第5章 汽車通用類試驗(yàn)

§5.1動(dòng)力性試驗(yàn)§5.2操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)§5.3通過性試驗(yàn)§5.4舒適性試驗(yàn)§5.5可靠性試驗(yàn)§5.6電磁場(chǎng)輻射發(fā)射強(qiáng)度測(cè)量試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)5.1.1傳統(tǒng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)5.1.2純電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)5.1.3混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)5.1.4燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)4第5章汽車通用類試驗(yàn)5.1.1傳統(tǒng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)第4章汽車法規(guī)類試驗(yàn)

最高車速試驗(yàn)直線道路上的最高車速試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)①標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)規(guī)程（雙方向試驗(yàn)）②單方向試驗(yàn)?？紤]到風(fēng)速，最高車速應(yīng)按下式修正：5.1.1傳統(tǒng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)第4章汽車法規(guī)類試驗(yàn)

最高車速試驗(yàn)環(huán)形道路上的最高車速試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)

5.1.1傳統(tǒng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)第4章汽車法規(guī)類試驗(yàn)

加速性能試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)1）節(jié)氣門全開起步加速性能試驗(yàn)。車輛由靜止?fàn)顟B(tài)節(jié)氣門全開加速到100（如果最高車速的90%達(dá)不到100，應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗(yàn)終了車速)。車輛由靜止?fàn)顟B(tài)節(jié)氣門全開加速通過400m的距離。記錄以上項(xiàng)目的行駛時(shí)間。2）節(jié)氣門全開超越加速性能試驗(yàn)。車輛由60節(jié)氣門全開加速到100（如果最高車速的90%達(dá)不到100，應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗(yàn)終了車速），記錄行駛時(shí)間。5.1.1傳統(tǒng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)第4章汽車法規(guī)類試驗(yàn)

加速性能試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)節(jié)氣門全開起步加速性能試驗(yàn)，變化系數(shù)不應(yīng)大于3%；節(jié)氣門全開超越加速性能試驗(yàn)，變化系數(shù)不應(yīng)大于6%。數(shù)據(jù)處理5.1.1傳統(tǒng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)第4章汽車法規(guī)類試驗(yàn)

爬陡坡試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)測(cè)試路段坡道長(zhǎng)不小于20m，測(cè)試路段的前后設(shè)有漸變路段，坡前平直路段不小于8m，應(yīng)為表面平整、堅(jiān)實(shí)、干燥、坡度均勻的自然坡道（瀝青路面或混凝土路面）。測(cè)試路段的縱向坡度變化率不大于0.1%，橫向變化率不大于3%。5.1.1傳統(tǒng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)第4章汽車法規(guī)類試驗(yàn)

爬陡坡試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)1）規(guī)定坡道爬坡。汽車檔位置于最低檔，如有副變速器也置于最低檔，自動(dòng)檔汽車置于D檔（或按制造商要求），全驅(qū)車使用全輪驅(qū)動(dòng)。將汽車停于接近坡道區(qū)域的平直路段上。起步后將節(jié)氣門全開，在測(cè)試路段采集汽車的車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化數(shù)據(jù)，爬坡中車速不斷升高或趨于穩(wěn)定通過測(cè)試路段，則爬坡成功并記錄平均車速。爬坡過程中監(jiān)視各儀表（如冷卻液溫度、機(jī)油壓力）的工作情況；爬至坡頂后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生，并做詳細(xì)記錄。5.1.1傳統(tǒng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)第4章汽車法規(guī)類試驗(yàn)

爬陡坡試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)2）最大爬坡度。若沒有制造商規(guī)定坡度的坡道，可增減裝載質(zhì)量或采用變速器較高一檔（如Ⅱ檔）進(jìn)行試驗(yàn)。變速器使用最低檔時(shí)的爬坡度：5.1.2純電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)第4章汽車法規(guī)類試驗(yàn)

30分鐘最高車速試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)30分鐘最高車速試驗(yàn)可以在環(huán)形跑道上進(jìn)行，也可以在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。使試驗(yàn)車輛以該車30分鐘最高車速估計(jì)值±5%的車速行駛30min。試驗(yàn)中車速如有變化，可以通過踩加速踏板來補(bǔ)償，從而使車速符合30分鐘最高車速估計(jì)值±5%的要求。如果試驗(yàn)中車速達(dá)不到30分鐘最高車速估計(jì)值的95%，試驗(yàn)應(yīng)重做，車速可以是上述30分鐘最高車速估計(jì)值或者是制造廠重新估計(jì)的30分鐘最高車速。測(cè)量車輛駛過的里程S1,m。并按下式計(jì)算平均30分鐘最高車速V30，km/h5.1.2純電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)第4章汽車法規(guī)類試驗(yàn)

最高車速試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。在直線跑道或環(huán)形跑道上將試驗(yàn)車輛加速，使汽車在駛?cè)霚y(cè)量區(qū)之前能夠達(dá)到最高穩(wěn)定車速，并且保持這個(gè)車速持續(xù)行駛1km（測(cè)量區(qū)的長(zhǎng)度）。記錄車輛持續(xù)行駛1km的時(shí)間。隨即做一次反方向的試驗(yàn)，并記錄通過的時(shí)間，按下式計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果：5.1.2純電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)第4章汽車法規(guī)類試驗(yàn)

加速性能試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)0—50km/h加速性能試驗(yàn)將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。將試驗(yàn)車輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并起動(dòng)車輛。將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到（50±1）km/h。如果裝有離合器和變速器的話，將變速器置入該車的起步檔位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換入適當(dāng)檔位，使車輛加速到（50±1）km/h。記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到（50±1）km/h的時(shí)間。再以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)。0—50km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值。M1、N1類純電動(dòng)汽車加速性能試驗(yàn)5.1.3混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)第4章汽車法規(guī)類試驗(yàn)

混合動(dòng)力模式下的最高車速試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘員座椅上及貨箱內(nèi)。在直道或環(huán)道上使車輛加速到最高車速并維持該車速行駛1km以上，記錄車輛持續(xù)行駛1km的時(shí)間。隨即，在同樣試驗(yàn)道路上以反方向重復(fù)上述試驗(yàn)，記錄車輛持續(xù)行駛1km的時(shí)間。最高車速為上述兩次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值。如果僅能進(jìn)行單向試驗(yàn)，最高車速由以下公式修正后獲得：5.1.3混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)第4章汽車法規(guī)類試驗(yàn)

0—100km/h加速性能試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘員座椅上及貨箱內(nèi)。將試驗(yàn)車輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并起動(dòng)車輛。將加速踏板踩到底使車輛加速行駛；如果該車是手動(dòng)變速系統(tǒng)，需要適時(shí)切換檔位。記錄從踩下踏板至車速達(dá)到100km/h所經(jīng)歷的時(shí)間。在同樣試驗(yàn)道路上以反方向重復(fù)上述試驗(yàn)。加速時(shí)間為上述兩次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值。對(duì)于最高車速在110km/h以下的混合動(dòng)力汽車，可測(cè)試0—50km/h的加速性能，測(cè)試方法相同。5.1.3混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)第4章汽車法規(guī)類試驗(yàn)

混合動(dòng)力模式下的爬坡車速試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)將試驗(yàn)車輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘員座椅上及貨箱內(nèi)。把車輛放置在底盤測(cè)功機(jī)上，并對(duì)測(cè)功機(jī)進(jìn)行必要的調(diào)整使其適合試驗(yàn)車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量值。調(diào)整測(cè)功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于4%坡度的附加載荷。將加速踏板踩到底使試驗(yàn)車輛加速或使用適當(dāng)變速檔位使車輛加速到最高爬坡車速。以±1km/h的速度公差維持該爬坡車速行駛1km，同時(shí)，記錄持續(xù)行駛1km的時(shí)間t。調(diào)整測(cè)功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于12%坡度的附加載荷，重復(fù)上述試驗(yàn)，用下列公式計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果：5.1.4燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)第4章汽車法規(guī)類試驗(yàn)

直線跑道上的最高車速試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)為了減少道路坡度和風(fēng)向（風(fēng)速）等因素造成的影響，分別從試驗(yàn)跑道的兩個(gè)方向進(jìn)行試驗(yàn)，并盡量使用跑道的相同路徑。測(cè)量試驗(yàn)單程所用的時(shí)間ti。試驗(yàn)中車輛行駛速度變化不應(yīng)超過3%。每個(gè)方向上的試驗(yàn)不少于2次，所用時(shí)間四個(gè)“ti”的變化不超過3%。時(shí)間計(jì)算公式：試驗(yàn)速度計(jì)算公式：5.1.4燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)第4章汽車法規(guī)類試驗(yàn)

環(huán)形跑道上的最高車速試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)記錄汽車行駛一圈所用時(shí)間“ti”。汽車以最高車速在跑道上至少行駛?cè)?，且不?duì)轉(zhuǎn)向盤施加任何動(dòng)作以修正行駛方向。每次的測(cè)量時(shí)間相差不超過3％。時(shí)間計(jì)算公式：試驗(yàn)速度計(jì)算公式：5.2操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)5.2操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)5.2操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)5.2.1蛇行試驗(yàn)5.2.2轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)（轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入）5.2.3轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)（轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入）5.2.4轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)5.2.5轉(zhuǎn)向輕便試驗(yàn)5.2.6穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)5.2.7轉(zhuǎn)向盤中心區(qū)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)5.2.8主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)定義：指駕駛員在不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車遵循駕駛員通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，在遇到外界干擾時(shí)，能夠抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車是在一個(gè)復(fù)雜的環(huán)境中行駛的。由于受道路、交通狀況的影響，汽車有時(shí)直線行駛，有時(shí)沿曲線行駛。出現(xiàn)意外情況時(shí)駕駛員還要做出緊急轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等操作，以求避免事故。此外，汽車行駛中還不斷受到地面不平和風(fēng)力等外界因素的干擾。因此汽車應(yīng)具備良好的操縱穩(wěn)定性能。第5章汽車通用類試驗(yàn)5.2.1蛇行試驗(yàn)1.試驗(yàn)?zāi)康呐c待測(cè)變量蛇行試驗(yàn)屬于駕駛員—汽車—外界環(huán)境組合而成的閉路系統(tǒng)性能試驗(yàn)。試驗(yàn)?zāi)康模涸u(píng)價(jià)汽車的隨動(dòng)性、收斂性、方向操縱輕便性及事故可避免性等。待測(cè)變量：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、橫擺角速度、車身側(cè)傾角、通過有效標(biāo)樁區(qū)時(shí)間和側(cè)向加速度。第5章汽車通用類試驗(yàn)2.試驗(yàn)方法按要求在試驗(yàn)場(chǎng)地布置標(biāo)樁10根。接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度。第5章汽車通用類試驗(yàn)2.試驗(yàn)方法試驗(yàn)汽車以近似基準(zhǔn)車速1/2的穩(wěn)定車速直線行駛，在進(jìn)入試驗(yàn)區(qū)段之前，記錄各測(cè)量變量的零線，蛇行通過試驗(yàn)路段，記錄各測(cè)量變量的時(shí)間歷程曲線及通過有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間。提高車速（車速間隔自行選擇），重復(fù)上一過程，共進(jìn)行10次。最高車速不超過80km/h。第5章汽車通用類試驗(yàn)3.試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及評(píng)價(jià)指標(biāo)蛇行車速平均轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角平均橫擺角速度平均車身側(cè)傾角平均側(cè)向加速度第5章汽車通用類試驗(yàn)蛇行試驗(yàn)各變量的時(shí)間歷程曲線5.2.2轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)（轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入）1.試驗(yàn)?zāi)康呐c待測(cè)變量試驗(yàn)?zāi)康模和ㄟ^測(cè)定從轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入開始到所測(cè)變量達(dá)到新的穩(wěn)態(tài)值為止的這段時(shí)間內(nèi)汽車的瞬態(tài)響應(yīng)過程，用時(shí)域的特征值和特征函數(shù)表示車輛瞬態(tài)響應(yīng)特性，從而評(píng)價(jià)汽車的轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)。待測(cè)變量：汽車前進(jìn)速度、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、橫擺角速度、車身側(cè)傾角、側(cè)向加速度和汽車質(zhì)心側(cè)偏角。第5章汽車通用類試驗(yàn)2.試驗(yàn)方法汽車以試驗(yàn)車速直線行駛，先按輸入方向輕輕靠緊轉(zhuǎn)向盤，消除轉(zhuǎn)向盤自由行程并開始記錄各測(cè)量變量的零線，經(jīng)過（0.2～0.5）s，以盡快的速度（起躍時(shí)間不大于0.2s或起躍速度不低于200(o)/s）轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，使其達(dá)到預(yù)先選好的位置并固定數(shù)秒鐘，停止記錄。第5章汽車通用類試驗(yàn)2.試驗(yàn)方法記錄過程中保持車速不變。試驗(yàn)中轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的預(yù)選位置（輸入角），按穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度值（1～3）m/s2確定，從側(cè)向加速度為1m/s2

做起，每間隔0.5m/s2

進(jìn)行一次試驗(yàn)。試驗(yàn)按向左轉(zhuǎn)與向右轉(zhuǎn)兩個(gè)方向進(jìn)行。第5章汽車通用類試驗(yàn)3.試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及評(píng)價(jià)指標(biāo)（1）穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度值穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度值的確定有兩種方法：用橫擺角速度乘以汽車前進(jìn)車速用側(cè)向加速度計(jì)測(cè)量，要求加速度計(jì)的輸出軸應(yīng)與汽車縱軸垂直。第5章汽車通用類試驗(yàn)3.試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及評(píng)價(jià)指標(biāo)（2）橫擺角速度與側(cè)向加速度的響應(yīng)時(shí)間是指從轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角達(dá)到穩(wěn)定值的50%的時(shí)刻開始，到所測(cè)運(yùn)動(dòng)變量達(dá)到穩(wěn)態(tài)值的90%時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間響應(yīng)時(shí)間反映系統(tǒng)的靈敏特性。較大的響應(yīng)時(shí)間不利于汽車的控制。較小的響應(yīng)時(shí)間會(huì)得到駕駛員的好評(píng)。第5章汽車通用類試驗(yàn)3.試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及評(píng)價(jià)指標(biāo)（2）橫擺角速度與側(cè)向加速度的響應(yīng)時(shí)間第5章汽車通用類試驗(yàn)3.試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及評(píng)價(jià)指標(biāo)（3）橫擺角速度峰值響應(yīng)時(shí)間是指從轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角達(dá)到穩(wěn)定值的50%的時(shí)刻開始，到所測(cè)變量響應(yīng)達(dá)到其第一個(gè)峰值為止所經(jīng)歷的時(shí)間。（4）橫擺角速度超調(diào)量第5章汽車通用類試驗(yàn)3.試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及評(píng)價(jià)指標(biāo)（5）橫擺角速度總方差（6）側(cè)向加速度總方差（7）“汽車因素”，由橫擺角速度峰值響應(yīng)時(shí)間乘以汽車質(zhì)心穩(wěn)態(tài)側(cè)偏角求得。第5章汽車通用類試驗(yàn)5.2.3轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)（轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入）1.試驗(yàn)?zāi)康呐c待測(cè)變量試驗(yàn)?zāi)康模和ㄟ^測(cè)定從轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入開始到所測(cè)變量達(dá)到新穩(wěn)態(tài)值為止的時(shí)間內(nèi)汽車的瞬態(tài)響應(yīng)過程，確定汽車的橫擺角速度頻率特性，反映汽車對(duì)轉(zhuǎn)向輸入響應(yīng)的真實(shí)程度。待測(cè)變量：汽車前進(jìn)速度、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、橫擺角速度和側(cè)向加速度。第5章汽車通用類試驗(yàn)2.試驗(yàn)方法汽車以試驗(yàn)車速直線行駛，使其橫擺角速度為0±0.5(o)/s。作一標(biāo)記，記下轉(zhuǎn)向盤中間位置。然后給轉(zhuǎn)向盤一個(gè)三角脈沖轉(zhuǎn)角輸入。第5章汽車通用類試驗(yàn)2.試驗(yàn)方法試驗(yàn)時(shí)向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，并迅速轉(zhuǎn)回原處保持不動(dòng)，記錄全過程，直至汽車回復(fù)到直線行駛位置。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角輸入脈寬為0.3～0.5s，其最大轉(zhuǎn)角應(yīng)使本試驗(yàn)過渡過程中最大側(cè)向加速度為4m/s2。轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)應(yīng)盡量使其轉(zhuǎn)角的超調(diào)量達(dá)到最小。記錄時(shí)間內(nèi)，保持油門開度不變。第5章汽車通用類試驗(yàn)3.試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及評(píng)價(jià)指標(biāo)在專用信號(hào)處理設(shè)備或通用計(jì)算機(jī)上進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤脈沖輸入和橫擺響應(yīng)的幅頻特性與相頻特性分析，按向左與向右轉(zhuǎn)分別繪制出汽車的幅頻特性和相頻特性圖。幅頻特性反映了駕駛員以不同頻率輸入指令時(shí)，汽車執(zhí)行駕駛員指令失真的程度。相頻特性則反映了汽車橫擺角速度滯后于轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的失真程度。第5章汽車通用類試驗(yàn)3.試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及評(píng)價(jià)指標(biāo)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗(yàn)按諧振頻率f、諧振峰水平D和相位滯后角α三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)計(jì)分?；谒L出的幅頻和相頻特性圖可確定這三項(xiàng)指標(biāo)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《汽車操縱穩(wěn)定性指標(biāo)限值及評(píng)價(jià)方法》可確定其評(píng)價(jià)計(jì)分值，從而對(duì)試驗(yàn)車輛的瞬態(tài)響應(yīng)特性作出評(píng)價(jià)。第5章汽車通用類試驗(yàn)5.2.4轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)1.試驗(yàn)?zāi)康呐c待測(cè)變量試驗(yàn)?zāi)康模鸿b別汽車轉(zhuǎn)向的回正能力。轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)是汽車轉(zhuǎn)向盤力輸入的一個(gè)基本試驗(yàn)，用以表征和評(píng)價(jià)汽車由曲線行駛自行恢復(fù)到直線行駛的過渡過程和能力。待測(cè)變量：汽車前進(jìn)速度、橫擺角速度和側(cè)向加速度。第5章汽車通用類試驗(yàn)2.試驗(yàn)方法（1）低速回正性試驗(yàn)試驗(yàn)汽車直線行駛，記錄各測(cè)量變量零線，然后調(diào)整轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，使汽車沿半徑為（15±1）m的圓周行駛，調(diào)整車速，使側(cè)向加速度達(dá)到（4±0.2）m/s2，固定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，穩(wěn)定車速并開始記錄，待3s后，突然松開轉(zhuǎn)向盤并做一標(biāo)記（建議用一微動(dòng)開關(guān)和一個(gè)訊號(hào)通道同時(shí)記錄），至少記錄松手后4s的汽車運(yùn)動(dòng)過程。第5章汽車通用類試驗(yàn)2.試驗(yàn)方法記錄時(shí)油門開度不變。對(duì)于側(cè)向加速度達(dá)不到（4±0.2）m/s2的汽車，按所能達(dá)到的最高側(cè)向加速度進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)按向左轉(zhuǎn)與向右轉(zhuǎn)兩個(gè)方向進(jìn)行，每個(gè)方向3次。第5章汽車通用類試驗(yàn)2.試驗(yàn)方法（2）高速回正性試驗(yàn)最高車速超過100km/h的汽車，進(jìn)行本項(xiàng)試驗(yàn)。試驗(yàn)車速按被試汽車最高車速的70%并四舍五入為10的整數(shù)倍。接通儀器電源，使之達(dá)到正常工作溫度。試驗(yàn)按向左轉(zhuǎn)與向右轉(zhuǎn)兩個(gè)方向進(jìn)行，每個(gè)方向3次。第5章汽車通用類試驗(yàn)2.試驗(yàn)方法試驗(yàn)汽車沿試驗(yàn)路段以試驗(yàn)車速直線行駛，記錄各測(cè)量變量的零線。隨后駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤使側(cè)向加速度達(dá)到（2±0.2）m/s2，待穩(wěn)定并開始記錄后，突然松開轉(zhuǎn)向盤并做一標(biāo)記，至少記錄松手后4s的汽車運(yùn)動(dòng)過程。記錄時(shí)油門開度保持不變。第5章汽車通用類試驗(yàn)3.試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及評(píng)價(jià)指標(biāo)橫擺角速度時(shí)間歷程曲線分兩大類：收斂型與發(fā)散型。發(fā)散型，不進(jìn)行數(shù)據(jù)處理；收斂型，按向左轉(zhuǎn)與向右轉(zhuǎn)分別確定下述指標(biāo)。確定評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，時(shí)間坐標(biāo)原點(diǎn)以微動(dòng)開關(guān)時(shí)間歷程曲線上松開轉(zhuǎn)向盤時(shí)微動(dòng)開關(guān)所做標(biāo)記為準(zhǔn)。第5章汽車通用類試驗(yàn)3.試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及評(píng)價(jià)指標(biāo)穩(wěn)定時(shí)間殘留橫擺角速度橫擺角速度超調(diào)量橫擺角速度自然頻率相對(duì)阻尼系數(shù)橫擺角速度總方差第5章汽車通用類試驗(yàn)5.2.5轉(zhuǎn)向輕便試驗(yàn)1.試驗(yàn)?zāi)康呐c待測(cè)變量試驗(yàn)?zāi)康模涸谄嚨退俅筠D(zhuǎn)角下行駛時(shí)，通過測(cè)量駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤力的大小來評(píng)價(jià)駕駛員操縱汽車轉(zhuǎn)向盤的輕重程度。待測(cè)變量：轉(zhuǎn)向盤作用力矩、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、汽車前進(jìn)車速和轉(zhuǎn)向盤直徑。第5章汽車通用類試驗(yàn)2.試驗(yàn)方法在試驗(yàn)場(chǎng)地上，畫出雙紐線路徑，雙紐線軌跡的極坐標(biāo)方程為第5章汽車通用類試驗(yàn)2.試驗(yàn)方法在雙扭線最寬處，頂點(diǎn)和中點(diǎn)（即結(jié)點(diǎn)）的路徑兩側(cè)各放置兩個(gè)標(biāo)樁，共計(jì)放置16個(gè)標(biāo)樁。標(biāo)樁與試驗(yàn)路徑中心線的距離為1/2車寬加50cm，或按轉(zhuǎn)彎通道圓寬1/2加50cm。接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度。第5章汽車通用類試驗(yàn)2.試驗(yàn)方法試驗(yàn)前，使汽車沿雙扭線路徑行駛?cè)舾芍?，讓駕駛員熟悉路徑和相應(yīng)操作。使汽車沿雙扭線中點(diǎn)“O”處的切線方向作直線滑行，并停車于“O”點(diǎn)處，停車后注意觀察車輪是否處于直行位置。雙手松開轉(zhuǎn)向盤，記錄轉(zhuǎn)向盤中間位置和作用力矩的零線。第5章汽車通用類試驗(yàn)2.試驗(yàn)方法試驗(yàn)時(shí)，使汽車以（10±2）km/h的車速沿雙扭線路徑行駛，待車速穩(wěn)定后，開始記錄轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和作用力矩，并記錄行駛車速作為監(jiān)督參數(shù)。汽車沿雙扭線繞行一周至記錄起始位置，即完成一次試驗(yàn)，全部試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行三次。測(cè)量記錄過程中，駕駛員應(yīng)保持車速穩(wěn)定和平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，不應(yīng)同時(shí)松開雙手，在行駛中不準(zhǔn)撞倒標(biāo)樁。第5章汽車通用類試驗(yàn)3.試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及評(píng)價(jià)指標(biāo)根據(jù)記錄的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和作用力矩，按雙紐線路徑每周整理成M－θ曲線或直接用計(jì)算機(jī)采樣得到的上述參數(shù)，確定出汽車轉(zhuǎn)向輕便性的各項(xiàng)參數(shù)。第5章汽車通用類試驗(yàn)3.試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及評(píng)價(jià)指標(biāo)轉(zhuǎn)向盤最大作用力矩均值轉(zhuǎn)向盤最大作用力均值轉(zhuǎn)向盤的作用功轉(zhuǎn)向盤平均摩擦力矩轉(zhuǎn)向盤平均摩擦力第5章汽車通用類試驗(yàn)5.2.6穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)1.試驗(yàn)?zāi)康呐c待測(cè)變量試驗(yàn)?zāi)康模簻y(cè)定汽車的轉(zhuǎn)向特性及車身側(cè)傾特性。QC/T480-1999《汽車操縱穩(wěn)定性指標(biāo)限值及評(píng)價(jià)方法》規(guī)定，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)不及格的車輛其操縱穩(wěn)定性的總評(píng)價(jià)為不合格。第5章汽車通用類試驗(yàn)5.2.6穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)1.試驗(yàn)?zāi)康呐c待測(cè)變量需要測(cè)量的變量：主要有汽車橫擺角速度、汽車前進(jìn)車速和車身側(cè)傾角。希望測(cè)量的變量：汽車質(zhì)心側(cè)偏角、汽車縱向加速度和汽車側(cè)向加速度。

第5章汽車通用類試驗(yàn)2.試驗(yàn)方法穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)的試驗(yàn)方法有：定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角連續(xù)加速法定轉(zhuǎn)彎半徑法第5章汽車通用類試驗(yàn)5.2.7轉(zhuǎn)向盤中心區(qū)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)1.試驗(yàn)設(shè)備與待測(cè)變量試驗(yàn)設(shè)備：車速儀、轉(zhuǎn)向盤力矩、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角測(cè)量?jī)x、汽車操縱穩(wěn)定性測(cè)試儀、多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測(cè)量參數(shù)：汽車前進(jìn)車速、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)向盤力矩、汽車橫擺角速度、汽車側(cè)向加速度、轉(zhuǎn)向盤角速度。第5章汽車通用類試驗(yàn)2.試驗(yàn)方法第5章汽車通用類試驗(yàn)試驗(yàn)的初始狀態(tài)為等速直線行駛，試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)車速為100km/h，也可以100km/h車速為基準(zhǔn)，提高或降低試驗(yàn)車速（車速間隔為20km/h）。試驗(yàn)時(shí)轉(zhuǎn)向盤輸入為振蕩型轉(zhuǎn)角輸入，首選輸入形式為正弦波，也可采用其他輸入（如三角波輸入）。轉(zhuǎn)向盤輸入頻率的基準(zhǔn)值為0.2Hz，頻率偏差不應(yīng)超過±10%。輸入轉(zhuǎn)角的幅值應(yīng)足以使車輛的側(cè)向加速度峰值達(dá)到基準(zhǔn)值，允許的峰值偏差為±10%。為在側(cè)向加速度1m/s2時(shí)獲取良好的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并保證車輛及其子系統(tǒng)運(yùn)行范圍超出遲滯區(qū)，側(cè)向加速度峰值的基準(zhǔn)值為2m/s2，也可采用較小的值或不超過4m/s2的其他值。2.試驗(yàn)方法第5章汽車通用類試驗(yàn)當(dāng)采用人工輸入轉(zhuǎn)向信號(hào)時(shí)，試驗(yàn)應(yīng)當(dāng)至少持續(xù)40s，以保證至少獲取8個(gè)輸入周期的數(shù)據(jù)。當(dāng)受試驗(yàn)場(chǎng)地的限制不能獲得足夠長(zhǎng)的一致性良好連續(xù)數(shù)據(jù)時(shí)，允許把一系列短數(shù)據(jù)進(jìn)行組合用于試驗(yàn)分析。在這種情況下，至少應(yīng)當(dāng)保證有20個(gè)周期的數(shù)據(jù)并采用適當(dāng)?shù)臄?shù)理統(tǒng)計(jì)方法處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并將統(tǒng)計(jì)方法記入試驗(yàn)報(bào)告中。當(dāng)采用轉(zhuǎn)向機(jī)器人輸入轉(zhuǎn)向信號(hào)時(shí)，試驗(yàn)應(yīng)當(dāng)至少持續(xù)20s，以保證至少獲取4個(gè)輸入周期的數(shù)據(jù)。3.試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及評(píng)價(jià)指標(biāo)第5章汽車通用類試驗(yàn)遲滯回線示意圖回線組應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行平均，推薦的方法是在所示區(qū)間A內(nèi)的試驗(yàn)曲線上下兩部分分別進(jìn)行多項(xiàng)式擬合，擬合階次值為3。數(shù)據(jù)處理時(shí)，首先確定數(shù)據(jù)橫坐標(biāo)區(qū)間，在該區(qū)間內(nèi)按一定比例選取區(qū)間A，選取時(shí)應(yīng)確保區(qū)間A足夠大以覆蓋所關(guān)心的數(shù)據(jù)區(qū)域，但應(yīng)避免兩端的滯回效應(yīng)的影響，其所占橫坐標(biāo)區(qū)間的比例推薦值為50%～70%。5.3通過性試驗(yàn)5.3.1汽車地形通過性試驗(yàn)5.3.2汽車通過性幾何參數(shù)測(cè)量試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)5.3通過性試驗(yàn)汽車的通過性是指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶以及各種障礙的能力。根據(jù)地面影響汽車通過性的原因分類：支承通過性：主要取決于地面的物理性質(zhì)和汽車的牽引能力；幾何通過性：主要取決于汽車本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)和幾何參數(shù)。第5章汽車通用類試驗(yàn)5.3.1地形通過性試驗(yàn)地形通過性是指汽車對(duì)某些特殊地形（如垂直障礙物、凸嶺、水平壕溝、路溝等）的通過性能。一般情況下，只有越野車做該項(xiàng)試驗(yàn)。第5章汽車通用類試驗(yàn)5.3.1地形通過性試驗(yàn)1.通過垂直障礙物試驗(yàn)選擇3種不同高度的垂直障礙物，高度h=(2/3～4/3)rk

，寬度不小于4m，長(zhǎng)度L不小于被試車輛的軸距。第5章汽車通用類試驗(yàn)5.3.1地形通過性試驗(yàn)1.通過垂直障礙物試驗(yàn)試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)車輛全輪驅(qū)動(dòng)，變速器和分動(dòng)器都置于低擋。當(dāng)前輪靠近障礙物時(shí)，將加速踏板踩到底，爬越障礙物時(shí)不得猛沖，以免損壞傳動(dòng)系部件。試驗(yàn)從最低障礙物開始爬越，根據(jù)通過情況，改變障礙物高度，直至試驗(yàn)車輛不能爬越為止，并將不能爬越的前一次所測(cè)值定為爬越的最大高度。第5章汽車通用類試驗(yàn)5.3.1地形通過性試驗(yàn)2.通過凸嶺能力試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)5.3.1地形通過性試驗(yàn)2.通過凸嶺能力試驗(yàn)試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)車輛全輪驅(qū)動(dòng)，變速器和分動(dòng)器置于低擋，從坡度小的凸嶺開始，低速駛過凸嶺，然后根據(jù)通過情況，改變凸嶺坡度，直至試驗(yàn)車輛不能通過為止，將試驗(yàn)車輛不能通過的前一次所測(cè)值定為能通過的最大坡度。第5章汽車通用類試驗(yàn)5.3.1地形通過性試驗(yàn)3.通過水平壕溝試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)5.3.1地形通過性試驗(yàn)3.通過水平壕溝試驗(yàn)試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)車輛全輪驅(qū)動(dòng)，變速器和分動(dòng)器都置于低擋，先選擇最窄的壕溝，低速通過壕溝，然后根據(jù)通過情況，逐次加寬壕溝，直至車輛不能通過為止，并將車輛不能通過的前一次所測(cè)值定為能通過的壕溝的最大寬度。第5章汽車通用類試驗(yàn)5.3.1地形通過性試驗(yàn)4.通過路溝試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)5.3.1地形通過性試驗(yàn)4.通過路溝試驗(yàn)試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)車輛全輪驅(qū)動(dòng)，變速器和分動(dòng)器都置于低擋，低速通過路溝，由淺至深直至不能通過為止，通過時(shí)從與路溝成45°和90°角的兩個(gè)方向進(jìn)行，測(cè)定通過路溝的最大深度。第5章汽車通用類試驗(yàn)5.3.1地形通過性試驗(yàn)5.通過彈坑試驗(yàn)彈坑長(zhǎng)度：L=4m、10m、14m、；彈坑深度h=1.75m、2m、3m。所規(guī)定檔位，低速駛過彈坑。第5章汽車通用類試驗(yàn)5.3.1地形通過性試驗(yàn)6.涉水性能試驗(yàn)試驗(yàn)主要是考核汽車的涉水能力。試驗(yàn)最好在專用的涉水槽進(jìn)行，水深可以調(diào)整。對(duì)于中大型載貨汽車，水深為300~400mm，水槽長(zhǎng)度不小于30m，寬度不小于4m。如果沒有專用的涉水槽路，也可選擇一般的自然河道。第5章汽車通用類試驗(yàn)5.3.1地形通過性試驗(yàn)6.涉水性能試驗(yàn)試驗(yàn)時(shí)，變速器用I擋或II擋，以5~10km/h的車速駛?cè)胨校了醒霑r(shí)停車熄火。5min后重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，考核發(fā)動(dòng)機(jī)是否可以起動(dòng)，起動(dòng)后是否工作正常。如果工作正常，繼續(xù)行駛至出水，然后再反方向進(jìn)行一次。第5章汽車通用類試驗(yàn)5.3.2汽車通過性幾何參數(shù)測(cè)量汽車通過性幾何參數(shù)包括最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑、外擺值等。本節(jié)主要討論最小轉(zhuǎn)彎直徑與外擺值的測(cè)量，其它幾何參數(shù)的測(cè)量在本書第4章已有述及。第5章汽車通用類試驗(yàn)1.基本定義汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑指汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，前轉(zhuǎn)向輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)下行駛時(shí)，汽車前軸距離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)的車輪輪胎胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑，亦即前外輪轉(zhuǎn)彎最小直徑d1。第5章汽車通用類試驗(yàn)1.基本定義外擺值汽車或汽車列車以直線行駛狀態(tài)停于平整地面上，過車輛最外側(cè)的點(diǎn)向地面作與車輛縱向中心線平行的投影線。第5章汽車通用類試驗(yàn)2.試驗(yàn)條件試驗(yàn)場(chǎng)地為平整的混凝土或?yàn)r青地面，其大小應(yīng)能允許車輛作直徑不小于30m的圓周運(yùn)動(dòng)。試驗(yàn)車輛的輪胎、車輪定位參數(shù)和轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角應(yīng)符合該車技術(shù)條件規(guī)定。汽車處于空載狀態(tài)，只乘坐一名駕駛員。測(cè)量所用鋼卷尺量程不小于30m，精度不小于0.1%。第5章汽車通用類試驗(yàn)3.試驗(yàn)方法（1）最小轉(zhuǎn)彎直徑測(cè)量汽車處于最低前進(jìn)擋并以較低的車速行駛，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置并保持不變，穩(wěn)定后起動(dòng)軌跡顯示裝置，車輛行駛一周，使各測(cè)點(diǎn)分別在地面上顯示出封閉的運(yùn)動(dòng)軌跡，然后將車開出測(cè)量區(qū)域。用鋼卷尺測(cè)量各測(cè)點(diǎn)在地面上形成的軌跡圓直徑。測(cè)量時(shí)應(yīng)在相互垂直的兩個(gè)方向測(cè)量，并向左向右移動(dòng)，讀取最大值；取兩個(gè)方向的測(cè)量值的算術(shù)平均值作為試驗(yàn)結(jié)果。第5章汽車通用類試驗(yàn)3.試驗(yàn)方法（2）外擺值測(cè)量在平整地面上畫一直徑為25m的圓周；在車輛尾部最外點(diǎn)和車體離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)點(diǎn)安裝軌跡顯示裝置。汽車或汽車列車處于最低前進(jìn)擋并以較低的車速進(jìn)入該圓周內(nèi)行駛，調(diào)整轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，起動(dòng)車體離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)點(diǎn)軌跡顯示裝置，使軌跡落在該圓周上，記下這時(shí)的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角位置。第5章汽車通用類試驗(yàn)5.4舒適性試驗(yàn)5.4.1汽車平順性試驗(yàn)5.4.2行駛舒適性試驗(yàn)5.4.3乘坐舒適性試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)5.4.1汽車平順性試驗(yàn)汽車的平順性主要指避免汽車在行駛過程中所產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊使人感到不舒服、疲勞甚至損害健康，或使貨物損壞的性能，它是現(xiàn)代高速汽車的主要性能之一。本節(jié)主要討論客觀物理量評(píng)價(jià)性試驗(yàn)。其試驗(yàn)方法按國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T4970—2009《汽車平順性試驗(yàn)方法》。第5章汽車通用類試驗(yàn)1.試驗(yàn)方法

脈沖輸入行駛試驗(yàn)方法隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法第5章汽車通用類試驗(yàn)2.檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)

脈沖輸入行駛評(píng)價(jià)方法

第5章汽車通用類試驗(yàn)

2.檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)

隨機(jī)輸入行駛評(píng)價(jià)方法

第5章汽車通用類試驗(yàn)

5.4.2行駛舒適性試驗(yàn)根據(jù)GB/T17867—1999《轎車手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的位置》，來介紹有關(guān)行駛舒適性的相關(guān)要求。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了轎車操縱件的位置，把駕駛?cè)耸帜苌旒暗降牡胤郊?xì)分成若干區(qū)域，并指定在該區(qū)域安置對(duì)車輛安全操作有關(guān)的某個(gè)操縱件，并規(guī)定了多功能操縱件某些功能的組合和必要的指示器、信號(hào)裝置的可見程度。第5章汽車通用類試驗(yàn)5.4.3乘坐舒適性試驗(yàn)根據(jù)GB/T12782—2007《汽車采暖性能要求和試驗(yàn)方法》、GB/T12546—2007《汽車隔熱通風(fēng)試驗(yàn)方法》和QC/T658—2009《汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能道路試驗(yàn)方法》三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容，來介紹汽車乘坐舒適性試驗(yàn)中有關(guān)溫度調(diào)節(jié)方面的相關(guān)要求和試驗(yàn)方法。第5章汽車通用類試驗(yàn)5.5可靠性試驗(yàn)5.5.1常規(guī)可靠性行駛試驗(yàn)5.5.2加速可靠性行駛試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)汽車可靠性試驗(yàn)?zāi)康模簩?duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行可靠性預(yù)測(cè)和可靠性驗(yàn)證，也用于發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)品質(zhì)量中存在的問題，以便及時(shí)采取措施進(jìn)行改進(jìn)。在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和試用的各個(gè)階段可能都需要進(jìn)行可靠性試驗(yàn)。第5章汽車通用類試驗(yàn)可靠性試驗(yàn)數(shù)據(jù)可由室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)或整車可靠性行駛試驗(yàn)獲得。室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)可以嚴(yán)格控制試件載荷的加載情況，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，重復(fù)性好，適合產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷。整車可靠性行駛試驗(yàn)條件更接近產(chǎn)品的實(shí)際使用情況，一般用于整車設(shè)計(jì)完成后的車輛定型試驗(yàn)，但受試驗(yàn)條件所限，試驗(yàn)樣車數(shù)量不能太大。第5章汽車通用類試驗(yàn)整車24通道耐久實(shí)驗(yàn)室，通過臺(tái)架為車輛加載24個(gè)受力方向來模擬各種惡劣路面情況，同時(shí)加載高強(qiáng)度的激勵(lì)和震動(dòng)。汽車行駛道路盡可能包括各地區(qū)典型道路，高速路、卵石路、比利時(shí)路、起伏路、標(biāo)準(zhǔn)坡道等，通過這些道路能夠模擬客戶使用中的最惡劣工況。在各種道路上行駛的里程分配參照汽車常規(guī)可靠性行駛試驗(yàn)里程分配的規(guī)定，客車在山路、凸凹不平壞路上行駛的里程不得少于總行駛里程的20%。汽車在平路上應(yīng)以較高的車速行駛，不得脫擋滑行，試驗(yàn)中夜間行駛里程應(yīng)不少于總里程的20%。第5章汽車通用類試驗(yàn)5.5.1常規(guī)可靠性試驗(yàn)1.試驗(yàn)準(zhǔn)備1.試驗(yàn)道路選擇2.試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備

3.試驗(yàn)儀器設(shè)備第5章汽車通用類試驗(yàn)2.試驗(yàn)方法汽車可靠性行駛試驗(yàn)根據(jù)車型及用途不同，試驗(yàn)方法和要求也不相同。常規(guī)可靠性行駛試驗(yàn)按國標(biāo)GB/T12678-1990《汽車可靠性行駛試驗(yàn)方法》執(zhí)行。試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)快速可靠性試驗(yàn)按各試驗(yàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行。第5章汽車通用類試驗(yàn)3.試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理1.行駛工況統(tǒng)計(jì)2.故障統(tǒng)計(jì)3.汽車可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)4.威布爾分布的應(yīng)用威爾分布：對(duì)于受高載荷的汽車零件，因載荷不斷變化，其疲勞壽命可相差幾倍甚至十幾倍，因此汽車零件的疲勞壽命是一個(gè)隨機(jī)變量，一般服從對(duì)數(shù)正態(tài)分布和威爾分布。第5章汽車通用類試驗(yàn)4.汽車可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)及其計(jì)算方法1.平均首次故障里程（MeanTimeToFirstFailure，MTTFF）2.平均故故障間隔里程（MeanTimeBetweenFailure，MTBF）第5章汽車通用類試驗(yàn)5.5.2加速可靠性試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)加速可靠性行駛試驗(yàn)與常規(guī)可靠性行駛試驗(yàn)的試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)準(zhǔn)備和試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法基本相同，主要區(qū)別在于試驗(yàn)方法中的試驗(yàn)里程分配和駕駛操作內(nèi)容。加速可靠性行駛試驗(yàn)的試驗(yàn)里程分配，需根據(jù)用戶關(guān)聯(lián)或試驗(yàn)場(chǎng)規(guī)范，從而確定試驗(yàn)車輛在試驗(yàn)場(chǎng)不同類型道路的行駛里程和工況分配。加速可靠性行駛試驗(yàn)的駕駛操作，需根據(jù)用戶關(guān)聯(lián)或試驗(yàn)場(chǎng)規(guī)范，從而確定試驗(yàn)場(chǎng)不同道路的駕駛操作，復(fù)現(xiàn)不同道路的駕駛工況。5.5.2加速可靠性試驗(yàn)第5章汽車通用類試驗(yàn)用戶關(guān)聯(lián)加速可靠性行駛試驗(yàn)規(guī)范設(shè)計(jì)流程5.6電磁