交通肇事罪研究

交通肇事罪概述1.1交通肇事罪犯罪現(xiàn)狀私家車在如今我國的大部分家庭中都屢見不鮮，有的家庭甚至有兩輛以上的私家車。私家車的擁有數(shù)量反應(yīng)了我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，但也從另一個(gè)方面給人們的安全帶來了威脅。與私家車數(shù)量同步增長的就是每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕劳龅娜藬?shù)。本文根據(jù)每一年《國民經(jīng)濟(jì)和社會經(jīng)濟(jì)公報(bào)》、《中國衛(wèi)生統(tǒng)計(jì)圖鑒》對每一年私家車數(shù)量和人員傷亡人數(shù)做出的統(tǒng)計(jì)繪制了以下的統(tǒng)計(jì)表，從而更直觀地體現(xiàn)了私家車數(shù)量和人員傷亡人數(shù)之間的關(guān)系。我國雖然在2014年出臺了刑法修正案（八），將酒后駕駛的行為入了刑法，但是從上圖來看并沒有什么有效的作用，由交通事故引發(fā)的死亡人數(shù)也沒有在大幅度地下降。基于此種情況，2015年我國又出臺了刑法修正案（九），除了以前就已經(jīng)被納入進(jìn)去的酒后駕駛，這次又新增了關(guān)于校車以及旅客運(yùn)輸超載的情況，具體包括了人員超載，車輛行駛超速，危險(xiǎn)品的攜帶等方面。法律修訂以后是否能達(dá)到預(yù)期的效果，還需要數(shù)據(jù)說話，根據(jù)有效的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析得出相應(yīng)的結(jié)果，以便于下一步計(jì)劃的實(shí)施與開展。因?yàn)橛嘘P(guān)于交通事故的案件過于龐大，所以本文僅根據(jù)北京法院裁判信息網(wǎng)，對北京市房山區(qū)法院在2014年到2016年所經(jīng)手的交通肇事案件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，制作出了如下的表格。年份逃逸案件數(shù)因“逃逸”加重刑罰案件數(shù)因“逃逸致人死亡”加重刑罰案件數(shù)交通肇事案件總數(shù)20141212067201599061201688142從表格中可以非常明顯地看出這三年來房山區(qū)法院所經(jīng)手的案件有著如下的特點(diǎn)，第一點(diǎn)就是交通肇事案發(fā)生的總數(shù)在不斷減少，發(fā)生了肇事罪以后逃逸的案件也處于不斷減少的趨勢，而適用于“逃逸致人死亡”的案件就更少了。從以上數(shù)據(jù)可以看出，交通肇事案件發(fā)生的次數(shù)似乎真地在不斷減少，在做了進(jìn)一步的分析以后，我們發(fā)現(xiàn)，“網(wǎng)約車”、“代駕”這些新興職業(yè)的出現(xiàn)也在一定程度上減少了酒駕事件的發(fā)生。不過從另一方面來講，這些新興職業(yè)只是在一定程度上減少了交通肇事案的發(fā)生，并沒有做到從根本上杜絕。所以如果要想從根本上去解決交通肇事案的發(fā)生率還是需要借助法律的手段，依靠法律，制定懲罰措施，加強(qiáng)民眾們關(guān)于違章駕駛的拒絕意識，所以如今面臨的問題仍然是如果用法律手段去阻止交通肇事罪的進(jìn)一步惡化以及如何解決問題。在經(jīng)過翻閱大量的交通肇事案的形式判決書并進(jìn)行簡單總結(jié)以后，可以看出大部分的案件都包含著以下的幾個(gè)爭論點(diǎn)。一是交通肇事的行為人是否有逃逸行為，二是行為人是否會因?yàn)榉傻淖肪慷与x現(xiàn)場，三是交通肇事案的死亡結(jié)果是否可以與行為人的逃避行為產(chǎn)生聯(lián)系。1.2交通肇事罪構(gòu)成要件1.2.1客觀方面（1）危害行為我國刑法對危害行為做了如下的說明，刑法規(guī)定危害行為就是指違反了交通運(yùn)輸管理法規(guī)的一切行為。危害行為換一種說法也可以解釋為“違章行為”，交通管理運(yùn)輸法為保護(hù)公共領(lǐng)域的交通安全對行為人的行為做出了一定的限制，只要是交通管理運(yùn)輸法所不允許的事情，行為人一旦做出并造成了嚴(yán)重的后果，這就構(gòu)成了典型的交通肇事罪。而行為人所做出的一系列禁止行為或者不被允許的行為就是違反了交通運(yùn)輸管理法規(guī)，構(gòu)成了違章行為。交通運(yùn)輸管理法規(guī)主要是對公共交通領(lǐng)域做出了一些明確的規(guī)定，比如說正確的行駛操作，交通規(guī)則等等，公共交通領(lǐng)悟包括公路，水路，鐵路，航空等。所以根據(jù)法律規(guī)定，構(gòu)成交通肇事罪的前提是行為人必須存在不合交通運(yùn)輸管理法規(guī)定的行為，也就是我們在上文提到的“違章行為”。這就意味著要看行為人是否造成交通肇事罪首先需要看行為人的駕駛行為是否符合交通運(yùn)輸管理法的相關(guān)規(guī)定，如果符合，那就不構(gòu)成交通肇事罪，只存在由于疏忽駕駛或者偶然原因?qū)е碌拿袷录m紛，上升不到刑事案件的層次。需要格外注意的是在駕駛過程中有一項(xiàng)行為是被不被交通管理運(yùn)輸法認(rèn)為是疏忽駕駛的，這就是疲勞駕駛。疲勞駕駛屬于行為人不可為的行為，因此但凡是因?yàn)槠隈{駛所造成的交通事故，被認(rèn)為是交通肇事罪。（2）危害結(jié)果交通肇事罪屬于嚴(yán)重犯罪，它成立的另一個(gè)前提是行為人做出的不符規(guī)定的行為造成了刑法規(guī)定的嚴(yán)重后果。而根據(jù)刑法的規(guī)定，這里的嚴(yán)重后果一般是指交通事故發(fā)生后造成的重大的人員傷亡，重傷甚至死亡，或者是私人財(cái)產(chǎn)以及公共財(cái)產(chǎn)的重大損失。所以我們可以看出，即便是交通事故的行為人的行為是“違章”行為，違反了交通運(yùn)輸管理法，但是如果并沒有造成法律規(guī)定的嚴(yán)重后果也構(gòu)不成交通肇事罪。根據(jù)法律規(guī)定，評判交通事故的結(jié)果是否嚴(yán)重主要是從兩個(gè)方面進(jìn)行考慮，一是交通肇事的具體情況，二是責(zé)任承擔(dān)。（3）構(gòu)成身份在《解釋》中對交通肇事罪的構(gòu)成身份做出了明確的規(guī)定，即從事交通運(yùn)輸人員以及非交通運(yùn)輸人員。在本文接下來的討論中，所有的交通肇事罪的主體是只要是在公共交通運(yùn)輸領(lǐng)域做出了違反法律規(guī)章制度所規(guī)定的行為而且具備承擔(dān)刑事責(zé)任的能力，那他就是構(gòu)成交通肇事罪的主體。1.2.2主觀方面過失論：交通肇事罪是一種典型的過失犯罪，這里的過失主要包括以下兩個(gè)方面的的內(nèi)容，一是指由于行為人真正地疏忽大意所造成的過失，另一種就是行為人可以預(yù)見自己的行為不符合交通運(yùn)輸管理法的規(guī)定卻仍舊繼續(xù)下去，或者是由于行為人對自己過于自信，即便是預(yù)見到了自己的行為可能造成嚴(yán)重的后果，比如說重大人員傷亡，財(cái)產(chǎn)損失等，但依然堅(jiān)持自己的違章行為，盲目相信自己可以避免這類后果的發(fā)生。這是理論界所公認(rèn)的主觀罪過形式。我國在法律中對過失犯罪也進(jìn)行了具體的規(guī)定，刑法認(rèn)為過失犯罪屬于結(jié)果犯。根據(jù)它做出的規(guī)定，我們可以看出，法律上交通肇事罪構(gòu)成的主觀罪過主要指的是行為人對他所造成的危害結(jié)果的心理態(tài)度。在英國以及美國的法律體系中主要包括了三種駕駛罪行，分別是疏忽駕駛，危險(xiǎn)駕駛以及酒后駕駛，它們在主觀方面的共同表現(xiàn)都是過失以及行為人明知會造成嚴(yán)重后果卻仍不糾正的故意的心理態(tài)度。2交通肇事罪認(rèn)定問題研究2.1行為人的違法、違規(guī)、違章行為屬實(shí)法律對交通運(yùn)輸管理的規(guī)章制度以及交通規(guī)則都做了明確的規(guī)定，包括水陸空三種類型的公共交通領(lǐng)域，并且以規(guī)范性的文件發(fā)布到了相應(yīng)的平臺之上，每一個(gè)人都會了解到相應(yīng)的規(guī)定。所以行為人的行為是否違反了交通運(yùn)輸法律是客觀存在的行為，只要是不符合相關(guān)規(guī)定的行為就是違法。在行為人做出違法行為時(shí)還可以根據(jù)實(shí)際情況細(xì)分為積極作為和不作為兩種情況。這里所說的積極作為指的是行為人明知道自己的行為是違法的，卻還在主觀上主動違反交通規(guī)則，這種行為是積極行為，比如說闖紅燈、超速行駛、酒駕，這些都是主動違反交通規(guī)則的積極行為。另一種就是不作為現(xiàn)象，不作為指的是行為人在主觀意識上并不想違反交通運(yùn)輸管理制度，只是由于條件所限而不得已做出的違反行為這都屬于不作為現(xiàn)象。2.2造成了嚴(yán)重的事故后果《刑法》中對每一種交通肇事行為的具體性質(zhì)，由此造成的事故后果，行為情節(jié)是否惡劣以及具體的刑法措施都做出了相當(dāng)明確的規(guī)定，但是由于這些規(guī)定過于抽象，為了讓行為人更好地理解，《解釋》中對于交通肇事行為造成的嚴(yán)重后果做了進(jìn)一步的說明。具體也就是以下提到的三種情形，第一種結(jié)果是死亡一人或者重傷三人，這時(shí)的行為人要負(fù)事故全責(zé)或者是主要責(zé)任。第二種結(jié)果是死亡三人以上，行為人負(fù)事故同等責(zé)任。第三種就是肇事行為造成公共財(cái)產(chǎn)損失三十萬元以上的金額，行為人要負(fù)事故全責(zé)或者是主要責(zé)任。在這里需要明確的是所有的事故后果都在法律上做出了明確的規(guī)定，即所有的事故后果都是法定的后果，是客觀存在的，不存在主觀干擾因素。2.3因果關(guān)系成立行為人的違章行為與嚴(yán)重的交通后果之間是有比較明確的因果關(guān)系的。而判定一項(xiàng)交通肇事罪是否成立也必須看兩者之間是否存在因果關(guān)系。相關(guān)司法機(jī)關(guān)判斷兩者之間是否存在因果關(guān)系的主要方法是假設(shè)法。假設(shè)行為人并沒有在同一時(shí)間段，同一地點(diǎn)做出違法行為，那這個(gè)嚴(yán)重的交通事故還是否會發(fā)生，如果假設(shè)結(jié)果是在行為人不違法的前提下還會發(fā)生嚴(yán)重交通事故結(jié)果，那么兩者之間顯而易見沒有因果關(guān)系，自然也就不能構(gòu)成交通肇事罪。2.4違法行為、嚴(yán)重后果發(fā)生在陸路、水路交通范圍內(nèi)交通肇事罪的行為發(fā)生規(guī)定的公共交通范圍內(nèi)，對人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重威脅或者是產(chǎn)生了嚴(yán)重的危害結(jié)果。通常來說這里所說的規(guī)定的公共交通范圍指的是我們平時(shí)經(jīng)常會接觸到的陸路以及水路。在這兩種公共交通范圍內(nèi)所發(fā)生的交通違章行為并造成了嚴(yán)重后果才以交通肇事罪處理，而在鐵路以及航空中所發(fā)生的相應(yīng)行為不以交通肇事罪進(jìn)行處理。2.5違章、違規(guī)由主觀過失造成主觀過失，主觀故意這兩種態(tài)度所造成的交通事故并不能都認(rèn)為是交通肇事罪。在有關(guān)于交通肇事罪的相關(guān)規(guī)定中由主觀過失引起的交通犯罪行為才能被認(rèn)定為交通肇事罪。而主觀過失又可以進(jìn)行細(xì)分，一是行為人因?yàn)槁楸源笠馑鶐淼倪^失，主要表現(xiàn)為行為人在知道自己的行為可能造成的后果有一定的預(yù)見，但是由于行為人的疏忽和麻痹沒能避免。二是行為人對自己過于自信，從而造成的交通肇事。因此在駕駛車輛的過程中一方面行為人過于相信自己的技術(shù)，不注意細(xì)節(jié)，另一方面他們又盲目相信不會有重大交通事故的發(fā)生，因此交通事故屢次發(fā)生，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。但是這種主觀的判斷比較困難，還需要具體情況具體分析，結(jié)合當(dāng)時(shí)交通事故發(fā)生的情形進(jìn)行具體的判斷。3交通肇事罪與相關(guān)罪行的界定研究3.1與危險(xiǎn)駕駛罪的界定3.1.1從主觀方面界定交通肇事罪與危險(xiǎn)駕駛罪在主觀上的區(qū)別主要是交通肇事罪是主觀過失，并沒有想導(dǎo)致發(fā)生重大嚴(yán)重后果的主觀惡性。但危險(xiǎn)駕駛罪與此相反，它的行為明顯帶有主觀故意。即便是行為人也并沒有導(dǎo)致重大嚴(yán)重后果的發(fā)生，但是行為人卻對自己的危險(xiǎn)駕駛行為屬于主觀放任的態(tài)度，縱容非常危險(xiǎn)的駕駛行為的發(fā)生，這種放任已經(jīng)明顯超出了主觀過失的上限。由于行為人對危險(xiǎn)駕駛行為的放任態(tài)度而導(dǎo)致的嚴(yán)重后果明顯高于交通肇事罪所產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。3.1.2從行為方式界定交通肇事罪與危險(xiǎn)駕駛罪的在行為方面上的區(qū)別在于對行為的可控性，交通肇事罪的行為人雖然在一定程度上違章，超速或者是稍微飲酒。但是這種行為還是在一定的可控范圍內(nèi)。但是危險(xiǎn)駕駛罪中行為人大多表現(xiàn)為飲酒過量甚至是酗酒，在行駛之前吸食毒品導(dǎo)致過度亢奮，神志不清，這種行為的危險(xiǎn)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的交通肇事罪，而且造成的嚴(yán)重后果也會比普通的交通肇事罪嚴(yán)重很多。3.1.3從客觀方面界定交通肇事罪成立的前提是必須發(fā)生了嚴(yán)重后果，如果沒有發(fā)生嚴(yán)重后果，那也就構(gòu)不成交通肇事罪，因此交通肇事罪是一種結(jié)果犯。但是危險(xiǎn)駕駛罪則不同，它是一種行為犯，即不論其危險(xiǎn)駕駛行為是否導(dǎo)致了嚴(yán)重后果的發(fā)生，只要是涉及到酗酒駕駛，吸毒駕駛等危險(xiǎn)駕駛行為，不論是否發(fā)生了嚴(yán)重交通事故，都可以直接構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪。3.2與過失以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的界定3.2.1是主觀過失的放任狀態(tài)交通肇事罪與危害公共安全罪之間最重要的界定界限是是否對已經(jīng)犯下的過失呈放任態(tài)度。為了更好地理解，可以舉一個(gè)比較的簡單的小例子，某位司機(jī)因?yàn)樵隈{車之前輕微飲酒導(dǎo)致他在駕車經(jīng)過一個(gè)帶有紅綠燈的十字路口的時(shí)候?qū)⒁晃恍腥伺龅乖诘?，這時(shí)候他因?yàn)楹ε鲁鍪虏]有馬上下車去查看行人狀況，也沒有選擇報(bào)警，而是心慌意亂之下開著車迅速逃離現(xiàn)場，但是在逃離現(xiàn)場的過程中，他又先后將其他的行人撞傷。在這個(gè)案件中，司機(jī)除了犯有交通肇事罪，還有以危險(xiǎn)方式危害公共財(cái)產(chǎn)罪。原因是司機(jī)在嚴(yán)重事故發(fā)生以后并沒有及時(shí)制止，反而對此抱有放任的態(tài)度，導(dǎo)致發(fā)生了更為嚴(yán)重的后果。在這次案件中，如果司機(jī)在撞傷第一位行人以后就馬上下車報(bào)警，找到解決措施，停止自己的危險(xiǎn)行為，那他就只能被判定為交通肇事罪。3.2.2是侵害客體的危害程度交通肇事罪與危害公共財(cái)產(chǎn)安全罪之間還有一個(gè)區(qū)別的前提，這就是客體的被侵害的程度。交通肇事罪會發(fā)生嚴(yán)重后果，但這個(gè)后果是有局限性的。如果在駕駛運(yùn)輸車的司機(jī)小張?jiān)隈{駛車輛過程中，因?yàn)檫`章行駛導(dǎo)致自己的車與撞上了另外一輛大型運(yùn)輸車，發(fā)生了嚴(yán)重的后果。車上的六十余噸油品傾漏，造成了財(cái)產(chǎn)損失。但是在本案中的嚴(yán)重后果僅為油品傾漏，另一輛大型運(yùn)輸車的司機(jī)的生命健康安全有了威脅，這種嚴(yán)重后果控制在一定的范圍內(nèi)。但如果小張因違章駕駛導(dǎo)致油品傾漏后導(dǎo)致了火災(zāi)，以至于發(fā)生了爆炸事故，嚴(yán)重威脅此時(shí)在該路段上經(jīng)過的車輛和人員。而且爆炸以后引起的更大的火災(zāi)極有可能產(chǎn)生第二次甚至更多次的傷害事故。對公共安全造成了巨大的威脅并且產(chǎn)生了嚴(yán)重危害，這種情況就以危害公共安全罪的罪名定罪。3.2.3是犯罪形式的判定依據(jù)上文中已經(jīng)具體討論了如何判定行為人犯了交通肇事罪，主要是從兩個(gè)方面，一是行為人是否違反了交通法規(guī)，即是否存在違章行為，第二點(diǎn)就是是否造成了嚴(yán)重后果。這些都是客觀上的，很好判定。但是以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的判定也要困難很多。它涉及到了非常多的形式，最重要的是法律上并沒有規(guī)定與此想關(guān)的具體情形。但是與交通肇事罪一樣的是，在判定以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的時(shí)候也要看危險(xiǎn)方法與危險(xiǎn)結(jié)果之間是否具備因果關(guān)系，如果不具備因果關(guān)系也不能判定為該罪行。3.3與故意殺人罪及故意傷害罪的界定交通肇事罪與故意殺人罪以及故意傷害罪最大的區(qū)別在于主觀上是否存在惡意，即交通肇事罪屬于主觀過失，行為人并沒有想要導(dǎo)致受害者殘疾或者喪失生命的主觀想法，僅僅是想逃避或者是躲避法律責(zé)任。但是故意殺人罪和故意傷害罪與此相反，他們帶有明顯致人死亡或者是致人殘疾的主觀惡意，行為發(fā)生的目的就是導(dǎo)致受害者喪失生命或者殘疾。比如說，小張與小易在平時(shí)的生活中因?yàn)橐恍┠Σ廉a(chǎn)生了隔閡，小張一直對小易懷恨在心，有一天，小張發(fā)現(xiàn)小易獨(dú)自騎車在路邊走，他便駕駛車輛直接撞上小易，導(dǎo)致小易當(dāng)場死亡，因?yàn)樾埍旧砭蛶в兄饔^惡意性，因此以故意殺人罪判處，但如果小易并未死亡，只是受了傷，那小張就會以故意傷害罪接受法律制裁。在行為上三種罪名也有明顯的區(qū)別。交通肇事罪中行為人并沒有明顯的想要導(dǎo)致受害人傷亡的行為，僅僅是違章違規(guī)。但是在故意殺人罪和故意傷害罪中，行為人帶有明顯的導(dǎo)致受害者傷亡的行為，對受害者的生命安全造成了巨大的威脅。如果車主因?yàn)檫`章行為撞傷一個(gè)路人以后因?yàn)閾?dān)心受害人對自己索賠，擔(dān)心法律的制裁，因此不采取積極救助行為，反而將車倒回去，對受害者造成了二次傷害。這樣車主的罪名就由交通肇事罪上升到了故意殺人罪或者是故意傷害罪。區(qū)別這三種罪名的根本點(diǎn)在于在事故發(fā)生以后，行為人是否對受害者采取了救助行為，是否逃逸，是否有對受害者直接奪取生命的行為。如果行為人在事故發(fā)生以后對受害者積極救助，這以交通肇事罪判處。如果因?yàn)檫`章行為導(dǎo)致嚴(yán)重后果后立刻逃逸，這屬于交通肇事逃逸罪。但是如果行為人帶有明顯的奪取受害人生命的行為，則以故意殺人罪或者故意傷害罪論處。結(jié)語隨著未來社會的發(fā)展以及中國科技水平的進(jìn)步，交通工具會越來越多，如果不找到一個(gè)合適的方法減少交通肇事事故發(fā)生的頻率，那他以后會對社會的治安造成嚴(yán)重的影響。因此本文以明確交通肇事罪的概念為切入點(diǎn)，分析了它的主體，并進(jìn)一步說明了它是如何進(jìn)行認(rèn)定的。同時(shí)還將交通肇事罪與危險(xiǎn)駕駛罪、故意殺人罪等幾種罪行進(jìn)行了簡單的區(qū)分。只有明確各種相似的犯罪罪行之間的差別，才能在減少司法評定過程中不必要的麻煩。沒有規(guī)矩不成方圓，法律是一個(gè)國家能否正常運(yùn)作的基本要求。因此立法，并根據(jù)實(shí)際情況不斷地改進(jìn)法律對于減少交通肇事罪發(fā)生的頻率是非常重要的一點(diǎn)。完善法律，加強(qiáng)民眾守法意識，維護(hù)安全的交通環(huán)境，減少交通肇事發(fā)生的頻率，保護(hù)人民的