西咸新區(qū)交通發(fā)展對(duì)西安市立交節(jié)點(diǎn)的影響_第1頁(yè)
西咸新區(qū)交通發(fā)展對(duì)西安市立交節(jié)點(diǎn)的影響_第2頁(yè)
西咸新區(qū)交通發(fā)展對(duì)西安市立交節(jié)點(diǎn)的影響_第3頁(yè)
西咸新區(qū)交通發(fā)展對(duì)西安市立交節(jié)點(diǎn)的影響_第4頁(yè)
全文預(yù)覽已結(jié)束

下載本文檔

版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

西咸新區(qū)交通發(fā)展對(duì)西安市立交節(jié)點(diǎn)的影響

1城市發(fā)展現(xiàn)狀西咸新區(qū)是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的第一個(gè)以創(chuàng)新城市發(fā)展模式為主題的國(guó)家新區(qū)。位于陜西省西安市和咸陽(yáng)交界處,包括五個(gè)集團(tuán):機(jī)場(chǎng)新城、富東新城、秦漢新城、富西新城和涇河新城。隨著西咸新區(qū)的成立,城市發(fā)展的進(jìn)程不斷加快,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,原有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)已不能滿足日益增長(zhǎng)的交通需求,原有道路的某些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)更是成為了影響交通發(fā)展的瓶頸。紅光路和西三環(huán)路均是西安市道路交通網(wǎng)的重要組成部分,發(fā)揮著重要的作用。紅光路與西三環(huán)路節(jié)點(diǎn),位于灃東新城與西安市交界處,是灃東新城的東大門,此節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀為分離式立交,目前交通擁堵十分嚴(yán)重。為了配合西咸新區(qū)城市建設(shè)的快速發(fā)展,打通西咸新區(qū)與西安市交通的重要關(guān)節(jié),此節(jié)點(diǎn)迫切需要改造為互通式立交。2在當(dāng)前交叉口節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換中,應(yīng)考慮邊緣控制因素2.1通網(wǎng)和區(qū)域公路網(wǎng)三環(huán)路是西安市城市快速路,連接了多條城市主要干道、國(guó)道及8條高速公路,是西安市道路骨架的重要組成部分,在市內(nèi)道路交通網(wǎng)和區(qū)域公路網(wǎng)中發(fā)揮著重要的作用。西三環(huán)路紅線寬度100m,主路雙向八車道,設(shè)計(jì)速度60~100km/h,輔路雙向四車道,設(shè)計(jì)速度40km/h。節(jié)點(diǎn)附近道路全斷面下穿通過(guò)紅光路,輔道外側(cè)設(shè)置路塹擋墻,道路縱斷面南高北低,節(jié)點(diǎn)北側(cè)120m處下穿西余鐵路,隨后路面逐漸抬升至地面高度。西三環(huán)路現(xiàn)狀路況良好,交通量較大,交通運(yùn)行情況良好。2.2光光路紅光路為城市主干路,向西直通灃東新城、灃西新城,向東直達(dá)西安市西門,是連接西咸新區(qū)和西安市區(qū)的重要通道。2.3下穿鐵路箱、方案西余鐵路在節(jié)點(diǎn)西北側(cè)斜穿而過(guò),西余鐵路與西三環(huán)路在紅光路以北約120m相交,交叉角度65°,西三環(huán)路設(shè)置六箱室鐵路箱涵下穿西余鐵路,分別為主路兩箱室、輔路機(jī)動(dòng)車道兩箱室、人行道和非機(jī)動(dòng)車道兩箱室。西余鐵路與紅光路在節(jié)點(diǎn)西側(cè)約300m處平交,交叉角度38°,建有鐵路站房和鐵路道口,道口處紅光路橫斷面壓縮為雙向兩車道。西余鐵路在節(jié)點(diǎn)附近均位于地面一層。2.4立交節(jié)點(diǎn)的確定項(xiàng)目南側(cè)為現(xiàn)狀石橋立交,該立交是西三環(huán)與昆明路相交節(jié)點(diǎn),目前是三層全苜蓿葉形式立交,人行非機(jī)動(dòng)車及輔道位于地面一層,西三環(huán)位于第二層,昆明路位于第三層,昆明路向西與西寶高速新線相接。3節(jié)點(diǎn)的立地條件問(wèn)題一:西余鐵路在立交區(qū)內(nèi)斜穿而過(guò),節(jié)點(diǎn)西北象限被鐵路圍合,匝道布設(shè)空間受限。紅光路與西余鐵路現(xiàn)狀平交,本次需改造為分離立交。問(wèn)題二:節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀為分離式立交,兩條相交道路在節(jié)點(diǎn)處道路狀況良好,改造中可利用現(xiàn)狀道路和橋梁。但是由于兩條道路分別占用了地上半層和地下半層空間,限制了改造立交規(guī)模,只能選用雙層立交方案,因此行人和非機(jī)動(dòng)車等慢行交通的通行問(wèn)題存在一定難度。問(wèn)題三:本節(jié)點(diǎn)距離南側(cè)石橋立交變速車道終點(diǎn)約250m,若本節(jié)點(diǎn)改造為互通式立交后,在西三環(huán)快速路上兩個(gè)立交可能合成為一個(gè)立交。問(wèn)題四:在路網(wǎng)規(guī)劃中,規(guī)劃車城十一路與紅光路交叉點(diǎn)剛好位于紅光路與西余鐵路交叉點(diǎn),本次立交改造需將紅光路與西余鐵路分離,因此需處理好西余鐵路、紅光路和規(guī)劃車城十一路之間的關(guān)系。4立交形式的確定根據(jù)本節(jié)點(diǎn)存在的以上問(wèn)題,在工程設(shè)計(jì)中對(duì)現(xiàn)狀立交的利用、與周邊立交、鐵路及規(guī)劃道路的銜接等多方面綜合分析,經(jīng)過(guò)對(duì)以上問(wèn)題的逐一解決,最終確定立交形式。4.1下穿鐵路方案紅光路與西余鐵路交叉形式由平交改為分離立交,可采用紅光路上跨鐵路和下穿鐵路兩種形式。在鐵路節(jié)點(diǎn)東側(cè)紅光路上跨西三環(huán)現(xiàn)狀橋,橋梁狀況良好考慮利用,橋面標(biāo)高401.11m,西余鐵路與紅光路交叉角度僅有38°,斜交點(diǎn)距離跨西三環(huán)橋梁起點(diǎn)約240m,鐵路軌頂標(biāo)高399.56m,若采用上跨鐵路方案,因?yàn)殍F路上方凈空要求較高,若維持現(xiàn)狀紅光路跨西三環(huán)橋梁標(biāo)高不變,則西余鐵路至西三環(huán)段落縱坡將大于6%。若采用下穿鐵路方案,為保證西余鐵路正常運(yùn)營(yíng),采用頂推箱涵工藝,施工過(guò)程中需搭設(shè)縱橫梁來(lái)維護(hù)鐵路的穩(wěn)定。因?yàn)槲饔噼F路與紅光路交叉角度小,紅光路橫斷面寬度寬,造成在紅光路縱向方向上箱涵范圍約為80m,此范圍內(nèi)由于箱涵內(nèi)部排水的特殊原因只能采用單向縱坡,才能保證箱涵內(nèi)部不積水。同時(shí)因?yàn)橄浜v向跨度大,此范圍內(nèi)箱涵內(nèi)部?jī)艨斩家獫M足規(guī)范要求,考慮豎曲線的設(shè)置,箱涵需加大凈空,因此造成西余鐵路至西三環(huán)段落縱坡為3.95%。根據(jù)兩種方案道路縱坡情況,采用紅光路下穿西余鐵路的方案。4.2下場(chǎng)景下,下下互通立交與環(huán)圈匝道連接的方案設(shè)計(jì)建議以方案為思路,見(jiàn)下一個(gè)立交選型中主要考慮的幾點(diǎn)問(wèn)題:(1)根據(jù)交通量預(yù)測(cè)分析,到預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景年以直行方向交通量為主,各轉(zhuǎn)向交通量存在差異,但交通量均不大,單車道即可滿足通行要求。(2)節(jié)點(diǎn)西北象限被西余鐵路圍合的區(qū)域,平面空間僅能布設(shè)一個(gè)左轉(zhuǎn)環(huán)圈匝道,因此北→西右轉(zhuǎn)匝道只能布設(shè)在鐵路外側(cè),同時(shí)可避免多次穿越鐵路。(3)西北象限還可以考慮設(shè)置半定向匝道,豎向上位于環(huán)圈匝道上方,則向南與西三環(huán)主線路面標(biāo)高能銜接一致時(shí)已位于南側(cè)石橋立交減速車道位置,不能滿足規(guī)范的技術(shù)要求,因此不能設(shè)置半定向匝道。(4)本節(jié)點(diǎn)與石橋立交距離較近,盡量使本立交匝道出入口遠(yuǎn)離石橋立交,因此考慮設(shè)置變形苜蓿葉立交形式,沿東西方向拉長(zhǎng),增大本節(jié)點(diǎn)與石橋立交出入口距離。紅光路加寬現(xiàn)狀跨西三環(huán)橋,解決交織問(wèn)題;西三環(huán)為主輔路形式,輔路現(xiàn)狀為機(jī)非混行,將立交匝道與西三環(huán)輔路相接,并將非機(jī)動(dòng)車道改為機(jī)動(dòng)車道解決交織問(wèn)題,非機(jī)動(dòng)車道向外改移。匝道與西三環(huán)輔路相接避免了與南側(cè)石橋立交變速車道(連接西三環(huán)主路)相連,使本立交與石橋立交為兩個(gè)獨(dú)立的立交。(5)立交沿東西向拉長(zhǎng)后,導(dǎo)致南北向環(huán)圈匝道間出入口距離較近,僅150m左右,而西三環(huán)所有的轉(zhuǎn)向交通量均由輔道及其匝道系統(tǒng)完成,交通壓力較大。交通流在匝道的出入口處易形成A類交織區(qū),在高峰小時(shí)時(shí)段交通流沖突會(huì)有所加劇。經(jīng)分析,西三環(huán)輔路在目前設(shè)計(jì)速度為40km/h的前提下,對(duì)于A類交織區(qū)產(chǎn)生的交通沖突是可控的,因此可以通過(guò)提前設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線等信息誘導(dǎo)系統(tǒng),促使車輛提前進(jìn)入目標(biāo)車道,減少車流在匝道出入口路段的交織。4.3行人橋互通式通行雙層互通式立交難以很好的解決非機(jī)動(dòng)車和行人的過(guò)街問(wèn)題,因本節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀控制因素制約,且轉(zhuǎn)向交通量不大,本著“距離短、繞行少、避免頻繁上下過(guò)街”的原則,在紅光路跨西三環(huán)拼寬橋梁外側(cè)設(shè)置人行橋,人行橋踏步分別連接西三環(huán)和左轉(zhuǎn)匝道方向,四個(gè)左轉(zhuǎn)匝道靠近紅光路的端部附近結(jié)合豎向布置分別設(shè)置4個(gè)人行通道減小慢行交通與機(jī)動(dòng)交通的影響,其余地點(diǎn)通過(guò)人行橫道線穿越匝道。4.4e匝道斷裂帶立交改造后E匝道位于西余鐵路外側(cè),豎向上與地面高程相同,而紅光路下穿西余鐵路,位于地下一層,因此E匝道隔斷了規(guī)劃車城十一路與紅光路交叉。根據(jù)改造立交形式,將規(guī)劃車城十一路改為與E匝道平面交叉,交叉形式為右進(jìn)右出,左轉(zhuǎn)車輛通過(guò)周邊路網(wǎng)解決。5立交間距問(wèn)題城市立交改造往往受控因素較多,本節(jié)點(diǎn)位于新建西

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論