汽車蓄電池使用與維護

汽車蓄電池

目錄

§1

蓄電池的種類§2

蓄電池的作用§3

蓄電池的構(gòu)造與型號§4

蓄電池的維護與檢查§5

如何延長蓄電池的使用壽命§6冬季使用蓄電池注的意事項§7蓄電池的故障及排除一、蓄電池的種類根據(jù)用途

根據(jù)電解液的不同鉛酸蓄電池〔以下簡稱鉛蓄電池〕：結(jié)構(gòu)簡單，起動性能好，價格低廉，廣泛用于汽車上。起動型〔在短時間內(nèi)能提供大電流，汽車用〕其他酸性蓄電池〔鉛酸蓄電池〕堿性蓄電池〔鎳堿蓄電池〕二、汽車蓄電池的作用蓄電池的作用：與發(fā)電機并聯(lián)向用電設備供電。在發(fā)動機起動時，向起動機和油泵等系統(tǒng)供電。在發(fā)電機不發(fā)電或電壓較低的情況下向用電設備供電。當發(fā)電機超載時，協(xié)助發(fā)電機供電蓄電池存電缺乏，而發(fā)電機負載又較少時，它可將發(fā)電機的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W能儲存起來(即充電)。蓄電池相當于一個大容量電容器〔起到了穩(wěn)定整車系統(tǒng)電壓的作用〕三、鉛蓄電池的構(gòu)造與型號1、鉛蓄電池的構(gòu)造汽車蓄電池是由3—6個單格電池串聯(lián)組成組成部件：〔1〕、極板及極板組〔2〕、隔板〔3〕、電解液〔4〕、聯(lián)條正極板正極柱外殼電極襯套連條加液孔負極柱護板負極板隔板肋條電解液說明：由密度為1.84g/cm3的純硫酸加水制成。密度一般在1.24g/cm3------

1.31g/cm3。純度是影響蓄電池性能和使用壽命的重要因素。外殼蓄電池外殼為一整體式結(jié)構(gòu)的容器，極板、隔板和電解液均裝入外殼內(nèi)，硫酸液面應高出極板組15mm左右。汽車蓄電池電壓一般為12V，外殼內(nèi)由間壁分成6個互不相通的單格。底部有突起的肋條以擱置極板組。外殼應耐酸、耐熱、耐寒、抗震動。蓄電池的型號蓄電池的型號例如：6-QA-105G表示：由6個單格組成，額定容量為105A.h，A:干式荷電極板，起動型鉛蓄電池。G：高起動功率。單格數(shù)蓄電池類型蓄電池特征額定容量特殊性能極板類型四、

蓄電池的維護與檢查1、經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵泥土，擦去電池頂上的電液，透通加液孔蓋上的氣孔，清除包樁和導線接頭上的氧化物；清洗后，在電纜卡子上涂上凡士林或潤滑油防止腐蝕。注意：清洗蓄電池之前，要擰緊加液孔蓋，防止污水進入蓄電池內(nèi)部。蓄電池的維護與檢查2、觀察蓄電池外殼表面有無電解液漏出，檢查液面高度，蓄電池的維護與檢查3、檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導線接頭與電樁的連接是否緊固每行駛8000-10000Km，應檢查相對密度。檢查電解液密度用吸式密度計檢測。方法見圖充電狀態(tài)(%)1007550250

電解液相對密度(g/cm3)1.271.231.191.151.114、定期檢查和調(diào)整電解液的相對密度蓄電池的維護與檢查蓄電池的維護與檢查5、經(jīng)常檢查蓄電池放電程度，超過規(guī)定時立即充電。綠色區(qū)域端電壓高于9.6V，狀態(tài)良好黃色區(qū)域端電壓低于9.6V，存電缺乏紅色區(qū)域端電壓低8V于蓄電池故障，更換蓄電池。對于技術(shù)狀態(tài)良好的蓄電池，當以啟動電流或規(guī)定的放電電流連續(xù)放電15s時，端電壓應不低于規(guī)定值五、如何延長蓄電池的使用壽命1、正確起動發(fā)動機2、蓄電池安裝牢固可靠3、保持正常的液面高度4、定期給蓄電池補充充電5、新蓄電池使用之前，需要合理選擇電解液相對密度，根據(jù)不同使用條件進行選擇寒冷地區(qū)使用相對密度較高的電解液?！裁看纹饎影l(fā)動機時間不超過5秒,啟動失敗后應在15秒后從新啟動〕六、冬季使用蓄電池時的本卷須知冬季容量降低，燃油粘稠，發(fā)動機啟動前應進行預熱冬季氣溫低，蓄電池充電困難，應經(jīng)常檢查蓄電池存電狀況應特別注意保持其處于充足電狀態(tài)，以防結(jié)冰；冬季補加蒸餾水應在充電時進行，以防結(jié)冰；如有必要可以更換容量較大的蓄電池可以適當調(diào)整電解液密度七、蓄電池的故障及其排除

外部故障：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動、封膠干裂。內(nèi)部故障：極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電、極板拱曲。內(nèi)部故障外部故障蓄電池常見故障包括蓄電池常見的故障1

故障一：極板硫化故障特征極板上生成一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb的現(xiàn)象。（1）硫化的電池放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。（2）蓄電池充電時單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電就有氣泡。故障原因（1）蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時充電，導致極板上的PbSO4有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。當環(huán)境溫度降低時，溶解度減小，溶解的PbSO4就會重新析出，在極板上再次結(jié)晶，形成硫化。（2）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板的氧化部分接觸，會生成大晶粒PbSO4硬化層，使極板上部硫化。（3）長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSO4。（4）新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。（5）電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。排除方法輕度硫化的蓄電池，可用小電流長時間充電的方法予以排除；硫化較嚴重者采用去硫化充電方法消除硫化；硫化特別嚴重的蓄電池應報廢。蓄電池常見的故障2故障二：活性物質(zhì)脫落

故障特征主要指正極板上的活性物質(zhì)PbO2的脫落。蓄電池容量減小，充電時從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁。故障原因（1）蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落。（2）蓄電池經(jīng)常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落。（3）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導致活性物質(zhì)脫落。（4）汽車行駛中的顛簸振動。排除方法對于活性物質(zhì)脫落的鉛蓄電池，若沉積物較少時，可清除后繼續(xù)使用；若沉積物較多時，應更換新極板和電解液。蓄電池常見的故障3故障三：極板柵架腐蝕

故障特征主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。故障原因（1）蓄電池經(jīng)常過充電，正極板處產(chǎn)生的O2使柵架氧化。（2）電解液密度、溫度過高、充電時間過長，會加速極板腐蝕。（3）電解液不純。排除方法腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質(zhì)，應倒出電解液，并反復用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用；腐蝕較嚴重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，在不充電的情況下繼續(xù)使用；腐蝕嚴重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質(zhì)成塊脫落等，則需更換極板。蓄電池常見的故障4故障四：極板短路故障特征蓄電池正、負極板直接接觸或被其它導電物質(zhì)搭接稱為極板短路。極板短路的蓄電池充電時充電電壓很低或為零，電解液溫度迅速升高，密度上升很慢，充電末期氣泡很少。

故障原因（1）隔板破損使正、負極板直接接觸。（2）活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正、負極板連通。（3）極板組彎曲。（4）導電物體落入池內(nèi)。

排除方法出現(xiàn)極板短路時，必須將蓄電池拆開檢查。更換破損的隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組等。

蓄電池常見的故障5故障五：自放電故障特征蓄電池在無負載的狀態(tài)下，電量自動消失的現(xiàn)象稱為自放電。如果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過2%，稱為故障性自放電。故障原因（1）電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電。（2）蓄電池長期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。（3）蓄電池溢