結構工程施工圖設計總說明

PAGE結構工程施工圖設計總說明PAGEPAGE191、工程項目概述L11路位于兩江新區(qū)禮嘉組團平場工業(yè)區(qū)，平場工業(yè)區(qū)路網(wǎng)外設環(huán)道，內(nèi)為方格網(wǎng)布置。L11路為城市主干路，設計速度為60km/h，本次改造全長2330m。同時本次節(jié)點改造涉及兩條相交道路，L10北段和橫六路。L10北段為城市次干路，雙向四車道，設計速度為40km/h，路幅寬度為26m，本次改造全長404m；橫六路為城市主干路，雙向六車道，設計速度為50km/h，路幅寬度為36m，本次改造全長610m。車行地通道設計內(nèi)容一號車行地通道位于L10路北段道路樁號K1+021.708~K1+065.708段，長約44.000m。二號車行地通道位于L11路道路樁號K1+330.000~K1+500.000段，長約170.000m。邊坡工程及支擋工程設計內(nèi)容及設計參數(shù)表邊坡名稱邊坡位置使用年限邊坡性質(zhì)安全等級重要性系數(shù)邊坡類型邊坡高度破壞后果1#號基坑左側邊坡L10路北段：K1+021.708~K1+065.708左側2年臨時邊坡一級1.1土質(zhì)邊坡H≤10.0m很嚴重1#號基坑右側邊坡L10路北段：K1+021.708~K1+065.708右側2年臨時邊坡一級1.1土質(zhì)邊坡H≤10.0m很嚴重2#號基坑左側邊坡L11路：K1+330~K1+500左側2年臨時邊坡二級1.0巖質(zhì)邊坡/巖土混合邊坡H≤10.5m嚴重2#號基坑右側邊坡L11路：K1+330~K1+500右側2年臨時邊坡二級1.0巖質(zhì)邊坡/巖土混合邊坡H≤10.5m嚴重1#高邊坡K2+190~K2+400右側50年永久邊坡一級1.1土質(zhì)邊坡H≤16.0m很嚴重2#高邊坡K2+190.000~K2+400.000右側/2#橋0號橋臺右側錐坡50年永久邊坡一級1.1土質(zhì)邊坡H≤30.0m很嚴重擋墻序號擋墻位置使用年限擋墻性質(zhì)安全等級重要性系數(shù)擋墻類型擋墻高度破壞后果1LK0+896~LK1+021.7左側50年永久擋墻二級1.0折背式/樁板式擋墻H≤2.0m臨空H≤8.0m嚴重2LK0+896~LK1+021.7右側50年永久擋墻二級1.0折背式/樁板式擋墻H≤2.0m臨空H≤8.0m嚴重3LK1+065.7~LK1+250左側50年永久擋墻二級1.0折背式/樁板式擋墻H≤2.0m臨空H≤8.0m嚴重4LK1+065.7~LK1+250右側50年永久擋墻二級1.0折背式/樁板式擋墻H≤2.0m臨空H≤8.0m嚴重5K1+030~K1+330左側50年永久擋墻二級1.0重力式/衡重式擋墻H≤8.0m嚴重6K1+030~K1+330右側50年永久擋墻二級1.0重力式/衡重式擋墻H≤8.0m嚴重7K1+500~K1+750左側50年永久擋墻二級1.0重力式/衡重式擋墻H≤8.0m嚴重8K1+500~K1+715右側50年永久擋墻二級1.0重力式/衡重式擋墻H≤10.0m嚴重9K1+775~K1+952.95左側50年永久擋墻二級1.0重力式/衡重式擋墻H≤14.0m嚴重10K1+740~K1+952.95右側50年永久擋墻二級1.0重力式/衡重式擋墻H≤12.0m嚴重11K1+297~K1+365.750右側50年永久擋墻二級1.0衡重式擋墻H≤7.0m嚴重12K2+123.05~K2+245左側50年永久擋墻二級1.0重力式/扶壁式擋墻H≤9.5m嚴重13K2+123.05~K2+225右側50年永久擋墻二級1.0重力式/扶壁式擋墻H≤8.5m嚴重14K2+681~K2+820左側50年永久擋墻二級1.0重力式/扶壁式擋墻H≤8.0m嚴重15K2+681~K2+820右側50年永久擋墻二級1.0重力式/扶壁式擋墻H≤8.0m嚴重2、工程地質(zhì)條件（本章節(jié)摘錄至地勘報告）2.1地形地貌擬建場地位于兩江新區(qū)禮嘉街道平場工業(yè)區(qū)，可通過橫六路（即平祥路）、L10路（即禮環(huán)北路）、L9路（即禮潔路）等已建市政道路直接到達擬建場地，交通較便利。擬建場地原始地貌單元為丘陵地貌，現(xiàn)L11路里程樁標號K1+940～K2+570范圍內(nèi)主要為山地，該范圍內(nèi)溝壑縱橫，地形起伏較大，地形坡角變化范圍較大，一般為5～30°，局部區(qū)域為陡峻邊坡，坡角達60°以上；其他勘察區(qū)域范圍內(nèi)主要為已建道路，地形相對平整，地形坡角基本小于5°。擬建道路走向整體為自北向南布置，地形總體呈由北至南逐漸降低的趨勢，其中L11路里程樁標號K1+940～K2+570范圍為場區(qū)中南部地形相對下凹區(qū)域，場區(qū)地形最高點位于擬建道路北端，高程約355.32m，里程樁標號約K1+645，最低點位于擬建道路中南部地形相對下凹區(qū)域，高程約254.17m，里程樁標號約K1+520，擬建道路南端高程基本在282～285m范圍內(nèi)。根據(jù)勘察放點成果，勘察期間勘探點孔口高程范圍258.10～353.57m，相對高差約95.47m。2.2地質(zhì)構造擬建道路位于金鰲寺向斜北側末端東翼，據(jù)場區(qū)基巖出露實測，巖層產(chǎn)狀45°∠10°，間距2～5m，走向延伸6～10m，裂面平直，呈閉合～微張狀，無充填物，巖層層面結合程度很差，屬軟弱結構面。巖層呈單斜狀產(chǎn)出，區(qū)內(nèi)無斷層通過，構造地質(zhì)條件較簡單，經(jīng)地面調(diào)查，該段巖層產(chǎn)狀基本一致，未發(fā)現(xiàn)其它斷裂構造及褶曲。巖體內(nèi)主要發(fā)育有如下兩組構造裂隙：LX1傾向120°，傾角75°，裂隙間距1～2m，走向延伸6～10m，裂面平直，呈閉合～微張狀，無充填物，結合程度差，屬硬性結構面；LX2傾向215°，傾角80°，裂隙間距2～3m，延伸5～7m，裂面平整，呈閉合～微張狀，無充填物，結合程度差，屬硬性結構面。2.3地層巖性根據(jù)本次鉆探揭露及臨近場地勘察經(jīng)驗，場地勘察深度范圍內(nèi)揭露的地層主要有第四系人工填土層（Q4ml）、局部見第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4dl+el）和第四系全新統(tǒng)湖積層（Q4l），下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖（J2s）。其巖性由上至下分述如下：2.3.1第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）素填土：雜色，稍濕，主要由粘性土及砂、泥巖碎塊石組成，碎塊石含量約10～25%，堆積時間約3～5年左右，碎塊石粒徑一般為5～40cm，已建道路區(qū)域素填土系道路施工回填而成，經(jīng)分層壓實處理，尚未完成自重固結，結構主要呈中密狀態(tài)，密實度不均；其他區(qū)域素填土未經(jīng)分層壓實處理，尚未完成自重固結，結構主要呈稍密狀態(tài)，密實度不均。根據(jù)本次鉆探揭露，該層在擬建場地廣泛分布,本次勘察共有344個鉆孔鉆遇該層,鉆遇孔數(shù)比例達到95.29%,層厚0.20m（ZY57）～32.3m（ZY238），平均層厚8.37m。2.3.2第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4dl+el）粉質(zhì)粘土：黃褐色～褐灰色，主要由粉粒和粘粒組成，含少量砂、泥巖角礫，呈可塑狀，搖震無反應，刀切面稍有光澤，干強度中等，韌性中等。根據(jù)本次鉆探揭露，該層主要分布在場地中南部地形相對下凹區(qū)域（L11路里程樁標號K1+940～K2+570），已建道路現(xiàn)狀環(huán)境邊坡區(qū)域偶見,本次勘察共有18個鉆孔鉆遇該層,鉆遇孔數(shù)比例達到4.99%,層厚0.20m（ZY218）～6.30m（ZY227），平均層厚2.06m。2.3.3第四系全新統(tǒng)湖積層（Q4l）淤泥：灰黑色，流塑-軟塑狀態(tài)，天然含水量大，韌性中等，干強度中等偏高，搖震無反應，刀切面光滑。該層僅分布在局部地段，地表未見出露，在水塘區(qū)域分布較多（L11路里程樁標號K2+500～K2+533），本次鉆探在場地內(nèi)揭露該層的鉆孔僅有兩個，分別為ZY224（1.6m）和ZY225（1.5m）。2.3.4侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組地層（J2s）鉆探揭露，擬建場區(qū)侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組地層由泥巖和砂巖不等厚互層構成。（1）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖（J2s-Ms）強風化泥巖：紫紅色、褐紅色，主要由粘土礦物組成，偶夾灰白色砂質(zhì)團斑、條帶。大部分礦物已風化變質(zhì)，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯破碎呈碎塊狀、土夾碎塊狀，部分呈短柱狀，巖塊敲擊易碎。中風化泥巖：紫紅色、褐紅色，泥質(zhì)結構，中厚層狀構造，主要由粘土礦物組成，偶夾灰白色砂質(zhì)團斑、條帶。巖質(zhì)較軟，錘擊巖芯聲啞，無回彈，局部風化裂隙較發(fā)育，易風化，巖芯呈短、長柱狀，柱長一般5～40cm，該層在擬建場地廣泛分布，層厚未揭穿。（2）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖（J2s-Ss）強風化砂巖：灰白色、褐黃色，主要成分為長石、石英、巖屑等，風化裂隙發(fā)育，巖芯呈砂土狀、碎塊狀，部分呈短柱狀，巖塊敲擊易碎。中風化砂巖：灰白色、褐黃色，中細粒結構，中厚層狀構造。泥質(zhì)膠結，主要成分為長石、石英、巖屑等，偶夾紫紅色的泥質(zhì)團塊或條帶。層理及裂隙均不發(fā)育，巖體較完整，巖質(zhì)較硬，錘擊聲較清脆，具回彈，巖芯呈柱狀、長柱狀，節(jié)長一般5～45cm，該層在擬建場地廣泛分布，多與泥巖互層出現(xiàn)或以透鏡體形式出現(xiàn)，層厚未揭穿。綜上所述，擬建場地泥巖、砂巖均廣泛分布，多呈砂、泥巖互層形式出現(xiàn)，部分呈透鏡體形式出現(xiàn),巖性變化較快。2.4水文地質(zhì)條件2.4.1地表水L11路K1+020～K1+120段道路右側分布一公園景觀湖，景觀湖距離道路邊線目測約50米以上，水面高程約320m左右；L11路K2+500～K2+533段分布一水塘，該水塘自東北向西南流經(jīng)擬建場區(qū)，水塘水深約0.5～2.5m，寬約15～30m左右。景觀湖及水塘含水能力均受地形地貌以及覆蓋層范圍、厚度、物質(zhì)成分以及自身透水性能制約，主要接受大氣降水的補給，水量大小受季節(jié)、氣候變化的影響大。分析認為，景觀湖因距離擬建道路較遠且景觀湖水位高程比擬建道路高程低很多，對場地穩(wěn)定性影響較小；水塘流經(jīng)擬建道路，根據(jù)設計意圖，設置橋梁通過該水塘，水塘水深、流速均不大，對場地穩(wěn)定性影響較小，但設計及施工時應注意該水塘對擬建物的影響，采取合理措施。除上述兩處地表水之外，場地附近無其他河流、溪流通過。擬建道路部分區(qū)域填土較厚，地表水極易下滲在基坑基槽低洼處或樁基處匯集，且擬建場區(qū)部分區(qū)域為斜坡，可能存在水體滲流通道形成局部匯水，給基坑基槽及樁基施工帶來不便，并影響基坑基槽及樁基安全，因此施工期間應注意截排地表水體，邊坡坡腳、基坑基槽及樁基處有積水時應及時抽排，確保施工安全。2.4.2地下水地下水類型主要為松散介質(zhì)孔隙水和基巖裂隙水。場區(qū)地下水主要受大氣降水補給。1、松散介質(zhì)孔隙水主要賦存于第四系土層中，主要受大氣降水補給，沿土層孔隙進行徑流。擬建場區(qū)基巖面起伏不平，在基巖面埋深較大地段可能會出現(xiàn)地下水匯集，對建、構筑物施工質(zhì)量和安全產(chǎn)生不利影響，施工時應注意采取防護措施。2、基巖裂隙水主要賦存于基巖風化、構造裂隙中，經(jīng)裂隙向低處排泄。場地強風化層總體厚度一般，中等風化巖層巖性主要以泥巖和砂巖為主，泥巖屬弱透水層，為相對隔水層，砂巖裂隙不發(fā)育，故該場區(qū)地下水賦存條件一般。但在雨季或雨季后期該類型地下水的水位變化對基巖面土體物理力學性質(zhì)影響較大。根據(jù)地面調(diào)查及鉆孔水位簡易觀測，場地及附近未見地下水出露，據(jù)終孔抽干鉆探殘留水24小時后的水文觀測，布置在水塘及附近的9個鉆孔水位恢復，水位埋深約0.52～4.39m，水位標高約257.50～258.03m，除該9個鉆孔外，其他區(qū)域孔內(nèi)水位均未恢復，表明該場地在本次勘察深度內(nèi)地下水較貧乏。但在雨季時，場地地勢低洼及填土較厚地段可短期賦存上層滯水，給施工帶來干擾及安全隱患，故施工時應配備抽水設備及時抽排匯水。綜合分析認為，勘察區(qū)地下水不豐，水文地質(zhì)條件簡單。2.5地震效應評價及不良地質(zhì)現(xiàn)象經(jīng)地表工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露，擬建場地未見埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物，也未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、地下采空區(qū)、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，道路沿線現(xiàn)狀邊坡較多，施工時應注意人員、機械等施工安全，注意排查滾石等危險源，并采取相應預防和應急措施。整體認為，擬建道路沿線現(xiàn)狀穩(wěn)定。2.6巖土物理力學性質(zhì)參數(shù)建議值巖土工程參數(shù)建議值巖性重度(kN/m3)抗剪強度標準值單軸抗壓強度標準值(Mpa)地基承載力特征值（kPa）地基承載力基本容[fao]許值（kPa）基底摩擦系數(shù)Φ(°)C(kPa)天然飽和人工填土20.0*27*（天然）23*（飽和）5*（天然）3*（飽和）///0.25粉質(zhì)粘土19.713.3（天然）9.4(飽和)22.1（天然）15.8(飽和)//140*0.25強風化泥巖23.5*////250*0.30強風化砂巖23.3*////300*0.35中風化泥巖24.531.24107.04.423100.45中風化砂巖24.334.9181019.313.845500.50巖層層面/15*30*////LX1/18*50*////LX2/18*50*////備注：①表中巖石地基承載力特征值fa=ψr*frk，ψr為折減系數(shù)，取0.33，frk為巖石單軸抗壓強度標準值，中等風化泥巖取天然抗壓強度標準值7.0MPa，中等風化砂巖取飽和抗壓強度標準值13.8MPa。②表中巖體抗剪強度由巖石抗剪強度進行折減得到，時間效應系數(shù)取0.95.粘聚力折減系數(shù)取0.30，內(nèi)摩擦角折減系數(shù)0.90°；③中等風化泥巖巖體抗拉強度建議值取160kPa（折減系數(shù)0.40），中等風化砂巖巖體取728kPa（折減系數(shù)0.40）；④地基土抗力系數(shù)的比例系數(shù)：素填土取10MN/m4，粉質(zhì)粘土取20MN/m4。巖體水平抗力系數(shù)：強風化巖取15MN/m3，中等風化泥巖取60MN/m3，中風化砂巖180MN/m3。巖體豎向抗力系數(shù)：強風化巖取25MN/m3，中等風化泥巖取100MN/m3，中風化砂巖250MN/m3；；⑤巖石與錨固體極限粘結強度標準值，中等風化泥巖取400kPa，中等風化砂巖取800kPa；⑥已建道路區(qū)域素填土的負摩阻力系數(shù)取0.1，未建區(qū)域及道路拓寬區(qū)域素填土的負摩阻力系數(shù)取0.2，壓實填土參數(shù)根據(jù)現(xiàn)場測試成果取值，未來填土重度取20kN/m3，抗剪強度取值參照已有人工填土；⑦考慮施工現(xiàn)場不利因素：邊坡巖體巖層層面抗剪強度Φs建議值取15°、粘聚力Cs建議值取30kPa；邊坡巖體裂隙抗剪強度Φs建議值取18°、粘聚力Cs建議值取50kPa；=8\*GB3⑧帶“*”號者為經(jīng)驗值。3、采用或參考的設計規(guī)范及設計依據(jù)3.1設計規(guī)范《關于進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設計管理的意見》(渝建發(fā)（2010）166號)?！痘炷两Y構設計規(guī)范》（GB50010-20102015年版）《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB/T50330-2013）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTG3362-2018)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTJD63-2007)《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）《公路工程巖石試驗規(guī)程》（JTGE41-2005）《地質(zhì)災害防治工程設計規(guī)范》(DB50/5029-2004)《公路圬工橋涵設計規(guī)范》JTGD61-2005《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）《建筑地基處理技術規(guī)范》（JGJ79-2012）3.2設計依據(jù)1、業(yè)主提供的現(xiàn)狀1：500地形圖及管線測量圖。2、現(xiàn)有地形管線資料圖。3、中國有色金屬長沙勘察設計研究院有限公司提供的《平場工業(yè)區(qū)L11路與L10南段、L9路交通節(jié)點工程工程地質(zhì)勘察報告》（一次性勘察）。4、平場工業(yè)區(qū)L11路與L10南段、L9路交通節(jié)點改造工程高邊坡、深基坑方案設計安全專項論證專家意見。4主要材料4.1混凝土1）樁板式擋墻、扶壁式擋墻、錨桿擋墻C30混凝土：樁板擋墻樁基、冠梁、擋板，扶壁式擋墻，錨桿擋墻；2）衡重式擋墻、重力式擋墻、折背式擋墻C25混凝土：擋墻墻身；級配碎石、C25片石混凝土、塊片石：基底換填；3）車行地通道C35混凝土：通道主體（需按0.032t/m3添加微膨脹劑）,P10；C30混凝土：路緣石，排水溝，電纜溝；板肋式錨桿擋墻；C25噴射混凝土：基坑邊坡表面封閉；C20素混凝土：基底回填、墊層；M10水泥砂漿砌MU30塊片石：截水溝；4）梯道C25片石混凝土填筑4.2鋼筋及鋼材鋼筋：采用的鋼筋應符合GB/T1499.1－2017和GB/T1499.2－2018國家標準的相關規(guī)定，直徑≥12mm者采用HRB400熱軋帶肋鋼筋；直徑＜12mm者采用HPB300熱軋光圓鋼筋。鋼材：鋼架、鋼板采用Q235B鋼材，其化學成份及力學性能應符合（GB/T700-2006）標準中有關的規(guī)定。焊條：E43系列用于焊接HPB300鋼筋,Q235B鋼材；E55系列用于焊接HRB400鋼筋螺栓：普通螺栓8.8級，性能等級為A級。5車行地通道設計5.1地通道平面設計L11路地通道下穿L9路，地通道全長為170m，雙向六車道，設計車速50km/h,地通道起于L11路樁號K1+330（X=80361.298，Y=57609.307），終于L11路主線樁號K1+500（X=80191.611，Y=57619.622）。地通道全線為直線，無平曲線。L10北段地通道下穿L11路，地通道全長為44m，雙向4車道，設計車速40km/h,地通道起于L10路北段樁號LK1+021.708（X=80825.770，Y=57559.032），終于L10路北段樁號LK1+065.708（X=80828.491，Y=57602.972）。地通道全線為直線，無平曲線。L11路地通道和L10北段地通道，均為僅限通行非危險化學品等機動車的四類隧道。5.2地通道縱斷面設計L11路地通道縱斷面內(nèi)共有2個縱坡，分別為-5.0%、-2.7%，豎曲線半徑為4000m。L10北段地通道縱斷面共2個縱坡，分別為-4.9%、5.9%，豎曲線半徑為850m。5.3地通道內(nèi)輪廓設計一號車行地通道凈高均為5.0m，單洞凈寬10.85m，其中分布為2.5m（人行道）+0.25m（路緣）+7.5m（車行道）+0.6m（路緣）。二號車行地通道凈高均為5.0m，單洞凈寬12.6m，其中分布為0.5m（路緣）+11.5m（車行道）+0.6m（路緣）。5.4襯砌設計5.4.1荷載設計荷載：一號車行地通道覆土厚度≤2.0m，二號車行地通道覆土厚度≤3.0m土容重≤20kN/㎡。作用在地通道頂?shù)暮奢d除覆土外，還應計入可能作用其上的活荷載，設計按2m厚等效覆土考慮。作用于梯道活荷載按4.0kN/㎡考慮。5.4.2結構設計（1）本工程一號車行地通道主體總長約44.0m；二號車行地通道主體總長約170.0m。長度為理論平面中心線長度，施工時以實測為準。（2）一、二號車行地通道均采用單箱雙室箱型斷面，其中一號車行地通道單洞凈空為10.85x5.6m，覆土H≤2.0m。通道頂板厚1.1m、底板厚0.9m、側墻及中墻厚均為0.8m，頂、底板與側墻和中墻相交處設置1.0x0.5m的倒角；二號車行地通道單洞凈空為12.6x5.6m，覆土H≤3.0m。通道頂板厚1.2m、底板厚1.0m、側墻及中墻厚均為0.8m，頂與側墻和中墻相交處設置1.0x0.5m的倒角，底板與側墻相交處設置1.0x0.5m的倒角，底板于中墻相交處設置0.6x0.3m的倒角。（3）根據(jù)地勘資料，車行地通道范圍全段基底為基巖出露，直接以基巖作為基礎持力層，地基承載力應≥300KPa。地通道沿縱向斷縫長度不大于22.0m。5.4.3結構構造措施（1）鋼筋保護層厚度結構鋼筋混凝土保護層厚度按下表執(zhí)行,且主筋凈保護層不應小于主筋直徑。主筋凈保護層表結構部位襯砌外側襯砌內(nèi)側厚度（mm）45mm35mm注：箍筋、分布鋼筋和構造筋的混凝土保護層厚度不得小于20mm。（2）鋼筋的錨固與連接1）除圖中注明外，受拉鋼筋最小錨固長度Lae按下表選取鋼筋種類C30HPB30033dHRB400d≤2840d2）直徑≥20mm的鋼筋應機械連接，其余可采用綁扎搭接接頭或焊接接頭。鋼筋接頭設置在受力較小處，同一根鋼筋上少設接頭。3）鋼筋的接頭應錯開，在同一連接區(qū)段內(nèi)接頭的面積百分率不大于50%。采用焊接接頭時．連接區(qū)段的長度為35d（d為縱向受力連接鋼筋的較大直徑）且不小于50cm。采用機接接頭時，連接區(qū)段的長度為35d；采用綁扎搭接接頭時，鋼筋綁扎搭接接頭連接區(qū)段的長度為1.3倍的搭接長度；凡接頭中心點位于該連接區(qū)段長度范圍內(nèi)的焊接、機械連接或搭接接頭均屬于同一連接區(qū)段。4）鋼筋綁扎搭接長度（同一連接區(qū)段內(nèi)接頭的面積百分率不大于50%）為1.4倍LaE（LaE為受拉鋼筋的錨固長度），鋼筋焊接接頭長度為：單面焊10d，雙面焊5d，且優(yōu)先采用雙面爆焊，焊縫厚度均為0.4d（d為縱向受力連接鋼筋的較大直徑）；機械連接采用Ⅰ級接頭；各種接頭必須滿足相關規(guī)范．規(guī)程及技術規(guī)定等要求，確保質(zhì)量。5.4.4變形縫與施工縫設置（1）變形縫設置及要求在結構、地質(zhì)或荷載發(fā)生顯著變化處，或因抗震要求必須設置變形縫時，為避免差異沉降引起的縱向變形，應按以下要求設置變形縫：1）地通道襯砌類型分界處設置變形縫，2）地通道除上述部位需設置變形縫外，其余變形縫間距應≤22m。（2）施工縫設置及要求混凝土應連續(xù)澆筑，盡量減少施工縫?？v向水平施工縫不應設在剪力和彎矩最大處，最低水平施工縫距底板面應不小于30cm。施工縫在混凝土澆筑前，應對其表面進行鑿毛、清潔處理，并應滿足防水設計要求。施工縫處的鋼筋無論采用何種連接方式，鋼筋都要留夠長度，確保連接質(zhì)量，要求同一斷面的鋼筋接頭不超過鋼筋面積的50%。5.5結構耐久性設計要求和措施為滿足本工程耐久性要求，主要采取了如下措施：一、混凝土裂縫控制：鋼筋混凝土構件（不含臨時構件）正截面的裂縫控制等級一般為三級，即允許出現(xiàn)裂縫，裂縫寬度：迎水面不大于0.2mm，其它部位不大于0.3mm。二、混凝土的材料要求：設計使用年限為100年的混凝土，其混凝土的原材料和配比、最低強度等級、最大水膠比和單位體積混凝土中最小水泥用量等應符合耐久性要求，滿足抗裂、抗?jié)B、抗凍和抗侵蝕的需要。(1)嚴格控制水泥用量，在保證混凝土強度的前提下，盡量降低膠凝材料（水泥、抗裂防水劑、摻和料）的總用量和水泥用量，但低膠凝材料的最低用量不應少于320kg/m3，當有抗?jié)B要求時，水泥用量不小于260kg/m3；(2)大體積澆筑的混凝土避免采用高水化熱水泥，應采用雙摻技術（摻高效減水劑加優(yōu)質(zhì)粉煤灰或磨細礦渣），嚴格控制水泥用量。地下結構頂、底板，側墻宜采用高性能補償收縮防水混凝土；(3)限制混凝土的水膠比（混凝土的水膠比不應大于0.45）；(4)混凝土中的最大氯離子含量為0.06％；施工中不得使用含有氯化物的防凍劑和其它外加劑；(5)不宜使用堿活性骨料，混凝土中的最大堿含量不超過3.0kg/m3；(6)單位體積混凝土中三氧化硫的最大含量不應超過膠凝材料總量的4％；(7)嚴格控制入模溫度，夏季不宜大于28℃，不應大于35℃，冬季不低于不小于5℃；混凝土的內(nèi)部溫度控制在65℃以內(nèi)，降溫速率不宜大于2℃/d，混凝土的里表溫度差不應大于25℃，表面溫度與大氣溫度差值均應不大于20℃；(8)混凝土保溫保濕養(yǎng)護時間不應小于14d，且達到混凝土設計等級75％以上。(9)粗骨料應采用堅硬耐久的碎石或卵石，噴射混凝土中骨料粒徑不宜大于15mm，骨料采用連續(xù)級配，細骨料應采用堅硬耐久的中砂或粗砂，細度模數(shù)大于2.5。(10)混凝土和噴射混凝土可根據(jù)需要摻加外加劑，其性能應滿足以下要求：a、對混凝土的強度及其圍巖的粘結力無基本影響，對混凝土和鋼材無腐蝕作用；b、對混凝土的凝結時間影響不大(除速凝劑和緩凝劑外);c、不易吸濕，易于保存，不污染環(huán)境，對人體無害。5.6防排水設計根據(jù)洞內(nèi)無滲漏水，路面不積水，不冒水的技術標準，采取以排為主，因地制宜，綜合治理，保護生態(tài)的原則。5.6.1防排水措施(1)混凝土采用抗?jié)B標號不得低于P10的防水混凝土澆筑。混凝土摻抗裂密實膨脹劑，其混凝土物理性能應符合設計要求。含量為水泥用量的6～8%，替換同重量水泥。(2)在襯砌與支護之間鋪設高分子復合自粘防水卷材，其力學性能應符合設計要求。5.6.2防水材料(1)防水層采用4mm厚自粘聚合物改性瀝青防水卷材(聚酯胎基)；(2)防水砂漿采用20厚1:2水泥砂漿(加10%水泥用量的永久防水劑)找平層分二次粉刷。5.7路面設計結構層如下：阻燃橡膠瀝青混凝土AR-SMA13上面層厚40mm改性乳化瀝青粘層（0.3~0.6L/%%132）改性瀝青混凝土AC-20C（加入JTJ-130抗車轍劑摻量為瀝青混凝土重量的0.4%%%）防水粘結層（溶劑型粘結劑）混凝土填充層，C30水泥混凝土（抗折強度4.5MP以上）5.8內(nèi)裝設計一號地通道內(nèi)人行道及中墻路緣石標高以上均噴11mm厚隧道專用防水、防火涂料。二號地通道側墻及中墻路緣石標高以上0.45m至頂板倒角下緣采用氟碳鋁合金鈣板，其余頂板及倒角范圍噴11mm厚隧道專用防水、防火涂料。5.9地通道基坑邊坡支護設計一號車行地通道基坑支護設計一號車行地通道位于現(xiàn)狀L11路與L10路南段交叉口，所處現(xiàn)狀道路周邊管網(wǎng)較多，且根據(jù)地勘資料，該段土層較厚，若通道基坑采用坡率法放坡，對周邊管網(wǎng)及現(xiàn)狀廠房用地影響大。設計結合地勘資料及管網(wǎng)資料，考慮采用兩側圍護樁+坡率法放坡的形式進行處理。樁截面采用Φ1800機械鉆孔樁，樁沿道路走向間距為4.0m，樁基嵌入中風化基巖深度不小于5.0m，擋板厚度0.35m，為加強樁基整體性，樁頂設置冠梁，冠梁高1.0m，寬1.8m。墻頂局部坡率法放坡坡率采用1:1，同時上部土層坡面考慮采用100mm厚噴射混凝土進行封閉，內(nèi)置Φ8@200*200鋼筋網(wǎng)片。二號車行地通道基坑支護設計二號車行地通道位于現(xiàn)狀L11路與L9路交叉口，所處現(xiàn)狀道路周邊管網(wǎng)較多，且L9路交通量較大，若通道基坑開挖采用放坡開挖，對周邊管網(wǎng)影響范圍較大，且對現(xiàn)狀L9路交通影響較大。結合地勘資料、管網(wǎng)資料及該位置交通疏解方案，考慮采用兩側設置直立板肋式錨桿擋墻的形式進行處理。錨桿擋墻最大高度約9.0m，肋柱尺寸0.3x0.5m，沿道路走向間距2.0m，擋板厚0.5m，錨桿采用兩根2φ25普通砂漿錨桿，桿間距2.0x2.5m，錨入假想破裂面后穩(wěn)定基巖內(nèi)4.0m。對于墻頂覆土考慮采用1:1坡率法放坡進行處理，并采用100mm厚噴射混凝土進行封閉，內(nèi)置Φ8@200*200鋼筋網(wǎng)片。5.10地通道施工地通道開挖方法采用明挖法，并及時進行監(jiān)控量測，根據(jù)地質(zhì)情況的變化調(diào)整施工方法步驟。地通道施工過程中禁止采用爆破施工。具體注意事項詳后續(xù)邊坡施工注意事項。（1）圖中標注的地通道長度為理論平面長度，施工時應以實測為準。（2）地通道和通道采用明挖方法施工部分。施工前應對地下管線及地下設施做充分調(diào)查核實，確認其種類、埋深、位置、尺寸，并同這些管線、設施的主管部門現(xiàn)場核對，協(xié)商施工前、后的處理方法。（3）施工前應熟悉地質(zhì)環(huán)境資料，掌握工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特點，了解影響邊坡穩(wěn)定的主要地質(zhì)特征和邊坡破壞模式，精心作好施工組織設計。熟悉邊坡周邊建（構）筑物的分布和特點，了解坡頂構筑物基礎和結構情況，必要時采取預加固措施。施工期間應注意組織好環(huán)境排水，并采取可靠的施工保護措施。（4）應加強開挖邊坡的排水系統(tǒng)設置，盡量避免地表水和生活廢水排入坡體，坡頂應設置截水溝，坡底應設置排水溝，以保證坡體穩(wěn)定和施工安全。（5）施工挖掘過程要注意土體穩(wěn)定和地面沉降問題，應有量測監(jiān)控，隨時監(jiān)視可能危及施工安全和周圍建筑安全的動態(tài)，并有應急措施。邊坡工程監(jiān)測項目包括：坡頂水平位移和垂直位移，地下水、滲水與降雨關系等。（6）基坑開挖臨時放坡坡率，土質(zhì)邊坡的坡率不得陡于1:1，巖質(zhì)邊坡的坡率不得陡于1:0.5。（7）開挖過程中施工單位應注意對開挖影響范圍內(nèi)的已有管線及建、構筑物進行保護。（8）對于局部基底填土層含水量較多的區(qū)域，應先對來水進行截流后方可進行基坑開挖。（9）施工時應根據(jù)現(xiàn)場基坑開挖進度設置臨時集水坑及抽排措施。（10）基坑邊坡施工開挖應嚴格按本說明第7.6節(jié)中相關要求執(zhí)行。5.11地通道回填要求（1）通道主體強度須達到設計強度的90%時，施工單位方可進行兩側開挖區(qū)域的回填，回填須左右對稱進行，分層填筑碾壓，每層的厚度不得大于0.3m。回填材料采用砂夾石，如回填區(qū)域?qū)儆诘缆仿坊秶?，回填的密實度應嚴格按照道路路基要求?zhí)行。（2）通道兩側10米范圍及頂部1米范圍填土應靜壓回填，嚴禁重壓振動壓實。（3）填料要求地通道頂部及周圍填土不得使用泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等。應選用級配較好的礫類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于150mm，且在最佳含水量時壓實。填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3,當石料強度小于15Mpa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚。（4）地通道周圍的回填土應在對稱的兩側均勻分層回填壓(夯)實，填土材料宜采用砂礫等透水性材料或石灰土。（5）回填材料及回填要求應符合道路路基要求。（6）未盡事宜應嚴格按照現(xiàn)行有關施工規(guī)范的要求辦理。5.12地通道消防及通風根據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》(GB50016-2014)第12.2.1條規(guī)定，四類隧道可不設置消防給水系統(tǒng)，本次設計僅考慮滅火器系統(tǒng)設計，采用MF/ABC4型滅火器，沿車輛行進方向右側，間距不大于100m設置一處，一處設置2具。6邊坡及支擋工程設計6.1高邊坡方案評估意見及執(zhí)行情況6.1.1評估結論推薦方案（填方邊坡采用“分級放坡+花格植草護坡”；深基坑分段采用“樁板擋墻”和“直立板肋式錨桿擋墻”），設計方案基本可行。6.1.2意見執(zhí)行情況1、復核地質(zhì)構造及邊坡巖土參數(shù)，補充邊坡各種破壞模式下的穩(wěn)定性分析。執(zhí)行情況：同意專家意見，復核相關參數(shù)，并補充各種破壞下邊坡穩(wěn)定性分析。2、補充管網(wǎng)與基坑邊坡關系及影響，提出專項改遷或保護方案。執(zhí)行情況：同意專家意見，在剖面圖中補充現(xiàn)狀管網(wǎng)與現(xiàn)狀基坑邊坡間的關系，設計考慮為保護現(xiàn)狀管網(wǎng)，采用樁板擋墻進行支護。3、復核優(yōu)化端頭基坑結構布置和結構設計，加強交接部位處理銜接。執(zhí)行情況：同意專家意見，復核并優(yōu)化交接位置的基坑結構布置及結構設計。4、充分考慮管廊施工的影響，明確施工順序及技術要求。執(zhí)行情況：根據(jù)兩江新區(qū)管委會2017-198文件精神，由于原北部新區(qū)片區(qū)（含禮嘉片區(qū)）綜合管廊投資較大，發(fā)揮效用有限，會議決定，原北部新區(qū)片區(qū)綜合管廊建設項目暫不予實施，故本項目取消對綜合管網(wǎng)的預留。5、補充細化土石方開挖、回填施工順序、工藝方法及技術要求。加強基底清理，加強施工期間的排水、安全措施，完善邊坡截、排水系統(tǒng)設計。執(zhí)行情況：同意專家意見，回填施工順序、工藝方法及技術要求等內(nèi)容，在說明中進一步明確；完善邊坡截、排水系統(tǒng)的設計。6、補充完善計算書和方案細部及表達。執(zhí)行情況：同意專家意見，進一步完善計算書及方案圖紙中細部表達。7、強調(diào)執(zhí)行“動態(tài)設計、信息法施工”原則，細化邊坡監(jiān)測及信息反饋。執(zhí)行情況：同意專家意見，邊坡設計已強調(diào)信息法施工，并提出了邊坡施工及邊坡監(jiān)測等要求。6.2邊坡工程設計原則（1）經(jīng)濟性在場地許可的范圍內(nèi)，邊坡的坡比宜盡量放緩，以減少支護費用，節(jié)約工程投資。（2）安全性根據(jù)破壞后果的嚴重性，邊坡安全等級為一級和二級。邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)1.35和1.30。設計采用動態(tài)設計法，施工時加強監(jiān)測，設計應根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況以及監(jiān)測報告合理優(yōu)化、動態(tài)設計，以確保坡體的穩(wěn)定。采用信息法施工。6.3設計基準年限根據(jù)《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）及《地質(zhì)災害防治工程設計規(guī)范》(DB50/5029-2004)，永久邊坡工程設計基準年限為50年,邊坡設計使用年限為50年；臨時邊坡工程設計基準年限為2年,邊坡設計使用年限為2年。6.4結構混凝土環(huán)境類別及耐久性：混凝土環(huán)境類別見下表混凝土結構的環(huán)境類別環(huán)境類別條件一室內(nèi)正常環(huán)境二a室內(nèi)潮濕環(huán)境；非嚴寒和非寒冷地區(qū)的露天環(huán)境、與無侵蝕性的水或土壤直接接觸的環(huán)境對重慶地區(qū)而言，樁板式擋墻、扶壁式擋墻、重力式/衡重式/折背式擋墻等為二（a）類環(huán)境；設計使用年限為50年的結構混凝土耐久性基本要求見下表環(huán)境類別最大水灰比最大氯離子含量（%）最大堿含量（kg/m3）一0.60.3不限制二（a）0.550.23.06.5設計計算（1）坡頂荷載計算時坡頂車輛荷載按照城市-A級考慮，人群荷載按照5kN/m2考慮。巖質(zhì)邊坡計算簡圖因此，當滿足式下式時可認為邊坡穩(wěn)定：cL+NtanΦ-Ks(W+P)sinθ≥0式中：N=（W+P）cosθ6.6高邊坡、深基坑支護設計6.6.1填方邊坡6.6.1.1L11路：K2+190.000~K2+400.000右側（1#高邊坡）（1）地勘評價該段邊坡為土質(zhì)填方邊坡，坡體物質(zhì)主要由未來填土組成，邊坡安全等級為一級，邊坡安全系數(shù)取1.35。邊坡土層厚度較大，邊坡直立開挖時易沿著土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧形滑移。（2）高邊坡支護方案設計根據(jù)上述地勘評價及現(xiàn)狀地形，該段為填方邊坡，邊坡最大高度約16.0m，邊坡安全等級為一級。道路左側無放坡限制條件，且該段現(xiàn)狀地形坡角較緩，按坡率法放坡后，發(fā)生路堤邊坡沿原地面和巖土界面滑移的可能性小，設計考慮采用由上至下1:1.75、1.1.75、1：2.0坡率法放坡。邊坡按每8m設置一個臺階，臺階寬度2m。邊坡坡腳設置排水溝和護腳墻，坡頂結合道路設置防護欄桿。邊坡坡面采用噴薄植草護坡。6.6.1.2L11路：K2+190.000~K2+400.000右側、2#橋0號橋臺右側錐坡（2#高邊坡）（1）地勘評價擬建道路按照設計路面標高整平后，將在擬建道路右側形成一段高填方邊坡，邊坡長約150.121m，邊坡高度約9.6～21.3m，邊坡類型為土質(zhì)邊坡，坡體物質(zhì)主要由未來填土組成，邊坡安全等級為一級，邊坡安全系數(shù)取1.35。邊坡土層厚度較大，邊坡直立開挖時易沿著土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧形滑移。（2）高邊坡支護方案設計根據(jù)上述地勘評價及現(xiàn)狀地形，該段為填方邊坡，邊坡最大高度約30m，邊坡安全等級為一級。道路右側無放坡限制條件，且該段現(xiàn)狀地形大部分坡角較緩，按坡率法放坡后，發(fā)生路堤邊坡沿原地面和巖土界面滑移的可能性小，設計考慮采用由上至下1:1.75、1.1.75、1：2.0坡率法放坡。邊坡按每8m設置一個臺階，臺階寬度2m。邊坡坡腳設置排水溝和護腳墻，坡頂結合道路設置防護欄桿。邊坡坡面采用噴薄植草護坡。結合地勘剖面及地形圖，該段位于現(xiàn)狀斜坡地形，坡腳為現(xiàn)狀沖溝，斜坡地形上直接放坡回填邊坡易沿巖土界面整體滑移。故針對該段邊坡，設計考慮先對表面土層進行清除，對巖面設置臺階后再放坡回填路基，臺階寬度≥5m，并設置4%倒坡，且第三級馬道以下邊坡坡體采用中風化基巖料回填。6.6.2基坑邊坡6.6.2.1L10路北段：K1+021.708~K1+065.708左右側（1#基坑左、右側邊坡）（1）地勘評價該段道路左側形成挖方邊坡，坡體物質(zhì)主要由素填土組成，為土質(zhì)邊坡,邊坡長約44m，高約7.74～7.98m，直立開挖時邊坡易沿著土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧形滑移。邊坡安全等級為一級，邊坡安全系數(shù)取1.35。該段道路右側形成挖方邊坡，坡體物質(zhì)主要由素填土組成，為土質(zhì)邊坡,邊坡長約44m，高約7.55～7.77m，直立開挖時邊坡易沿著土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧形滑移。邊坡安全等級為一級，邊坡安全系數(shù)取1.35。該段現(xiàn)狀道路沿線地表覆蓋層主要為素填土，土層厚度約6.1～9.4m，厚度分布不均，下覆基巖為泥巖和砂巖。按照設計路面標高整平后，該段道路沿線地表覆蓋層主要為素填土，土層厚度約0～1.72m，厚度分布不均，下覆基巖為泥巖和砂巖。（2）深基坑支護方案設計據(jù)地形圖及地勘資料，該段道路兩側為挖方邊坡，邊坡安全等級為一級。一號車行地通道位于現(xiàn)狀L11路與L10路南段交叉口，所處現(xiàn)狀道路周邊管網(wǎng)較多，且根據(jù)地勘資料，該段土層較厚，若通道基坑采用坡率法放坡，對周邊管網(wǎng)及現(xiàn)狀廠房用地影響大。設計結合地勘資料及管網(wǎng)資料，考慮采用兩側圍護樁加局部坡率法放坡預留綜合管廊開挖條件的形式進行處理。最大臨空高度約10m，樁截面采Φ1800機械鉆孔樁，樁沿道路走向間距為4.0m，樁基嵌入中風化基巖深度不小于5.0m，擋板厚度0.35m，為加強樁基整體性，樁頂設置冠梁，冠梁高1.0m，寬1.8m。6.6.2.2L11路道路樁號K1+330.000~K1+500.000段道路兩側（2#基坑左、右側邊坡）（1）地勘評價（1）L11路K1+330～K1+500段左側邊坡該段邊坡位于L11路K1+330～K1+500段主路左側與L11路輔道左線交接部位，為挖方邊坡。邊坡坡體物質(zhì)由素填土、強風化和中風化砂泥巖組成，為巖土質(zhì)混合邊坡,邊坡長約170m，高約7.34～8.74m，坡向約267°，邊坡上部土層厚約1.8～4.29m，直立開挖時邊坡易沿著土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧形滑移。邊坡安全等級為二級，邊坡安全系數(shù)取1.30。下部巖層赤平投影分析見下圖。L11路K1+330～K1+500段左側邊坡赤平投影根據(jù)赤平投影分析，裂隙LX1、裂隙LX2及巖層層面均與坡面斜交，結構面對邊坡穩(wěn)定性影響較小，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體自身強度控制。無外傾結構面的巖質(zhì)邊坡，破裂角中風化泥巖取58°，中風化砂巖取60°；邊坡巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角中等風化砂巖取55°，中等風化泥巖取52°。（2）L11路K1+330～K1+500段右側邊坡該段邊坡位于L11路K1+330～K1+500段主路右側與L11路輔道右線交接部位，為挖方邊坡。邊坡坡體物質(zhì)由素填土、強風化和中風化砂泥巖組成，代表性剖面為35-35’，為巖土質(zhì)混合邊坡（L11路K1+330～K1+360段為巖質(zhì)邊坡）,邊坡長約170m，高約6.86～7.69m，坡向約87°，邊坡上部土層厚約0～4.3m，直立開挖時邊坡易沿著土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧形滑移。邊坡安全等級為一級，邊坡安全系數(shù)取1.35。下部巖層赤平投影分析見下圖。L11路K1+330～K1+500段右側邊坡赤平投影根據(jù)赤平投影分析，巖層層面與坡面傾向斜交，對坡面穩(wěn)定性影響較??；LX2與坡面傾向斜交，對坡面穩(wěn)定性影響較?。籐X1與坡面傾向相近，對坡面穩(wěn)定性影響較大。邊坡穩(wěn)定性主要由外傾結構面LX1控制，可能沿外傾結構面LX1發(fā)生滑動破壞。有外傾結構面的巖質(zhì)邊坡，破裂角中風化泥巖取58°，中風化砂巖取60°；邊坡巖體類型為Ⅳ類，巖體等效內(nèi)摩擦角中等風化砂巖取50°，中等風化泥巖取46°。（2）深基坑支護方案設計據(jù)地形圖及地勘資料，該段道路兩側為挖方邊坡，邊坡安全等級為一級。二號車行地通道位于現(xiàn)狀L11路與L9路交叉口，所處現(xiàn)狀道路周邊管網(wǎng)較多，且L9路交通量較大，若通道基坑開挖采用放坡開挖，對周邊管網(wǎng)影響范圍較大，且對現(xiàn)狀L9路交通影響較大。結合地勘資料、管網(wǎng)資料及該位置交通疏解方案，考慮采用兩側設置直立板肋式錨桿擋墻的形式進行處理，錨桿頂部土層采用坡率法放坡處理。錨桿擋墻最大高度約10.5m，肋柱尺寸0.3x0.5m，沿道路走向間距2.0m，擋板厚0.5m，錨桿采用兩根2φ25普通砂漿錨桿，桿間距2.0x2.5m，錨入假想破裂面后穩(wěn)定基巖內(nèi)4.0m。6.7支護結構設計6.7.11#、2#、3#、4#擋墻設計1#、2#擋墻位于L10路北段道路樁號LK0+896~LK1+021.7段道路左、右側；3#、4#擋墻位于L110路北段道路樁號LK1+065.7~LK1+250段道路左、右側。該段擋墻位于一號車行地通道敞口段，為解決人行道與車行道之間的高差，根據(jù)地質(zhì)條件不同分別采用樁板式擋墻和折背式擋墻進行支護(擋墻布置詳設計圖紙)。左右側樁板擋墻根據(jù)臨空高度不同，樁截面采用?1800和?1500機械鉆孔樁，沿道路走向間距4.0m，樁基嵌入中風化基巖深度不小于5.0m和3.0m（詳設計圖）。擋板厚均為0.35m，同時為加強樁基的整體性，樁頂設置冠梁，冠梁寬1.8m和1.5m，高1.0m，樁身用C30鋼筋混凝土澆筑。折背式擋墻最大高度約3.0m，擋墻面坡垂直，采用C25素混凝土澆筑。6.7.25#、6#、7#、8#擋墻設計5#、6#擋墻位于L11路道路樁號K1+030~K1+330段道路左、右側；7#擋墻位于L11路道路樁號K1+500~K1+750段道路左側，8#擋墻位于L11路道路樁號K1+500~K1+715段道路右側。該段擋墻位于二號車行地通道敞口段，為解決輔道與主線道路之間的高差，根據(jù)地質(zhì)條件不同分別采用重力式擋墻和衡重式擋墻進行支護(擋墻布置詳設計圖紙)。衡重式擋墻最大高度約10m，擋墻面坡垂直，采用C25素混凝土澆筑，擋墻基底以中風化基巖為地基持力層，埋置深度不小于1.5m，且應嵌入基巖深度不小于1.0m。重力式擋墻最大高度約7.0m，擋墻面坡垂直，采用C25素混凝土澆筑，擋墻基底以基巖、換填級配碎石或壓實路基為基底持力層,埋置深度不小于1.0m。另根據(jù)地勘資料，擋墻基底均位于素填土層，地基承載力較低，當擋墻高度＞4.0m時，需對對基底下1.5m(2.0m)范圍內(nèi)土層采用級配碎石和塊片石進行換填處理（具體詳擋墻立面圖），要求換填壓實度≥97%，換填后擋墻基地地基承載力≥210KPa，并需現(xiàn)場進行荷載試驗對承載力進行檢驗，若不滿足設計要求應通知設計進行處理。同時7#擋墻結合電力照明管線設置，擋墻墻身注意預留電力照明管線孔洞。6.7.39#、10#、12#、13#、14#、15#擋墻設計9#擋墻位于L11路道路樁號K1+775~K1+952.95段道路左側，10#擋墻位于L11路道路樁號K1+740~K1+952.95段道路右側；12#擋墻位于L11路道路樁號K2+123.05~K2+245段道路左側；13#擋墻位于L11路道路樁號K2+123.05~K2+225段道路右側；14#、15#擋墻位于L11路道路樁號K2+681~K2+820段道路左、右側。該段擋墻位于高架墻臺后路基段，為解決輔道與主線道路之間的高差，采用衡重式/重力式/扶壁式擋墻進行支護(擋墻布置詳設計圖紙)。當擋墻高度＜7.0m時采用重力式擋墻，擋墻墻身采用C25素混凝土澆筑；當擋墻高度≥7.0m時,9#、10#擋墻采用衡重式擋墻，擋墻最大高度約10m，擋墻面坡垂直，采用C25素混凝土澆筑，擋墻基底以中風化基巖為地基持力層，埋置深度不小于1.5m，且應嵌入基巖深度不小于1.0m；12#~15#擋墻采用扶壁式擋墻，擋墻墻身采用C30鋼筋混凝土澆筑，擋墻分段詳擋墻立面布置圖。另根據(jù)地勘資料，擋墻基底均位于素填土層，地基承載力較低，當擋墻高度＞4.0m時，需對對基底下1.5m(2.0m)范圍內(nèi)土層采用級配碎石和塊片石或C25片石混凝土（嵌入基巖0.5m）進行換填處理（具體詳擋墻立面圖），要求換填壓實度≥97%，換填后擋墻基地地基承載力≥210KPa，并需現(xiàn)場進行荷載試驗對承載力進行檢驗，若不滿足設計要求應通知設計進行處理。同時14#擋墻結合電力照明管線設置，擋墻墻身注意預留電力照明管線孔洞。6.7.411#擋墻設計11#擋墻位于L11路道路樁號K1+297~K1+365.750右側。根據(jù)道路設計，該段擋墻右側近鄰李爾汽車系統(tǒng)（重慶）有限公司地塊，為避免道路放坡占用其地塊用地，設計采用衡重式擋墻進行處理，擋墻面坡垂直，采用C25素混凝土澆筑，擋墻基底以中風化基巖為地基持力層，埋置深度不小于1.5m，且應嵌入中風化基巖深度不小于1.0m。6.7.5樁基設計根據(jù)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》JTGD63-2007第5.3.4條、第5.3.5條的要求及地勘報告，樁基以弱風化基巖作為持力層，且嵌入中風化巖層的深度不得小于4.0m、5.0m和6.0m（詳見設計圖）。針對斜坡地形，樁基嵌巖起算點至斜坡面完整巖石的水平距離應大于5.0m，樁底處距邊坡完整巖石距離不小于9m。樁基要求嵌巖深度范圍內(nèi)泥巖天然狀態(tài)下的單軸極限抗壓強度不小于7.0MPa，砂巖飽和狀態(tài)下的單軸極限抗壓強度不小于13.8MPa（黏土質(zhì)巖取天然濕度單軸抗壓強度標準值）。為保證嵌巖段巖石強度滿足設計要求，施工單位應在中風化巖層起算點及樁底分別取樣做強度試驗。樁于樁之間的豎向高差不得超過樁與樁中心距。6.7.6結構截面配筋設計根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62-2004），樁板式、圍護樁及懸臂墻的設計主要驗算截面強度、應力和裂縫寬度。各部位鋼筋最小保護層厚度按如下要求控制：樁板式擋墻樁基受力主筋：60mm梁、板（受力主筋）： 30mm地通道主體受力主筋：40mm箍筋：20mm7、施工要點施工必須嚴格遵守施工技術規(guī)范及質(zhì)量檢驗評定標準的要求。施工放樣時，需注意銜接部位坐標及高程準確無誤，并用多種可能的方法校核。仔細閱讀設計圖紙等有關設計文件及工程地質(zhì)勘察資料，領會設計意圖，熟悉場地工程地質(zhì)狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時與設計方聯(lián)系。7.1混凝土7.1.1一般要求（1）養(yǎng)護要求：砼硬化后要進行專人澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14天，冬季施工澆注砼要采取保濕保溫養(yǎng)護措施。（2）混凝土的指標規(guī)定：C40混凝土及以下最大水膠比≤0.45，混凝土的膠凝材料總量不應高于400kg/m3。最大氯離子含量1‰，最大堿含量3kg/m3（或使用非堿活性骨料）。當采用堿活性骨料時，應滿足混凝土的含堿量最大限值外，混凝土中還應摻加具有明顯抑制效能的礦物摻和料和外加劑，并經(jīng)試驗抑制有效，同時應符合《混凝土堿含量限值標準》（CECS53）的規(guī)定要求。（3）混凝土在滿足設計強度要求的前提下，盡量降低水泥用量，采用發(fā)熱量較低的水泥，加大骨料粒徑增加碎石用量，改善骨料級配，降低水化熱，控制混凝土內(nèi)外溫差在20℃以下。（4）現(xiàn)澆砼若采用泵送砼，坍落度為16～20cm。（5）在炎熱天氣,混凝土應在夜間澆注,入模溫度應控制在32℃以下。（6）混凝土拆模時，芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均不得大于20℃（梁體15℃）。（7）砼試件應采用與結構相同的砼、相同的澆筑方法和養(yǎng)護條件。（8）除了施工單位提供試塊實驗報告外，設計單位依據(jù)工程具體要求，可采用隨機無損檢驗，以確認混凝土的施工質(zhì)量及及強度等級是否滿足設計要求。7.1.2水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一廠家同一品牌的水泥（水泥等商品應具有專業(yè)部門的質(zhì)量檢驗合格證）。（2）為了控制砼早期強度的過快發(fā)展，水泥中C3A含量不宜超過8％，水泥細度(比表面積)不超過350m2/kg，游離氧化鈣不超過1.0％。7.1.3摻和料和外加劑（1）礦物摻和料必須品質(zhì)穩(wěn)定、來料均勻、來源穩(wěn)定、統(tǒng)一牌號，應有相應的檢驗證明和生產(chǎn)廠家出具的產(chǎn)品檢驗合格證書。（2）混凝土摻加劑必須是經(jīng)過有關部門檢驗并附有檢驗合格證明的產(chǎn)品，其質(zhì)量應符合現(xiàn)行《混凝土外加劑》(GB8076-2008)和《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》（GB50119-2013）的規(guī)定，添加外加劑均應在滿足混凝土強度、抗?jié)B等級、膨脹率的前提下，通過砼配合比試驗確定適應性和相應摻入量，試配報告單應提交施工監(jiān)理或有關單位批準。以保證混凝土具有良好的抗離析性能，保持其均勻性。早期強度不能通過添加早強劑來得到。（3）外加劑性能指標必須通過有關質(zhì)檢部門的鑒定。7.1.4骨料（1）應盡可能采用同一料場的石料、砂料，以保證結構外觀色澤一致骨料質(zhì)地均勻堅固，粒形和級配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗壓強度應大于砼強度的2倍，壓碎性指標<7％，空隙率<40％，骨料應選用良好的級配，最大粒徑<2.0cm，且不超過鋼筋混凝土保護層厚度的2/3，同時不得超過鋼筋最小間距的3/4；含泥量低于0.5%，針狀、片狀顆粒含量<5％。不容許采用卵石或卵石破碎方法生產(chǎn)。（3）細骨料含泥量低于1％。宜采用中粗砂,如果采用特細砂時，應滿足有關規(guī)定和施工規(guī)范的要求，并能滿足結構的抗裂和抗?jié)B要求。為減少水泥用量，降低混凝土澆筑及養(yǎng)護時的水化熱，在使用特細砂時建議加入一定比例的機制砂或中粗砂。細度模數(shù)為2.0～2.5,具體比例根據(jù)施工單位的配合比實驗確定。7.1.5保護層墊塊混凝土保護層墊塊的強度、密實度和耐久性應高于構件本體混凝土。綁扎墊塊的鐵絲頭不得伸入保護層內(nèi)，不得使保護層墊塊成為鋼筋腐蝕通道。墊塊數(shù)量不應過少，應保證所有鋼筋的保護層均滿足設計要求。7.2鋼材（1）所有鋼筋的力學性能必須符合國家標準GB/Tl499.1-2017、GB/Tl499.2-2018的規(guī)定，結構使用的鋼筋應有工廠質(zhì)量保適盤(合格證)。普通鋼筋應按設計技術指標和型號進行采購，并按有關質(zhì)量檢驗標準進行嚴格的檢驗，遵照施工技術規(guī)范及有關要求進行施工。（2）凡因施工需要，斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行焊接，并應符合施工技術規(guī)范的有關規(guī)定。（3）施工中如發(fā)生鋼筋空間位置沖突，可適當調(diào)整其布置，但應確保鋼筋的根數(shù)和凈保護層厚度。（4）如因澆筑或振搗混凝土需要，可對鋼筋間距作適當調(diào)整。（5）施工時應結合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）、鋼筋網(wǎng)片，在現(xiàn)場就位后進行焊接或綁扎，以保證安裝質(zhì)量和加快施工進度。（6）當直徑≥Ф20的鋼筋連接應采用等強剝肋滾軋直螺紋連接，應符合《鋼筋機械連接技術規(guī)程》(JGT107-2016)的要求，接頭等級I級。（7）嚴禁采用改制鋼材。施工時任何鋼筋的替換，均應經(jīng)設計單位同意方可進行。（8）鋼筋接頭應按規(guī)范要求錯開布置。7.3樁基施工注意事項（1）施工單位應精心施工，確保工程質(zhì)量，如地質(zhì)情況與地質(zhì)鉆孔資料出入較大時，應及時通報設計單位。（2）樁基施工不管采用何種方法均不得攪動樁底基巖，另外相鄰兩孔不得同時成孔和澆注，以免攪動孔壁造成串孔或斷樁。（3）所有樁基長度應采用持力巖層強度和設計嵌巖深度指標雙控，當樁基施工至樁基嵌巖起算點時，施工單位應進行第一次巖樣取樣并做試驗，確保起算點處巖層強度滿足設計要求。當樁孔施工至設計標高后應檢查嵌巖深度，并第二次取巖樣并試驗，確保嵌巖深度和嵌巖段基巖強度達到設計要求。（4）為防止管線與樁基沖突，樁基施工前，施工單位應對樁位處的管線進行復探，確定無干擾后方可進行樁基施工。同時，施工單位應采取必要措施對現(xiàn)狀管線予以保護。（5）鉆機的選型及鉆孔方法應根據(jù)樁位處得水文和地質(zhì)條件情況，施工環(huán)境條件等因素綜合確定，應能滿足施工質(zhì)量和施工安全的要求。（6）鉆機就位前，應對鉆孔的各項準備工作進行檢查；鉆機安裝后，其底座和頂端應平穩(wěn)。不論采用何種方法鉆孔，開孔的孔位均必須準確；開鉆時應慢速鉆進，待導向部位或鉆頭全部進入地層后，方可正常鉆進。鉆機在鉆進施工時不應產(chǎn)生位移或者沉陷，否則應及時處理。（7）鉆孔如采用泥漿扶壁，泥漿的配合比和配制方法應通過試驗確定，其性能與鉆孔方法、土層情況相適應。（8）清孔應符合以下規(guī)定：a、鉆孔深度達到設計高程后，應對孔徑、孔深和孔的傾斜度井檢驗，符合要求后方可清孔。b、清孔方法應根據(jù)設計要求，鉆孔方法、機具設備條件和地層情況決定。不論采用何種清孔方法，在清孔排渣時，均須保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔。c、在吊入鋼筋骨架后，灌注水下混凝土前，應再次檢查孔內(nèi)泥漿性能指標和孔底沉渣厚度；如超過規(guī)范規(guī)定，應進行第二次清孔，符合要求后方可灌注混凝土。d、不得用加深鉆孔深度的方式代替清孔。（9）如采用泥漿護壁等孔內(nèi)水不能清除的成孔工藝，混凝土澆筑應按規(guī)范規(guī)定水下混凝土進行配制，灌注水下混凝土還應符合下列要求：a、水下混凝土的灌注時間不得超過首批混凝土的初凝時間。b、混凝土運至灌注地點時，應檢查其均勻性和塌落度等，不符合要求時不得使用。c、首批灌注混凝土的數(shù)量應能滿足導管首次埋置深度1.0m以上的需要，首批混凝土入孔后，混凝土應連續(xù)灌注，不得中斷。d、在灌注過程中，應保持孔內(nèi)的水頭高度；導管的埋置深度宜控制在2~6m，并應隨時測探孔內(nèi)混凝土面的位置，及時調(diào)整導管埋深；應將孔內(nèi)溢出的水或泥漿引流至適當?shù)攸c處理，不得睡衣排放。e、灌注時應采取措施防止鋼筋骨架上浮。當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，宜降低灌注速度；混凝土頂面上升到骨架底部4m以上時，宜提升導管，使其底口高于骨架底部2m以上后再恢復正常灌注速度。f、混凝土灌注至樁頂部位時，應采取措施保持導管內(nèi)的混凝土壓力，避免樁頂泥漿密度過大而產(chǎn)生泥團或者樁頂混凝土不密實、松散等現(xiàn)象；在灌注將近結束時，應核對混凝土的灌注數(shù)量，確定所測混凝土的灌注高度是否正確。灌注的樁頂高程應比設計高程高出不小于0.5m，超灌的多余部分在下部施工前應鑿除，鑿除后的樁頭應密實、無松散層。g、灌注中發(fā)生故障時，應查明原因，合理確定處置方案，進行處理。（10）鉆孔樁成樁質(zhì)量標準a.樁基成孔施工的允許偏差應符合下表的規(guī)定。序號成孔方式樁徑允許偏差（mm）垂直度允許偏差（%）樁位允許偏差（mm）1~3根，單排樁基垂直于中心線方向和群樁基礎的邊線條形樁基沿中心線方向和群樁基礎的中心樁1泥漿護壁成孔D≤1000mm±50<0.5D/6,且不大于100D/4，且不大于150D≥1000mm±50100+0.01H150+0.01H2全護筒成孔D≤500mm-20<0.570150D≥500mm-201001503干作業(yè)成孔-20<0.570150b.樁基混凝澆筑前，應對樁底沉渣進行清理，沉渣厚度不應大于50mm；c.預埋件位置的允許偏差應為20mm；（11）施工時采用每間隔1根樁位的跳打方法，并且鉆孔灌注樁應采取隔樁施工，并應在灌注混凝土24h后進行鄰樁成孔施工。當采用泥漿護壁法施工時，鉆孔前應預埋護筒；（12）當設計采用沿斷面非均勻配筋時，吊放鋼筋籠應注意其方向性，分段配筋數(shù)量不同時，每段鋼筋的長度和位置應符合設計要求。（13）灌注樁身混凝土時應留置試塊,每班不少于一組。機械成孔樁樁身完整性應100%檢測，選用在灌注樁中預埋檢測管，用聲波法檢測，若堵管，應采用鉆芯法進行樁身完整性。當根據(jù)聲波檢測法判定樁身完整性為Ⅲ類或Ⅳ類時，應選擇部分有代表性的樁體進行鉆芯法補充檢測。樁身質(zhì)量檢測按照《建筑基樁檢測技術規(guī)范》（JGJ106-2014）相關規(guī)定執(zhí)行。（14）樁孔施工應一次成孔，不得中途停頓，遇有意外情況立即處理。樁孔深度達到設計要求時，聯(lián)合勘察單位工程師、施工地質(zhì)工程師、監(jiān)理，對孔深、孔徑、孔位、孔形和垂直度等進行檢查驗收后，方可進行清孔。（15）樁基鋼筋骨架的制作、運輸及吊裝就位的技術要求：a.長樁骨架宜分段制作，分段長度根據(jù)吊裝條件決定應確保不變形，接頭應錯開。b.鋼筋骨架的制作和吊放的允許偏差為：主筋間距：±10mm；筋間距：±20mm；骨架外徑：±10mm；骨架傾斜度±0.5％；骨架保護層厚度±20mm；骨架中心平面位置±20mm；骨架頂端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。（16）樁基混凝土須達到90%設計強度時，施工單位方可進行路基回填或切坡處理。7.4擋墻施工（1）嚴格按照平面位置進行擋土墻的定位。（2）施工單位應精心施工，確保工程質(zhì)量，如地質(zhì)情況與地質(zhì)鉆孔資料出入較大時，應及時通報設計單位。（3）重力式擋墻地基采用承載力和設計嵌巖深度指標雙控，施工至設計標高后應檢查嵌巖深度，并取巖樣做極限承載力試驗，確保嵌巖深度和承載力達到設計要求后立即封閉地基。擋土墻嵌巖深度一定范圍內(nèi)嚴禁采用爆破施工，應采用人工鑿打至設計高程。（4）擋墻施工時，開挖基坑臨時邊坡坡率建議按照巖層1：0.5，土層1：1取用。同時施工單位應根據(jù)現(xiàn)場實際情況采取有效的臨時支護措施，以確保邊坡安全。（5）需待墻身強度達到75%時，方可回填墻背填料?；靥畈牧喜捎蒙承酝?，分層填筑碾壓，每層的厚度不得大于0.3m。如回填區(qū)域?qū)儆诘缆仿坊秶?，回填的密實度應嚴格按照道路路基要求?zhí)行。（6）擋墻混凝土可分段、分層澆注，但施工縫需鑿毛處理并清洗干凈，施工縫位置應嵌入MU30條石以滿足截面抗剪承載力要求。（7）擋墻地質(zhì)或地形變化處應增設沉降縫。7.5普通砂漿錨桿施工（1）錨桿施工前應做好下列準備工作：

應掌握錨桿施工區(qū)建(構)筑物基礎、地下管線等情況；

應判斷錨桿施工對鄰近建筑物和地下管線的不良影響，并制定相應預防措施；

編制符合錨桿設計要求的施工組織設計，按設計要求標定孔位、孔深等信息；并應檢驗錨桿的制作工藝和張拉鎖定方法與設備；確定錨桿注漿工藝并標定張拉設備；

應檢查原材料的品種、質(zhì)量和規(guī)格型號，以及相應的檢驗報告。

（2）錨孔施工應符合下列規(guī)定：

錨孔定位偏差不宜大于20mm；

錨孔偏斜度不應大于2％；

鉆孔深度超過錨桿設計長度不應小于0．5m。

（3）鉆孔機械應考慮鉆孔通過的巖土類型、成孔條件、錨固類型、錨桿長度、施工現(xiàn)場環(huán)境、地形條件、經(jīng)濟性和施工速度等因素進行選擇。在不穩(wěn)定地層中或地層受擾動導致水土流失會危及鄰近建筑物或公用設施的穩(wěn)定時，應采用套管護壁鉆孔或干鉆。

（4）錨桿的灌漿應符合下列規(guī)定：

灌漿前應清孔，排放孔內(nèi)積水；

注漿管宜與錨桿同時放入孔內(nèi)；向水平孔或下傾孔內(nèi)注漿時，注漿管出漿口應插入距孔底100mm～300mm處，漿液自下而上連續(xù)灌注；向上傾斜的鉆孔內(nèi)注漿時，應在孔口設置密封裝置；

孔口溢出漿液或排氣管停止排氣并滿足注漿要求時，可停止注漿；

根據(jù)工程條件和設計要求確定灌漿方法和壓力，確保鉆孔灌漿飽滿和漿體密實；

漿體強度檢驗用試塊的數(shù)量每30根錨桿不應少于一組，每組試塊不應少于6個。7.6邊坡工程施工（1）施工前應熟悉邊坡地質(zhì)環(huán)境資料，掌握工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特點，了解影響邊坡穩(wěn)定的主要地質(zhì)特征和邊坡破壞模式，精心作好施工組織設計。熟悉邊坡周邊建（構）筑物的分布和特點，了解坡頂構筑物基礎和結構情況，必要時采取預加固措施，施工期間應注意組織好環(huán)境排水。并采取可靠的施工保護措施。坡頂必須設置截水溝，采取施工措施水流下滲和沖刷，以保證坡體穩(wěn)定和施工安全。（2）邊坡施工采用信息施工法施工，建立信息反饋制度，發(fā)現(xiàn)邊坡變形過大，變形速率過快，周邊環(huán)境出現(xiàn)沉降開裂等險情時應暫停施工，及時向勘察、設計、監(jiān)理、業(yè)主通報，根據(jù)險情原因及時采取應急排險措施。（3）邊坡采用逆作法施工，先進行樁基施工，樁基采用機械鉆孔或人工挖孔的方式跳樁施工。樁基混凝土須達到90%設計強度時，施工單位方可進行路基填筑或切坡處理。（4）板肋式錨桿擋墻及樁板擋墻擋板逆作法施工要求由上往下施工，開挖一段立即支護一段，最大開挖臨空高度不得大于2.5m，嚴禁全面開挖再支護的施工方式。施工時必須注意每一級開挖的施工長度，分段長度建議采用6m，分段跳槽開挖，逐漸往下至要求的場平高程。（5）對土石方開挖后不穩(wěn)定或欠穩(wěn)定的邊坡，應根據(jù)邊坡的地質(zhì)特征和可能發(fā)生的破壞等情況，施工單位應采取自上而下、分層開挖、分層防護、分段跳槽、小開控、及時支護的逆作法施工。嚴禁無序大開挖、大爆破作業(yè)，以確保坡頂建（構）筑物的安全。（6）應加強整個邊坡（含坡肩上部）的排水系統(tǒng)設置，盡量避免地表水和生活廢水排入坡體。支擋結構應有良好的泄水設施，坡頂應設置截水溝，坡底應設置排水溝。（7）邊坡施工過程中嚴禁在坡頂堆載。（8）本工程嚴禁爆破施工。7.7邊坡監(jiān)測邊坡工程應由業(yè)主委托有資質(zhì)的監(jiān)測單位編制監(jiān)測方案，經(jīng)設計、地勘、監(jiān)理和業(yè)主等共同認可后實施。邊坡工程監(jiān)測項目表測試項目高邊坡及深基坑坡頂水平位移和垂直位移支護結構頂部或預估支護結構變形最大處地表裂縫墻頂背后1.0H（巖質(zhì)）~1.5H（土質(zhì)）范圍內(nèi)坡頂建（構）筑物變形邊坡坡頂建筑物基礎、墻面、和整體傾斜降雨、洪水與時間關系——錨桿（索）拉力外錨頭或錨桿主筋支護結構變形主要受力構件支護結構內(nèi)力應力最大處地下水、滲水與降雨關系出水點整個護坡施工及使用過程中均應作邊坡變形觀測記錄，水準基點設置應以保證其穩(wěn)定可靠為原則,其位置宜靠近觀測對象.坡頂位移觀測，應在每一典型邊坡段的支護結構頂部應設置不少于3個觀測點的觀測網(wǎng)，用經(jīng)緯儀，水準儀，地表位移伸長計等觀測位移量，移動速度和方向；地表裂縫監(jiān)測范圍為坡頂40m范圍內(nèi)；坡頂建（構）筑物變形，測點布