比亞迪新能源汽車出口現(xiàn)狀調(diào)研分析報(bào)告

比亞迪新能源汽車出口現(xiàn)狀調(diào)研分析報(bào)告調(diào)研人：xx、xxx時(shí)間：2022年12月中國(guó)已成為世界上新能源汽車第一大產(chǎn)銷國(guó)，隨著眾多企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向國(guó)外，中國(guó)新能源汽車出口問題也越來越受到重視。本文以比亞迪新能源汽車為例，通過對(duì)新能源汽車出口情況的探討，分析其面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)比以及未來發(fā)展前景和趨勢(shì)，得出啟示，最終形成調(diào)研報(bào)告。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程（一）中國(guó)新能源汽車發(fā)展史中國(guó)的新能源汽車的發(fā)展能有今天的成績(jī)，是中國(guó)幾代人不懈努力的結(jié)果。1992年，當(dāng)中國(guó)還被稱作是自行車王國(guó)的時(shí)候，錢學(xué)森院士就給國(guó)家寫信，建議發(fā)展電動(dòng)汽車項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)的國(guó)務(wù)院副總理鄒家華親自給錢學(xué)森寫了回信，并與錢學(xué)森共同探討電動(dòng)汽車的研究問題。從此以后，“電動(dòng)汽車研究計(jì)劃”被列入“八五計(jì)劃”并作為國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。早在90年代，一些有遠(yuǎn)見的企業(yè)家，便開始研究和生產(chǎn)電動(dòng)汽車，如1995年在孫逢春的帶領(lǐng)下，中國(guó)造出了第一輛電動(dòng)汽車，叫遠(yuǎn)望號(hào)。2000年，時(shí)任德國(guó)奧迪汽車公司技術(shù)開發(fā)部工程師，生產(chǎn)部技術(shù)經(jīng)理的萬鋼，心系祖國(guó)的發(fā)展，提出了開發(fā)新能源汽車，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的建議，受到科技部、經(jīng)貿(mào)委領(lǐng)導(dǎo)重視和支持。2001年，萬鋼在科技部領(lǐng)導(dǎo)的盛情邀請(qǐng)下回國(guó)工作，同時(shí)被科技部聘任為國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長(zhǎng)。并作為第一課題負(fù)責(zé)人承擔(dān)了該項(xiàng)目中技術(shù)最為復(fù)雜、任務(wù)最為繁重的燃料電池轎車項(xiàng)目。2010年，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷成熟，中國(guó)的新能源汽車開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段，中國(guó)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)搭好了舞臺(tái)，比亞迪、理想、蔚來、特斯拉、寧德時(shí)代等一批車企開始粉墨登場(chǎng)、同臺(tái)競(jìng)技，中國(guó)新能源汽車進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。尤其是近年來，中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2021年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車的銷量已連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一位，當(dāng)然這和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和日益增長(zhǎng)的汽車需求不無關(guān)系。而新能源汽車從上個(gè)世紀(jì)90年代立項(xiàng)，到成長(zhǎng)為新能源汽車的最大生產(chǎn)國(guó)和銷售國(guó)，中國(guó)用了不到30年，中國(guó)在汽車領(lǐng)域真正實(shí)現(xiàn)了彎道超車。（二）中國(guó)新能源汽車出口情況據(jù)中華人民共和國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2021年，中國(guó)汽車出口量達(dá)200萬輛，超越韓國(guó)，排名全球第三，新能源汽車出口31萬輛，同比增長(zhǎng)3倍。2022年8月份，中國(guó)汽車出口量達(dá)191萬輛。這一數(shù)據(jù)已超越德國(guó)，僅次于日本，位居全球第二。截止2022年10月份，新能源汽車出口49.4萬輛，同比增長(zhǎng)96.7%。值得一提的是中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量和銷量已經(jīng)連續(xù)7年年居世界第一。比亞迪公司概況談到我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，不得不提新能源汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭老大——比亞迪汽車。比亞迪是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對(duì)美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月，經(jīng)過20多年的高速發(fā)展，已在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局，業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲(chǔ)，再到應(yīng)用，全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案,同時(shí)，比亞迪也是香港和深圳得上市公司，營(yíng)業(yè)額和總市值均超過千億元。比亞迪自1995年2月成立之初到如今，經(jīng)過27年的發(fā)展，從注冊(cè)資本250萬元人民幣，員工20人左右，發(fā)展壯大成為市值7529億人民幣，員工人數(shù)超過65萬余人的超級(jí)大公司，比亞迪的成長(zhǎng)正以驚人的速度發(fā)展。作為新能源汽車的龍頭，比亞迪能夠達(dá)到今天的成就離不開比亞迪的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。早在1998年比亞迪便在歐洲成立了第一個(gè)海外子公司，2000年和2002年先后與，MOTOROLA和NOKIA開展合作，成為其電池供應(yīng)商；2002年7月，在香港H股上市并創(chuàng)下當(dāng)時(shí)最高發(fā)行記錄，而在2008年9月27日，“股神”沃倫·巴菲特以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)比亞迪2.25億股，無論是在品牌價(jià)值的推廣還是在資金注入方面都起到了強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。比亞迪早在2003年便開始了電動(dòng)汽車的研發(fā)，2008年推出第一款不依賴于專業(yè)充電站的新能源汽車，2018年第30萬輛新能源汽車下線，再到2021年成為中國(guó)首家“百萬輛俱樂部”的新能源汽車品牌，比亞迪開啟了中國(guó)汽車行業(yè)的“造車新時(shí)代”。三、比亞迪新能源汽車SWOT分析作為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭老大，比亞迪在新能源汽車的研發(fā)和市場(chǎng)開拓上都有較強(qiáng)的基礎(chǔ)和實(shí)力。近年來，隨著比亞迪海外市場(chǎng)的拓展與擴(kuò)大，使得比亞迪新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)上開始展露頭角。我們采用SWOT分析法對(duì)比亞迪新能源汽車在海外市場(chǎng)中所擁有的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，面臨的機(jī)會(huì)和威脅，對(duì)這四個(gè)方面進(jìn)行綜合分析，為本文調(diào)研結(jié)論提供支撐。優(yōu)勢(shì)：一是技術(shù)成本優(yōu)勢(shì)：目前，比亞迪是全球唯一完全掌握電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的新能源汽車廠商，刀片電池、e平臺(tái)3.0等先進(jìn)裝備均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，并且在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了千錘百煉，與此同時(shí)，比亞迪在模仿的基礎(chǔ)上還加大自主研發(fā)能力，創(chuàng)新推出了遙控汽車駕駛技術(shù)、DM雙?；旌蟿?dòng)力技術(shù)與雙向逆變充放電技術(shù)，截止2021年，根據(jù)企查查大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布了《新能源汽車專利20強(qiáng)企業(yè)榜單》。新能源車企比亞迪以9426項(xiàng)專利位居榜單榜首，比第二、三名專利數(shù)總和還要高，是其他19強(qiáng)平均專利數(shù)的7倍，體現(xiàn)出了比亞迪在技術(shù)研發(fā)中的優(yōu)勢(shì)。比亞迪因其先進(jìn)的技術(shù)，受到了國(guó)際市場(chǎng)的青睞。二是政策支持優(yōu)勢(shì)：隨著全球環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，石油資源枯竭危機(jī)加劇，傳統(tǒng)汽車能耗高，污染重的劣勢(shì)已經(jīng)越發(fā)明顯。新能源汽車以其綠色環(huán)保，能耗少的優(yōu)點(diǎn)越來越受重視，尤其是近年來，各國(guó)政府開始實(shí)施一系列的新能源補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步刺激了民眾對(duì)新能源汽車的消費(fèi)。（2）劣勢(shì)：一是生產(chǎn)劣勢(shì)：比亞迪新能源汽車的產(chǎn)能與世界大型汽車企業(yè)有著差距、遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)所需的產(chǎn)量，新能源汽車的生產(chǎn)工藝并不完善，生產(chǎn)線仍需優(yōu)化，鐵電池原材料成本高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性與國(guó)際品牌仍有一定差距。二是質(zhì)量安全：新能源汽車是未來汽車的發(fā)展方向,然而承載著未來希望的新能源汽車卻一再因?yàn)橘|(zhì)量問題讓人望而卻步。近年來，屢屢發(fā)生新能源汽車自燃事件，導(dǎo)致民眾的生命財(cái)產(chǎn)受到安全威脅。盡管新能源乘用車已經(jīng)有了十幾年的發(fā)展,對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言仍然是一個(gè)新概念,當(dāng)傳統(tǒng)汽車已經(jīng)在消費(fèi)者心中占據(jù)了牢固的位置時(shí),新能源乘用車依舊難以贏得消費(fèi)者的芳心，新能源乘用車無論有多少創(chuàng)新和亮點(diǎn)終究還是汽車,無論使用多么先進(jìn)的科技包裝,安全永遠(yuǎn)是第一位的，沒有質(zhì)量上的保證就無法打動(dòng)消費(fèi)者。（3）機(jī)會(huì)：一是市場(chǎng)機(jī)會(huì)：國(guó)際、國(guó)內(nèi)對(duì)于汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，尤其是歐洲不少國(guó)家都非常重視環(huán)保、節(jié)能、減排，普通民眾對(duì)電動(dòng)汽車的接受度也比較高，隨著各項(xiàng)節(jié)能減排政策的落地生效，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，未來將會(huì)面臨著一個(gè)巨大市場(chǎng)，為比亞迪進(jìn)軍歐美市場(chǎng)提供了良好的契機(jī)。二是利好條件：隨著世界能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)主義倡導(dǎo)，世界各國(guó)對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策正在逐步落實(shí)，其次，比亞迪在世界上擁有眾多的國(guó)際工廠，極大的降低了進(jìn)出口的成本，相較于其他車企，比亞迪新能源汽車在未來將擁有更多的利好因素。（4）威脅：一是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅：比亞迪雖然已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車行業(yè)的代表，但與國(guó)際市場(chǎng)上的一些知名汽車品牌仍存在差距，尤其是以特斯拉為代表的國(guó)外新能源汽車企業(yè)的發(fā)展，無論是在技術(shù)還是價(jià)格上都將使比亞迪在海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。二是貿(mào)易歧視的威脅：近年來，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的飛速發(fā)展和世界局勢(shì)的動(dòng)蕩不安，歐美等資本主義國(guó)家經(jīng)濟(jì)下行，以美國(guó)為代表的的歐美國(guó)家，為發(fā)展本國(guó)工業(yè)和貿(mào)易發(fā)展，往往對(duì)中國(guó)的采取不公平的貿(mào)易政策，加重關(guān)稅以及一些貿(mào)易歧視政策，都成為了比亞迪在海外市場(chǎng)發(fā)展的不確定因素。四、比亞迪新能源汽車PEST分析（1）政治環(huán)境。對(duì)于新能源汽車的發(fā)展來說，目前，世界各國(guó)都頒布了一系列的補(bǔ)貼政策和措施。美國(guó)于2022年開始實(shí)施新能源汽車稅收抵免，日本為提高電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率，日本政府有意從2022年春季起，對(duì)新購(gòu)電動(dòng)汽車的民眾予以加倍補(bǔ)助，最高補(bǔ)助額可達(dá)80萬日元(約合人民幣4.5萬元)。泰國(guó)政府?dāng)M為新能源車提供單車7萬至15萬泰銖的補(bǔ)貼，具體補(bǔ)貼金額視車型而定。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車8%的消費(fèi)稅稅率，新能源車可享2%的優(yōu)惠稅率。2022年至2023年間進(jìn)口到泰國(guó)的新能源車最高可享受進(jìn)口稅六折，同時(shí)，電池等新能源車關(guān)鍵部件進(jìn)口可享受免收進(jìn)口稅的政策優(yōu)惠。瑞典政府在2022年為新能源車補(bǔ)貼撥款35億克朗（約合23億人民幣）。挪威降低了新能源汽車的購(gòu)置稅、車牌稅、汽車年稅以及降低公共場(chǎng)所的停車費(fèi)用。面對(duì)世界各國(guó)提出的一系列關(guān)于新能源汽車發(fā)展的利好政策，對(duì)于比亞迪來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，首先，利好措施的頒布對(duì)刺激新能源汽車的發(fā)展起到了積極作用。但是，一些國(guó)家對(duì)中國(guó)采取的貿(mào)易歧視政策又會(huì)使比亞迪在海外市場(chǎng)的開拓充滿了挑戰(zhàn)。（2）經(jīng)濟(jì)環(huán)境。根據(jù)財(cái)聯(lián)社12月30日電，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所與社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社30日聯(lián)合發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)黃皮書：2023年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析與預(yù)測(cè)》指出，未來3到5年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將維持在3%左右。黃皮書指出，當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的各種短期問題和長(zhǎng)期因素交織疊加，帶有不確定性的短期因素不斷涌現(xiàn)的同時(shí)，一些深層次矛盾和結(jié)構(gòu)性問題也日益凸顯，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨的不利因素相對(duì)以往增多，世界經(jīng)濟(jì)仍將處于下行通道。以美國(guó)為代表的資本主義國(guó)家實(shí)施的緊縮性的財(cái)政政策，在未來一段時(shí)間內(nèi)，世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平都將處于一個(gè)不穩(wěn)定的狀態(tài)，消費(fèi)水平下降，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展也將會(huì)變得不容樂觀。3.社會(huì)環(huán)境。在全球范圍內(nèi),各國(guó)民眾對(duì)新能源乘用車的接受和認(rèn)可程度越來越高。在歐美，政府的大力倡導(dǎo)、民眾普遍擁有較強(qiáng)的環(huán)保理念使得新能源乘用車推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。尤其是在俄烏沖突之后，燃油價(jià)格的暴漲，新能源汽車因其廉價(jià)的動(dòng)力來源，使人們?cè)谫?gòu)買汽車時(shí)開始青睞于新能源汽車，同時(shí)新能源汽車的駕駛新體驗(yàn)、車輛性能和智能技術(shù)也吸引了不少的消費(fèi)者買單。此外，近年來，自然環(huán)境污染日益嚴(yán)峻，人們對(duì)其關(guān)注的程度與日俱增，減少汽車有害氣體排放，綠色出行，已變得刻不容緩，新能源汽車對(duì)能源的需求遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車，既能起到優(yōu)化環(huán)境的作用，又節(jié)約了能源資源，這些都對(duì)比亞迪未來的發(fā)展提供了良好的社會(huì)環(huán)境。4.技術(shù)環(huán)境。電機(jī)和電池作為新能源汽車的核心技術(shù)，也是新能源汽車的主要成本，電動(dòng)引擎的效能決定了新能源汽車的驅(qū)動(dòng)力，電池決定了新能源汽車的續(xù)航里程。比亞迪是傳統(tǒng)的電池生產(chǎn)企業(yè)，其鋰電池生產(chǎn)技術(shù)在同行業(yè)處于領(lǐng)先水平。我國(guó)在新能源汽車的一些核心技術(shù)上，如電池的循環(huán)使用壽命和電池容量，也取得了較為先進(jìn)的成果。就比亞迪來看，其制定了“542”戰(zhàn)略，即從汽車的動(dòng)力、安全、油耗三個(gè)方面出發(fā)，打造比亞迪公司的新能源汽車品牌。數(shù)字“5”的含義是0-100公里的加速在5秒以內(nèi)“，4”代表的是全系車型采用四輪驅(qū)動(dòng)“，2”代表的是百公里的油耗不到2升。此驅(qū)動(dòng)技術(shù)與電子技術(shù)的革新，將得到超越傳統(tǒng)燃油汽車的全方位性能，打造特有的品牌形象。而比亞迪“7+4”戰(zhàn)略則旨在新能源核心技術(shù)的基礎(chǔ)上拓寬公司新能源產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品線，其中“7”代表的是個(gè)人乘用車、的士、公共汽車、長(zhǎng)途載客、工程物流用車、清潔車、商品物流等領(lǐng)域“。4”是指?jìng)}儲(chǔ)、采礦、碼頭、空港領(lǐng)域的專用新能源產(chǎn)品。核心技術(shù)產(chǎn)品的多元化使得比亞迪拉開了與其他廠商的距離，可以平攤研發(fā)成本，在售價(jià)上取得優(yōu)勢(shì)，從而進(jìn)一步鞏固在行業(yè)內(nèi)的地位。五、主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析比亞迪新能源汽車在海外市場(chǎng)的發(fā)展過程中，特斯拉一直是一個(gè)強(qiáng)有力的對(duì)手。特斯拉（Tesla），是一家美國(guó)電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。總部位于帕洛阿托（PaloAlto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛；特斯拉的愿景是“加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。比亞迪和特斯拉的對(duì)比，我們將通過將從一下幾個(gè)方面進(jìn)行：一是技術(shù)層面。主要包含電池、電控、電機(jī)以及智能輔助等方面。首先是電池技術(shù)上，特斯拉作為新能源汽車的巨頭，電池技術(shù)卻并不是自己研發(fā)的，特斯拉采用松下的三元鋰電池。而比亞迪卻不同，比亞迪擁有自己的電池技術(shù)，這也是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，2020年之后比亞迪成功研發(fā)了刀片電池，性能更優(yōu)越，降低了電池成本，提高了儲(chǔ)能密度，相同環(huán)境下比亞迪續(xù)航更為出色。其次是在電控技術(shù)上，特斯拉在電控方面有自己的獨(dú)到之處，搭載的BMS電子控制技術(shù)，每只電池可智能控制18650電池，在充電、續(xù)航等方面實(shí)現(xiàn)最高效率，雖然比亞迪電控技術(shù)也是自己研發(fā)，但是電控技術(shù)方便比特斯拉稍遜一籌。而后是電機(jī)技術(shù)上，特斯拉搭載的電機(jī)也是采購(gòu)的，特斯拉高端機(jī)型搭載交流異步電機(jī)，低端機(jī)型搭載永磁同步電機(jī)，比亞迪的電機(jī)技術(shù)是自主開發(fā)的，主要使用永磁同步電機(jī)，但整體性能非常出色。最后是智能輔助上，特斯拉最引以為豪的還是智能輔助系統(tǒng)，在新能源汽車行業(yè)幾乎是天花板的存在，無論是比亞迪、蔚來還是小鵬，在智能助力駕駛方面都與特斯拉有明顯差距。總的來看，特斯萊和比亞迪在技術(shù)層面上都各有春秋，不分秋色。二是性能層面：特斯拉汽車作為高端汽車，以其卓越的汽車性能贏得了尊重，以ModelS為例，其電機(jī)最大功率310kW，最大扭矩600N·m，最高時(shí)速208km，續(xù)駛里程達(dá)426km。在啟動(dòng)和加速性能方面，ModelS充分發(fā)揮了電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，無須換擋，啟動(dòng)時(shí)踩下加速踏板，即可提供峰值扭矩，工作電流可達(dá)幾百到上千安培，加速不到4.5s即可到達(dá)100km/h,不拖泥帶水。從基本性能來看，ModelS完全可以與法拉利、保時(shí)捷等傳統(tǒng)超級(jí)跑車和寶馬5系列以及奧迪A6、S6等傳統(tǒng)豪車相媲美。相比較之下，比亞迪就顯得稍微遜色。目前，比亞迪的車型主要以中低端為主，在運(yùn)動(dòng)跑車方面無品牌優(yōu)勢(shì)，就外觀性能和駕駛體驗(yàn)來說，很難與特斯拉媲美。三是市場(chǎng)層面：首先是市場(chǎng)定位方面，特斯拉將產(chǎn)品定位主要在高端市場(chǎng)，以化解純電動(dòng)汽車成本上的劣勢(shì)。特斯拉將目標(biāo)客戶鎖定為那些有環(huán)保意識(shí)的高收入群體，特別是硅谷的青年才俊和好萊塢的明星。為此，特斯拉以跑車的理念設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車，吸引了不少消費(fèi)者的眼球。而比亞迪作為大眾普通的民用車，在市場(chǎng)定位上主要是以大眾為基礎(chǔ)，車型設(shè)計(jì)考慮更多的是空間度和舒適度，在外觀設(shè)計(jì)上不如特斯拉更具吸引力。其次，在海外市場(chǎng)上，比亞迪的品牌的影響力和市場(chǎng)份額方面方面與特斯拉相比較也有差距。2018年特斯拉新能源汽車銷售區(qū)域主要在美國(guó)占比約70%，中國(guó)地區(qū)占比約為8%，歐洲8%，其他地區(qū)14%;而比亞迪銷售區(qū)域集中在中國(guó)，占比達(dá)88%，美國(guó)僅占6%，除中國(guó)外的亞太地區(qū)僅2%，其他地區(qū)4%。但隨著近年來比亞迪在海外市場(chǎng)的逐漸拓展，市場(chǎng)份額逐漸增大，銷量也越來越多，未來，比亞迪的發(fā)展將更具潛力。從比亞迪與特斯拉的對(duì)比分析情況來看，主要從三個(gè)方面進(jìn)行總結(jié)。一是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。毫無疑問，當(dāng)前比亞迪在海外市場(chǎng)上的最有力競(jìng)爭(zhēng)者依舊是特斯拉，比亞迪作為中國(guó)新能源汽車的龍頭，面對(duì)的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)依舊較大。二是市場(chǎng)開拓領(lǐng)域。特斯拉在全球新能源汽車市場(chǎng)開拓上要優(yōu)于比亞迪，起步較早，但隨著近年來比亞迪新能源汽車的發(fā)展，在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)的影響力逐漸增大。三是技術(shù)層面領(lǐng)域：特斯拉在智能控制方面的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于比亞迪，而比亞迪的電池技術(shù)在世界上也有獨(dú)一無二的地位，二者在不同的領(lǐng)域均有出色的表現(xiàn)。六、前景與發(fā)展當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，新能源汽車為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能，汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式正在發(fā)生深刻變革，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，新能源汽車進(jìn)入了加速發(fā)展新階段。其次，相互賦能、協(xié)同發(fā)展成為各類市場(chǎng)主體發(fā)展壯大的內(nèi)在需求，跨行業(yè)、跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新和更加開放包容的國(guó)際合作成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)代特征，極大地增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力，激