JT/T280-2004）《突起路標》（GB/T24725-2009）《道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》（GB14886-2016）《道路交通信號控制機》（GB25280-2016）《道路交通信號燈》(GB14887-2011)《人行橫道信號燈控制設置規(guī)范》（GA/T851-2009）《道路交通信號倒計時顯示器》（GA/T508-2014）《公路車輛智能檢測記錄系統(tǒng)通用技術條件》（GA/T497-2009）《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術條件》（GA/T496-2014）《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)驗收技術規(guī)范》（GA/T870-2010）《道路交通安全違法行為圖像取證技術規(guī)范》（GA/T832-2014）《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》（GB50169-2016）五、交通標志設計交通標志是交通工程土建項目的延續(xù)，是道路完成基本功能必不可少的組成部分。它是道路交通設施中最基本、最必要的交通誘導、交通安全保障及交通秩序管理系統(tǒng)。它集交通管理、交通誘導、安全防護等多種功能于一體，是保障駕駛員正確、暢通、安全、舒適行車的必要設施，旨在通過對駕駛員適時、準確的誘導，保證道路交通快速、舒適、安全功能的充分發(fā)揮。1、設計原則：以不熟悉周圍路網體系的司機為設計使用對象，從整體路網的角度出發(fā)，結合周圍路網體系合理地選擇標志信息；嚴格依照GB5768-2009《道路交通標志和標線》設置標志，標志版面以及支撐桿結構按照《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2009）相應要求執(zhí)行；版面設計以駕駛員按設計速度行駛時，能夠及時辨認的信息為基本原則，同時力求使版面美觀、醒目；重要的信息給予重復顯示，同時避免提供過多的信息，防止信息過載；標志布設均衡而不宜過于集中在局部路段，標志結構形式設計及標志的布設與道路線性及周圍環(huán)境協(xié)調一致，滿足美觀及視覺的要求，提高局部標志的視認性；標志的布設應充分注意與監(jiān)控、信號控制、環(huán)境等其它沿線設施系統(tǒng)的協(xié)調配合；交叉口交通標志的設置應向駕駛員提供明確的“路權分配”信息，確保交叉口的行車安全和交通事故的責任認定；根據以上原則，本項目交通標志的主要布設方法如下：在交叉口進口道右側適當位置設置指路標志；在出口道右側適當位置設置禁止停車、限速的禁令組合標志；在出口道右側設置地名確認標志，地名確認標志可附著于路燈燈桿上；具有兩條或兩條以上導向車道的路口，在導向車道標線起點處設置車道行駛方向標志；在無信號燈控制路段斑馬線兩端設置人行橫道指示標志；在接入主干道的支路口前設置停車讓行標志向右轉彎標志；在分流鼻處設置指路標志；在分流鼻前端設置防撞桶，采用玻璃鋼材質；在合流處設置合流標志；2、技術要求2.1標志版面及材料設計標志板應采用牌號為3003的鋁合金板材，抗拉強度不小于95Mpa，標志版尺寸及允許偏差應符合有關標準的規(guī)定；標志牌的滑動鋁槽應采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號2024的鋁合金型材。其耐候、耐鹽霧腐蝕、機械性能等應符合《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2009）。標志板宜采用整塊鋁板制作，如版面尺寸較大時，可進行拼接，應盡量選用大尺寸鋁板，減少接縫數量。鋁板厚度不小于1.5mm，當版面面積大于等于4m2且小于10m2時，鋁板厚度應不小于2mm，當版面面積≥10m2時，鋁板厚度應不小于3mm。標志版面顏色參照設計圖以及《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）相關規(guī)定；所有標志均采用IV類超強級反光膜，交通標志反光膜各項指標還應符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）的規(guī)定。文字原則采用中英文對照，漢字應用標準黑體（簡體）字，應書寫規(guī)范、正確、工整，字高與字寬相等，指路標志的英文地名使用漢語拼音，專用名詞使用英文。2.2版面規(guī)格及文字尺寸大小指路標志版面大小采用4800mm*2400mm規(guī)格，主要信息文字大小均為40cm，輔助信息文字大小為25cm；所有標志均應設置邊框；按照國標確定特殊情況下可根據道路實際微調尺寸，如：在中央分隔帶、交通島或隔離欄設置的標志；在路面寬度小于6米的道路上設置的標志；指路標志上路名、地名過長等。2.3標志支撐結構設計標志結構采用單立柱式、單懸臂式、F懸臂式和附著式；標志結構的基本設計風壓W為0.3kPa；基本設計雪壓值為0.35Kpa；地基的承載力不小于200kPa；標志板與滑動鋁槽用鉚接，標志板與標志柱通過抱箍和滑動螺栓連接；標志底板滑動槽鋁采用φ5×10鋁合金鉚釘鉚接，鉚釘間距不大于15cm；鉚釘沉頭面必須磨至同標志面一樣的高度；鉚釘沉頭面不得凹入板內，否則應補充版面高度，做到牢固、平整；滑動槽鋁必須采用整料定制，不得焊接接長；凡鋼管直徑在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素結構鋼焊接鋼管；凡鋼管直徑在152mm以上的立柱，采用一般常用熱軋無縫鋼管。鋼管應采用整料，不得焊接接長，立柱采用的鋼材應符GB8162-2008的要求；標志柱頂端及橫梁外露鋼管口，用3mm厚的鋼板焊接封頂；標志基礎采用明挖施工，基底應先整平、夯實，控制好標高，施工完畢，基坑應分層回填夯實；在澆筑混凝土時，應注意使定位法蘭盤與基礎對中，并將其嵌進基礎（其上表面與基礎頂面齊平），同時保持其頂面水平，而預埋的地腳螺栓應與其保持垂直；基礎底法蘭盤要與地腳螺栓點焊固定，并配雙螺母；底座法蘭盤與地腳螺栓采用T422或T423的焊條焊接。標志結構中的所有鋼鐵構件（包括螺栓螺母等）必須采用熱浸鍍鋅做防銹處理，主梁、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量為600g/m2，緊固件為350g/m2；地腳螺栓連接處構件接觸面應做噴沙（或酸洗）后涂無機富鋅漆；位于路側的各類標志板邊緣及標志、信號設施的支撐結構邊緣至車行道路面邊緣的側向距離≥25cm；柱式標志牌的安裝凈空為2.5m；懸臂式標志牌的安裝凈空為5.5m；路側標志安裝時應與道路中線成一定角度，指路和警告標志其安裝角度為0～10°，禁令和指示標志的角度為0～45°；標志基礎不得露出地面，施工時應根據實際情況確定其立柱長度；為保證視認性，同一地點需要設置兩個以上標志時，可安裝在一根立柱上，但最多不應超過4個；標志板在一根支柱上并設時，應按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地排列；立柱應垂直地立于基礎之上，標志板偏角的調整應通過澆筑標志柱基礎時，調整立柱的地腳螺栓和法蘭盤位置來進行；六、交通標線設計1、設計原則應符合道路設計要求，充分體現道路總體設計的意圖；應與交通實際運行特點相適應，有利于道路交通的有序、安全和暢通；應與交通標志設置配合使用，相互協(xié)調，相互補充，也可單獨使用；應遵循適當設置的原則，不得出現傳遞信息過量或不足的情況；應與周邊其他交通設施表達的信息相匹配，傳遞的交通信息不得相互矛盾；應保證交通標線在使用期間的可視性，及時對交通標線進行維護。2、設計內容根據《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》（GB51038-2015）的相關規(guī)定，本工程交通標線主要由車道分界線、車行道邊緣線、導向車道線、人行橫道線、導向箭頭標記等其他路面標記。除特殊說明外，地面標線使用熱熔型涂料標線（表面撒反光玻珠），標線干膜厚度為1.8mm。熱熔型涂料必須符合GB/T16311-2009《道路交通標線質量要求和檢測方法》要求。在對向車道之間設置對向車道分界線，對向車道分界線采用黃色雙實線，線寬150mm；同向車道之間設置時同向車道分界線，主線同向車道分界線采用劃6m空9m白色虛線，線寬150mm；輔道同向車道分界線采用劃2m空4m白色虛線，線寬150mm；路口人行橫道線寬40cm，間距60cm，長6m；停止線與人行橫道斑馬線的距離為2m，停止線寬40cm；公交停車港標線寬45cm，虛線部分采用劃1m空1m的白色虛線；在接入主干道的支路口前設置停車讓行標線；導向箭頭設在臨近車道變化處，圖案為白色，導向箭頭長度為6m；當縱坡大于3.5%的縱坡路段應設置車行道縱向減速標線，線寬30cm，間距100cm；車道邊緣線為白色實線，線寬150mm，在橫坡低的一側邊緣線每隔6m留出3cm的缺口，以利于排水。車道邊緣線內設置反光突起路標，主線設置間距為15m，輔道設置間距為6m，顏色及設置間距須符合GB5768-2009的規(guī)定，突起路標反射面應盡量與駕駛員視線垂直。3、技術要求所有標線及標記均采用熱熔型反光涂料；用于施劃道路交通標線的涂料應具有良好的抗滑、耐磨性能，并應具有可視性，具備良好的反射能力，白天、夜間及雨天視認性符合要求。熱熔標線干膜厚度普通型0.7mm~2.5mm，突起型3.0~7.0mm，涂料中應混合占總量18%的玻璃微珠，在噴涂時，標線表面還應均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠；地面標線設置應嚴格按照《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》（GB51038-2015）規(guī)定執(zhí)行；交通標線顏色的色度性能應符合《道路交通標線質量要求和檢測方法》（GB/T16311-2009）的規(guī)定；新劃交通標線的初始逆反射系數應符合《新劃路面標線初始逆反射亮度系數及測試方法》（GB/T21383-2008）的規(guī)定；突起路標的顏色及設置間距須符合《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》（GB51038-2015）的規(guī)定，反射面應盡量與駕駛員視線垂直；突起路標高出路面一般不超過25mm，并應符合《突起路標》（GB/T24725-2009）的要求。七、交通信號燈設計交通信號燈應能被道路使用者清晰、準確地識別，應能保障車輛和行人安全。交通信號燈的配置應與道路交通組織相匹配，應有利于行人和非機動車的安全通行，有利于大容量公共交通車輛的通行，有利于提高道路通行效率。交通信號燈設備應安全可靠，能夠長期連續(xù)運行。當交通信號燈設備出現故障時，任何情況下均不得出現互相沖突的交通信號。1、設計原則1.1、交通信號燈的設置與安裝應符合《道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》（GB14886-2016）的相關規(guī)定。1.2、城市道路的平面交叉口設置交通信號燈的條件，應根據路口情況、交通流量以及交通事故率確定。1.3、交通信號燈的視認范圍應根據車速和車道布置情況確定。交通信號燈的視認范圍內不應存在盲區(qū)，不能滿足時，應在適當的位置增設同類信號燈。1.4、城市道路的特大橋、長大隧道等路段，可根據交通組織要求或設施養(yǎng)護要求設置車道信號燈?？勺冘嚨?、收費口和檢查通道應設置車道信號燈。1.5、全封閉道路中實施控制的匝道，應設置匝道控制信號燈。1.6、行人信號燈應有倒計時顯示或者閃爍提示。倒計時或閃爍提示時間應保證行人能安全通過路口1.7、道路交叉口的交通信號周期不宜大于180S。1.8、交通信號燈設置倒計時顯示時，其顏色與被計時信號燈一致。2、設計內容2.1信號機符合《道路交通信號控制機》（GB25280-2016）相關規(guī)定,有效期內國家檢測報告;；確保與重慶主城區(qū)現有交通信號控制后臺無縫對接；信號機具備手動和自動兩種控制功能；支持無線手動控制；手動控制應當有明確的當前狀態(tài)指示；具備人行按鈕控制；人行按鈕應當設有人行通行信息提示；單機不少于12組機動車信號燈輸出和不少于4組人行燈輸出；并有擴展至32信號燈輸出組的能力；具備“節(jié)假日”、“星期”和“普通”等多種模式，不小于255個日計劃調度方案；不小于20個配時方案（日計劃），每個配時方案支持不小于48個時段；支持控制方案總數不小于250個；通過RJ45口與上位控制計算機通信實現遠程控制；支持動態(tài)自適應協(xié)調控制，支持自適應倒計時控制；交通信息采集功能：周期流量（含飽和度）和統(tǒng)計流量應當能同時記錄并上傳，通信中斷至少應具備保存3天以上的流量數據；獨立黃閃控制、故障保護至少支持綠沖突、紅燈全滅、紅綠同亮、過流、檢測器、通信等；車輛檢測器具備擴充為64路檢測器的能力；信號機參數設置及查詢至少支持三種方式：手持數據編程器、ANDROID手機/平板電腦、遠程中心設置；具備2個以上EIA-RS-232C、2個以上EIA-RS-485和一個以太網接口（RJ-45）通訊接口。2.2信號燈：方向指示信號燈：箭頭圖案，發(fā)光單元透光面直徑400mm；圓盤指示信號燈：滿盤圖案，發(fā)光單位透光面直徑400mm；人行橫道信號燈：人行燈光發(fā)光單元透光面直徑為300mm。三聯組合。上聯燈中紅色站立人形，中聯燈中綠色靜態(tài)人形，下聯紅綠雙色倒計時顯示；倒計時數碼顯示器：雙色點陣顯示，雙層箱體設計，內層壓鑄鋁箱體，字高480，0-99秒自學習追蹤式，無須單獨供電，通過公安部檢測，符合GB14887-2011《道路交通信號燈》并提供有效期內檢測報告，具有與信號機實現有線通訊的功能，支持接收信號機開/關屏命令；2.3信號燈桿：方向指示信號燈懸臂式燈桿：熱浸鋅，橫梁外徑100-214mm，厚8mm；立柱外徑320-380mm，厚10mm；人行橫道信號燈單立柱燈桿：熱浸鋅，φ114*4500。信號燈結構由信號燈、支柱、基礎、緊固件等組成；信號燈的技術要求要求必須符合《道路交通信號燈》（GB14887-2011）相關規(guī)定，控制儀器、信號燈及儀器接口應與現有交通信號控制系統(tǒng)相統(tǒng)一；信號燈與立柱橫梁通過抱箍底襯連接；立柱及鋼管橫梁采用的鋼材選用Q235鋼，立柱與橫梁大小的選擇依據國標關于結構設計的要求進行計算設計；立柱、鋼管橫梁、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯、柱帽、加勁肋及連接螺栓、螺母、墊圈等鋼鐵件，采用熱浸鋅進行防銹處理，立柱、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量為550g/m2；緊固件為350g/m2；所用的貼角焊縫，其厚度和強度應與被焊構件相等，焊縫應打磨光滑；基礎埋設：基礎一般采用現澆制作，基礎頂面應預埋Q235鋼底座法蘭盤及地腳螺栓。在澆筑混凝土時，應注意使底座法蘭盤與基礎對中，并將其嵌進基礎（其上表面與基礎平齊），同時保持其頂面水平；地腳下部為標準彎鉤，地腳螺栓宜事先進行熱浸鋅處理，鍍鋅量350g/m2，預埋時其方向應與底座法蘭盤保持垂直。施工時如果遇到平曲線段，應注意調整預埋法蘭盤的方向，使其縱向中心線與行車方向保持一致?；A施工完畢，地腳螺栓外露長度宜控制在80-100mm以內，并對外露螺紋部分加以妥善保護，另外基坑應分層回填夯實；基礎需經養(yǎng)護達到設計強度后，方可安裝上部結構物?；A預埋時必須考慮立柱或立柱附著標志其傾向凈空應符合GB5768-2009的規(guī)定。2.4信號燈管線：信號燈控制線纜采用RVV4*1.5mm規(guī)格，線圈饋線采用RVVSP2*1.5mm規(guī)格，主電源線采用RVV3*6mm規(guī)格，線圈臘克線采用FVN1.5mm規(guī)格。每組信號燈必須單獨放線至信號控制箱，每根電纜線預留一股備用芯線。交通信號設施的管道過街采用φ110 熱鍍鋅鋼管，埋深不小于0.7m，在人行道下采用φ110PVC管，埋深在不小于0.5m；人行道管道沿人行道每3m包封一處，每處包封長0.3m；過街管道沿車行道通長包封；交通信號控制機的電源引自道路照明箱式變電站，單獨計量，各路口信號控制機均單獨運行，但與通信手孔井相通，留有控制機聯網的余地；信號燈、接線手井、控制機接地應符合GB14886-2006、GA47-2002等相關規(guī)定；八、高清電子警察系統(tǒng)（采用視頻檢測模式）1、系統(tǒng)建設原則標準化：系統(tǒng)的標準化是系統(tǒng)建設的前提，系統(tǒng)應嚴格按照公安部《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術條件》（GA/T496-2014）規(guī)定的技術要求進行設計?？蓴U展性和兼容性：由于用戶未來的需求會不斷發(fā)展，系統(tǒng)建設的規(guī)模將隨之擴大，在設計上，既要在功能上推陳出新，又要兼容舊的系統(tǒng)，以保護用戶的投資，因此系統(tǒng)必須能與之前建設的電子警察系統(tǒng)相配套，須通過光纖傳輸接入轄區(qū)交管部門現有電子警察后臺，以便統(tǒng)一管理。易用性：系統(tǒng)應采用嵌入式，模塊化的設計使安裝使用方便。用戶只需簡單的接線，并按相應的調試程序進行安裝調試就可達到最佳的應用效果。所有實時監(jiān)控、牌照識別、實時上傳等工作，均為完全智能控制，不用單獨設置。合理性：嚴格以系統(tǒng)工程學及其它先進理論指導設計，使系統(tǒng)的各部分合理配置，有機融合并盡可能的發(fā)揮設備潛力和軟件功能，最大限度地提高性能價格比。先進性：充分利用科技進步成果，采用先進設備和軟件，使系統(tǒng)具有完備的功能，并且易于升級換代，在保證其先進性的前提下具有較長的生命周期。實用性：系統(tǒng)功能充分滿足用戶的實際需求，人機界面友好，易于使用、管理、維護、擴展?？尚行裕合到y(tǒng)設計、選材、選型符合國家和地方政府的法規(guī)政策，與用戶及公安部、省廳頒布的相關規(guī)劃和標準規(guī)范相適應，與用戶在經濟能力方面的實際情況相吻合。可靠性：采取選用高集成設備，采用自動檢測、自動報警、自動監(jiān)控和容錯等技術來保證可靠性。安全性：系統(tǒng)具有防病毒，防誤操作特性，有較強的抗干擾、抗靜電能力，同時提供數據備份、恢復措施。系統(tǒng)還將提供用戶等級權限保護，有效排除人為因素的干擾。兼容性：必須充分考慮系統(tǒng)現有處罰平臺，實現無縫式銜接。易于集成、性能可靠、功能完善、操作簡便、技術先進、擴展性強、維護方便是本項目建設的基本指導思想。2、系統(tǒng)功能電子警察系統(tǒng)前端設備由卡口單元和抓拍單元組成，均采用高清智能攝像機，人臉像素達不低于50*50。支持駕駛人面部特征采集功能，輔助認定違法駕駛人。支持監(jiān)控錄像功能：視頻質量不低于720P/8fps,前端存儲時長不得低于30天。輸出圖片格式J