航線可行性分析與評價(jià)

航線可行性分析與評價(jià)集裝箱航線的可行性分析與評價(jià)是船隊(duì)航線經(jīng)營決策的根據(jù)，也是指導(dǎo)航線運(yùn)行管理的基礎(chǔ)?？尚行苑治雠c評價(jià)的重要內(nèi)容：第一節(jié)收益成本分析根據(jù)：量、本、利法：一、簡樸的來回航次抱負(fù)模型的設(shè)定：假定抱負(fù)航線為兩港一線式，即兩個(gè)端港，一船在線。抱負(fù)模式：兩點(diǎn)一線：兩港+一船閉合航次：裝+卸+裝+卸（兩裝+兩卸）去+回（來回）定時(shí)班輪：班輪運(yùn)價(jià)包含裝卸費(fèi)航行、停泊作業(yè)時(shí)間固定利潤函數(shù)：航次營運(yùn)收益它是指集裝箱船舶來回航次全部凈收入的總和即：其中：Q：來回航次實(shí)際載箱量數(shù)；：集裝箱運(yùn)價(jià)（多個(gè)尺寸、種類集裝箱運(yùn)價(jià)），其實(shí)實(shí)際數(shù)值能夠根據(jù)市場行情擬定；：每一集裝箱在兩港的裝卸費(fèi)用及其港雜費(fèi)、代理費(fèi)等每個(gè)港口都有自己的裝卸、港雜費(fèi)等費(fèi)用原則，航線經(jīng)營人可通過合同與各港口擬定對應(yīng)費(fèi)率原則。上述公式表達(dá)每一來回航次營運(yùn)收益的實(shí)際數(shù)值

航次船舶營運(yùn)成本它是指船舶每一來回（閉合）航次營運(yùn)成本的和，即航次固定成本其中L表達(dá)航次營運(yùn)中發(fā)生成本的種類：船舶租金：船舶日租金乘以航次來回總天數(shù)箱租金：多個(gè)類單箱日租金乘以其租箱數(shù)和航次來回總天數(shù)油耗費(fèi)用：航次來回所耗重油費(fèi)用+輕油費(fèi)用船舶港口使費(fèi)：系解纜、開關(guān)艙費(fèi)、噸位費(fèi)、引水費(fèi)、拖輪費(fèi)、船舶代理、航道費(fèi)等管理費(fèi)：辦公費(fèi)用、員工費(fèi)用、市場開發(fā)費(fèi)航次營運(yùn)利潤由此可得出集裝箱營運(yùn)一種來回航次的實(shí)際利潤為：利潤=收益-成本即其中：為第i個(gè)箱子的運(yùn)價(jià)；為來回航次所運(yùn)載集裝箱在港裝卸作業(yè)費(fèi)用的和是指整個(gè)來回航次運(yùn)費(fèi)毛收入如果航線市場的運(yùn)價(jià)相對穩(wěn)定，如果我們把大、小箱及多個(gè)類型箱的運(yùn)價(jià)和港口費(fèi)用都折算成原則TEU運(yùn)價(jià)，用表達(dá)單位TEU的平均運(yùn)價(jià)，來表達(dá)單位TEU的平均費(fèi)用，把船舶裝載的Q個(gè)箱子折算成原則TEU數(shù)，用來表達(dá)，上式可表達(dá)以下：航次利潤：P數(shù)值的大小和船舶實(shí)際的載箱量成比有關(guān)平均值的算法在成本核算中我們必須將各類集裝箱尺寸換算成原則TEU，平均值可描述為：上式表達(dá)船舶只載20’和40’普通干貨箱據(jù)此，可得原則TEU的平均運(yùn)價(jià)和成本以下：也就是說，只要我們已知航線船舶載運(yùn)大小箱的比例和大小箱的運(yùn)價(jià)及成本，就能夠計(jì)算出它們對應(yīng)的平均值。如果尚有其它種類的箱子，均能夠此公式求其平均值。例題：船舶載運(yùn)箱狀況，20’2個(gè)，40’2個(gè)，市場運(yùn)價(jià)狀況20第二節(jié)航線運(yùn)行評價(jià)指標(biāo)1.均天收益航次利潤/航次時(shí)間：2.保本箱量經(jīng)營任何航線的前提條件是必須要有利潤，也就是說下式必須滿足上述不等式：即：，我們就定義為保本箱量3.利潤成長率由于在實(shí)際的航線營運(yùn)中，QT的取值范疇?wèi)?yīng)為下式：由此可見，處在的范疇內(nèi)。這個(gè)范疇的大小決定了船舶在航線上來回航次盈利空間的大小。普通在航線成本分析中，要對此留有較大范疇，這是考核航線設(shè)計(jì)與否合理的一項(xiàng)重要指標(biāo)。在實(shí)踐中普通取其空間為空間為船舶滿載TEU數(shù)量的30%～40%。即：4.保本運(yùn)價(jià)同樣由可得：5.風(fēng)險(xiǎn)承受力如果用單位TEU的保本運(yùn)價(jià)與平均運(yùn)價(jià)的比來表達(dá)船隊(duì)在經(jīng)營中對市場運(yùn)價(jià)波動(dòng)的承受能力，則航線運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)承受力應(yīng)滿足下列條件：它們體現(xiàn)了航線運(yùn)行的基本條件，即在箱量不變和滿載狀況下，對市場價(jià)格波動(dòng)必須含有對應(yīng)的承受力。

實(shí)例：集裝箱航線運(yùn)行可行性分析所選船舶的重要規(guī)格數(shù)據(jù)以下：載重噸（DWT）：10027tn總噸/凈噸：6568/3420t箱位數(shù)：598TEU甲板：340TEU艙內(nèi)：258TEU冷藏插座：60個(gè)船速/油耗：15.8kn/22.0t+2.1t/d航線：大連——廣州首先，假設(shè)該航線貨源充足，來回貨量均衡，滿載率不低于85%，20英尺和40英尺的箱子的比例，設(shè)定它們各占艙位按80%和20%的比例搭配。大連至廣州的海上距離為：1390（海里）船舶在兩端港停泊時(shí)間各為：1天有關(guān)市場費(fèi)用：1． 船舶市場日租金：5000（USD/天）2． 箱子市場租金為：20英尺：0.65USD/天40英尺：1.2USD/天3． 國內(nèi)燃油價(jià)格：f.o：2100元/噸d.o：3300元/噸4． 市場平均運(yùn)價(jià)：大連到廣州：20英尺：2200元40英尺：4000元廣州到大連：20英尺：1800元40英尺：3500元5． 貨幣兌換基準(zhǔn)：1美元/8.3人民幣1美元/120日元6． 航次管理費(fèi)用分?jǐn)偅?000元/航次。港口費(fèi)率原則數(shù)據(jù)庫：（固定）1． 船舶港口收費(fèi)原則數(shù)據(jù)庫2． 集裝箱港口收費(fèi)原則數(shù)據(jù)庫航線運(yùn)行可行性和評定分析測試計(jì)算出航線運(yùn)行的狀況數(shù)據(jù)和評價(jià)指標(biāo)解決后的數(shù)據(jù)：航行時(shí)間（D）航次來回時(shí)間（D）箱子總需求量（T）20尺箱子需備量（只）40尺箱子需備量（只）20尺R箱子需備量（只）40尺R箱子需備量（只）最后數(shù)據(jù)固定成本（船舶）:船舶租金（USD）20尺箱子租金（USD）40尺箱子租金（USD）f.o費(fèi)用（USD）d.o費(fèi)用（USD）船舶港口使費(fèi)（USD）40000管理費(fèi)用（USD）5000總的來回成本（USD）變動(dòng)成本（箱子）:A-B港單位TEU港口使費(fèi)（USD/TEU）550B-A港單位TEU港口使費(fèi)（USD/TEU）500平均單位TEU港口使費(fèi)（USD/TEU）營運(yùn)收益：平均單位TEU運(yùn)價(jià)（U