飛機(jī)配載業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)周實(shí)訓(xùn)報(bào)告

飛機(jī)配載業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)周實(shí)訓(xùn)報(bào)告飛機(jī)配載業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)周實(shí)訓(xùn)報(bào)告一熟悉飛機(jī)配載業(yè)務(wù)流程1.1航空公司運(yùn)作流程航空公司的運(yùn)行必須首先取得營(yíng)運(yùn)許能夠及航空承運(yùn)人合格證。航空公司組建運(yùn)營(yíng)組織。航空公司的運(yùn)作包括五個(gè)具體內(nèi)容：飛行控制，機(jī)組管理，地面保障，機(jī)務(wù)工程與維修，運(yùn)行控制。飛行控制負(fù)責(zé)執(zhí)行國(guó)際國(guó)內(nèi)航班專機(jī)包機(jī)機(jī)組任務(wù)；負(fù)責(zé)機(jī)組人員的組織調(diào)配，負(fù)責(zé)飛行人員的安全、技術(shù)管理與改裝訓(xùn)練管理。機(jī)組管理負(fù)責(zé)國(guó)際國(guó)內(nèi)航班、專輯、包機(jī)乘務(wù)組任務(wù)，負(fù)責(zé)乘務(wù)人員的組織、調(diào)配。以及乘務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量、客艙應(yīng)急設(shè)備與業(yè)務(wù)管理。地面保障部門負(fù)責(zé)飛機(jī)區(qū)的地面運(yùn)作和航站樓的工作。機(jī)務(wù)工程維修負(fù)責(zé)保障飛機(jī)的持續(xù)適航性。運(yùn)行管理負(fù)責(zé)公布飛行計(jì)劃、保證飛機(jī)安全、監(jiān)督執(zhí)行政府的各項(xiàng)法規(guī)和調(diào)節(jié)好各部門的工作。航空公司運(yùn)作流程大致為：運(yùn)行控制中心公布航班計(jì)劃，地面保障部門做好進(jìn)港離港服務(wù)，機(jī)組做好飛行準(zhǔn)備，機(jī)務(wù)維修部門保障好飛機(jī)過(guò)站。海航集團(tuán)有限公司于1993年經(jīng)過(guò)合格審定，成立了航空公司。海航先后申請(qǐng)航線700多條。其組織結(jié)構(gòu)圖為：圖1-1：航空公司組織結(jié)構(gòu)圖1.2機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)部門機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)部門包括：機(jī)務(wù)工程部、場(chǎng)務(wù)部、貨運(yùn)部、食品公司、旅客服務(wù)部、安檢、安全保衛(wèi)部、信息技術(shù)部、車輛保障部、特種設(shè)備部、醫(yī)療急救中心、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、商務(wù)部、市場(chǎng)部、人力資源部、財(cái)務(wù)部、安監(jiān)部。機(jī)場(chǎng)里也包括一些航空公司的部門，中航油，機(jī)場(chǎng)派出所等。1.3配載流程配載是根據(jù)飛機(jī)從本站出發(fā)的最大允許業(yè)載配算運(yùn)至各有關(guān)前方站的旅客、行李、郵件和貨物，是載重平衡的主要工作。配載工作一般分為兩步：預(yù)配、結(jié)算。1.預(yù)配預(yù)配是指計(jì)算出最大可用業(yè)載的基礎(chǔ)上，合理分配各航段的允許載量，根據(jù)旅客人數(shù)和行李、郵件的估計(jì)數(shù)，預(yù)留貨物噸位。保證最大載量限度的利用業(yè)載并經(jīng)過(guò)或用部門的預(yù)配貨安排貨物艙位、安排旅客座位、預(yù)配重心范圍等。其流程圖如下：圖5-1-3-1：配載預(yù)配流程圖2.結(jié)算結(jié)算是指在出發(fā)旅客到齊，行李、郵件、貨物的重量已確定后，結(jié)算本站出港情況判斷是否超載、空載，加配貨物，調(diào)整重心位置。其流程圖如下：圖5-1-3-2：結(jié)算流程圖1.4與配載聯(lián)系緊密的部門航務(wù)部門，為載重部門提供飛機(jī)最大起飛重量的修正、機(jī)組的修正和航班油量數(shù)據(jù)。機(jī)務(wù)部門：為載重平衡部門提供飛機(jī)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和靜態(tài)數(shù)據(jù)，包括起飛、落地、無(wú)油重量限制，空重指數(shù)、客艙布局。值機(jī)部門：在航班起飛錢25敏，經(jīng)過(guò)電話或離港系統(tǒng)，想載重平衡部門提供實(shí)到旅客人數(shù)、艙位和行李重量數(shù)據(jù)。貨運(yùn)部門：按照載重載重平衡部門提供的預(yù)配噸位和艙位配置出港貨物，并在航班起飛前90min將本次航班配置情況經(jīng)過(guò)電話或貨運(yùn)系統(tǒng)通報(bào)載重部門。寬體機(jī)運(yùn)輸時(shí)，還應(yīng)通報(bào)每個(gè)集裝器的型號(hào)/編號(hào)及裝載種類。裝卸部門：嚴(yán)格按照裝在統(tǒng)計(jì)單規(guī)定的艙位和重量準(zhǔn)確裝載。整個(gè)裝卸過(guò)程中派人負(fù)責(zé)監(jiān)控，并履行簽字。機(jī)長(zhǎng)：負(fù)責(zé)檢查載重平衡部門提交的載重表和平衡圖，確認(rèn)飛機(jī)的重量和重心均在本次飛行的限制范圍內(nèi)，并認(rèn)可簽字。1.5航空公司主流機(jī)型相關(guān)數(shù)據(jù)常見(jiàn)機(jī)型相關(guān)數(shù)據(jù)如表1-5表1-5：常見(jiàn)機(jī)型相關(guān)數(shù)據(jù)機(jī)型飛機(jī)號(hào)客艙布局基本重量基本重量指數(shù)機(jī)組最大起飛重量(kg)最大落地重量(kg)最大無(wú)油重量(kg)空機(jī)重量(kg)機(jī)長(zhǎng)(m)B737-300B2525Y1483294538.294/46123451709483073758033.4B737-700B2577F8Y12639648444/56486358059546573758433.63B737-800B2660F8Y1624269843.43/57325565317616884141335.79B747-200B2446F18Y26217125857.65/1337784226535124720717400070.6B757-200B2801F8Y1925899446.54/810886289811834615710847.32B777-200B2051F24Y35613956235.124/162295174819050814134063.73MD-82B2104F12Y1353783534.193/56781258967553383562945.1二求飛機(jī)重心2.1代數(shù)法計(jì)算飛機(jī)重心1.根據(jù)計(jì)算的方便隨意在飛機(jī)的機(jī)身縱軸上假設(shè)一基準(zhǔn)點(diǎn)。抬頭力矩為正，低頭力矩為負(fù)。在基準(zhǔn)點(diǎn)前面增加重量：負(fù)力矩。在基準(zhǔn)點(diǎn)的前面增加重量：正力矩。在基準(zhǔn)點(diǎn)前面減小重量：正力矩。在基準(zhǔn)點(diǎn)的后面減小力矩：負(fù)力矩。2.把飛機(jī)上裝的重量分別乘以力矩?cái)?shù)，得到飛機(jī)裝載后的力矩?cái)?shù)。設(shè)飛機(jī)各部分的重力分別為，，，…，，距離坐標(biāo)x（離原點(diǎn)的距離）相應(yīng)為，，…。根據(jù)平行力合成原理，得出全機(jī)中心距坐標(biāo)原點(diǎn)的距離為3.飛機(jī)的空機(jī)重量和空機(jī)重心由廠家提供，可求出空機(jī)力矩，再加上裝載力矩為總力矩。4.總力矩再除以總重量，得到重心據(jù)基準(zhǔn)點(diǎn)所在。即重心位置。5.根據(jù)平均空氣動(dòng)力弦，將重心位置換成%MAC值。如示例圖2-1。圖2-1：示例換算方法：AB為飛機(jī)的縱軸，a：重心站位數(shù)b：平均空氣動(dòng)力弦前緣站位數(shù)c:平均空氣動(dòng)力弦d:重心到平均空氣動(dòng)力弦前緣距離%MAC=。（用%MAC表示的重心站位）2.2站位法是對(duì)代數(shù)法的一種改進(jìn)，它采用固定的基準(zhǔn)點(diǎn)來(lái)計(jì)算飛機(jī)重心位置。應(yīng)用代數(shù)法的計(jì)算方式，設(shè)定“零站位”點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，逐項(xiàng)計(jì)算力矩，最后極端重心位置。2.3指數(shù)法是為了便于計(jì)算飛機(jī)中信新位置而采用的一種和力矩有一定關(guān)系的數(shù)值，且這些指數(shù)被分為兩類，一類是以力矩?cái)?shù)為基數(shù)按照一定的規(guī)定換算成指數(shù)，另一類就是以平均空氣動(dòng)力弦百分比作為基數(shù)，按照一定的規(guī)定換算成指數(shù)。以力矩?cái)?shù)為基礎(chǔ)：運(yùn)用空飛機(jī)的重量和重心位置計(jì)算某個(gè)那點(diǎn)的力矩?cái)?shù)，在此基數(shù)上，在計(jì)算出燃油、旅客和貨物的力矩?cái)?shù)，然后在計(jì)算每次飛行的得及裝載各項(xiàng)重量的力矩時(shí)，之需要把各排座位、各個(gè)貨艙、各個(gè)郵箱的實(shí)際裝載量與其單位裝載量的比值和其單位裝載量的力矩相乘，便可計(jì)算出實(shí)際裝載的各項(xiàng)重量構(gòu)成的力矩?cái)?shù)。把這些力矩?cái)?shù)與基本重量的力矩?cái)?shù)相加，就得到飛機(jī)裝載后總的力矩?cái)?shù)。計(jì)算步驟如下：Step1：求單位載量的力矩?cái)?shù)，如第一排載1位旅客，其里拘束的多少位基數(shù)，再乘以縮小系數(shù)（不同機(jī)型的縮小系數(shù)不同），即為單位裝載量的指數(shù)。Step2：計(jì)算各實(shí)際裝載量的指數(shù)，燃油指數(shù)以及基本重量指數(shù)（從配平手冊(cè)可查得），得出總力矩指數(shù)。Setp3：查平衡圖中的計(jì)算表得出無(wú)油重量的重心、落地重量的重心和起飛重量的重心。以平均空氣動(dòng)力弦百分比為基礎(chǔ)：從計(jì)算飛機(jī)重心的位置的公式和計(jì)算以%MAC來(lái)表示飛機(jī)重心位置的公式中，能夠看出，在總重量不變的條件下，總力矩與%MAC之間具有一定的關(guān)系，總力矩越大，%MAC也越大，因而也能夠用%MAC作為指數(shù)。2.4以某實(shí)例進(jìn)行飛機(jī)重心計(jì)算B757-200的機(jī)身長(zhǎng)度為47.32m，空機(jī)重量：57108kg，旅客人數(shù)：104人，1貨艙：1000kg，2貨艙：2100kg，3貨艙：3000kg，4貨艙：3225kg。實(shí)際起飛重量：90658kg，油量：14200kg。指數(shù)：45.31飛機(jī)的裝載示意圖如圖2-4：圖2-4：裝載示意圖2.4.1代數(shù)法飛機(jī)重心位置為18.93m(0站位)，設(shè)飛機(jī)重心為基準(zhǔn)點(diǎn)，飛機(jī)客貨布局如上圖，將客艙分為A、B、C區(qū)，貨艙分為1、2、3、4艙以及油量區(qū)。假設(shè)客貨均勻分布在客貨艙。為更精確計(jì)算，將機(jī)身分為14個(gè)刻度，每個(gè)刻度表示實(shí)際長(zhǎng)度：。其中A區(qū)范圍為（1,4.5），B區(qū)范圍為[4.5,10.1），C區(qū)的范圍[10.1,13.1），1艙的范圍為(2.3,3.5），2艙的圍范[3.5,5.5），3艙的范圍[9，10.5），4艙的范圍為[10.5,13.5）。油量區(qū)的范圍為[5.5,9)。分別取每區(qū)的中點(diǎn)作為到基準(zhǔn)點(diǎn)的點(diǎn)。則飛機(jī)裝載完重心距基準(zhǔn)點(diǎn)距離為：。（M：機(jī)長(zhǎng)，N：圖上刻度長(zhǎng)，：區(qū)刻度中心，為區(qū)的載重，假設(shè)為飛機(jī)重心位置，E為飛機(jī)空機(jī)重量）。此處，分別為，分別為，E=57108kg。計(jì)算結(jié)果為飛機(jī)到基準(zhǔn)點(diǎn)的距離為：（m）則飛機(jī)裝載完的重心在飛機(jī)空機(jī)重心右邊1.85米處。將其換算成%MAC值：已知a=m，，則飛機(jī)重心為：。2.4.2站位法站位法中飛機(jī)距基準(zhǔn)點(diǎn)的距離為：，（M：機(jī)長(zhǎng)，N：圖上刻度長(zhǎng)，：區(qū)刻度中心，為區(qū)的載重，E為飛機(jī)空機(jī)重量，為空機(jī)重心到基準(zhǔn)點(diǎn)的距離）此處，分別為，分別為，E=57108kg，=18.93m。飛機(jī)距基準(zhǔn)點(diǎn)的距離為：m。a=m，，則飛機(jī)重心：。2.4.3指數(shù)法可繼續(xù)使用代數(shù)法的刻度劃分方法已知B757-200的基本重量指數(shù)為:。（DOI：基本重量指數(shù)，arm：以英寸為單位的站位數(shù)(1in=0.025m)，930：平衡基準(zhǔn)點(diǎn)站位法，：修正后基本重量，75000：縮小系數(shù)，50：常數(shù)）。則實(shí)際業(yè)載指數(shù)為：。（其中M：機(jī)長(zhǎng)，N：飛機(jī)圖上刻度長(zhǎng)，：客艙區(qū)刻度中心，、m為常數(shù)，為貨艙區(qū)刻度，為區(qū)旅客人數(shù)，為區(qū)的貨物重量）此處分別取值：2.75，7.3，11.6。分別取值：46，58，0。分別取值：2.9，4.5，9.75，12，6.5。分別取值：1000，2100，3000，3225，14200。則實(shí)際載量指數(shù)為：。飛機(jī)裝載后的總指數(shù)為：。根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際起飛重量能夠在平衡圖中查出飛機(jī)的實(shí)際起飛重心為24.2%MAC。2.4.4平衡圖表法平衡圖表法是指數(shù)法的圖表化。它保留指數(shù)法中重要的重心位置計(jì)算表，以基本重量的指數(shù)為基準(zhǔn)。折線型的平衡圖則利用每格指數(shù)的左右移動(dòng)加總指數(shù)；指數(shù)型的平衡圖更準(zhǔn)確的列出各固定載量位置的不同裝載指數(shù)，計(jì)算加總。平衡表的原理與指數(shù)法完全相同。2.5以某實(shí)例進(jìn)行飛機(jī)重心計(jì)算該飛機(jī)基重39648kg，旅客76人，機(jī)身長(zhǎng)33.63m，基本重量指數(shù)：44。實(shí)際起飛重量54657kg，飛機(jī)空重：37584kg。已知裝在1艙的貨物：800kg，2艙：980kg，3艙：2076kg，4艙：700kg。油量12800kg。示意圖如圖2-5：圖2-5：裝載示意圖2.5.1.代數(shù)法根據(jù)飛機(jī)的貨物和旅客的裝載情況，可將機(jī)體分為四部分，將每部分的中點(diǎn)設(shè)定為貨物的存放點(diǎn)。則有A、B、C、D四個(gè)點(diǎn)。假設(shè)旅客均勻的分布在客艙，旅客人數(shù)共76人，A:B:C:D旅客人數(shù)分別為：1:25:25:25人。每位旅客按72kg計(jì)算，則旅客重量為A:72kg，B:1800kg，C:1800kg，D:1800kg。四部分的貨物重量為A：800kg，B:980kg，C:2076kg，D:700kg。由于飛機(jī)的油量裝在機(jī)翼上，靠近C部分，因此將油量12800kg考慮在C。其中以空機(jī)重心為基準(zhǔn)點(diǎn)，OE=11.35m，且空機(jī)力矩為0。1.分別計(jì)算力距（1）刻度6到10假設(shè)將第一部分的重量全放在A點(diǎn)，F(xiàn)A=m（零站位），AE=m。則A點(diǎn)力矩為：kgm。（2）刻度10到17假設(shè)將第二部份的重量全放在B點(diǎn)，F(xiàn)B=m，EB=m。則B點(diǎn)力矩為：kgm?？潭?4到30假設(shè)將重量全放在C點(diǎn)，F(xiàn)C=(m)，EC=m。則C點(diǎn)的力矩為：kgm。刻度30到36假設(shè)將重量全放在D點(diǎn)，F(xiàn)D=m，ED=m。則C點(diǎn)的力矩為：kgm。計(jì)算總力矩為：kgm。重心距基準(zhǔn)點(diǎn)距離已知總重量為：60367kgm即重心在基準(zhǔn)點(diǎn)右2.9m。將重心位置換算成%MAC已知換算公式為：%MAC=（a：重心站位數(shù)，b：平均空氣前弦長(zhǎng)度，c平均空氣動(dòng)力弦長(zhǎng)度）且a=m，，。則飛機(jī)重心表示成%MAC為：MAC。2.5.2站位法以機(jī)頭為基準(zhǔn)點(diǎn)，則A、B、C、D到重心的距離分別為FA=6.7m，F(xiàn)B=11.35m，F(xiàn)C=22.7m，F(xiàn)D=27.7m。實(shí)際業(yè)載力矩為：kgm已知飛機(jī)空重：37584kg，EF=13.4m。則空機(jī)力矩為：kgm?？偭?cái)?shù)：kgm?？傊亓繛椋?0367kg，則裝載完的重心到基準(zhǔn)點(diǎn)的距離為m。已知a=m，，。則飛機(jī)重心：MAC。2.5.3指數(shù)法將飛機(jī)客艙分為三個(gè)區(qū)，貨艙分為四個(gè)區(qū)，以及油量區(qū)，分別計(jì)算單位載重指數(shù)。其中B737-700飛機(jī)基本重量指數(shù)為：。（arm：以英寸為單位的站位數(shù)(1in=0.025m)，658.3：平衡基準(zhǔn)點(diǎn)站位法，：修正后基本重量30000：縮小系數(shù)。45：常數(shù)。1.單位載量指數(shù)FWD的刻度為5-7，取刻度6計(jì)算。則FWD單位載客指數(shù)為：，其載量為1人。MID的刻度為8-21，取中間刻度15計(jì)算則MID的單位載客指數(shù)為：，其載量為37人。AFT的刻度為21-34，取中間刻度28計(jì)算則AFT的單位載客指數(shù)為：，其載量為38人（4）1艙的刻度為6-10，取中間刻度8進(jìn)行計(jì)算則1艙的單位載貨指數(shù)為：，其中該貨艙載量為8個(gè)單位。（5）2艙的刻度為10-14，取中間刻度12計(jì)算則2艙的單位載貨指數(shù)為：，其中該貨艙載量單位為9.8個(gè)單位。（6）3艙的刻度單位為24-28，取中間刻度26計(jì)算則3艙的單位載貨指數(shù)為：，該貨艙載貨單位為20.7個(gè)單位。（7）4艙的刻度單位為28-34，取中間刻度進(jìn)行計(jì)算則4艙的單位載貨指數(shù)為：，該貨艙的載貨單位為7個(gè)單位。油量的刻度單位為19則油量的單位載量指數(shù)為：，該貨艙的載貨單位為128個(gè)單位。2.根據(jù)單位載重指數(shù)和各區(qū)載重單位求實(shí)際業(yè)載指數(shù)實(shí)際業(yè)載指數(shù)為：。無(wú)油重量總力矩指數(shù)：。3查載重平衡圖得出%MAC根據(jù)B737-700的載重平衡圖，已知總力矩指數(shù)51.42，以及實(shí)際起飛重量54657kg能夠查出實(shí)際起飛重量的重心為23%MAC。2.5.4平衡圖表法平衡圖表法是指數(shù)法的圖表化。它保留指數(shù)法中重要的重心位置計(jì)算表，以基本重量的指數(shù)為基準(zhǔn)。折線型的平衡圖則利用每格指數(shù)的左右移動(dòng)加總指數(shù)；指數(shù)型的平衡圖更準(zhǔn)確的列出各固定載量位置的不同裝載指數(shù)，計(jì)算加總。平衡表的原理與指數(shù)法完全相同。2.6方法改進(jìn)計(jì)算保留的小數(shù)位越多，誤差越小。對(duì)飛機(jī)的載重情況分區(qū)越精細(xì)，計(jì)算結(jié)果誤差越小?？潭葐挝恢翟叫?，取值越精確。當(dāng)分區(qū)很多時(shí)，計(jì)算會(huì)十分復(fù)雜，可使用數(shù)學(xué)軟件進(jìn)行計(jì)算。結(jié)算的結(jié)果也十分接近。三手工完成飛機(jī)配載實(shí)例已知6月1日，由B—2153號(hào)飛機(jī)（B737—800）執(zhí)行FM6512航班（PVG—PEK)飛行任務(wù)，該飛機(jī)基重為43320kg，指數(shù)為44.0，最大起飛重量為79015kg，最大落地重量為65317kg，最大無(wú)油重量為61688kg，客艙布局F8Y156，航班上有127個(gè)成人，2個(gè)兒童，F(xiàn)艙6人，Y艙127人，分布情況：FWD6人，MID65人，AFT62人。行李1775kg/185件，裝在2艙；貨物260件，重量為1800kg，裝在3艙；郵件140kg/15件，裝在1艙。B737—800標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組4/6，加油13200kg,耗油6000kg。本次航班額外增加一名機(jī)組，增加機(jī)組按80kg/人。請(qǐng)以上情況，為該航班填寫載重平衡圖。四貨運(yùn)裝載實(shí)例B737—700型飛機(jī)裝載通知單例：6月1日，由B—2228號(hào)飛機(jī)（B737—700）執(zhí)行FM7802航班（CAN—PEK）飛行任務(wù)，起飛時(shí)間為10:00.配載人員經(jīng)過(guò)計(jì)算，決定由該航班運(yùn)出一批貨物3320kg/240ps；郵件300kg/9ps，并通知倉(cāng)庫(kù)人員取貨，倉(cāng)管人員平板車裝載情況如下：1099#平板車：貨物300kg1083#平板車：貨物800kg1206#平板車：貨物1000kg1153#平板車：貨物1220kg1102#平板車：郵件300kg五實(shí)訓(xùn)總結(jié)12250145徐雪琳本次實(shí)訓(xùn)進(jìn)程安排為：第一天，去圖書館查找資料，找到相關(guān)圖書3本?！睹窈脚漭d與平衡》，《飛機(jī)載著平衡》，《航空公司》。利用中國(guó)知網(wǎng)以及萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)，論文3篇，《民航運(yùn)輸飛機(jī)裝載配平技術(shù)及應(yīng)用研究》，《飛機(jī)載重平衡與工程問(wèn)題》，《旅客運(yùn)輸-配載平衡》。以及百度搜索引擎，搜索到《配載平衡7》PPT，以及相關(guān)機(jī)型百度百科網(wǎng)頁(yè)。第二天，對(duì)有利的資源進(jìn)行梳理，編寫實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目一內(nèi)容。第三天，小組進(jìn)行討論，對(duì)重心的計(jì)算方法進(jìn)行梳理，演算。第四天，制作配載平衡圖和裝機(jī)通知單。第五天，用visio軟件畫出文中所需要的圖形，畫出表格。第六天，編寫報(bào)告項(xiàng)目二至四。第七天，修改報(bào)告格式以及打印裝訂。整個(gè)實(shí)訓(xùn)周是比較忙碌的，也十分充實(shí)。復(fù)習(xí)了很多快生疏了的軟件，熟悉了一些就機(jī)型的重要數(shù)據(jù)，在重復(fù)的計(jì)算中熟記了英寸與米的換算單位（1英寸=0.025米）。因?yàn)榇中?，注意力不夠集中，?dǎo)致計(jì)算失誤，重復(fù)計(jì)算浪費(fèi)了很多時(shí)間。但也磨練了我的耐心，加強(qiáng)了我嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、追求卓越的學(xué)習(xí)態(tài)度和個(gè)人品性。解題過(guò)