可門電廠二期工程汽輪機本體介紹

超臨界汽輪機本體外形系統(tǒng)及設(shè)備描述可門電廠二期工程選用上海汽輪機廠引進美國西屋公司成熟技術(shù)生產(chǎn)的N600-24.2/566/566超臨界、一次中間再熱、三缸四排汽、單軸、雙背壓、凝汽式汽輪發(fā)電機組。機組采用愛默森公司的OVATION分散控制系統(tǒng)。DEH系統(tǒng)由上海汽輪機廠提供。#1、#2機組分別于2006年8月3日和同年12月4日正式投產(chǎn)。加熱器級數(shù)：8級3高4低1除氧。給水泵為每臺機組配置2臺50％汽動給水泵和一臺30%啟動電動給水泵。

系統(tǒng)及設(shè)備描述第四級抽汽用于除氧器加熱、驅(qū)動給水泵汽輪機及廠用輔助蒸汽系統(tǒng)。驅(qū)動給水泵汽輪機的備用汽源采用冷再熱蒸汽。凝汽器采用海水開式循環(huán)冷卻，輔助設(shè)備采用閉式水進行冷卻。機組采用定-滑-定運行方式。轉(zhuǎn)向(從汽輪機向發(fā)電機)：順時針。系統(tǒng)及設(shè)備描述主蒸汽管道從過熱器出口集箱單管接出，在進入汽機前分成兩路，分別接至汽輪機左右側(cè)主汽門。再熱蒸汽冷、熱段管道，均采用采用雙-單-雙連接方式，鍋爐和汽機的接口均為兩個。所有轉(zhuǎn)子均由合金鋼整體鍛制，轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子間通過剛性聯(lián)軸器進行聯(lián)接。整個軸系被支承在九個軸承上。系統(tǒng)及設(shè)備描述高中壓缸合缸對流布置，低壓缸對流布置。本機組整個通流部分共48級葉片，其中高壓缸1+11級、中壓缸8級、低壓缸4*7級。調(diào)節(jié)級為帶20%反動度的沖動式葉片，其余均為反動式葉片。低壓缸末級葉片高度為905mm。汽輪機主要技術(shù)指標額定/最大功率：600/671MW主汽門前蒸汽：24.2Mpa/566℃再熱汽門前蒸汽：3.642MPa/566℃工作轉(zhuǎn)速：3000r/min額定冷卻水溫：21.5℃額定背壓：5.4kPa最高夏季平均背壓：11.8kPa汽輪機主要技術(shù)指標凝汽器循環(huán)水溫升：6.25℃凝汽器過冷卻度:≤0.5℃額定蒸汽流量：1681.542t/h最大功率蒸汽流量：1913t/h再熱蒸汽額定進汽量：1399.406t/h額定給水溫度：278.6℃額定功率時保證熱耗：7597kJ/kW.h額定汽耗：2.801kg/kW.h汽輪機主要技術(shù)指標高壓缸效率：87.26%中壓缸效率：92.60%低壓缸效率：88.66%噪聲水平：85dB同類機組對比汽輪機縱剖面圖低壓II:2X7級低壓I:2X7級中壓:8級高壓：1+11級

汽輪機俯視圖

汽輪機前視圖主蒸汽進汽管道高壓缸主汽門高調(diào)閥布置及開啟順序滑銷系統(tǒng)靜止死點位于低壓Ⅰ缸中部、推力軸承位于高中壓缸與低壓外缸之間的軸承座內(nèi)。汽缸采用下半支撐方式。汽缸與軸承座之間采用低位布置的定中心梁裝置進行推拉。軸承座采用滑鍵確保其沿軸向滑動中心軸承座與臺板間加注LC-250型高溫潤滑脂減少摩擦力?；N系統(tǒng)示意圖高中壓合缸結(jié)構(gòu)高中壓部分結(jié)構(gòu)特點高中壓合缸結(jié)構(gòu)，包含高、中壓內(nèi)缸，降低外缸的工作溫度、壓力。高中外壓缸采用高窄法蘭、下貓爪支撐。在調(diào)閥端，這些貓爪支撐在前軸承座的鍵上，在鍵上貓爪可自由滑動。在電機端，汽缸貓爪支撐在低壓缸下半軸承座的鍵上，并同樣可以自由滑動。

高中壓轉(zhuǎn)子為整鍛、無中心孔轉(zhuǎn)子，無需中速暖機。推力自平衡，有三檔平衡活塞。所有平衡螺塞均不需要揭缸即可安裝。進汽、抽汽插管與內(nèi)缸、外缸之間采用密封環(huán)結(jié)構(gòu)保證密封。阿范德薩高中壓外缸高出中分面的下貓爪高中壓轉(zhuǎn)子取消中心孔后，熱應力略有上升，但離心應力大幅下降，最終使：最大應力下降50%，加快冷態(tài)啟動時間，縮短3小時左右。滿足兩班制運行條件。調(diào)節(jié)級葉片反動式葉片低壓缸末級葉片低壓末級及次末級葉片應具有可靠的抗應力腐蝕及抗水蝕措施。雙流低壓缸軸承主軸承是自對中心型水平中分（四瓦可傾式）軸承。任何運行條件下，各軸承的回油溫度不超過65℃，每個軸承回油管上有觀察孔及溫度計插座。運行運行中各支撐軸承設(shè)計金屬溫度不超過107℃，推力軸承設(shè)計金屬溫度不超過98℃，但烏金材料允許在112℃以下長期運行。盤車裝置盤車裝置：氣動嚙合，電動盤車。盤車速度：2.38r/min。確認軸封供汽停止、高壓缸調(diào)節(jié)級金屬溫度低于150℃，且高、中壓缸上下缸金屬溫差均小于42℃時，方可停止盤車裝置的運行。潤滑油裝置汽機潤滑油系統(tǒng)由潤滑油箱、主油泵、注油器、交流油泵、直流油泵、冷油器、濾油器、除油霧裝置、頂軸油系統(tǒng)、凈油系統(tǒng)、危急遮斷功能、液位開關(guān)等以及各種脫扣、控制裝置和連接它們的管道及附件組成。大小機潤滑油均采用32號透平油。本廠潤滑油系統(tǒng)采用集裝供油系統(tǒng)，將交流輔助油泵、高壓密封備用油泵和直流事故油泵集中布置在油箱頂上或油箱內(nèi)，且油管路采用套裝管路（系統(tǒng)回油管道作為外管，其它供油管安裝在回油管內(nèi)部）。這種系統(tǒng)的主要優(yōu)點是：油泵集中布置，便于檢查維護及現(xiàn)場設(shè)備管理；套裝油管可以防止壓力油管跑油、發(fā)生火災事故而造成損失。套裝油管的缺點是檢修困難。頂軸油裝置頂軸油裝置是汽輪機組的一個重要裝置。頂軸裝置主要由電機、高壓油泵、壓力開關(guān)、溢流閥、單向閥和節(jié)流閥等部套及不銹鋼管、附件組成。它在汽輪發(fā)電機組盤車、啟動、停機過程中起頂起轉(zhuǎn)子的作用。汽輪發(fā)電機組的軸承（3、4、5、6、7、8號）均設(shè)有高壓頂軸油囊，頂軸裝置所提供的高壓油在轉(zhuǎn)子和軸承油囊之間形成靜壓油膜，強行將轉(zhuǎn)子頂起，避免汽輪機低轉(zhuǎn)速過程中軸頸和軸瓦之間的干摩擦，減少盤車力矩，對轉(zhuǎn)子和軸承起著重要保護作用；在汽輪發(fā)電機組停機轉(zhuǎn)速下降過程中，防止低速碾瓦；運行時頂軸油囊的壓力代表該點軸承的油膜壓力，是監(jiān)視軸系標高變化、軸承載荷分配的重要參數(shù)之一。EH油裝置EH油系統(tǒng)供油裝置的主要功能是為執(zhí)行機構(gòu)提供所需的液壓動力，同時保持液壓油的正常物理、化學特性。EH油油牌號為:Reolube46XC。調(diào)節(jié)油系統(tǒng)與潤滑油系統(tǒng)分開并采用抗燃油以后，就可以提高調(diào)節(jié)系統(tǒng)的油壓，從而使油動機的結(jié)構(gòu)尺寸變小，耗油量減少，油動機活塞的慣性和動作過程中的摩擦變小，從而改善調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作性能。EH油泵一運一備，小機EH油來自大機EH油母管。軸封系統(tǒng)軸封蒸汽系統(tǒng)有三路汽源，兩路來自輔助蒸汽系統(tǒng)，一路經(jīng)過減溫減壓，一路未經(jīng)減溫減壓；另外一路汽源來自冷段再熱蒸汽，經(jīng)減壓后送至軸封蒸汽母管。主機軸封蒸汽分別經(jīng)過高壓、低壓減溫器進入高中壓轉(zhuǎn)子和低壓轉(zhuǎn)子軸端密封；小汽機軸封蒸汽取自主機低壓缸軸封供汽母管。主、小機軸封泄汽排至軸加，用于工質(zhì)和熱量回收。主汽門和調(diào)門門桿漏汽一部分回到軸加，一部分排汽至再熱器冷段。真空系統(tǒng)真空系統(tǒng)設(shè)有三臺50%容量的水環(huán)式真空泵，為啟動時汽缸和凝汽器建立一定的真空和正常運行時連續(xù)不斷的排出汽輪機真空系統(tǒng)中的不凝結(jié)氣體，維持凝汽器的真空。真空泵的運行方式：啟動時三臺泵同時運行，正常運行時二臺運行一臺備用。疏水系統(tǒng)疏水系統(tǒng)的設(shè)計能排出所有設(shè)備包括管道和閥門內(nèi)的凝結(jié)水。使備用設(shè)備、管道、閥門保持在運行溫度狀態(tài)。疏水和排汽系統(tǒng)為全自動，并能遠方手動。在失去壓縮空氣氣源時，所有氣動疏水閥門自動打開。在各主要蒸汽管道的疏水口設(shè)置疏水袋。并設(shè)二個水位傳感器用于自動動力驅(qū)動閥門和在主控室內(nèi)報警。疏水系統(tǒng)汽輪機疏水系統(tǒng)通過控制系統(tǒng)實現(xiàn)自動控制疏水。在機組啟動之前開啟全部疏水閥，當機組負荷到額定負荷的10%時，自動關(guān)閉高壓段動力操縱疏水閥；當負荷到額定負荷的20%時，關(guān)閉中壓段動力操縱疏水閥；當負荷到額定負荷的30%時，自動關(guān)閉低壓段動力操縱疏水閥。停機時，當機組負荷到額定負荷的30～10%時，自動依次開啟低壓段、中壓段、高壓段各動力操縱疏水閥。汽門與執(zhí)行機構(gòu)主汽閥－調(diào)節(jié)閥：2組，分別位于高中壓缸兩側(cè)。每個主汽閥—調(diào)節(jié)閥有兩個提升式調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥的開啟位置受電液控制系統(tǒng)通過安裝在閥上的兩個伺服執(zhí)行機構(gòu)所控制。臥式布置的主汽閥也受伺服執(zhí)行機構(gòu)控制。油動機提升，彈簧關(guān)閉。汽門與執(zhí)行機構(gòu)再熱主汽閥及調(diào)閥（中聯(lián)門）：2組，分別位于高中壓缸兩側(cè)，每個再熱主汽門配2個再熱調(diào)節(jié)汽閥，構(gòu)成‘Y’型組件。除油動機和支架是鏡面對稱外，左右側(cè)的部件在結(jié)構(gòu)上相同。油動機提升，彈簧關(guān)閉。配汽方式：復合配汽（噴嘴調(diào)節(jié)＋節(jié)流調(diào)節(jié)）汽機運行汽輪機在排汽溫度不超過50℃下允許長期運行，不高于80℃時能低負荷連續(xù)運行。高于80℃時允許運行15分鐘，如果達到121℃應立即打閘停機。高壓缸排汽溫度：正常運行310℃，報警420℃，停機450℃。在機組啟動初始階段，高壓缸進汽量很少為防止過熱，在高壓缸排汽口出處設(shè)有通風閥（VV閥）與凝汽器相連，使高壓缸處于真空狀態(tài)以減少鼓風發(fā)熱。汽機運行汽輪機在所有穩(wěn)定運行工況下(額定轉(zhuǎn)速)運行時，在軸承座上測得的雙振幅振動值，無論是垂直或橫向均不大于0.025mm，在任何軸頸上所測得垂直、橫向雙振幅相對振動值應不大于0.06mm，各轉(zhuǎn)子及軸系在通過臨界轉(zhuǎn)速時各軸承座雙振幅振動值應不大于0.08mm，各軸頸雙振幅相對振動值不大于0.15mm。汽機運行在高中壓汽輪機汽封區(qū)內(nèi)蒸汽溫度應與轉(zhuǎn)子金屬溫度差通常不超過85℃,最高不超過111℃。故開機或停機時均應將高中壓缸汽封蒸汽溫度與轉(zhuǎn)子表面溫度間的溫差保持在最低限度。

汽機運行低壓缸軸封所用蒸汽的溫度下限為121℃，上限為177℃，通常溫度控制器整定在150℃。也應核查位于蒸汽減溫段和低壓軸封之間的軸封總管的連續(xù)疏水工作正常。注意軸封供汽必須具有不小于14℃的過熱度。汽機運行機組啟動狀態(tài)規(guī)定：高壓內(nèi)下缸下半第一級金屬溫度和中壓缸第一級持環(huán)下半金屬溫度，小于204℃時，汽輪機采用冷態(tài)啟動模式。高壓內(nèi)下缸第一級金屬溫度大于204℃時，汽輪機采用熱態(tài)啟動模式。汽輪機停運后一小時內(nèi)啟動，采用極熱態(tài)啟動模式。汽機運行機組冷態(tài)沖轉(zhuǎn)參數(shù)：主蒸汽壓力8.4Mpa，主蒸汽溫度373℃，再熱蒸汽壓力0.745Mpa，再熱蒸汽溫度335℃。熱態(tài)啟動：汽輪機的沖轉(zhuǎn)參數(shù)主蒸汽溫度高于調(diào)節(jié)級金屬溫度30-100℃，再熱蒸汽溫度高于進汽區(qū)金屬溫度20℃，蒸汽過熱度大于56℃。汽機運行起動方式及時間(min)：汽機運行汽機運行存在問題機組投入順序閥方式運行后出現(xiàn)#2瓦金屬溫度、振動偏高現(xiàn)象，影響機組安全。#2機組至今為投入順閥運行。TSI監(jiān)測系統(tǒng)傳感器損壞較多，嚴重影響機組運行中正常監(jiān)視工作，尤其以#2機組為突出。軸封間隙磨損大，導致油中頻繁進水，油質(zhì)下降。油中雜質(zhì)多，#2機組軸承有磨損。#1機組真空嚴密性試驗不合格，影響機組經(jīng)濟性指標