橋梁健康監(jiān)測(cè)-心得

橋梁健康監(jiān)測(cè)-心得第一篇：橋梁健康監(jiān)測(cè)-心得橋梁健康監(jiān)測(cè)意義-心得橋梁健康監(jiān)測(cè)講義中主要包括以下幾個(gè)內(nèi)容：1、橋梁健康監(jiān)測(cè)的基本概念；2、橋梁健康監(jiān)測(cè)研究現(xiàn)狀包括：橋梁監(jiān)測(cè)傳感器研究現(xiàn)狀；土木工程測(cè)試技術(shù)研究現(xiàn)狀；傳感器的優(yōu)化布設(shè)、系統(tǒng)集成與數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究現(xiàn)狀；橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理與控制技術(shù)研究；橋梁損傷識(shí)別技術(shù)的研究現(xiàn)狀；有限元模型修正與模型確認(rèn)現(xiàn)狀；橋梁健康監(jiān)測(cè)海量數(shù)據(jù)挖掘；結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)指南和標(biāo)準(zhǔn)的研究現(xiàn)狀。3、橋梁健康監(jiān)測(cè)方法包括：基于動(dòng)力的健康監(jiān)測(cè)方法；聯(lián)合靜動(dòng)力的健康監(jiān)測(cè)方法；橋梁健康監(jiān)測(cè)的應(yīng)用。心得體會(huì)雖然本人不是橋梁設(shè)計(jì)或者橋梁檢測(cè)專業(yè)出身，但是在飛尚公司也大致了解了橋梁監(jiān)測(cè)的現(xiàn)狀，通過這次學(xué)習(xí)，再次深入的了解了橋梁健康監(jiān)測(cè)的現(xiàn)狀，再次寫一下自己的幾點(diǎn)心得(不一定對(duì)，也不一定全面，只是個(gè)人的心得體會(huì)和看法，和大家共勉)：第一：是否應(yīng)該參照國(guó)外橋梁監(jiān)測(cè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和過往經(jīng)驗(yàn)(是否需要對(duì)國(guó)外橋梁監(jiān)測(cè)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研？)，結(jié)合國(guó)內(nèi)情況及國(guó)內(nèi)橋梁健康監(jiān)測(cè)現(xiàn)狀，走出一條適合自己的監(jiān)測(cè)之路(當(dāng)然不是說國(guó)外的就是好，但是從近現(xiàn)代以來，確實(shí)是西方國(guó)家引領(lǐng)了包括橋梁設(shè)計(jì)和檢測(cè)監(jiān)測(cè)工業(yè)革命潮流)。第二：橋梁健康監(jiān)測(cè)包括施工期監(jiān)測(cè)和運(yùn)營(yíng)期監(jiān)測(cè)(我的理解是運(yùn)營(yíng)期監(jiān)測(cè)市場(chǎng)的主要方向)，要想知道監(jiān)測(cè)的方向應(yīng)該要了解更多的橋梁設(shè)計(jì)或者橋梁檢測(cè)監(jiān)測(cè)行業(yè)規(guī)范書本(畢竟檢測(cè)是曾經(jīng)的主流，未來也許是監(jiān)測(cè)的天下)；而橋梁設(shè)計(jì)或者橋梁檢測(cè)監(jiān)測(cè)行業(yè)規(guī)范的制定是國(guó)家橋梁結(jié)構(gòu)等相關(guān)機(jī)構(gòu)(例如住建部、中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院等單位引領(lǐng)制定的，因此我科室為了達(dá)到一定的行業(yè)高度，應(yīng)該多多參與參加類似的會(huì)議，當(dāng)然前提是咱們這個(gè)級(jí)別能否參與的了，或者間接參與也可)，國(guó)外是否也是類似的方式？第三：不論是檢測(cè)還是監(jiān)測(cè)，前端用的都是傳感器，傳感器也分靜態(tài)傳感器(如表面應(yīng)變計(jì)、裂縫、位移等)、動(dòng)態(tài)傳感器(加速度、動(dòng)應(yīng)變等)；還可分接觸式和非接觸式，其中接觸式是現(xiàn)在的主流，哪些監(jiān)測(cè)項(xiàng)未來會(huì)用非接觸式傳感器(或者已經(jīng)用了，如視頻攝像等)。第四：監(jiān)測(cè)項(xiàng)(監(jiān)測(cè)部件)，以索力來說，目前主要檢測(cè)監(jiān)測(cè)方式是振動(dòng)法，未來的監(jiān)測(cè)趨勢(shì)是否是磁通量或者光纖光柵法，我估計(jì)從百度google等互聯(lián)網(wǎng)信息上很難得到準(zhǔn)確的判斷，這個(gè)需要中國(guó)建筑設(shè)計(jì)院等這種等級(jí)的機(jī)構(gòu)或者單位來制定或者叫引領(lǐng)，不知道是否可以這么理解；另外本人愿意就光纖光柵法測(cè)索力進(jìn)行深入的了解，希望得到豐軍等橋梁專家等指導(dǎo)啊，當(dāng)然目前公司磁通量穩(wěn)定性公關(guān)工作，雖然不是成員啊，但是作為一個(gè)部門的，有需要協(xié)助工作的地方，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)安排撒。第五：未來的想法完善。。第二篇：橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)心得體會(huì)橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)體會(huì)橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建設(shè)關(guān)鍵還是在橋梁結(jié)構(gòu)專業(yè)方向上為主，依托的是相當(dāng)專業(yè)的橋梁專業(yè)知識(shí)，也是監(jiān)測(cè)方向的和監(jiān)測(cè)手段實(shí)現(xiàn)的最根本思路所在，目前來講，主要存在的問題有以下幾點(diǎn)：1.數(shù)據(jù)可靠度的驗(yàn)證，由于監(jiān)測(cè)設(shè)備(傳感器和信號(hào)處理器)本身的誤差和不正當(dāng)使用可能造成數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確性，如何解決底層數(shù)據(jù)來源的可靠度是系統(tǒng)運(yùn)行的根本要求2.海量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)方式：究竟利用什么形式來存儲(chǔ)海量數(shù)據(jù)，并且有效的實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)系統(tǒng)功能，便于后期數(shù)據(jù)挖掘功能開發(fā)，這個(gè)是系統(tǒng)很關(guān)鍵技術(shù)問題，雖然數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在大多數(shù)程序員看來也就是硬盤大小的問題，其實(shí)不然，作為一個(gè)系統(tǒng)來講海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)不僅僅是保存就行那么簡(jiǎn)單，更多是要為更好的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效利用而服務(wù)，無疑是整個(gè)系統(tǒng)在開發(fā)的基礎(chǔ)3.數(shù)據(jù)的處理機(jī)制，對(duì)于橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其目的是為了達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)控橋梁的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和結(jié)構(gòu)的安全性能，各類數(shù)據(jù)的同步性必然是做整體分析和評(píng)估的前提條件，更大程度上講，數(shù)據(jù)如果不同步，也就從某種程度上來講，失去了健康監(jiān)測(cè)的意義，例如：梁體統(tǒng)一截面的豎向振動(dòng)數(shù)據(jù)反映出來的振動(dòng)形式，和應(yīng)變數(shù)據(jù)變化體現(xiàn)出來的變化形式應(yīng)該是一致的；同時(shí)還有環(huán)境量的影響，偶然的超載影響等等偶然情況對(duì)整體結(jié)構(gòu)的影響也能同步的反映結(jié)構(gòu)在某時(shí)刻的狀態(tài)，對(duì)于整體分析就能提供可靠的依據(jù)，同樣對(duì)于以后完善動(dòng)態(tài)仿真分析，也是必要的技術(shù)支持。4.關(guān)于損傷識(shí)別第三篇：橋梁監(jiān)測(cè)方案解讀摘要和關(guān)鍵詞【摘要】結(jié)合工程實(shí)踐，對(duì)橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了總體的介紹，可以初步了解橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成。分析了橋梁相應(yīng)的危險(xiǎn)有害因素并進(jìn)行了相應(yīng)的分類，同時(shí)，對(duì)檢測(cè)過程中各種傳感器的選擇選擇與使用也做了相應(yīng)的介紹，本文同時(shí)對(duì)橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集，分析和相應(yīng)的過程進(jìn)行了介紹，闡述了每個(gè)部分的應(yīng)用和各個(gè)系統(tǒng)之間的聯(lián)系，是比較系統(tǒng)和完善的對(duì)橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)做了相應(yīng)的介紹，隨著時(shí)代進(jìn)步，安全監(jiān)測(cè)會(huì)凸顯出其重要性?！娟P(guān)鍵詞】橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；監(jiān)測(cè)設(shè)備；危險(xiǎn)源；傳感器；數(shù)據(jù)分析；1、橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)1.1橋梁檢測(cè)的簡(jiǎn)介橋梁安全監(jiān)測(cè)是在傳統(tǒng)的橋梁檢測(cè)技術(shù)的基礎(chǔ)上,運(yùn)用現(xiàn)代化傳感設(shè)備與光電通信及計(jì)算機(jī)技術(shù),實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁運(yùn)營(yíng)階段在各種環(huán)境條件下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)和行為,獲取反映結(jié)構(gòu)狀況和環(huán)境因素的信息,由此分析結(jié)構(gòu)健康狀態(tài),評(píng)估結(jié)構(gòu)的可靠性,為橋梁的管理與維護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。在偶發(fā)事件(如地震)發(fā)生后,可通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)識(shí)別結(jié)構(gòu)的損傷和關(guān)鍵部位的變化,對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和抗風(fēng)、抗震能力做出客觀的定量的評(píng)估。由于橋梁(尤其是斜拉橋、懸索橋)的力學(xué)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及所處的特定環(huán)境,在橋梁設(shè)計(jì)階段完全掌握和預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和行為是非常困難的,橋梁的設(shè)計(jì)依賴于理論分析并通過風(fēng)洞、振動(dòng)臺(tái)模擬試驗(yàn)預(yù)測(cè)橋梁的動(dòng)力性能并驗(yàn)證其動(dòng)力安全性。而結(jié)構(gòu)理論分析?；诶硐氲挠邢拊Ｐ?并且分析時(shí)常以很多假定為前提,這種模擬試驗(yàn)和計(jì)算假定可能與真實(shí)橋位不完全相符。因此,可以通過橋梁健康監(jiān)測(cè)所獲得的實(shí)際結(jié)構(gòu)的動(dòng)靜力行為,可以驗(yàn)證橋梁的結(jié)構(gòu)分析模型、計(jì)算假定和設(shè)計(jì)方法的合理性,而且監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可用于深入研究橋梁結(jié)構(gòu)及其環(huán)境中的未知和不確定性問題。而且橋梁健康監(jiān)測(cè)信息反饋于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的更深1.2橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就是通過對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行無損檢測(cè),實(shí)時(shí)監(jiān)控結(jié)構(gòu)的整體行為,對(duì)結(jié)構(gòu)的損傷位置和程度進(jìn)行診斷,對(duì)橋梁的服役情況、可靠性、耐久性和承載能力進(jìn)行智能評(píng)估,為大橋在特殊氣候、交通條件下或橋梁運(yùn)營(yíng)狀況嚴(yán)重異常時(shí)觸發(fā)預(yù)警信號(hào),為橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)與管理決策提供依據(jù)和指導(dǎo)。橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的基本組成如圖1所示。圖1橋梁檢測(cè)系統(tǒng)基本組成框圖1.3橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn)橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為現(xiàn)代橋梁系統(tǒng)中必不可少的一部分，有著極其重要的地位，對(duì)橋梁的安全和爭(zhēng)產(chǎn)運(yùn)行起到了極其重要的作用，基于對(duì)橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究，其具有以下一些共同特點(diǎn):(1)通過測(cè)量結(jié)構(gòu)各種響應(yīng)的傳感裝置獲取反映結(jié)構(gòu)行為的各種記錄.(2)除監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)本身的狀態(tài)和行為以外,還強(qiáng)調(diào)對(duì)結(jié)構(gòu)環(huán)境條件(如風(fēng)、車輛荷載等)的監(jiān)測(cè)和記錄分析;同時(shí),試圖通過橋梁在正常車輛與風(fēng)載下的動(dòng)力響應(yīng)來建立結(jié)構(gòu)的“指紋”,并借此開發(fā)實(shí)時(shí)的結(jié)構(gòu)整體性與安全性評(píng)估技術(shù).(3)在通車運(yùn)營(yíng)后連續(xù)或間斷地監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)狀態(tài),力求獲取的大橋結(jié)構(gòu)信息連續(xù)而完整.某些橋梁監(jiān)測(cè)傳感器在橋梁施工階段即開始工作并用于監(jiān)控施工質(zhì)量.(4)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有快速大容量的信息采集、通訊與處理能力,并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)共享.1.4橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方面橋梁監(jiān)測(cè)的基本內(nèi)涵即是通過對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的監(jiān)控與評(píng)估,為大橋在特殊氣候、交通條件下或橋梁運(yùn)營(yíng)狀況嚴(yán)重異常時(shí)觸發(fā)預(yù)警信號(hào),為橋梁維護(hù)、維修與管理決策提供依據(jù)和指導(dǎo).為此,監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行監(jiān)控:(1)橋梁結(jié)構(gòu)在正常車輛荷載及風(fēng)載作用下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)和力學(xué)狀態(tài)。(2)橋梁結(jié)構(gòu)在突發(fā)事件(如地震、意外大風(fēng)或其它嚴(yán)重事故等)之后的損傷情況。(3)橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的耐久性,主要是提供構(gòu)件疲勞狀況的真實(shí)情況。(4)橋梁重要非結(jié)構(gòu)構(gòu)件(如支座)和附屬設(shè)施(如斜拉橋振動(dòng)控制裝置)的工作狀態(tài)。(5)大橋所處的環(huán)境條件,如風(fēng)速、溫度、地面運(yùn)動(dòng)等。2、橋梁危險(xiǎn)源2.1橋梁中的危險(xiǎn)因素橋梁中存在諸多因素會(huì)導(dǎo)致橋梁發(fā)生事故，對(duì)這些因素的研究有助于我們對(duì)橋梁事故更好的預(yù)測(cè)和分析，可以更好地避免事故發(fā)生，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失，因此，橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)所監(jiān)測(cè)的因素主要有以下幾方面。(1)荷載。包括風(fēng)、地震、溫度、交通荷載等。(2)幾何監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)橋梁各部位的靜態(tài)位置、動(dòng)態(tài)位置、沉降、傾斜、線形變化、位移等。(3)結(jié)構(gòu)的靜動(dòng)力反應(yīng)。監(jiān)測(cè)橋梁的位移、轉(zhuǎn)角、應(yīng)變應(yīng)力、索力、動(dòng)力反應(yīng)(頻率模態(tài))等。(4)非結(jié)構(gòu)部件及輔助設(shè)施。支座、振動(dòng)控制設(shè)施等。2.2橋梁事故的事故樹分析針對(duì)可能發(fā)生的橋梁事故，分析導(dǎo)致的原因事件，然后根據(jù)這些原因事件建造事件樹，確定成立的事故方案，并應(yīng)用ANSYS軟件等工具計(jì)算出橋梁結(jié)構(gòu)在各種可能原因事件以及各種可能事故方案的作用下的空間應(yīng)力狀態(tài)；最后通過對(duì)這些可能事故方案的分析來確定事故的原因及機(jī)理。具體分析過程如圖2所示。圖2基于可靠性的事故分析模型如果某工程事故在事故原因調(diào)查分析時(shí)通過專家意見、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、文獻(xiàn)搜集以及回顧等確定有3種可能事故原因事件(E1,E2,E3)，則有6種可能事故方案，如圖3所示。圖3所有可能引起事故的方案在完成事件樹建造之后，下一步就是對(duì)每個(gè)破壞事件進(jìn)行品質(zhì)分析(也即這些事件發(fā)生的條件概率)和確定每種事故方案的發(fā)生概率.如果事故方案中的某一事件的條件概率小于事故發(fā)生的極限概率值，則認(rèn)為該事故方案不成立，而只需要對(duì)那些成立的方案進(jìn)行分析，如圖4所示.圖4研究的事故方案通過上述理論，可以形成事件樹分析法對(duì)事故分析步驟.(1)確定或?qū)ふ铱赡軐?dǎo)致事故的事件.破壞事件可通過專家意見、工程現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、文獻(xiàn)搜集以及回顧等確定；(2)確定可能導(dǎo)致事故嚴(yán)重后果的初因破壞事件，所有的事故失效事件都有可能是初因失效事件；并對(duì)初因事件進(jìn)行分類，對(duì)于那些可能導(dǎo)致相同事件樹的初因事件可劃分為一類；(3)建造事件樹，對(duì)事件進(jìn)行分析，排除包含事件的條件概率小于極限失效概率值的事故方案，確定成立的事故方案；(4)對(duì)事故方案進(jìn)行仿真計(jì)算，計(jì)算出各種事件作用時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)影響，并比較分析確定這些事件對(duì)事故的權(quán)重；(5)評(píng)價(jià)被調(diào)查的事故方案發(fā)生的可能性，找出事故原因.3、橋梁傳感器3.1橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的傳感器橋梁檢測(cè)系統(tǒng)中由于檢測(cè)的因素過多，因此會(huì)使用到種類眾多的傳感器，具體傳感器類型包括：(1)應(yīng)變/溫度傳感器——測(cè)量混凝土構(gòu)件內(nèi)部應(yīng)變和溫度的分布。(2)斜拉鎖索力計(jì)(錨索計(jì)和智能拉索）——測(cè)量斜拉索索力。(3)靜力水準(zhǔn)儀——測(cè)量橋梁沿橋軸線方向各斷面的相對(duì)高程變化、即撓度。(4)傾角計(jì)——測(cè)量橋梁墩柱、索塔、箱梁等構(gòu)件偏轉(zhuǎn)角。(5)加速度/速度計(jì)——測(cè)量橋梁運(yùn)營(yíng)過程中自振和強(qiáng)迫振動(dòng)的動(dòng)態(tài)特性。(6)位移計(jì)——測(cè)量斜拉橋索塔與主梁之間相對(duì)縱向位移。(7)橋梁線形及變位永久監(jiān)測(cè)網(wǎng)——由基準(zhǔn)站、測(cè)站和監(jiān)測(cè)點(diǎn)構(gòu)成，定期監(jiān)測(cè)橋梁幾何線形變化。3.2橋梁中針對(duì)不同因素所使用的傳感器橋梁中的不同因素由于性質(zhì)差別大，則需要選擇相應(yīng)的傳感器，下面是針對(duì)不同的因素所使用的相應(yīng)傳感器：(1)荷載。包括風(fēng)、地震、溫度、交通荷載等。所使用的傳感器有:風(fēng)速儀——記錄風(fēng)向、風(fēng)速進(jìn)程歷史,連接數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)后可得風(fēng)功率譜;溫度計(jì)——記錄溫度、溫度差時(shí)程歷史;動(dòng)態(tài)地秤——記錄交通荷載流時(shí)程歷史,連接數(shù)據(jù)處理后可得交通荷載譜;強(qiáng)震儀——記錄地震作用;攝像機(jī)——記錄車流情況和交通事故。(2)幾何監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)橋梁各部位的靜態(tài)位置、動(dòng)態(tài)位置、沉降、傾斜、線形變化、位移等。所使用的傳感器有:位移計(jì)、傾角儀、GPS、電子測(cè)距器(EDM)、數(shù)字像機(jī)等。(3)結(jié)構(gòu)的靜動(dòng)力反應(yīng)。監(jiān)測(cè)橋梁的位移、轉(zhuǎn)角、應(yīng)變應(yīng)力、索力、動(dòng)力反應(yīng)(頻率模態(tài))等。所使用的傳感器有:應(yīng)變儀——記錄橋梁靜動(dòng)力應(yīng)變應(yīng)力,連接數(shù)字處理后可得構(gòu)件疲勞應(yīng)力循環(huán)譜;測(cè)力計(jì)(力環(huán)、磁彈性儀、剪力銷)——記錄主纜、錨桿、吊桿的張拉歷史;加速度計(jì)——記錄結(jié)構(gòu)各部位的反應(yīng)加速度、連接數(shù)據(jù)處理后可得結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)。(4)非結(jié)構(gòu)部件及輔助設(shè)施。支座、振動(dòng)控制設(shè)施等。3.3橋梁中針對(duì)不同因素監(jiān)測(cè)方式和頻率橋梁中涉及到的因素有靜態(tài)的有動(dòng)態(tài)的，有有形的有無形的，因此針對(duì)不同的因素要采取不同的方法和頻率。依據(jù)橋梁中不同因素所屬的種類不同，將相應(yīng)因素進(jìn)行了相應(yīng)的分類，同時(shí)給出了相應(yīng)的監(jiān)測(cè)手段。下表1中具體列出了不同因素的監(jiān)測(cè)方式和頻率。表1不同因素的分析表4、橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的具體實(shí)施方案在橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中不同的功能目標(biāo)所要求的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目不盡相同.絕大多數(shù)橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目都是從結(jié)構(gòu)監(jiān)控與評(píng)估出發(fā)的,個(gè)別也兼顧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)驗(yàn)證甚至部分監(jiān)測(cè)項(xiàng)目以橋梁?jiǎn)栴}的研究為目的.如果監(jiān)測(cè)系統(tǒng)考慮具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)驗(yàn)證的功能,那就要獲得較多結(jié)構(gòu)系統(tǒng)識(shí)別所需要的信息,因此,對(duì)于大型橋梁,需要較多的傳感器布置于橋塔、加勁梁以及纜索/拉索各部位,以獲得較為詳細(xì)的結(jié)構(gòu)動(dòng)力行為并驗(yàn)證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的動(dòng)力分析模型和響應(yīng)預(yù)測(cè),另外,在支座、擋塊以及某些聯(lián)結(jié)部位需安設(shè)傳感器獲取反映其傳力、約束狀況等的信息.4.1橋梁監(jiān)測(cè)方案中組成部分（1）硬件部分監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的硬件主要用于橋梁參數(shù)的采集和數(shù)據(jù)處理，在監(jiān)控分中心設(shè)置數(shù)據(jù)服務(wù)器進(jìn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析處理，并設(shè)置工作站計(jì)算機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在橋梁現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備和數(shù)據(jù)采集處理設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)的傳輸和采集，在橋梁的不同位置設(shè)置原始數(shù)據(jù)采集設(shè)備進(jìn)行橋梁實(shí)時(shí)狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。原始數(shù)據(jù)采集設(shè)備如下：(1)風(fēng)力風(fēng)向監(jiān)測(cè)設(shè)備成橋后風(fēng)荷載是橋梁結(jié)構(gòu)的主要?jiǎng)恿奢d之一。在風(fēng)荷載作用下，橋梁的主要構(gòu)件索、梁和塔都將產(chǎn)生振動(dòng)，引起疲勞損傷累積，導(dǎo)致橋梁抗力衰減。通過監(jiān)測(cè)風(fēng)速、風(fēng)向，統(tǒng)計(jì)最大風(fēng)速值、風(fēng)荷載脈動(dòng)特性及風(fēng)功率譜密度等，可以得出結(jié)構(gòu)的風(fēng)與結(jié)構(gòu)響應(yīng)關(guān)系，從而對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行風(fēng)致振動(dòng)的分析。(2)環(huán)境溫度監(jiān)測(cè)設(shè)備通過環(huán)境溫度的監(jiān)測(cè)，可以分析環(huán)境溫度對(duì)結(jié)構(gòu)靜力響應(yīng)的影響，以使基于靜力測(cè)試的識(shí)別方法能更準(zhǔn)確地反映結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)狀態(tài)；可以分析環(huán)境溫度對(duì)振動(dòng)特性的影響，以使基于振動(dòng)測(cè)試的損傷檢測(cè)方法能更準(zhǔn)確；可以預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的極限環(huán)境溫度荷載。同時(shí)，空氣濕度對(duì)結(jié)構(gòu)的耐久性影響也較大。環(huán)境監(jiān)測(cè)中溫度和濕度的監(jiān)測(cè)對(duì)于分析結(jié)構(gòu)狀態(tài)和結(jié)構(gòu)損傷發(fā)展?fàn)顟B(tài)是重要的參數(shù)指標(biāo)，另外溫濕度監(jiān)測(cè)可以為系統(tǒng)采集站設(shè)備的工作環(huán)境控制提供參考數(shù)據(jù)。(3)結(jié)構(gòu)溫度監(jiān)測(cè)設(shè)備構(gòu)件溫度的分布狀況將直接影響到結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力狀態(tài)，構(gòu)件溫度場(chǎng)中的溫差效應(yīng)的實(shí)際分布也是設(shè)計(jì)單位關(guān)心的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)參數(shù)；對(duì)結(jié)構(gòu)溫度分布情況的監(jiān)測(cè)可以用于分析結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)對(duì)結(jié)構(gòu)靜力響應(yīng)的影響，以使基于靜力測(cè)試的識(shí)別方法能更準(zhǔn)確地反映結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)狀態(tài)；可以幫助分析結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)對(duì)振動(dòng)特性的影響，以使基于振動(dòng)測(cè)試的損傷檢測(cè)方法能更準(zhǔn)確。因此溫度荷載的監(jiān)測(cè)可以幫助考察可能出現(xiàn)的極限溫度場(chǎng)荷載，為結(jié)構(gòu)分析提供幫助。另外溫度場(chǎng)監(jiān)測(cè)可為部分監(jiān)測(cè)設(shè)備做溫度補(bǔ)償。(4)地震監(jiān)測(cè)設(shè)備地震荷載的監(jiān)測(cè)是指在地震事件或船舶撞擊下監(jiān)測(cè)大橋橋址處的地震動(dòng)加速度時(shí)程及其頻譜，為結(jié)構(gòu)整體和局部的動(dòng)靜力響應(yīng)及災(zāi)后評(píng)估提供依據(jù)，為大橋管理部門處理突發(fā)事件提供資料。(5)動(dòng)態(tài)交通荷載監(jiān)測(cè)交通荷載的監(jiān)測(cè)一方面可以對(duì)運(yùn)營(yíng)期大橋的交通量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)過橋的車輛軸重、速度、車長(zhǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)車輛超載時(shí)可給出預(yù)警。另一方面，車輛交通荷載的監(jiān)測(cè)可以為結(jié)構(gòu)響應(yīng)大小提供對(duì)比的參照，提供橋梁是否處于無車輛活荷載的近似恒載的判斷依據(jù)，作為橋梁恒載狀態(tài)對(duì)比分析的前提條件。(6)結(jié)構(gòu)應(yīng)變監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)構(gòu)件應(yīng)力的監(jiān)測(cè)可以分析求解出測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力狀況。結(jié)構(gòu)的應(yīng)力是重要的結(jié)構(gòu)局部信息，一旦應(yīng)力超限，便可能導(dǎo)致材料開裂或破壞，進(jìn)而導(dǎo)致構(gòu)件和橋梁的破壞。應(yīng)變指標(biāo)是運(yùn)營(yíng)期間安全性預(yù)警的重要信息，也是結(jié)構(gòu)狀態(tài)分析的參考信息，尤其對(duì)一些關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)部位(如主梁跨中、主梁支座頂部、橋塔根部等)，必須對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)。(7)主梁撓度監(jiān)測(cè)設(shè)備橋梁主梁撓度直接反應(yīng)了主梁當(dāng)前的整體受力狀態(tài)，橋梁撓度也是監(jiān)測(cè)系統(tǒng)預(yù)警和安全評(píng)定的主要指標(biāo)。(8)索塔傾斜監(jiān)測(cè)設(shè)備橋塔是斜拉橋的主要承重構(gòu)件，橋塔一旦出現(xiàn)較大傾斜，整個(gè)斜拉橋會(huì)有傾覆的危險(xiǎn)。另外橋塔沿橋縱向傾斜也是索力不均勻分布的表現(xiàn)。(9)主梁及索塔空間變位監(jiān)測(cè)設(shè)備主梁和索塔的空間變位是反映大橋安全狀態(tài)及進(jìn)行內(nèi)力狀態(tài)評(píng)估分析的重要參數(shù)，是結(jié)構(gòu)安全預(yù)警的重要指標(biāo)。(10)整體位移監(jiān)測(cè)設(shè)備斜拉橋主梁在溫度作用下會(huì)發(fā)生縱向變形，這種縱向變形將通過伸縮縫處主梁端部位移來反映。伸縮縫處主梁端部位移與溫度之間具有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，通過監(jiān)測(cè)可以掌握主梁縱向變形情況，如果主梁的縱向變形異常(變形未被釋放)，則會(huì)導(dǎo)致主梁出現(xiàn)較大的溫度應(yīng)力，這對(duì)主梁安全將產(chǎn)生危險(xiǎn)。(11)斜拉索索力監(jiān)測(cè)設(shè)備斜拉索是斜拉橋最重要的受力構(gòu)件，斜拉索索力的變化直接反映橋梁結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的變化，關(guān)系到整座大橋的安全，通過索力的監(jiān)測(cè)能夠?yàn)檫\(yùn)營(yíng)期間的安全性提供直接的預(yù)警信息和狀態(tài)評(píng)估信息。(12)動(dòng)力特性監(jiān)測(cè)設(shè)備橋梁動(dòng)力特性參數(shù)的變化(頻率、振型、模態(tài)阻尼系數(shù))是橋梁構(gòu)件性能改變的標(biāo)志。橋梁的振動(dòng)水平(振動(dòng)幅值)反映橋梁的安全運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。橋梁自振頻率的降低、橋梁局部振型的改變可能預(yù)示著結(jié)構(gòu)的剛度降低和局部破壞，是進(jìn)行結(jié)構(gòu)損傷評(píng)估的重要依據(jù)。(13)腐蝕監(jiān)測(cè)設(shè)備橋墩支撐著整個(gè)橋梁，一旦出現(xiàn)問題，后果極其嚴(yán)重。橋墩所處位置環(huán)境惡劣，各種腐蝕因素會(huì)導(dǎo)致橋墩混凝土耐久性降低，通過對(duì)橋墩處混凝土耐久性CL一腐蝕進(jìn)程監(jiān)測(cè)，能及時(shí)掌握橋墩混凝土的腐蝕程度，在腐蝕速度過快或腐蝕程度過大時(shí)可及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救。在橋梁現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的工作站進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換后，將光信號(hào)和模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，通過光纜傳輸?shù)奖O(jiān)控分中心，在現(xiàn)場(chǎng)的工作站設(shè)置一套同步時(shí)鐘系統(tǒng)，以保證各個(gè)設(shè)備采集數(shù)據(jù)的同時(shí)性。（2）軟件部分監(jiān)測(cè)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)全橋整體狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，離不開最后軟件系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析與處理，其中，又可以把軟件系統(tǒng)分為三大塊，分別是：(1)數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng)是整個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的首要條件，通過這個(gè)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳感器信號(hào)的采集、處理、存儲(chǔ)、傳輸與顯示功能，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備與數(shù)據(jù)服務(wù)器緊密聯(lián)系，可以隨時(shí)對(duì)所需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)用。(2)數(shù)據(jù)處理與分析系統(tǒng)這個(gè)子系統(tǒng)是橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的核心，它完成橋梁巡檢、養(yǎng)護(hù)管理及預(yù)警功能，實(shí)現(xiàn)巡檢動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的錄入、存儲(chǔ)、導(dǎo)出、上傳功能。達(dá)到橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)要求的數(shù)據(jù)接收與處理服務(wù)器上的數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)下載、數(shù)據(jù)處理及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等功能，并通過WEB統(tǒng)一門戶形式，提供給用戶使用。(3)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)的規(guī)模和系統(tǒng)功能要求，數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)利用數(shù)據(jù)庫軟件，作為結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及共享的平臺(tái)。這個(gè)子系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。軟件部分三個(gè)子系統(tǒng)實(shí)際上是密不可分的，系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，不僅僅是自動(dòng)采集的，也包括人工巡檢后錄人數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)。其中橋墩變位、斜拉索索力、斜拉索探傷、鋼結(jié)構(gòu)焊縫探傷、腐蝕、混凝土強(qiáng)度、混凝土碳化深度、混凝土裂縫測(cè)量、橋面線形、橋面狀況、混凝土表觀狀況、鋼結(jié)構(gòu)狀況、斜拉索狀況、阻尼器狀況、伸縮縫狀況、支座狀況、橋梁的抗震設(shè)施、人行通道、護(hù)欄狀況、其他設(shè)施狀況等都需要人工巡檢后錄入。4.2橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的布置4.2.1橋梁中傳感器/作動(dòng)器網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)準(zhǔn)則無論是以靜力作用下的結(jié)構(gòu)參數(shù)識(shí)別還是動(dòng)力作用下橋梁的模態(tài)識(shí)別為主要目的的監(jiān)測(cè)情況，下面一些優(yōu)化設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是常用（1）識(shí)別(傳遞)誤差最小準(zhǔn)則該方法的要點(diǎn)是連續(xù)對(duì)傳感網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，直至識(shí)別(傳遞)目標(biāo)的誤差達(dá)到最小值為至。基本思想是逐步消防那些對(duì)目標(biāo)參量的獨(dú)立性貢獻(xiàn)最小的自由度，以使目標(biāo)的空問分辯率達(dá)到最佳程度；該準(zhǔn)則即適于靜力作用下的結(jié)構(gòu)參數(shù)識(shí)別也適于動(dòng)力作用下橋梁的模態(tài)識(shí)別。（2）模型縮減準(zhǔn)則在模型縮減中常常將系統(tǒng)自由度區(qū)分為主要自由度和次要自由度，縮減以后的模型應(yīng)保留主要自由度而去掉次要自由度。將傳感器配置于這些主要自由度上測(cè)得的結(jié)構(gòu)效應(yīng)或響應(yīng)，應(yīng)能較好的反映結(jié)構(gòu)的動(dòng)、靜力特性。（3）插值擬合準(zhǔn)則有時(shí)傳感器優(yōu)化配置的目的是為了利用有限測(cè)點(diǎn)的效應(yīng)(對(duì)動(dòng)力而言為響應(yīng))來獲得未測(cè)量點(diǎn)的響應(yīng)。這時(shí)可采用插值擬合的方法獲得目標(biāo)點(diǎn)(未測(cè)量點(diǎn))的響應(yīng)，為了得到最佳效果，可采用插值擬合的誤差最小原則來配置傳感器。（4）模態(tài)應(yīng)變能準(zhǔn)則其基本思想是具有較大模態(tài)應(yīng)變能的自由度上的響應(yīng)也比較大，將傳感器配置于這些自由度所對(duì)應(yīng)的位置上將有利于參數(shù)識(shí)別。這一方法需要借助有限元分析法。針對(duì)以上原則設(shè)計(jì)出最好的實(shí)驗(yàn)方案，由于不同橋梁的設(shè)計(jì)方案不盡相同，在此不一一贅述。4.3橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)總體運(yùn)行橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由外場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集，由軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)的歸納分析，對(duì)橋梁的整體狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，并根據(jù)橋梁的初始狀態(tài)暨通車前交工后的狀態(tài)和正常運(yùn)營(yíng)時(shí)的狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比，設(shè)定橋梁危險(xiǎn)信號(hào)的預(yù)警值，當(dāng)系統(tǒng)分析橋梁不安全時(shí)，會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，實(shí)現(xiàn)盡早發(fā)現(xiàn)、盡早處理的管理方式，可以提前規(guī)避重大事故的發(fā)生。5、橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分析數(shù)據(jù)的方法5.1分析數(shù)據(jù)的相應(yīng)方法（1）有限元法有限元“化整為零”的思想十分簡(jiǎn)單明了.它把一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)分解成相對(duì)簡(jiǎn)單的“單元”,各單元之間通過結(jié)點(diǎn)相互連接.單元內(nèi)的物理量由單元結(jié)點(diǎn)上的物理量按一定的假設(shè)內(nèi)插得到,這樣就把一個(gè)復(fù)雜結(jié)構(gòu)從無限多個(gè)自由度簡(jiǎn)化為有限個(gè)單元組成的結(jié)構(gòu).只要分析每個(gè)單元的力學(xué)特性,然后按照有限元法的規(guī)則把這些單元“拼裝”成整體,就能夠得到整體結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性.進(jìn)行有限元分析,可以基于計(jì)算機(jī)語言編程,如:Fortran和Matlab等.同時(shí),亦有眾多的有限元商用軟件流行,其中平面分析的有限元軟件有:國(guó)內(nèi)有橋梁博士、橋梁通和GQJX,國(guó)外有Midas等;空間分析的通用有限元軟件大多為國(guó)外的,有:Midas,ANSYS,NASTRAN,ADINA和ABAQUS等,它們包含眾多單元類型,能求解各類問題.5.2數(shù)據(jù)處理流程（1）數(shù)據(jù)預(yù)處理這一過程在數(shù)據(jù)采集單元內(nèi)完成,主要進(jìn)行簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)運(yùn)算,如:設(shè)定時(shí)段內(nèi)的最大值、最小值、均值、方差和標(biāo)準(zhǔn)差等,計(jì)算結(jié)果作為初級(jí)預(yù)警的輸入.（2）數(shù)據(jù)的二次處理在數(shù)據(jù)處理與分析服務(wù)器上進(jìn)行,主要計(jì)算方法,如:傅立葉變換、HHT變換和小波變換等及其他方法,流程如圖1所示.其中動(dòng)力數(shù)據(jù)處理的具體方法及其比較見表2.圖2數(shù)據(jù)二次處理計(jì)算方法及流程框圖（3）數(shù)據(jù)后處理主要進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的高級(jí)分析,如:實(shí)時(shí)模態(tài)分析、橋梁特征量與環(huán)境因素之間的相關(guān)性分析和非線性回歸分析等.由于這些方法常需占用一定的計(jì)算時(shí)間,這一過程往往離線進(jìn)行,分析數(shù)據(jù)來自動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫和已備份的原始數(shù)據(jù)庫.5.3數(shù)據(jù)預(yù)處理與傳輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)預(yù)處理工作由數(shù)據(jù)采集單元完成，以對(duì)信號(hào)進(jìn)行調(diào)理、濾波、A/D轉(zhuǎn)換，以及進(jìn)行簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)處理，并將信號(hào)通過系統(tǒng)主干光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸給數(shù)據(jù)處理與控制服務(wù)器?，F(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集單元同時(shí)管理本地NAS存儲(chǔ)，當(dāng)上位機(jī)或主干網(wǎng)故障時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)采集單元通過降檔控制繼續(xù)執(zhí)行數(shù)據(jù)采集工作，并保證經(jīng)預(yù)處理的采集數(shù)據(jù)在本地NAS保存30d。5.4數(shù)據(jù)處理與分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理與分析系統(tǒng)運(yùn)行在監(jiān)控分中心的橋梁監(jiān)測(cè)工作站上，通過網(wǎng)中網(wǎng)連接并控制各被測(cè)橋梁的現(xiàn)場(chǎng)控制單元，并經(jīng)由現(xiàn)場(chǎng)控制單元與現(xiàn)場(chǎng)安裝的傳感器和采集設(shè)備通訊。運(yùn)行數(shù)據(jù)處理與分析軟件的橋梁監(jiān)測(cè)工作站應(yīng)裝備足夠的緩沖內(nèi)存、網(wǎng)卡、適當(dāng)?shù)膫浞菰O(shè)備、光纖網(wǎng)絡(luò)接口和執(zhí)行數(shù)據(jù)處理分析的操作模塊；數(shù)據(jù)處理與分析系統(tǒng)管理一個(gè)橋梁信息數(shù)據(jù)庫和一個(gè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫，橋梁信息數(shù)據(jù)庫用于存儲(chǔ)采集到的原始數(shù)據(jù)、處理結(jié)果、評(píng)估報(bào)告、橋梁運(yùn)營(yíng)檔案等相關(guān)信息。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫用于保存橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)前的原始數(shù)據(jù)和預(yù)處理結(jié)果。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫信息保存30；橋梁信息數(shù)據(jù)庫中的信息通過定期存檔、備份作永久保存，以保持?jǐn)?shù)據(jù)連續(xù)性。5.5系統(tǒng)集成系統(tǒng)硬件由傳感器、現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備、通信鏈路、供電電路、接地防雷設(shè)備、遠(yuǎn)程監(jiān)控工作站等組成。根據(jù)總體功能要求及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用分布式布置監(jiān)控中心設(shè)一遠(yuǎn)程監(jiān)控工作站進(jìn)行人機(jī)聯(lián)系：控制數(shù)據(jù)采集單元工作、監(jiān)視運(yùn)行情況、進(jìn)測(cè)行結(jié)構(gòu)安全評(píng)估的等工作。網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)在數(shù)據(jù)采集單元與遠(yuǎn)程監(jiān)控工作站之間完成現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)與控制數(shù)據(jù)的交換各橋橋址處均設(shè)立結(jié)構(gòu)線形和變位永久觀測(cè)網(wǎng)，由基準(zhǔn)站、觀測(cè)站和監(jiān)測(cè)點(diǎn)組成。6、結(jié)束語橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為運(yùn)營(yíng)期橋梁科學(xué)有序的養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)管理提供了一個(gè)平臺(tái)，建立了橋梁監(jiān)控系統(tǒng)全壽命期大橋的數(shù)字化、信息化“檔案”，對(duì)大橋整體與局部性能、工作狀態(tài)做出評(píng)估，對(duì)構(gòu)件異常現(xiàn)象及時(shí)作出判斷并找出原因，及早發(fā)現(xiàn)安全隱患，通過制定合理、主動(dòng)、預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)措施，有效地掌控了運(yùn)營(yíng)期橋梁的結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)及其發(fā)展演化趨勢(shì)，有效地降低了橋梁全壽命期的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)成本，最大限度延長(zhǎng)了橋梁的使用年限，這是科技的進(jìn)步與發(fā)展。【參考文獻(xiàn)】1.結(jié)構(gòu)控制方法評(píng)述[J]。力學(xué)進(jìn)展,2000[1]孫劍平,朱○,30(4):495–505。[2]鄭凱鋒,陳寧,張曉翹.橋梁結(jié)構(gòu)仿真分析技術(shù)研究[J].橋梁建設(shè),1998(2):10-15。[3]李俊會(huì)，張景繪等．振動(dòng)工程中智能結(jié)構(gòu)的研究進(jìn)展．力學(xué)進(jìn)展，1999，29(2)：165～177。[4]符欲梅,等。橋梁遠(yuǎn)程狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究、開發(fā)及實(shí)際應(yīng)用[J]1土木工程學(xué)報(bào),2003,36(2)。[5]孟慶成，齊欣，李喬．南京長(zhǎng)江第三大橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)傳感器優(yōu)化布置研究［Ｊ］。橋梁建設(shè)，2007，（5）：76－79。[6]王應(yīng)良.大跨度斜拉橋考慮幾何非線性的靜、動(dòng)力分析和鋼箱梁的第二體系應(yīng)力研究[D].西安:西南交通大學(xué),2000。[7]譚冬蓮,肖汝誠(chéng).基于Levenberg-Marquardt算法的橋梁結(jié)構(gòu)靜力參數(shù)識(shí)別[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào),2005,5。[8]荊龍江,項(xiàng)貽強(qiáng).基于柔度矩陣法的大跨度斜拉橋主梁損傷識(shí)別研究[J]。浙江大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版)。[9]梁艷春.計(jì)算智能與力學(xué)反問題中的若干問題[J]。力學(xué)進(jìn)展,2000,30(3):321–331。[10]中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司。東海大橋橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工程系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計(jì)文件[R].2006。讀書的好處1、行萬里路，讀萬卷書。2、書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟。3、讀書破萬卷，下筆如有神。4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識(shí)都是由自學(xué)中得來的?！_(dá)爾文5、少壯不努力，老大徒悲傷。6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲?！佌媲?、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。8、讀書要三到：心到、眼到、口到9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。10、一日無書，百事荒廢?！悏?1、書是人類進(jìn)步的階梯。12、一日不讀口生，一日不寫手生。13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基14、書到用時(shí)方恨少、事非經(jīng)過不知難。——陸游15、讀一本好書，就如同和一個(gè)高尚的人在交談——歌德16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話?！芽▋?7、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚。——高爾基18、少而好學(xué)，如日出之陽；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光。——?jiǎng)⑾?9、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆?！鬃?0、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干?！喔谒钠簶蛄簩?shí)習(xí)心得橋梁實(shí)習(xí)心得實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，這次實(shí)習(xí)使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，在實(shí)踐中鞏固知識(shí)。以下是橋梁實(shí)習(xí)心得，歡迎閱覽!橋梁實(shí)習(xí)心得1根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，20xx學(xué)年第二學(xué)期第1～2周安排道路施工實(shí)習(xí)。該實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。通過實(shí)習(xí)可使學(xué)生加深對(duì)道路、橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識(shí)，掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進(jìn)行的進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、參加工作奠定基礎(chǔ)。(1)實(shí)習(xí)地點(diǎn)要求實(shí)習(xí)地點(diǎn)的選擇是學(xué)生完成實(shí)習(xí)任務(wù)的重要條件之一，是順利開展實(shí)習(xí)工作的前提。因此學(xué)生必須把這項(xiàng)工作當(dāng)做大事來做。①按實(shí)習(xí)大綱要求選擇確定實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)項(xiàng)目。②選擇實(shí)習(xí)項(xiàng)目時(shí)應(yīng)注意工程進(jìn)度的情況，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開挖、路基壓實(shí)、路面攤鋪壓實(shí)等，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的高峰期。③選擇的工程項(xiàng)目必須是一個(gè)大、中型道路橋梁施工企業(yè)(可選用高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路或城市主干道)。④其余學(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實(shí)習(xí)。(2)其他要求實(shí)習(xí)成果報(bào)告是學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)工作的全面總結(jié)、綜合反映了學(xué)生在實(shí)習(xí)中掌握生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)的廣度和深度及對(duì)工程實(shí)際問題的分析、歸納、創(chuàng)新的能力，也是綜合評(píng)定實(shí)習(xí)的主要依據(jù)。實(shí)習(xí)成果報(bào)告由實(shí)習(xí)日志、實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告、項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)、專題調(diào)研報(bào)告等組成，撰寫整理時(shí)應(yīng)滿足以下要求：①實(shí)習(xí)日志從實(shí)習(xí)的第一天開始直到實(shí)習(xí)結(jié)束的最后一天為止，逐日記錄，不得間斷、后補(bǔ)。實(shí)習(xí)第一篇日志必須詳細(xì)記錄實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)的內(nèi)容及接受安全教育(包括學(xué)校及工地的安全教育)的情況。記錄見聞和勞動(dòng)情況，出現(xiàn)的問題和收獲體會(huì)，摘抄必要技術(shù)資料，生產(chǎn)會(huì)議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法，工程質(zhì)量要求等其它記實(shí)習(xí)總結(jié)或體會(huì)在實(shí)習(xí)期間通過理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，鞏固了所學(xué)的知識(shí)，提高了處理實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)中的感悟首先，畢業(yè)實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行得益于扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學(xué)校以前;有一同過去的幾位應(yīng)聘者中有來自不同學(xué)校的同學(xué)有一部分同學(xué)就是因?yàn)樵趯I(yè)知識(shí)的掌握上比別人遜色一點(diǎn)而落眩因?yàn)閷?duì)于用人單位來說如果一個(gè)人有過硬的專業(yè)知識(shí)，他在這個(gè)特定的崗位上就會(huì)很快的得心應(yīng)手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓(xùn)一個(gè)員工。在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力，要有一套學(xué)習(xí)知識(shí)的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力。因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾栴}各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力，通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù)，來解決工來中遇到的每一個(gè)問題。這樣的學(xué)習(xí)能力，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí)，向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題。例如，在這次實(shí)習(xí)中，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會(huì)有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師傅張工，我得到了答案。原來是因?yàn)闉r青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。如果沒有截縫會(huì)導(dǎo)致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對(duì)瀝青混凝土路面的拌合、運(yùn)輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時(shí)間就查閱規(guī)范，找到了相關(guān)內(nèi)容。在實(shí)踐中和理論中的這種學(xué)習(xí)讓我受益匪淺。良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時(shí)要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，缺乏對(duì)相關(guān)技能知識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實(shí)的理論知識(shí)的同時(shí)加強(qiáng)實(shí)踐，做到理論聯(lián)系實(shí)際。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論知識(shí)運(yùn)用到社會(huì)的實(shí)踐中去。一方面鞏固所學(xué)知識(shí)，提高處理實(shí)際問題的能力。橋梁實(shí)習(xí)心得2本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地在實(shí)習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)身邊和我一樣的實(shí)習(xí)生在剛開始工作的時(shí)候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時(shí)間之后，每天重復(fù)同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情，甚至產(chǎn)生離開的想法，多虧了同事和經(jīng)理對(duì)我的開導(dǎo)，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實(shí)習(xí)工作。后來我反思到雖然我們現(xiàn)在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個(gè)剛出校門學(xué)生，沒有工作經(jīng)驗(yàn)，所以我們應(yīng)該看到積極地一面，多多積累經(jīng)驗(yàn)，為以后才發(fā)展打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這次實(shí)習(xí)，我還了解到了交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我充分認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國(guó)的國(guó)情和公路的實(shí)際情況。因此，作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。橋梁實(shí)習(xí)心得3為期五天的實(shí)習(xí)在充實(shí)中度過的，在工地中來來回回注定著我們要接觸到實(shí)質(zhì)性的工程，切身實(shí)際地去感受工地上的專業(yè)術(shù)語。從大一的工程制圖課上就開始期待這樣的實(shí)習(xí)是因?yàn)橐蛔ㄖ?，一座座橋梁已?jīng)成為我們心中的理想，當(dāng)我們能后親手接受一項(xiàng)真正意義上的工程的時(shí)候，意味著我們就將成為一名工程師，一個(gè)偉大的職業(yè)者。實(shí)習(xí)開始之前，我覺得我有必要提及一下工程制圖許*老師曾經(jīng)在課堂上多次提及到建筑實(shí)習(xí)的重要性，因?yàn)樵谡n堂上大多數(shù)都是平面圖形的展示，沒有立體感的體會(huì)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上沒有辦法做到直觀的觀察，所以她也是建議我們準(zhǔn)大二新生利用暑假自己聯(lián)系工地去學(xué)一些基本的知識(shí)，這樣在以后課堂上的專業(yè)課能夠更好地舉一反三，更好地吸收和領(lǐng)會(huì)老師所指的工程細(xì)節(jié)的地方要領(lǐng)，所以在實(shí)習(xí)布置任務(wù)的時(shí)候，我們都可謂滿懷憧憬著這一系列的實(shí)地考察，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。第一次出行是從福州中亭街中洲島開始的，歷經(jīng)**大橋，**洲大橋，**大橋后由閩江畔的橋梁公園，大家徒步外出，跟著專業(yè)老師開始記錄各種橋梁的特征以及各個(gè)部件的作用，在**大橋上，老師更是從該橋本身的歷史淵源介紹開來，曾經(jīng)的萬壽橋到現(xiàn)在的**大橋，曾經(jīng)簡(jiǎn)陋的設(shè)備到現(xiàn)在日趨完善的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與維修完善，不難看出現(xiàn)代橋梁技術(shù)的發(fā)展迅速。在宋朝時(shí)期其20跨的排水橋式更是為經(jīng)濟(jì)的互通起到不可替代的作用，并延續(xù)至今。**大橋在1994年曾經(jīng)塌陷過，在之后的維修重建中更是把之前的簡(jiǎn)支橋梁直接改造成為5跨拱橋，現(xiàn)在其拱肋是用鋼管混凝土填充，很大程度上達(dá)到1+12的效果，也就是鋼管自身強(qiáng)度與混凝土強(qiáng)度的有機(jī)結(jié)合。這5個(gè)跨徑長(zhǎng)短不一，連接北岸、南岸，利用吊桿，鋼鉸線連接，橋墩為回字原理填充混凝土，橋臺(tái)采用細(xì)桿支撐，失穩(wěn)程度大大減小。作為柔性體橋，**大橋在聯(lián)系南北岸的作用上可謂舉足輕重，其下承式設(shè)計(jì)也是與周圍景觀相得益彰。在參觀完**大橋之后我們路過位于**洲大橋旁邊的懸鎖橋，其采用吊橋的形式，利用鋼鉸線作為拉鎖，是普通鐵的若干倍的強(qiáng)度，橋面采