汽車蓄電池使用與維護(hù)

汽車蓄電池

目錄

§1

蓄電池的種類§2

蓄電池的作用§3

蓄電池的構(gòu)造與型號(hào)§4

蓄電池的維護(hù)與檢查§5

如何延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命§6冬季使用蓄電池注的意事項(xiàng)§7蓄電池的故障及排除一、蓄電池的種類根據(jù)用途

根據(jù)電解液的不同鉛酸蓄電池〔以下簡(jiǎn)稱鉛蓄電池〕：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，起動(dòng)性能好，價(jià)格低廉，廣泛用于汽車上。起動(dòng)型〔在短時(shí)間內(nèi)能提供大電流，汽車用〕其他酸性蓄電池〔鉛酸蓄電池〕堿性蓄電池〔鎳堿蓄電池〕二、汽車蓄電池的作用蓄電池的作用：與發(fā)電機(jī)并聯(lián)向用電設(shè)備供電。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和油泵等系統(tǒng)供電。在發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低的情況下向用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)電機(jī)超載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電蓄電池存電缺乏，而發(fā)電機(jī)負(fù)載又較少時(shí)，它可將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(即充電)。蓄電池相當(dāng)于一個(gè)大容量電容器〔起到了穩(wěn)定整車系統(tǒng)電壓的作用〕三、鉛蓄電池的構(gòu)造與型號(hào)1、鉛蓄電池的構(gòu)造汽車蓄電池是由3—6個(gè)單格電池串聯(lián)組成組成部件：〔1〕、極板及極板組〔2〕、隔板〔3〕、電解液〔4〕、聯(lián)條正極板正極柱外殼電極襯套連條加液孔負(fù)極柱護(hù)板負(fù)極板隔板肋條電解液說明：由密度為1.84g/cm3的純硫酸加水制成。密度一般在1.24g/cm3------

1.31g/cm3。純度是影響蓄電池性能和使用壽命的重要因素。外殼蓄電池外殼為一整體式結(jié)構(gòu)的容器，極板、隔板和電解液均裝入外殼內(nèi)，硫酸液面應(yīng)高出極板組15mm左右。汽車蓄電池電壓一般為12V，外殼內(nèi)由間壁分成6個(gè)互不相通的單格。底部有突起的肋條以擱置極板組。外殼應(yīng)耐酸、耐熱、耐寒、抗震動(dòng)。蓄電池的型號(hào)蓄電池的型號(hào)例如：6-QA-105G表示：由6個(gè)單格組成，額定容量為105A.h，A:干式荷電極板，起動(dòng)型鉛蓄電池。G：高起動(dòng)功率。單格數(shù)蓄電池類型蓄電池特征額定容量特殊性能極板類型四、

蓄電池的維護(hù)與檢查1、經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵泥土，擦去電池頂上的電液，透通加液孔蓋上的氣孔，清除包樁和導(dǎo)線接頭上的氧化物；清洗后，在電纜卡子上涂上凡士林或潤(rùn)滑油防止腐蝕。注意：清洗蓄電池之前，要擰緊加液孔蓋，防止污水進(jìn)入蓄電池內(nèi)部。蓄電池的維護(hù)與檢查2、觀察蓄電池外殼表面有無電解液漏出，檢查液面高度，蓄電池的維護(hù)與檢查3、檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導(dǎo)線接頭與電樁的連接是否緊固每行駛8000-10000Km，應(yīng)檢查相對(duì)密度。檢查電解液密度用吸式密度計(jì)檢測(cè)。方法見圖充電狀態(tài)(%)1007550250

電解液相對(duì)密度(g/cm3)1.271.231.191.151.114、定期檢查和調(diào)整電解液的相對(duì)密度蓄電池的維護(hù)與檢查蓄電池的維護(hù)與檢查5、經(jīng)常檢查蓄電池放電程度，超過規(guī)定時(shí)立即充電。綠色區(qū)域端電壓高于9.6V，狀態(tài)良好黃色區(qū)域端電壓低于9.6V，存電缺乏紅色區(qū)域端電壓低8V于蓄電池故障，更換蓄電池。對(duì)于技術(shù)狀態(tài)良好的蓄電池，當(dāng)以啟動(dòng)電流或規(guī)定的放電電流連續(xù)放電15s時(shí)，端電壓應(yīng)不低于規(guī)定值五、如何延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命1、正確起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2、蓄電池安裝牢固可靠3、保持正常的液面高度4、定期給蓄電池補(bǔ)充充電5、新蓄電池使用之前，需要合理選擇電解液相對(duì)密度，根據(jù)不同使用條件進(jìn)行選擇寒冷地區(qū)使用相對(duì)密度較高的電解液?！裁看纹饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間不超過5秒,啟動(dòng)失敗后應(yīng)在15秒后從新啟動(dòng)〕六、冬季使用蓄電池時(shí)的本卷須知冬季容量降低，燃油粘稠，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱冬季氣溫低，蓄電池充電困難，應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池存電狀況應(yīng)特別注意保持其處于充足電狀態(tài)，以防結(jié)冰；冬季補(bǔ)加蒸餾水應(yīng)在充電時(shí)進(jìn)行，以防結(jié)冰；如有必要可以更換容量較大的蓄電池可以適當(dāng)調(diào)整電解液密度七、蓄電池的故障及其排除

外部故障：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動(dòng)、封膠干裂。內(nèi)部故障：極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電、極板拱曲。內(nèi)部故障外部故障蓄電池常見故障包括蓄電池常見的故障1

故障一：極板硫化故障特征極板上生成一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb的現(xiàn)象。（1）硫化的電池放電時(shí)，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。（2）蓄電池充電時(shí)單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電就有氣泡。故障原因（1）蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后沒有及時(shí)充電，導(dǎo)致極板上的PbSO4有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，溶解度減小，溶解的PbSO4就會(huì)重新析出，在極板上再次結(jié)晶，形成硫化。（2）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動(dòng)與極板的氧化部分接觸，會(huì)生成大晶粒PbSO4硬化層，使極板上部硫化。（3）長(zhǎng)期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSO4。（4）新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。（5）電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。排除方法輕度硫化的蓄電池，可用小電流長(zhǎng)時(shí)間充電的方法予以排除；硫化較嚴(yán)重者采用去硫化充電方法消除硫化；硫化特別嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)報(bào)廢。蓄電池常見的故障2故障二：活性物質(zhì)脫落

故障特征主要指正極板上的活性物質(zhì)PbO2的脫落。蓄電池容量減小，充電時(shí)從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁。故障原因（1）蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落。（2）蓄電池經(jīng)常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落。（3）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。（4）汽車行駛中的顛簸振動(dòng)。排除方法對(duì)于活性物質(zhì)脫落的鉛蓄電池，若沉積物較少時(shí)，可清除后繼續(xù)使用；若沉積物較多時(shí)，應(yīng)更換新極板和電解液。蓄電池常見的故障3故障三：極板柵架腐蝕

故障特征主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。故障原因（1）蓄電池經(jīng)常過充電，正極板處產(chǎn)生的O2使柵架氧化。（2）電解液密度、溫度過高、充電時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)加速極板腐蝕。（3）電解液不純。排除方法腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質(zhì)，應(yīng)倒出電解液，并反復(fù)用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用；腐蝕較嚴(yán)重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，在不充電的情況下繼續(xù)使用；腐蝕嚴(yán)重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質(zhì)成塊脫落等，則需更換極板。蓄電池常見的故障4故障四：極板短路故障特征蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其它導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱為極板短路。極板短路的蓄電池充電時(shí)充電電壓很低或?yàn)榱?，電解液溫度迅速升高，密度上升很慢，充電末期氣泡很少?/p>

故障原因（1）隔板破損使正、負(fù)極板直接接觸。（2）活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正、負(fù)極板連通。（3）極板組彎曲。（4）導(dǎo)電物體落入池內(nèi)。

排除方法出現(xiàn)極板短路時(shí)，必須將蓄電池拆開檢查。更換破損的隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組等。

蓄電池常見的故障5故障五：自放電故障特征蓄電池在無負(fù)載的狀態(tài)下，電量自動(dòng)消失的現(xiàn)象稱為自放電。如果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過2%，稱為故障性自放電。故障原因（1）電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電。（2）蓄電池長(zhǎng)期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。（3）蓄電池溢