6.1空調(diào)系統(tǒng)工作模式

城市軌道交通車輛電氣控制列車空調(diào)系統(tǒng)——空調(diào)系統(tǒng)工作模式目錄空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成1空調(diào)系統(tǒng)控制模式2空調(diào)系統(tǒng)的運行模式3空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成011.1客室空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成1.2壓縮機、通風(fēng)機與冷凝風(fēng)機立式渦旋壓縮機離心風(fēng)機軸流式冷凝風(fēng)機空調(diào)系統(tǒng)控制模式021.1空調(diào)系統(tǒng)控制模式分類通過空調(diào)控制板上的空調(diào)控制器模式選擇開關(guān)進行選擇——空調(diào)系統(tǒng)控制模式集控模式關(guān)機模式自動模式緊急通風(fēng)模式測試模式維護模式1.2空調(diào)系統(tǒng)控制模式——關(guān)機模式當(dāng)空調(diào)控制器收到“關(guān)機”信號或者空調(diào)控制器模式選擇開關(guān)處于“關(guān)斷”位時空調(diào)系統(tǒng)將處于關(guān)機模式。1.2空調(diào)系統(tǒng)控制模式——集控模式空調(diào)系統(tǒng)處于自動模式，并且服從司機室的集控控制通過司機室HMI可控制整列車溫度在計算溫度的+2、+1、-1、-2范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。1.2空調(diào)系統(tǒng)控制模式——自動模式模式選擇開關(guān)處于“自動、21℃、23℃、25℃、26℃、27℃”檔位時，空調(diào)系統(tǒng)處于本車自動模式?？照{(diào)系統(tǒng)根據(jù)室外溫度計算設(shè)定溫度，通過對室內(nèi)溫度和設(shè)定溫度的比較，決定空調(diào)機組的工作狀態(tài)。如果某一個車廂內(nèi)太冷或者太熱，可通過選擇21℃、23℃、25℃、26℃、27℃，手動對單個車廂的溫度設(shè)定進行調(diào)整。1.2空調(diào)系統(tǒng)控制模式——緊急通風(fēng)模式當(dāng)系統(tǒng)處于非關(guān)斷與測試1/測試2檔位時，且滿足下列任意條件之一時，系統(tǒng)啟動緊急通風(fēng)模式：①MVB網(wǎng)絡(luò)正常，且收到“緊急通風(fēng)”命令；②MVB故障，且空調(diào)控制系統(tǒng)檢測到AC380V主電源故障時。1.2空調(diào)系統(tǒng)控制模式——緊急通風(fēng)模式緊急通風(fēng)模式下，通過蓄電池供電的緊急逆變器自動開始工作，向兩臺空調(diào)機組內(nèi)的送風(fēng)機提供交流電源，此時，空調(diào)機組內(nèi)的回風(fēng)門將被關(guān)閉，只有新風(fēng)進入車廂。在緊急情況下，向客室提供的新風(fēng)量約為4000m3/h；通過客室風(fēng)道的正壓作用，能夠為司機室提供60m3/h的新鮮空氣。1.2空調(diào)系統(tǒng)控制模式——測試模式當(dāng)空調(diào)控制板上模式選擇開關(guān)處于“測試1、測試2”檔時，系統(tǒng)處于測試模式。測試1:

控制系統(tǒng)單獨強制1號機組全冷運行；測試2:控制系統(tǒng)單獨強制2號機組全冷運行;運行時間各為15分鐘，用于對兩臺機組主要設(shè)備部件進行測試。1.2空調(diào)系統(tǒng)控制模式——維護模式當(dāng)模式選擇開關(guān)置于除“停機”外的任意檔位時，通過PTU維護軟件，可以使系統(tǒng)處于維護模式。①PTU維護軟件發(fā)送的命令具有最高優(yōu)先權(quán)。②可對系統(tǒng)單個主要設(shè)備部件進行檢測。③也可以對多個設(shè)備部件同時進行檢測?？照{(diào)系統(tǒng)的運行模式032.1通風(fēng)（未經(jīng)冷卻，僅新鮮空氣和再流通空氣）通風(fēng)模式運行的條件：1系統(tǒng)啟機時，Ti（室內(nèi)溫度）≤Tic（設(shè)定溫度）-1℃；2當(dāng)室內(nèi)溫度下降到Tic-2℃時。新風(fēng)閥關(guān)閉，回風(fēng)閥打開，機組執(zhí)行100%制冷模式。當(dāng)溫度降到Tic-2℃以下/預(yù)冷持續(xù)15分鐘后/收到預(yù)冷取消信號，預(yù)冷狀態(tài)結(jié)束2.2預(yù)冷卻（僅再流通空氣）列車空調(diào)裝置開始啟動時，如果檢測到室內(nèi)溫度≥Tic+1.5℃，執(zhí)行預(yù)冷狀態(tài)。此時系統(tǒng)仍處于100%制冷狀態(tài)，新風(fēng)閥、回風(fēng)閥均打開。2.3正常冷卻（正常新鮮空氣模式）壓縮冷凝蒸發(fā)減少空調(diào)裝置新鮮空氣的供應(yīng)，盡快使乘客車廂回復(fù)設(shè)定溫度。一旦車廂內(nèi)溫度超出“設(shè)定”溫度小于2°C，系統(tǒng)會自動回復(fù)到它先前的模式，通常為“正常冷卻”。2.4減少新鮮空氣冷卻若內(nèi)部溫度上升，超過“設(shè)定”溫度值2°C以上時，自動部分關(guān)閉新風(fēng)門,轉(zhuǎn)到“減少新鮮空氣冷卻”模式。2