鐵路線路工高級(jí)技師題庫(kù)

第五部分高級(jí)技師一、填空題曲線不但包括平面曲線，也包括豎曲線。高速鐵路上的緩和曲線，目前用得比較多的是在三次拋物線基礎(chǔ)上的改進(jìn)型緩和曲線。車體垂直振動(dòng)加速度和水平振動(dòng)加速度是機(jī)車車輛對(duì)軌道幾何偏差的動(dòng)力響應(yīng)，也是對(duì)機(jī)車車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性測(cè)量。相鄰坡段的坡度差，當(dāng)I級(jí)、II級(jí)鐵路大于3%。時(shí)，相鄰坡段應(yīng)以圓曲線型豎曲線連接。相鄰坡段的坡度差，當(dāng)III級(jí)鐵路大于4%時(shí)，相鄰坡段應(yīng)以圓曲線型豎曲線連接。相對(duì)式接頭里外股鋼軌接頭的允許誤差，在直線段每節(jié)軌上不應(yīng)大于3mm。相對(duì)式接頭里外股鋼軌接頭的允許誤差，曲線上不大于40mm加縮短量的一半。為降低長(zhǎng)軌條內(nèi)的溫度力，需選擇個(gè)適宜的鎖定軌溫，又稱零應(yīng)力狀態(tài)的軌溫。道床縱向阻力系指道床抵抗軌道框架縱向拉移的阻力。溫度力沿長(zhǎng)鋼軌的縱向分布，常用溫度力圖來(lái)表示。脹軌跑道，在理論上稱為喪失穩(wěn)定，它將嚴(yán)重危及行車安全。初始彎曲一般可分為彈性初始彎曲和塑性初始彎曲。跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路應(yīng)按單元軌條長(zhǎng)度依次分段鋪設(shè)：軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍及以下時(shí)采用連入法鋪設(shè)。跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路應(yīng)按單元軌條長(zhǎng)度依次分段鋪設(shè)：軌溫高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時(shí)采用插入法鋪設(shè)。15.道岔中只有直股與無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條焊連，稱為半焊無(wú)縫道岔。16.鋁熱焊焊接用于斷軌再焊時(shí)，插入的焊接鋼軌長(zhǎng)度應(yīng)大于6m。17.鋁熱焊焊接接頭不得有臺(tái)階和扭曲。普通無(wú)縫線路的緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不應(yīng)設(shè)置在道口或不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上。無(wú)縫線路鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確，必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修工作要堅(jiān)持做到各項(xiàng)作業(yè)緊密銜接，以最大限度地保持線路穩(wěn)定。無(wú)縫線路長(zhǎng)軌兩端伸縮區(qū)及緩沖區(qū)必須切實(shí)鎖定，避免長(zhǎng)軌因過(guò)分脹縮而改變其鎖定軌溫。無(wú)縫線路的接頭夾板螺栓經(jīng)常保持緊固狀態(tài)。23.無(wú)縫線路的混凝土枕扣件要緊密靠正。無(wú)縫線路的觀測(cè)樁應(yīng)保持齊全、牢固，標(biāo)記明顯、可靠。對(duì)橋上伸縮調(diào)節(jié)器的伸縮量應(yīng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)分析原因并整治。對(duì)橋上伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌與基本軌出現(xiàn)肥邊，應(yīng)及時(shí)打磨。27.橋上無(wú)縫線路應(yīng)定期測(cè)量軌條的位移量，并做好記錄。區(qū)間無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修與普通無(wú)縫線路的線路構(gòu)成相同，可遵照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)維修的關(guān)鍵是注意保持道岔的整體穩(wěn)定性和平順性。高溫季節(jié)，注意觀察無(wú)縫道岔限位器前道岔及相連線路方向變化，發(fā)現(xiàn)失穩(wěn)先兆要立即潑水降溫，并補(bǔ)充石砟，增強(qiáng)其穩(wěn)定性。半焊無(wú)縫道岔，道岔側(cè)股應(yīng)按無(wú)縫線路伸縮區(qū)要求進(jìn)行維修。冬季無(wú)縫道岔基本軌折斷后，進(jìn)行永久處理時(shí)，必須在鎖定軌溫范圍使限位器子母塊居中才能焊接。只用軌道不平順的幅值來(lái)評(píng)定軌道的平順狀態(tài)，來(lái)判別軌道不平順的嚴(yán)重程度是很不夠的，還必須考慮軌道不平順的波長(zhǎng)（平均變化率）、波數(shù)、諧振波形等特征的影響。電氣化跨區(qū)間無(wú)縫線路，更換道岔部件前要鎖定兩端線路，并由電務(wù)供電部門配合施工。軌向、水平逆向復(fù)合不平順，有反超高的特征。要根據(jù)位移觀測(cè)樁的觀測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)跨區(qū)間無(wú)縫線路及無(wú)縫道岔狀況進(jìn)行分探傷檢查發(fā)現(xiàn)無(wú)縫線路鋼軌重傷時(shí)，應(yīng)及時(shí)切除重傷部分，實(shí)施焊復(fù)。當(dāng)前高速道岔主要分為兩類：一類是適用于直向和側(cè)向都允許高速度通過(guò)的大號(hào)碼道岔：另一類是適用于直向高速行車的道岔。周期性的連續(xù)不平順引發(fā)共振的危險(xiǎn)性更大。這類不平順可能是脫軌事故的主要誘因?？蓜?dòng)心軌轍又是道岔中結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的部分。各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行修理或更換。連續(xù)性的多波不平順容易引發(fā)激振，有導(dǎo)致脫軌系數(shù)增大、行車嚴(yán)重不平穩(wěn)甚至脫線的危險(xiǎn)。43.道岔護(hù)軌兩側(cè)應(yīng)有緩沖段和開(kāi)口段。目前，高速道岔導(dǎo)向側(cè)股的尖軌均為大半徑的曲線型尖軌。道岔鎖閉就是把道岔的可移動(dòng)部件尖軌或心軌固定在開(kāi)通位置，使之不因外力作用而改變。我國(guó)時(shí)速120km以上道岔采用的是分動(dòng)鉤形外鎖轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。我國(guó)時(shí)速120km及以下的道岔基本上采用的是聯(lián)動(dòng)內(nèi)鎖轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。秦沈客運(yùn)專線道岔側(cè)向通過(guò)速度為140km/h。 38號(hào)道岔即是為滿足這一要求而設(shè)計(jì)的。49.60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔的尖軌，與60kg/m鋼軌12號(hào)AT道岔相比，在理論可彎段軌底不作刨切，增加了尖軌強(qiáng)度，可避免尖軌在削弱斷面處傷損。50.60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔兩尖軌之間不設(shè)連接桿，采用分動(dòng)方式轉(zhuǎn)換。51.60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔在尖軌跟部設(shè)有限位器。52.60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔限位器設(shè)置在距尖軌跟端1800mm處。53.限位器中n形鐵和T形鐵之間的間隙為前后各7.0mm。54.60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔尖軌在軌頂面銑出1:40的軌頂坡。55.60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔尖軌，第一牽引點(diǎn)距實(shí)際尖端為380mm。56.60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔尖軌，第一牽引點(diǎn)動(dòng)程為160mm。57.60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔尖軌，第二牽引點(diǎn)距第一牽引點(diǎn)為5400mm。58.60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔尖軌，第二牽引點(diǎn)動(dòng)程為75mm。59.60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔，可動(dòng)心軌轍叉長(zhǎng)、短心軌均用60AT軌制造，長(zhǎng)心軌與短心軌之間用間隔鐵聯(lián)結(jié)。我國(guó)常用交分道岔的基本形式為內(nèi)分式的直線菱形交叉。復(fù)式交分道岔按平面形狀分為兩種，即尖軌在菱形內(nèi)的復(fù)式交分道岔及尖軌在菱形外的復(fù)式交分道岔。我國(guó)采用尖軌在菱形內(nèi)的復(fù)式交分道岔。YLB-500型液壓軌枕螺栓扳手是一種新型全液壓軌枕螺栓扳手。史丹利養(yǎng)路機(jī)具傘部采用了液壓傳動(dòng)方式，機(jī)具具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕等優(yōu)點(diǎn)。道床臟污、排水不良，在雨季翻漿冒泥，也是造成軌面高低不良的原因。鋼軌硬彎， 接頭錯(cuò)口或焊接鋼軌時(shí)軌頭位置沒(méi)有對(duì)正，可造成一端軌距過(guò)大、一端軌距過(guò)小。深度為1?2mm的軌面不平順引起的輪軌附加沖擊力是平順軌道的2?3倍。存固定型道岔的有害空間部位，軌檢車檢測(cè)出的軌向和軌距病害，不屬于軌道幾何尺寸超限。軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)以200m劃分一個(gè)單元區(qū)段長(zhǎng)度。軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量監(jiān)測(cè)目前主要采用軌道檢查車、機(jī)車車載儀和便攜式小添乘儀三種。軌檢牟“曲線摘要報(bào)告表”中最高允許速度是根據(jù)軌檢車實(shí)測(cè)的極限點(diǎn)半徑和超高，根據(jù)公式計(jì)算得出的。在道口、道岔、橋頭、橋尾經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)下沉或嚴(yán)重空吊等情況，它是軌道高低出現(xiàn)大病害的主要處所。線路一側(cè)有暗坑，沒(méi)有及時(shí)整治，列車長(zhǎng)期通過(guò)時(shí)加大鋼軌橫向壓力，可造成軌距擴(kuò)大。《線路保養(yǎng)質(zhì)最評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，對(duì)“無(wú)縫線路鋼軌折斷未及時(shí)進(jìn)行臨時(shí)處理或插入短軌未及時(shí)進(jìn)行永久性處理”，應(yīng)進(jìn)行全面查看?！惰F路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在160km/hN允許速度vmax>120km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，軌向W級(jí)容許偏差為16mm?！惰F路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在160km/hN允許速度vmax>120km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，扭曲（三角坑）111級(jí)容許偏差為12mm?！惰F路線路修理規(guī)則》規(guī)定，160km/hN允許速度vmax>120km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，扭曲（三角坑仆級(jí)容許偏差為14mm。《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，允許速度vmaxW120km/h正線地段，軌距III級(jí)容許偏差管理值為+20mm，-10mm?！惰F路線路修理規(guī)則》規(guī)定，允許速度vmaxW120km/h正線地段，水平111級(jí)容許偏差管理值為18mm。《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，允許速度vmaxW120km/h正線地段，高低I級(jí)容許偏差管理值為20mm?！惰F路線路修理規(guī)則》規(guī)定，允許速度vmaxW120km/h正線地段，軌向I級(jí)容許偏差管理值為16mm?！惰F路線路修理規(guī)則》規(guī)定，允許速度vmaxW120km/h正線地段，三角坑III級(jí)容許偏差管理值為14mm。軌道檢查車檢查線路區(qū)段整體不平順的動(dòng)態(tài)質(zhì)量用軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）評(píng)定。線路大、中修驗(yàn)收時(shí)軌距應(yīng)符合作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。線路大、中修驗(yàn)收時(shí)軌頂標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高誤差不得大于20mm85.線路大、中修驗(yàn)收時(shí)三角坑應(yīng)符合作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。線路設(shè)備大、中修完畢后，混凝土枕扣件位置正確，平貼軌底，頂緊擋肩，扣板歪斜及不密貼大于2mm者不得超過(guò)6%（連續(xù)檢查100頭）。線路設(shè)備大、中修完畢后，混凝土枕橡膠墊板、墊片及襯墊無(wú)缺少、損壞，歪斜者不得超過(guò)8%（連續(xù)檢查100頭）。線路設(shè)備大、中修完畢后，木枕墊板歪斜及不密貼者不得超過(guò)6%（連續(xù)檢查100頭）。線路設(shè)備大、中修完畢后，道釘浮離或螺紋道釘未擰緊，連續(xù)檢查100頭不得超過(guò)8%。線路設(shè)備大、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯(cuò)：直線不得超過(guò)20mm。線路設(shè)備大、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯(cuò)：曲線不得超過(guò)20mm加縮短軌縮短量的一半。線路設(shè)備大、中修完畢后，無(wú)縫線路鋼軌的鎖定軌溫應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。93.成組更換新道岔主要項(xiàng)目一次達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可評(píng)為“優(yōu)良”。更換新道岔驗(yàn)收時(shí)，基本軌、導(dǎo)軌應(yīng)做到鋼軌無(wú)硬彎，鋼軌接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙不得超過(guò)1mm。《更換新道岔驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，平均軌縫誤差不得大于3mm?！陡鼡Q新道岔驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，絕緣接頭軌縫不得小于6mm

97.《更換新道岔驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，道岔鋼軌編號(hào)97.《更換新道岔驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，道岔鋼軌編號(hào)各部尺寸用油漆標(biāo)記正確，字跡清晰?！稛o(wú)縫線路鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，軌條端頭相錯(cuò)量不得超過(guò)40mm?！稛o(wú)縫線路鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，位移觀測(cè)樁應(yīng)埋設(shè)齊全、牢靠，觀測(cè)標(biāo)記清楚。《無(wú)縫線路鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，軌枕位置應(yīng)方正、均勻，其誤差不得超過(guò)40mm。?線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，評(píng)定結(jié)果滿分為100分?！毒€路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，評(píng)定結(jié)果優(yōu)良為100?85分?！毒€路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，評(píng)定結(jié)果合格為85（不含）?60分。線路綜合維修驗(yàn)收時(shí)，驗(yàn)收軌道幾何尺寸應(yīng)選擇質(zhì)量較差地段。線路綜合維修驗(yàn)收時(shí)，對(duì)鋼軌焊縫應(yīng)全面檢測(cè)。線路綜合維修驗(yàn)收時(shí)，軌枕的枕下暗吊板不明顯者，可拔起道釘或松開(kāi)扣件查看?！毒€路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，接頭螺栓缺少，每個(gè)扣16分?！毒€路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，軌距桿、軌撐缺損或松動(dòng)，每根（個(gè)）扣2分?！毒€路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，區(qū)間正線無(wú)觀測(cè)樁或觀測(cè)樁不起作用按爬行超限計(jì)算?！毒€路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，站內(nèi)線路爬行檢查道岔及絕緣接頭前后?！毒€路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，鋼軌上各種標(biāo)記不齊全，位置不對(duì)，不清晰或錯(cuò)誤，每處扣1分?！毒€路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，標(biāo)志缺損、歪斜、字跡不清，每個(gè)扣2分?！兜啦砭C合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，查照間隔、護(hù)背距離、尖趾距離超過(guò)容許限度，每處扣41分。114.尖趾距離指可動(dòng)心軌轍叉長(zhǎng)心軌尖端至叉趾的距離。道岔綜合維修驗(yàn)收，檢查道釘扣件應(yīng)連續(xù)查看，檢測(cè)50個(gè)。軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩之間的間隙，稱為軌撐離縫?！兜啦砭C合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，道岔警沖標(biāo)缺少或位置不對(duì)扣41分。線路大、中修正線應(yīng)以千米（始終點(diǎn)不是整千米時(shí)可按實(shí)際長(zhǎng)度合并驗(yàn)收）為單位進(jìn)行驗(yàn)收。線路大、中修站線應(yīng)以一股道為單位進(jìn)行驗(yàn)收。大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)驗(yàn)收時(shí)（動(dòng)態(tài)驗(yàn)收），使用大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)后15目?jī)?nèi)，鐵路局軌檢車進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查評(píng)定。大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)驗(yàn)收時(shí)，靜態(tài)與動(dòng)態(tài)檢查合格，大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)項(xiàng)目齊全，質(zhì)量?jī)?yōu)良，施工作業(yè)質(zhì)量評(píng)為優(yōu)良。線路大、中修辦理工程交驗(yàn)時(shí)，施工單位應(yīng)提供主要材料使用數(shù)量表。線路大、中修辦理工程交驗(yàn)時(shí)，施工單位應(yīng)提供竣工后的線路平縱斷面圖。線路大、中修辦理工程交驗(yàn)時(shí)，施工單位應(yīng)提供無(wú)縫線路的鎖定軌溫及應(yīng)力放散資料。《道岔綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，心軌凸緣螺栓缺少、松動(dòng)，每個(gè)扣41分。大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)應(yīng)采用靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合的驗(yàn)收辦法。如因季節(jié)影響，無(wú)縫線路不能在工程交驗(yàn)前按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鎖定線路時(shí)，應(yīng)先組織交驗(yàn)，再適時(shí)組織應(yīng)力放散。線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定要結(jié)合秋檢資料分析。線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定是安排線路大、中維修計(jì)劃的主要依據(jù)。每年9月份，鐵路局應(yīng)組織工務(wù)段結(jié)合秋季設(shè)備檢查，對(duì)管內(nèi)正線全面評(píng)定一次?！毒€路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，無(wú)縫線路現(xiàn)存重傷鋼軌（不含焊縫），每根扣20分132.線路、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定，是考核線路、道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的基本指標(biāo)，也是安排維修計(jì)劃的主要依據(jù)之一。正線線路和正線、到發(fā)線道岔的保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定應(yīng)由工務(wù)段組織，采取定期抽樣的辦法進(jìn)行。線路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定應(yīng)以千米為單位。道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定應(yīng)以組為單位?！毒€路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，對(duì)鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)面錯(cuò)牙，應(yīng)全面查看，重點(diǎn)檢測(cè)?！毒€路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，對(duì)鋼軌軌縫應(yīng)在調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí)檢查。二、選擇題（C）是表征軌道承受荷載情況的重要指標(biāo)，也是線路運(yùn)營(yíng)繁忙程度的主要標(biāo)志。（A）列車軸重 （B）列車速度 （C）年通過(guò)總重（D）列車牽引質(zhì)量在一般鐵路上，由于客、貨混跑，軸重大、密度高，鋼軌傷損比較突出，而隨著軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化和鋼軌重型化，鋼軌的傷損越來(lái)越集中于鋼軌的（D）。（A）底部 （B）腰部（C）下顎 （D）頭部淬火層硬度，抗拉強(qiáng)度大于或等于785MPa的鋼軌，布氏硬度應(yīng)為（A）。(A)HB280?350 (B)HB301?370 (C)HB351?380 (D)HB250?280鋼軌側(cè)面磨耗在鋼軌踏面(按標(biāo)準(zhǔn)斷面)下(C)處測(cè)量。14mm (B)15mm (C)16mm (D)17mm5.III型混凝土軌枕的軌下有效截面高度為(D)。(A)200mm (B)201mm (C)205mm (D)230mm允許速度vmax>160km/h時(shí)，鋼軌低頭超過(guò)(C)時(shí)為重傷。(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm允許速度vmax>120km/h地段，鋼軌頂面擦傷深度超過(guò)(B)時(shí)為重傷。(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm8.III型枕與II型枕相比，道床的支承面積增加(C)。(A)10% (B)15% (C)17% (D)20%9.III型枕與II型枕相比，端部側(cè)面積增加(D)。(A)10% (B)15% (C)17% (D)20%在不同類型軌枕的分界處，如遇普通鋼軌接頭，應(yīng)保持同類型軌枕延伸至鋼軌接頭外(A)以上。(A)5根(B)8根(C)10根(D)15根鋪設(shè)混凝土岔枕時(shí)，應(yīng)用III型混凝土枕過(guò)渡，允許速度vmaxW120km/h時(shí)，道岔直向兩端過(guò)渡枕均不得少于(B)。(A)25根(B)50根(C)75根(D)100根陡于(C)的下坡制動(dòng)地段，線路設(shè)備大修時(shí)應(yīng)增加軌枕配置數(shù)量。(A)8%° (B)10%° (C)12%° (D)15%°13.III型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預(yù)埋件端部應(yīng)不大于(B)。(A)10mm (B)12mm (C)14mm (D)15mm14.III型扣件扣壓力應(yīng)保持在(B)。(A)6?12.2kN (B)6?13.2kN (C)8?12.2.kN (D)8?13.2kN15.最高、最低軌溫差W85°C時(shí)，60kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到(B)。(A)500N?m (B)600N?m (C)700N?m (D)800N?m16.曲線上加寬軌距，系將曲線軌道內(nèi)軌(D)。(A)位置保持不變 (B)位置基本不變 (C)向曲線中心方向移動(dòng)(D)向曲線中心反方向移動(dòng)廠制縮短軌的縮短量，25m標(biāo)準(zhǔn)軌有(D)三種。(A)30mm、70mm及110mm (B)40mm、80mm及120mm(C)40mm、80mm及140mm (D)40mm、80mm及160mm無(wú)縫線路設(shè)計(jì)時(shí)通常最高軌溫等于當(dāng)?shù)刈罡邭鉁丶?C)。(A)15C (B)18C (C)20C (D)25C19.現(xiàn)今世界各國(guó)主要是采用(D)無(wú)縫線路。(A)放散溫度應(yīng)力式 (B)自動(dòng)放散式(C)定期放散式 (D)溫度應(yīng)力式鋁熱焊焊接后的探傷檢查，經(jīng)探傷檢查達(dá)到(C)時(shí)應(yīng)切除重焊。(A)輕傷標(biāo)準(zhǔn) (B)輕傷有發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)(C)重傷標(biāo)準(zhǔn) (D)探傷人員認(rèn)為鋁熱焊焊縫質(zhì)量有疑問(wèn)普通無(wú)縫線路的聯(lián)合接頭不得設(shè)置在道口、橋臺(tái)、橋墩或不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上，距橋臺(tái)邊墻不應(yīng)小于(B)。(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m無(wú)縫線路在正常軌道條件下，混凝土軌枕位移小于(B)，表明道床處于彈性工作范圍。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm位移觀測(cè)樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于(B)。(A)3m (B)3.1m (C)3.5m (D)3.6m允許速度大于160km/h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于(D)。(A)70mm (B)80mm (C)90mm (D)100mm無(wú)縫道岔應(yīng)以單組或相鄰多組(A)的道岔及其間線路為管理單元。(A)一次鎖定 (B)二次鎖定 (C)三次鎖定 (D)四次鎖定無(wú)縫線路固定區(qū)累計(jì)位移量大于(C)時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)工務(wù)段查明原因，采取相應(yīng)措施。(A)8mm(B)9mm(C)10mm (D)11mm橋上無(wú)縫線路維修作業(yè)時(shí)，單根抽換橋枕應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫(B)范圍內(nèi)進(jìn)行。(A)+8°C 16°C (B)+10°C 20°C (C)+5°C 10°C (D)+5°C 15C橋上無(wú)縫線路維修作業(yè)時(shí)，上蓋板油漆、更換鉚釘或成段更換、方正橋枕等需要起道作業(yè)時(shí)，應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫(D)范圍內(nèi)進(jìn)行。(A)+8C 16C (B)+10C 20C (C)+5C 10C (D)+5C 15C可動(dòng)心軌無(wú)縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，(B)應(yīng)全部焊接。(A)直股接頭 (B)其余接頭 (C)曲股接頭 (D)除尖軌外，其余接頭固定型無(wú)縫道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后(D)接頭及曲股接頭可采用凍結(jié)接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接。(A)1個(gè)(B)2個(gè)(C)3個(gè)(D)4個(gè)無(wú)縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換時(shí)，(D)?？筛鼡Q為普通轍叉、尖軌及鋼軌必須更換為無(wú)縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進(jìn)行處理可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進(jìn)行臨時(shí)處理，并盡快恢復(fù)原結(jié)構(gòu)在無(wú)縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實(shí)際鎖定軌溫(C)。(A)±5°C (B)±8°C (C)±10°C (D)±12°C換可動(dòng)心軌的方法與更換全焊無(wú)縫道岔尖軌的方法(C)。相同不同(C)基本相同，必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行(D)基本相同，但可以在低溫拉軌放散應(yīng)力后進(jìn)行焊連采用小型氣壓焊或移動(dòng)式接觸焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度應(yīng)(B)切除鋼軌長(zhǎng)度加上2倍頂鍛量。(A)小于(B)等于(C)大于(D)大于或等于鋼軌折斷臨時(shí)處理或緊急處理時(shí)，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為(C)，并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。(A)6m (B)7m (C)8m (D)9m在線路上焊接施工完畢后放行列車時(shí)，焊縫溫度應(yīng)低于(C)。(A)100°C (B)200°C (C)300°C (D)400°C37.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道在采取措施后，首列放行列車速度(B)。(A)正常(B)不得超過(guò)5km/h (C)不得超過(guò)15km/h (D)不得超過(guò)20km/h38.對(duì)于我國(guó)主型貨車，波長(zhǎng)(A)的軌道不平順比波長(zhǎng)較長(zhǎng)的不平順影響更大。(A)5?10m (B)10?20 (C)20?50m (D)50m以上39.全焊無(wú)縫道岔內(nèi)(D)要焊接或膠接。(A)側(cè)股所有鋼軌接頭 (B)除尖軌外的鋼軌接頭直股所有鋼軌接頭 (D)直、側(cè)股所有鋼軌接頭無(wú)縫道岔岔內(nèi)鋼軌焊連順序?yàn)?D)。(A)曲股一直股一尖軌跟部 (B)尖軌跟部一曲股一直股(C)直股一曲股一尖軌跟部 (D)尖軌跟部一直股一曲股無(wú)縫線路鋼軌應(yīng)有足夠的(A)，以保證在動(dòng)彎應(yīng)力、溫度應(yīng)力及其他附加應(yīng)力共同作用下不被破壞，仍能正常工作。(A)強(qiáng)度 (B)剛度(C)穩(wěn)定性(D)軌道橫向阻力允許速度大于160km/h的線路，坡度代數(shù)差大于等于(D)時(shí)，應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑不應(yīng)小于15000m，且長(zhǎng)度不應(yīng)小于25m。(A)4%° (B)3%° (C)2%° (D)1%°用于側(cè)向通過(guò)列車速度超過(guò)80km/h的單開(kāi)道岔，不得小于(B)。(A)30號(hào)(B)18號(hào)(C)12號(hào)(D)9號(hào).峰下線路采用的對(duì)稱道岔，不得小于(A)。(A)6號(hào) (B)6.5號(hào) (C)7號(hào) (D)9號(hào).峰下線路采用的三開(kāi)道岔，不得小于(C)。(A)6號(hào) (B)6.5號(hào) (C)7號(hào) (D)9號(hào)46.用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開(kāi)道岔，在中間站不得小于(C)。(A)30號(hào)(B)18號(hào)(C)12號(hào)(D)9號(hào)47.60kg/m鋼軌普通尖軌高錳鋼整鑄9號(hào)道岔直向過(guò)岔最高速度為(A)。(A)100km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h48.50kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄12號(hào)道岔直向過(guò)岔最高速度為(D)。(A)110km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)120km/h49.60kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌可動(dòng)心12號(hào)道岔直向過(guò)岔最高速度為(B)。(A)110km/h (B)160km/h (C)85km/h (D)120km/h50.60kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌可動(dòng)心提速12號(hào)道岔直向過(guò)岔最高速度為(C)。110km/h (B)140km/h (C)200km/h (D)120km/h51.60kg/m及以上鋼軌道岔，在線路允許速度小于120km/h的正線上，基本軌垂直磨耗超過(guò)(B)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm (D)11mm52.高錳鋼轍叉冶煉成分規(guī)定碳的含量為(A)。(A)0.95?1.35 (B)11.0?14.0 (C)0.3?0.8 (D)10.0?11.0高錳鋼轍叉制造誤差規(guī)定，工作邊用拉線檢查應(yīng)成直線，如拉線有空隙時(shí)，每側(cè)不得超過(guò)(B)，不允許抗線。(A)1mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm高錳鋼轍叉制造誤差規(guī)定，工作邊左右錯(cuò)口和軌面不平，用300mm平尺檢查，誤差均不得超過(guò)(A)。(A)1mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過(guò)(B)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過(guò)(B)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm可動(dòng)心軌寬40mm斷面及可動(dòng)心軌寬20mm斷面對(duì)應(yīng)的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過(guò)(B)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm高錳鋼整鑄轍叉心寬0?50mm垂直裂紋一條裂紋長(zhǎng)度超過(guò)(B)為重傷。(A)40mm(B)5mm(C)60mm (D)80mm高錳鋼整鑄轍叉心寬50mm以后垂直裂紋一條裂紋長(zhǎng)度超過(guò)(B)為重傷。(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm高錳鋼整鑄轍叉，叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋長(zhǎng)度超過(guò)(C)為重傷。(A)80mm (B)100mm (C)120mm (D)200mm鋼軌組合轍叉的(A)傷損標(biāo)準(zhǔn)比照高錳鋼整鑄轍叉辦理。(A)垂直磨耗 (B)側(cè)面磨耗 (C)剝落掉塊 (D)裂紋無(wú)縫道岔導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在(B)。(A)12?15N?m (B)120?150N?m (C)80?150N?m (D)700?900N?m錳鋼整鑄轍叉接頭采用直徑為24mm的10.9級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)保持在(D)。(A)700N-m(B)120-150N-m (C)900N-m (D)700?900N?m高錳鋼整鑄轍叉，叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋垂直高度超過(guò)(A)，但裂紋長(zhǎng)度未超過(guò)120mm為重傷。(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊長(zhǎng)度超過(guò)(B)，且深度超過(guò)6mm為重傷。(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm無(wú)縫道岔尖軌及其前后各25m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應(yīng)保持在(B)。(A)6?8N?m(B)60?80N?m (C)80?150N?m (D)120?150N?m平行線間縮短單渡線反向曲線間的夾直線的長(zhǎng)度，一般不應(yīng)短于(A)。(A)10m (B)8m (C)12m (D)15m兩平行線間的交叉渡線，線間距小于(B)時(shí)，不宜鋪設(shè)交叉渡線。(A)4.0m (B)4.1m (C)4.3m (D)3.8m69.菱形交叉中(A)即為菱形交叉的號(hào)數(shù)。(A)銳角轍叉的號(hào)數(shù) (B)鈍角轍叉的號(hào)數(shù)(C)銳角與鈍角轍叉號(hào)數(shù)的平均值 (D)單開(kāi)道岔的號(hào)數(shù)在正常情況下，普通道岔尖軌頂寬(A)處與基本軌頂面相對(duì)無(wú)高差。(A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm在正常情況下，普通道岔尖軌頂寬(B)范圍內(nèi)，尖軌與基本軌軌面高是由0逐漸增加到6mm。(A)20?60mm (B)35?70mm(C)40?70mm (D)35?65mm按我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型，道岔號(hào)數(shù)分為6、7、9、12、18、30、38號(hào)等，以(A)最常用。(A)12號(hào)(B)18號(hào) (C)30號(hào)(D)9號(hào)尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面低于翼軌頂面(B)及以上，應(yīng)及時(shí)修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm軌撐損壞、松動(dòng)，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于(B)，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于(C)，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm高速道岔曲線型轍叉可將導(dǎo)曲線延長(zhǎng)至轍叉部分，達(dá)到增大導(dǎo)曲線半徑的目的，在(A)中得到了廣泛采用。（A）可動(dòng)心軌轍叉 （B）高錳鋼整鑄轍叉 （C）拼裝轍叉 （D）直線型轍叉77.60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔，焊接在墊板上的滑床臺(tái)板厚度為（C）。（A）25mm （B）26mm （C）27mm （D）28mm78.60km/h鋼軌12號(hào)提速道岔，側(cè)向尖軌采用（B）尖軌。（A）曲線 （B）切線型曲線 （C）直線 （D）曲線或切線型曲線79.60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔與60km/h鋼軌12號(hào)單開(kāi)道岔，在固定型轍叉構(gòu)造方面相同的是（D）。（A）轍叉與岔枕間設(shè)鐵墊板 （B）采用高錳鋼整鑄直線型轍叉（C）趾端和跟端接頭均采用雙接頭夾板聯(lián)結(jié) （D）以上三者均相同80.60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔與60kg/m鋼軌12號(hào)單開(kāi)道岔相比，在固定型轍叉構(gòu)造方面改進(jìn)的是（D）。（A） 翼軌緩沖段沖擊角由原來(lái)的46'減少為34'（B） 護(hù)軌墊板厚度為25mm。采用16Mn合金鋼（C） 錳鋼轍叉心軌設(shè)1:20軌頂坡，翼軌的趾、跟端設(shè)1:40軌頂坡（D） 以上三者均是復(fù)式交分道岔中，固定型鈍角轍叉以用在（D）及以下道岔上為宣。(A)12號(hào)(B)10號(hào)(C)9號(hào)(D)8號(hào)可動(dòng)型鈍角轍叉由于心軌可以轉(zhuǎn)換并貼靠基本軌，“有害空間”較短，有助于保證行車安全。目前(C)及以上的交分道岔都采用可動(dòng)心軌型鈍角轍叉。(A)12號(hào)(B)10號(hào)(C)9號(hào)(D)8號(hào)交叉渡線一般由四組單開(kāi)道岔(或?qū)ΨQ道岔)和(A)菱形交叉組合而成。(A)一組(B)二組 (C)三組 (D)四組液壓起撥道器是起道、撥道兩用的工具，適用于(D)鋼軌線路的養(yǎng)護(hù)維修之用。(A)43kg/m (B)50kg/m (C)60kg/m (D)43?60kg/m雙邊小型枕底清篩機(jī)主要適用于單線線路和線間距大于(C)的雙線區(qū)段。(A)3.5m (B)4.5m (C)5.5m (D)6.5m軌檢車超限記錄表中，“一”在高低中為(D)。(A)“左高” (B)“右高” (C)“高” (D)“低”軌檢車超限記錄表中，“一”在水平中為(B)。(A)“左高” (B)“右高” (C)“高” (D)“低”GJ-5型軌檢車III級(jí)超限報(bào)告中，超限位置所指出的里程實(shí)際上是該III級(jí)超限的(C)。(A)起點(diǎn)里程 (B)終點(diǎn)里程 (C)峰值里程 (D)中間里程在軌道質(zhì)量指數(shù)計(jì)算中，每200m單元區(qū)段中單個(gè)項(xiàng)目采樣點(diǎn)個(gè)數(shù)為(D)。(A)100處(B)200處(C)500處(D)800處軌道質(zhì)量指數(shù)在允許速度vmax>160km/h區(qū)段，其合計(jì)數(shù)值的管理值為(A)。(A)10 (B)13 (C)15 (D)18根據(jù)超高波形確定曲線頭尾核對(duì)病害里程時(shí)，ZH點(diǎn)圖紙里程為：K52+135，該點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際里程為K52+152，在其附近發(fā)生超限病害，圖紙里程為K52+521,其現(xiàn)場(chǎng)里程應(yīng)為(D)。(A)K52+521 (B)K52+504 (C)K52+152 (D)K52+538根據(jù)道岔有害空間核對(duì)病害里程時(shí)，有害空間的圖紙里程為K231+187,現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際里程為K231+201，在其附近發(fā)生超限病害，圖紙里程為K231+423，其現(xiàn)場(chǎng)里程應(yīng)為(D)。(A)K231+201 (B)K231+423 (C)K231+409 (D)K231+437軌檢車公里小結(jié)報(bào)告中，某公里扣分合計(jì)為51分，則該公里為(B)。(A)優(yōu)良公里 (B)合格公里 (C)失格公里 (D)達(dá)標(biāo)公里軌檢車公里小結(jié)報(bào)告中，某公里扣分合計(jì)為50分，則該公里為(A)。(A)優(yōu)良公里 (B)合格公里 (C)失格公里 (D)達(dá)標(biāo)公里軌檢車公里小結(jié)報(bào)告中，某公里扣分合計(jì)為300分，則該公里為(B)。(A)優(yōu)良公里 (B)合格公里 (C)失格公里 (D)達(dá)標(biāo)公里軌檢車公里小結(jié)報(bào)告中，某公里扣分合計(jì)為301分，則該公里為(C)。(A)優(yōu)良公里 (B)合格公里 (C)失格公里 (D)達(dá)標(biāo)公里97.軌檢車檢測(cè)中，車體橫向加速度II級(jí)的管理值為(B)。(A)0.06g (B)0.10g (C)0.15g (D)0.20g允許速度vmaxW120km/h正線地段，高低II級(jí)容許偏差管理值為(D)。(A)7mm(B)8mm(C)10mm (D)12mm允許速度vmaxW120km/h正線地段，軌距II級(jí)容許偏差管理值為(A)。(A)+12mm，一8mm (B)+10mm，一7mm(C)+8mm，一6mm(D)+8mm，—4mm100.160km/hN允許速度vmax>120km/h正線地段，三角坑丑級(jí)容許偏差管理值為(D)。(A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm幅值同是1mm的正弦形不平順，在速度相同的情況下，波長(zhǎng)1m時(shí)引起的軸箱振動(dòng)加速度比波長(zhǎng)10m時(shí)大(D)。(A)1倍(B)5倍(C)10倍(D)100倍當(dāng)行車速度一定時(shí)，不平順病害的(D)，對(duì)行車平穩(wěn)性影響越大。(A)波長(zhǎng)越長(zhǎng)、幅值越大 (B)波長(zhǎng)越短、幅值越小(C)波長(zhǎng)越長(zhǎng)、幅值越小 (D)波長(zhǎng)越短、幅值越大客車運(yùn)行速度不大于120km/h的情況下，對(duì)于客車，最不利的敏感波長(zhǎng)為(B)。(A)5?10m (B)10?20m (C)20?50m (D)50m以上在車速大于等于120km/h的快速線路上，監(jiān)控管理的波長(zhǎng)上限擴(kuò)大到(C)以上。(A)10m (B)20m (C)30m (D)50mGJ-4型軌道檢查車在檢測(cè)線路時(shí)，每行進(jìn)約(C)計(jì)算機(jī)進(jìn)行一次偏差數(shù)值的采集。(A)100mm (B)150mm (C)250mm (D)500mm道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，尖軌尖處軌距作業(yè)驗(yàn)收的容許偏差管理值為(A)。(A)±1mm (B)±2mm (C)+2mm，一1mm(D)+3mm，一1mm道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸檢查三角坑時(shí)基長(zhǎng)為(C)。(A)4.25m (B)5.25m (C)6.25m (D)7.25m《線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值》規(guī)定，軌向偏差和高低偏差為(C)弦測(cè)量的最大矢度值。(A)8m (B)9m (C)10m (D)11m《無(wú)縫線路鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，緩沖區(qū)鋼軌接頭，軌頂面及內(nèi)側(cè)面要求平齊，誤差不得超過(guò)(A)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm《線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，鋼軌接頭錯(cuò)牙大于(C)時(shí)，每處扣41分。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm《線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，軌枕的枕上或枕下離縫大于(B)者為吊板。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm《線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，正線及到發(fā)線軌枕的空吊率(連續(xù)檢測(cè)50頭大于8%)，每增加(D)扣2分。(A)4% (B)3% (C)2% (D)1%鋼軌軌縫，連續(xù)瞎縫或大于構(gòu)造軌縫，普通絕緣接頭軌縫小于(B)，每處扣8分。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm《道岔綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，檢查鐵墊板時(shí)應(yīng)連續(xù)查看(C)。(A)40塊(B)45塊(C)50塊(D)60塊《線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，滑床板及護(hù)軌彈片上反或離縫大于(B)，每塊扣2分。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm《線路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)面錯(cuò)牙大于(C)時(shí)，每處扣41分。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm更換新道岔驗(yàn)收水平時(shí)，一是導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌高度(A)外股鋼軌高度，二是應(yīng)符合作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。(A)不得高于 (B)不得低于 (C)等于或高于 (D)等于或低于118.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m，高低I級(jí)偏差值管理值為(B)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm119.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m，高低II級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm120.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m，高低III級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)6mm(B)10mm (C)15mm (D)20mm121.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m，高低W級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)6mm(B)10mm (C)15mm (D)20mm122.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m,軌向I級(jí)偏差值管理值為(A)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm123.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m,軌向II級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm124.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m，軌向III級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)6mm(B)8mm(C)12mm (D)16mm125.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m，軌向W級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)6mm(B)8mm(C)12mm (D)16mm126.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，I級(jí)偏差值管理值為(A)。(A)1.0m/s2 (B)1.5m/s2 (C)2.0m/s2 (D)2.5m/s2127.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，11級(jí)偏差值管理值為(B)。(A)1.0m/s2 (B)1.5m/s2 (C)2.0m/s2 (D)2.5m/s2128.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，111級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)1.0m/s2 (B)1.5m/s2 (C)2.0m/s2 (D)2.5m/s2129.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，*級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)1.0m/s2 (B)1.5m/s2 (C)2.0m/s2 (D)2.5m/s2130.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，1級(jí)偏差值管理值為(A)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2131.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，11級(jí)偏差值管理值為(B)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2132.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，111級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2133.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，*級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2134.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m，高低I級(jí)偏差值管理值為(A)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)12mm135.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m,高低II級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)12mm136.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m,高低III級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)12mm137.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m，高低W級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)5mm(B)8mm(C)12mm (D)15mm138.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m，軌向I級(jí)偏差值管理值為(A)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)12mm139.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m，軌向II級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)12mm140.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m，軌向III級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm141.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m,軌向W級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)12mm (D)15mm142.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m,高低II級(jí)偏差值管理值為(A)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)14mm143.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m，高低II級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)14mm144.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m，高低III級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)11mm (D)14mm145.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m，高低W級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)5mm(B)6mm(C)11mm (D)14mm146.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m，軌向I級(jí)偏差值管理值為(A)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)14mm147.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m，軌向II級(jí)偏差值管理值為(B)。(A)5mm(B)7mm(C)8mm(D)14mm148.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m,軌向III級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)11mm149.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?42m,軌向W級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)10mm (D)14mm150.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，1級(jí)偏差值管理值為(B)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2151.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，11級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2152.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，I級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2153.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，*級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2154.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，1級(jí)偏差值管理值為(A)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2155.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，11級(jí)偏差值管理值為(B)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2156.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，111級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2157.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，*級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2158.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，1級(jí)偏差值管理值為(B)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2159.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，11級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2160.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，111級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2161.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，*級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2162.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，1級(jí)偏差值管理值為(A)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2163.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，11級(jí)偏差值管理值為(B)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2164.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，111級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2165.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，*級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2166.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?70m，高低I級(jí)偏差值管理值為(B)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)14mm167.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?70m,高低II級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)10mm (D)14mm168.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?70m,軌向I級(jí)偏差值管理值為(B)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)14mm169.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?70m，軌向II級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)7mm(C)8mm(D)14mm170.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?70m，高低I級(jí)偏差值管理值為(B)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)14mm171.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?70m，高低II級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)10mm (D)14mm172.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?70m，高低III級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)5mm(B)6mm(C)10mm (D)15mm173.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?70m，軌向I級(jí)偏差值管理值為(B)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)14mm174.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?70m,軌向II級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)7mm(C)8mm(D)14mm175.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)范圍為1.5?70m,軌向III級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)12mm176.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，基長(zhǎng)范圍為2.5m，軌距變化率I級(jí)偏差值管理值為(C)。(A)0.6%° (B)0.9%° (C)1.0%° (D)1.2%°177.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，基長(zhǎng)范圍為2.5m，軌距變化率II級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)0.6%° (B)0.9%° (C)1.0%° (D)1.2%°178.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，基長(zhǎng)范圍為2.5m，軌距變化率I級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)0.6%° (B)0.9%° (C)1.0%° (D)1.2%°179.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，基長(zhǎng)范圍為2.5m，軌距變化率II級(jí)偏差值管理值為(D)。(A)0.6%° (B)0.9%° (C)1.2%° (D)1.5%°（A）圖標(biāo)主要用來(lái)管理計(jì)算機(jī)的資源。（A）“我的電腦”（B）“回收站”（C）“收件箱” （D）“網(wǎng)上鄰居”微機(jī)中使用的鼠標(biāo)是連接在（D）接口上的。（A）顯示器 （B）打印機(jī)（C）并行 （D）串行計(jì)算機(jī)能直接執(zhí)行的是（A）程序。（A）機(jī)器語(yǔ)言 （B）匯編語(yǔ)言 （C）智能語(yǔ)言（D）高級(jí)語(yǔ)言容量為1MB的磁盤最多可以存儲(chǔ)（D）。（A）1024K個(gè)漢字（B）1000K個(gè)英文字母（C）1000K個(gè)漢字（D）1024K個(gè)英文字母在全角狀態(tài)下輸入一個(gè)英文字母，則該字母在屏幕上的寬度是（B）ASCII碼。（A）3個(gè)（B）2個(gè)（C）4個(gè)（D）1個(gè)185.計(jì)算機(jī)病毒是一種（C）。（A）生物“病源體” （B）傳染“病源體”（C）程序 （D）對(duì)計(jì)算機(jī)起破壞作用的器件186.在下列各種編碼中，組成（A）的每個(gè)字節(jié)的最高位均為“1”。（A）漢字機(jī)內(nèi)碼 （B）外碼 （C）ASCII碼（D）漢字國(guó)標(biāo)碼187.漢字字庫(kù)的作用是用于（D）。（A）漢字的傳輸 （B）漢字的存取 （C）漢字的輸入 （D）漢字的顯示與打印（A）不屬于漢字輸入碼。（A）點(diǎn)陣碼 （B）區(qū)位碼（C）全拼雙音 （D）五筆字型碼下列編碼中，（A）用于漢字的存儲(chǔ)和處理。（A）機(jī)內(nèi)碼 （B）國(guó)標(biāo)碼 （C）區(qū)位碼 （D）字形碼要將Word文檔中的一部分內(nèi)容復(fù)制到另處，先要進(jìn)行（A）操作。（A）選擇 （B）剪切 （C）復(fù)制 （D）粘貼Word文檔中，特殊符號(hào)是通過(guò)（C）輸入的。（A）專門的符號(hào)鍵 （B）區(qū)位碼（C）“插入”菜單中的“符號(hào)”命令（D）“格式”菜單中的“插入符號(hào)”命令（D）漢字輸入方法是根據(jù)漢字的結(jié)構(gòu)來(lái)輸入漢字的。（A）國(guó)標(biāo)碼（B）區(qū)位碼（C）全拼雙音 （D）五筆字型在PC機(jī)中存儲(chǔ)一個(gè)漢字需（C）字節(jié)。（A）4個(gè)（B）1個(gè)（C）2個(gè)（D）8個(gè)窗口與對(duì)話框在外觀上最大的區(qū)別在于（A）。（D）選擇（A）是否能改變尺寸 （B）是否具有標(biāo)簽 （C）是否具有“X”號(hào)（D）選擇WWW采用（D）技術(shù)組織和管理的瀏覽式信息檢索系統(tǒng)。（A）快速查詢 （B）電子郵件（C）動(dòng)畫 （D）超文本和超媒體顯示器規(guī)格中的1024X768,表示顯示器的（B）。（A）屏幕大?。˙）分辨率 （C）顏色 （D）灰色CD-ROM指的是（B）。（A）光盤驅(qū)動(dòng)器 （B）只讀型光盤 （C）只讀存儲(chǔ)器（D）多媒體鍵盤上的Enter鍵是（D）鍵。（A）光標(biāo)控制 （B）換行（C）輸入（D）回車換行引入操作系統(tǒng)的主要目的是（D）。（A）提供操作命令 （B）提高資源利用率（C）防病毒 （D）管理系統(tǒng)資源，提高資源利用率，方便用戶使用在Windows環(huán)境下，若資源管理器左窗口中的某文件夾左邊標(biāo)有“+”標(biāo)記，則表示（B）。（A）該文件夾為空 （B）該文件夾中含有子文件夾（C）該文件夾中只包含有可執(zhí)行文件 （D）該文件夾中包含系統(tǒng)文件在Windows中，對(duì)話框是一種特殊的窗口，它（D）。（A）既不能移動(dòng)，也不能改變大小 （B）僅可以改變大小，不能移動(dòng)

（C）既能移動(dòng)，也能改變大小（C）既能移動(dòng)，也能改變大?。―）僅可以移動(dòng)，不能改變大小在Windows菜單中，暗淡的命令名項(xiàng)目表示該命令（A）。（A）暫時(shí)不能使用 （B）正在執(zhí)行 （C）包含下一層菜單 （D）包含對(duì)話框三、選擇題允許速度大于120km/h的線路，可以采用復(fù)曲線。（X）相鄰坡段的坡度差是兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差。（V）為了防止鋼軌爬行，在所有區(qū)段都要求扣件阻力必須大于道床縱向阻力。（X）道床縱向阻力值隨位移的增大而增加。（X）線路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)在一定程度上破壞道床原狀，使道床縱向阻力降低。（V）無(wú)縫線路鋼軌拉伸器主要在無(wú)縫線路低溫鋪設(shè)時(shí)或無(wú)縫線路低溫放散時(shí)使用。（V）道床橫向阻力是防止無(wú)縫線路脹軌跑道，保證線路穩(wěn)定的因素之一。（V）我國(guó)無(wú)縫線路的基本結(jié)構(gòu)形式為溫度應(yīng)力式。（V）跨區(qū)間無(wú)縫線路從本質(zhì)上說(shuō)與普通無(wú)縫線路是有區(qū)別的。（X）膠接絕緣接頭使用壽命要求應(yīng)該達(dá)到與基本軌同步的水平。（V）半焊無(wú)縫道岔其側(cè)股基本軌要按無(wú)縫線路伸縮區(qū)處理。（V）跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過(guò)5°C,必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。（V）跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路的同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過(guò)5C,必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。（X）無(wú)縫線路的鎖定軌溫通過(guò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻，必須采取嚴(yán)密的監(jiān)控措施。（X）無(wú)縫線路低溫鋪設(shè)軌條時(shí)，拉伸不到位或拉伸不均勻，必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。（V）無(wú)縫線路維修工作，在氣溫較低的季節(jié)，安排在鎖定軌溫較高的地段上進(jìn)行計(jì)劃維修。（X）無(wú)縫線路維修工作，在氣溫較高的季節(jié)，安排在鎖定軌溫較低的地段上進(jìn)行計(jì)劃維修。（X）無(wú)縫線路維修工作，在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)每年將接頭螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。（V）無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)維修中起道作業(yè)可以用一臺(tái)壓機(jī)操作，起完一股再起另一股。（X）無(wú)縫道岔在日常養(yǎng)護(hù)中，小坑、小洼一般要用起道搗固的方法解決。（X）無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，為使改正后的軌距牢靠，先調(diào)整不同號(hào)碼的軌距塊，調(diào)整量不足時(shí)可加墊片調(diào)整。（V）固定型無(wú)縫道岔的曲股接頭可采用凍結(jié)接頭。（V）固定型轍叉接頭凍結(jié)應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓，扭矩應(yīng)保持1100?1400N?m。（V）全焊無(wú)縫道岔的尖軌與導(dǎo)軌焊連時(shí)，必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，并使限位器子母塊居中。（V）半焊無(wú)縫道岔，更換尖軌應(yīng)當(dāng)在鎖定軌溫±10°C范圍內(nèi)進(jìn)行，并使限位器子母塊居中。（X）發(fā)現(xiàn)全焊無(wú)縫道岔的限位器及翼軌末端間隔鐵破損或螺栓剪彎，要在鎖定軌溫范圍或螺栓不受剪力時(shí)更換。（V）采用鋁熱焊處理無(wú)縫線路鋼軌折斷時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度等于切除鋼軌長(zhǎng)度加上2倍預(yù)留焊縫值。（X）無(wú)縫線路斷軌后進(jìn)行焊復(fù)處理時(shí)，應(yīng)如實(shí)記錄兩標(biāo)記間鋼軌長(zhǎng)度在焊復(fù)前后的變化量。（V）緩和曲線與直線連接處不得有反彎或“鵝頭”。（V）曲線外股過(guò)超高時(shí)產(chǎn)生未被平衡離心加速度。（X）曲線外股欠超高時(shí)產(chǎn)生未被平衡向心加速度。（X）曲線地段里股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置，以保持兩股軌線的鋼軌接頭相對(duì)。（V）在曲線半徑小于350m的地段，橋梁、隧道地段，43kg/m鋼軌的線路等情況下不能使用小型枕底清篩機(jī)。（V）高溫季節(jié)，工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)人員應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng)，必要時(shí)組織車間人員添乘列車，檢查線路的變化情況。（X）無(wú)縫線路固定區(qū)出現(xiàn)了應(yīng)力不均勻狀況。這時(shí)應(yīng)檢查鋼軌扣件是否松動(dòng)、破損，線路道床是否足夠，并采取相應(yīng)補(bǔ)救措施。（V）一個(gè)設(shè)有緩和曲線的曲線，內(nèi)軌總縮短量由三部分組成，即兩端緩和曲線縮短量和圓曲線縮短量。（V）對(duì)無(wú)縫線路位移觀測(cè)樁的觀測(cè)和分析，在某種程度上，分析工作更加重要。（V）正線無(wú)縫線路道床邊坡坡度為1:1.75。（V）采用分開(kāi)式扣件的木枕線路、道岔，如無(wú)爬行時(shí)，可不安裝防爬設(shè)備。在混凝土枕線路上，采用的是彈性扣件，也可不安裝防爬設(shè)備。（V）允許速度不大于160km/h的線路，采用拋物線型豎曲線時(shí)，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于1%。，應(yīng)設(shè)置豎曲線。（X）無(wú)縫道岔是跨區(qū)間無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。（V）道岔號(hào)數(shù)N愈大，轍叉角a愈小。（V）平行線間的縮短單渡線的曲線半徑R不能大于道岔導(dǎo)曲線半徑值。（X）平行線間的單渡線，由兩組相同號(hào)數(shù)的單開(kāi)道岔和兩道岔間的連接直線組成。（V）平行線間的縮短單渡線，由半徑相同的反向曲線連接，并在兩曲線間以及曲線與岔尾間各設(shè)置連接直線段。（V）為使平行線間能夠鋪設(shè)渡線，兩道岔間的連接夾直線長(zhǎng)度不得短于零。（V）兩線路在同一平面上相交叉的兩線路可為直線，不可為曲線。（X）兩線路在同一平面上相交叉的兩線的軌距可以相同也可以不相同。（V）菱形交叉單獨(dú)使用時(shí)，兩條直線軌道相交而構(gòu)成菱形交叉，無(wú)其他道岔設(shè)備配合。（V）菱形交叉組合使用時(shí)，即將菱形交叉與兩條曲線軌道組合成復(fù)式交分道岔。（V）菱形交叉曲直交叉和曲線交叉都有兩組不同角度的銳角轍叉和兩組不同角度的鈍角轍叉。（V）兩平行線間的交叉渡線，線間距大于或等于5.1m時(shí)，單開(kāi)轍叉理論中心與銳角轍叉理論中心之間沿線路縱向方向的距離較大，兩轍叉可分別設(shè)置各自的護(hù)軌時(shí)，應(yīng)分別設(shè)置護(hù)軌。（V）固定型鈍角轍叉構(gòu)造上存在較長(zhǎng)的“有害空間”。號(hào)數(shù)越大，未被防護(hù)的“有害空間”越短。（X）我國(guó)復(fù)式交分道岔均采用對(duì)稱式轉(zhuǎn)轍方式。（X）兩平行線間的交叉渡線，線間距在4.3?5.1m范圍內(nèi)時(shí)，單開(kāi)轍叉理論中心與銳角轍叉理論中心沿線路縱向方向上的距離較近，不能分別設(shè)置各自的護(hù)軌，但兩轍叉的“有害空間”不相重疊。此時(shí)可將兩轍叉的翼軌作相應(yīng)的延長(zhǎng)，以代替護(hù)軌。（V）兩平行線間的交叉渡線，線間距小于4.3m時(shí)，單開(kāi)轍叉及銳角轍叉的“有害空間”在線路方向上部分或全部重疊。為保證輪對(duì)能安全通過(guò)，應(yīng)采用縮小菱形銳角轍叉單開(kāi)道岔轍叉咽喉的辦法，以延長(zhǎng)翼軌制約車輪走行的范圍，縮短有害空間。（V）交叉渡線中四組單開(kāi)道岔的轍叉和兩組菱形交叉的銳角轍叉能否利用既有的標(biāo)準(zhǔn)單開(kāi)道岔的轍叉，要按照線間距離大小確定。（V）交叉渡線的平行線間距離愈大，其單開(kāi)道岔轍叉理論尖端至菱形銳角轍叉理論尖端的距離愈長(zhǎng)。（V）高錳鋼整鑄轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h的線路上長(zhǎng)度超過(guò)15mm，且深度超過(guò)1.5mm，應(yīng)判為輕傷。（V）尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼大于2mm，應(yīng)及時(shí)修理或更換。（X）61.60kg/m鋼軌12號(hào)提速無(wú)縫道岔，允許尖軌與基本軌有一定的相對(duì)位移，以部分地釋放鋼軌溫度力。當(dāng)位移至極限位置時(shí)，限位器將部分溫度力向基本軌傳遞，并限制尖軌與基本軌進(jìn)一步相對(duì)位移。（V）高速道翁在功能上和構(gòu)造上與常速道岔相比，沒(méi)有原則上的區(qū)別。（V）在直向高速道岔中，導(dǎo)曲線主要為緩和曲線。（X）尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50mm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上，應(yīng)及時(shí)修理或更換。（X）在我國(guó)鐵路上，12號(hào)道岔護(hù)軌全長(zhǎng)為8m。（X）高速道岔在可動(dòng)心軌轍叉中心軌與翼軌的貼靠部位，采用的結(jié)構(gòu)形式與轉(zhuǎn)轍器部分相同。（V）為秦沈客運(yùn)專線而設(shè)計(jì)的38號(hào)道岔，各部分軌距均為1435mm°（V）68.60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔的各部軌距均為1435mm。（X）69.限位器由兩鑄鋼件組成，一為n形件固定在尖軌上，一為T形件固定在基本軌上。（X）70.60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔的滑床板在基本軌位置銑出1:40的軌頂坡。（X）位于到發(fā)線的一組12號(hào)復(fù)式交分道岔與兩組對(duì)向的單開(kāi)道岔長(zhǎng)度相等。（X）復(fù)式交分道岔的特點(diǎn)之一是直向跨越線群時(shí)進(jìn)路順暢，可減少列車蛇行，走行比較平穩(wěn)，瞭望條件良好。（V）為縮短車站的縱向長(zhǎng)度，在車站咽喉處常常鋪設(shè)交叉渡線。（V）軌檢車檢測(cè)中對(duì)于一處III級(jí)超限而言，即為當(dāng)軌檢車采集到的軌道病害超過(guò)III級(jí)限界以后，又回到III級(jí)限界以內(nèi)，統(tǒng)計(jì)為一處III級(jí)超限。（V）軌檢車采集到的軌道病害超過(guò)I級(jí)限界以后，又回到I級(jí)限界以內(nèi)，統(tǒng)計(jì)為一次超限。（V）《曲線摘要報(bào)告表》中所列出的檢測(cè)數(shù)據(jù)的里程、長(zhǎng)度等數(shù)據(jù)均為軌檢車實(shí)際檢測(cè)得出的數(shù)據(jù)。（V）單邊小型枕底清篩機(jī)適用于雙線線路，單線線路不能使用。（X）軌檢車波形圖中每10mm圖幅走行距離相對(duì)于地面20m鋼軌長(zhǎng)度。（X）軌檢車檢查記錄圖的比例尺，高低、軌向、三角坑、軌距均為1:6。（X）通過(guò)對(duì)軌檢車超高波形圖的研讀，可以確定軌道中曲線直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直等控制點(diǎn)的位置。（V）檢查三角坑就是檢測(cè)在相距一定距離的水平相差程度，整治三角坑病害，實(shí)質(zhì)上也就是整治水平不良的延伸。（V）軌檢車ALD裝置可以感應(yīng)出軌道中一定高度范圍的非金屬材料。（X）83.軌檢車檢測(cè)中，車體垂向加速度管理值與速度無(wú)關(guān)。（X）GJ-4型軌檢車采用弦測(cè)法來(lái)測(cè)量軌道高低偏差。（X）軌檢車檢測(cè)高低波形中每25m出現(xiàn)一處一8?一10mm病害，可判斷為鋼軌接頭存在明顯的接頭坍低問(wèn)題。（V）現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核軌檢車高低、水平、三角坑病害，必須結(jié)合線路吊板情況。（V）87.160km/hN允許速度vmax>120km/h正線地段，出現(xiàn)9mm三角坑病害，貝。為II級(jí)偏差。（V）造成水平加速度過(guò)大的因素來(lái)自兩個(gè)方面：軌道的軌向和水平的逆相位復(fù)合；機(jī)車車輛本身。（X）機(jī)車車輛簧下質(zhì)量的加速度與不平順波長(zhǎng)的平方成正比。（X）波長(zhǎng)很短的軌面高低不平順即使幅值不大（如嚴(yán)重不良的焊縫、接頭錯(cuò)牙、嚴(yán)重的波浪形磨耗、接頭、道岔區(qū)波長(zhǎng)短的不平順）也會(huì)激起簧下質(zhì)量劇烈振動(dòng)。（"）鋼軌上存在的波長(zhǎng)為2.20?3.50m和0.9?2.2m的周期性不平順，經(jīng)列車碾壓后，還會(huì)“印制”在道床路基上，反過(guò)來(lái)使這種周期性不平順進(jìn)一步擴(kuò)大。（V）曲線關(guān)鍵點(diǎn)狀態(tài)的好壞直接決定著曲線的質(zhì)量，因此對(duì)于曲線動(dòng)態(tài)檢測(cè)資料，應(yīng)首先分析關(guān)鍵點(diǎn)情況。（V）使用峰值管理，能有效地增加維修養(yǎng)護(hù)投入的合理性，有利于設(shè)備質(zhì)量的均衡提高，有利于設(shè)備質(zhì)量的穩(wěn)定，進(jìn)而促進(jìn)設(shè)備安全。（X）只用軌道不平順的幅值來(lái)評(píng)定軌道的平順狀態(tài)，判別軌道不平順的嚴(yán)重程度已足夠。（X）判別軌道不平順的嚴(yán)重程度，只考慮軌道不平順的波長(zhǎng)（平均變化率）、波數(shù)、諧振波形等特征的影響。（X）軌檢車檢測(cè)中，車體垂向加速度III級(jí)的管理值為0.20g°（V）軌檢車檢測(cè)中，車體橫向加速度管理值與允許速度有關(guān)。（X）GJ-4型軌檢車采用慣性基準(zhǔn)法來(lái)測(cè)量軌道高低偏差。（V）液壓起道器是線路作業(yè)中常用的工具，各鐵路局使用較多的型號(hào)是YQ-2型液壓起道器。（X）軌檢車檢測(cè)中出現(xiàn)軌距不良，則至少存在一股軌向不良。（V）線路上鋼軌硬彎應(yīng)及時(shí)整正，用于60kg/m鋼軌的調(diào)直機(jī)為YZ-2型，它是YZ-1型的改進(jìn)。（V）《道岔綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，長(zhǎng)心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓缺少、松動(dòng)，每個(gè)扣2分。（X）《道岔綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，道岔兩尖軌尖端相錯(cuò)量大于20mm、無(wú)縫道岔位移無(wú)觀測(cè)記錄，則為失格線路。（V）大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)驗(yàn)收時(shí)，以其中最差成績(jī)作為該千米線路的驗(yàn)收結(jié)果。（V）尖軌尖端與基本軌、可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼指二者之間的縫隙大于2mm。（X）《道岔綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，評(píng)定結(jié)果60分以下為失格。（V）道岔標(biāo)記含鋼軌編號(hào)、軌距、支距、鋼軌傷損等標(biāo)記。（V）大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)項(xiàng)目不全，質(zhì)量合格，施