韶山3B型電力機(jī)車

韶山^型電力機(jī)車編輯韶山3B型電力機(jī)車（SS3B型電力機(jī)車），由兩節(jié)完全相同的六軸機(jī)車通過(guò)機(jī)械、電氣和制動(dòng)空氣管路采用固定重聯(lián)方式， 組成一個(gè)完整的十二軸重載貨運(yùn)機(jī)車， 可在其中任意一節(jié)機(jī)車的司機(jī)室內(nèi)對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。兩節(jié)機(jī)車亦可分開(kāi)，作為一臺(tái)六軸機(jī)車獨(dú)立應(yīng)用。每節(jié)機(jī)車均是在SS3型機(jī)車基礎(chǔ)上，取消一個(gè)司機(jī)室。機(jī)車增加了 列車控制網(wǎng)絡(luò)（TCN）系統(tǒng)，不但減少了大量的硬聯(lián)線，而且機(jī)車各主要部件的工作狀態(tài)和故障信息均可在彩色液晶顯示屏上顯示，因此，提高了機(jī)車的先進(jìn)性、可靠性以及使用與維修的方便性。目錄1簡(jiǎn)介2技術(shù)特點(diǎn)機(jī)車起動(dòng)和牽引能力強(qiáng)機(jī)車技術(shù)先進(jìn)機(jī)車可靠性高3設(shè)備布置4技術(shù)參數(shù)1簡(jiǎn)介韶山3B型機(jī)車是中國(guó)鐵路的雙機(jī)重聯(lián) 12軸大功率干線貨運(yùn)用電力機(jī)車。根據(jù)鐵道部關(guān)于韶山3型雙機(jī)重聯(lián)機(jī)車的技術(shù)方案， 2003年由株洲電力機(jī)車廠在韶山 3型4000系機(jī)車研制經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上改造，研制成韶山 3B型固定重聯(lián)電力機(jī)車，代號(hào) SS3B。韶山3B型重聯(lián)機(jī)車由兩節(jié)完全相同的 6軸機(jī)車重聯(lián)方式組成一個(gè)完整的 12軸機(jī)車，每節(jié)車是一個(gè)完整的系統(tǒng)， 總體設(shè)計(jì)相比韶山3型4000系電力機(jī)車未做大的變化，每節(jié)機(jī)車均是在韶山3型4000系機(jī)車基礎(chǔ)上，取消重聯(lián)端的一個(gè)司機(jī)室。機(jī)車增加了采用總線連接的機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。兩節(jié)機(jī)車之間由各自的中央控制單元通過(guò)網(wǎng)卡及列車總線進(jìn)行通信以對(duì)后節(jié)車進(jìn)行控制。 機(jī)車控制采用分布式微機(jī)控制系統(tǒng)。 機(jī)車頭型及尾部結(jié)構(gòu)取自韶山4型電力機(jī)車。機(jī)車在4%。的直線坡道上可停坡起動(dòng)10000t貨物列車，并可按54km/h的均衡速度運(yùn)行。機(jī)車在6%。的直線坡道上可停坡起動(dòng) 6000t貨物列車，并可按64km/h的均衡速度運(yùn)行。SS3B0001于2012年4月在中國(guó)南車成都機(jī)車車輛有限公司大修。技術(shù)特點(diǎn)機(jī)車起動(dòng)和牽引能力強(qiáng)由于機(jī)車功率大，粘著重量也大，所以，機(jī)車起動(dòng)和牽引能力強(qiáng)。機(jī)車在 4%。的直線坡道上可停坡起動(dòng)10000t貨物列車，并可按54km/h的均衡速度運(yùn)行。機(jī)車在6%。的直線坡道上可停坡起動(dòng)6000t貨物列車，并可按64km/h的均衡速度運(yùn)行。機(jī)車技術(shù)先進(jìn)機(jī)車控制系統(tǒng)采用了列車通訊網(wǎng)絡(luò)先進(jìn)技術(shù)，它將中央控制單元（ CCU）、微機(jī)柜（TPW）、彩色液晶顯示屏（DISP）、機(jī)車綜合監(jiān)測(cè)裝置（TAX2）、邏輯控制單元（LCU）、制動(dòng)邏輯控制裝置（DKL）通過(guò)車輛總線MVB聯(lián)絡(luò)成通訊網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)列車總線WTB將兩節(jié)車的信息通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來(lái)。機(jī)車可靠性高機(jī)車可靠性高、互換性強(qiáng)、使用與檢修及維護(hù)方便由于機(jī)車采用了邏輯控制單元（LCU）進(jìn)行控制，取消了SS3型機(jī)車上的中間繼電器和時(shí)間繼電器，從而減少了大量的電器觸點(diǎn)，提高了電氣系統(tǒng)的工作可靠性；由于網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的采用，重聯(lián)機(jī)車的大量重聯(lián)硬連線均可取消，而通過(guò)總線以通訊方式傳輸各種信息和各種指令， 不但布線方便，而且也提高了可靠性。為保證系統(tǒng)的工作可靠性，緊急制動(dòng)、門聯(lián)鎖、重聯(lián)電話和電子柜重聯(lián)控制信號(hào)采用硬連線；機(jī)車司機(jī)室設(shè)彩色液晶顯示屏，機(jī)車主要設(shè)備的工作狀態(tài)、故障信息均可在顯示屏上顯示，并可用便攜式數(shù)據(jù)采集器通過(guò) LCU采集各種有關(guān)數(shù)據(jù)，因此，機(jī)車的使用與檢修及維護(hù)方便；機(jī)車主要配件變壓器、劈相機(jī)、平波電抗器、通風(fēng)機(jī)、牽引電機(jī)等均與 SS3型機(jī)車一樣，有較好的通用互換性。SS3B型機(jī)車主電路與SS3機(jī)車相比，增加了高壓連接器、高壓隔離開(kāi)關(guān)、網(wǎng)壓表、降壓變壓器、高壓變壓器、高壓互感器用自動(dòng)開(kāi)關(guān)。受電弓、真空斷路器均采用進(jìn)口產(chǎn)品。輔助電路則每節(jié)機(jī)車壓縮機(jī)采用一臺(tái)螺桿式壓縮機(jī)。 采用三極自動(dòng)開(kāi)關(guān)代替輔保裝置，保護(hù)輔機(jī)過(guò)流。機(jī)車控制電路與SS3型機(jī)車相比，機(jī)車控制采用了LCU、微機(jī)柜和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)。3設(shè)備布置各室主要設(shè)備如下：司機(jī)室：最前端布置操縱臺(tái)，其上設(shè)司機(jī)控制器，制動(dòng)機(jī)，各種儀表，開(kāi)關(guān)和指示燈以及液晶顯示屏，其右柜布置中央控制單元（ CCU）。司機(jī)室頂部還設(shè)空調(diào)裝置，司機(jī)室中央設(shè)置兩個(gè)座椅，后墻布置飲水機(jī)，監(jiān)控主機(jī)和 TAX2主機(jī)等。1號(hào)輔助室：1號(hào)端子柜，空調(diào)電源箱，復(fù)軌器，通風(fēng)機(jī)組，平波電抗器，低壓電器柜。1號(hào)高壓室：高壓電器柜，制動(dòng)電阻柜，通風(fēng)機(jī)組，硅整流裝置柜和控制電源柜。牽引變壓器室：變壓器及其附件。2號(hào)高壓室：高壓電器柜，制動(dòng)電阻柜，通風(fēng)機(jī)組，硅整流裝置柜和氣閥柜。2號(hào)輔助室：螺桿壓縮機(jī)，劈相機(jī)1,低壓電器柜和平波電抗器。3號(hào)輔助室：劈相機(jī)2，雙塔干燥器，綜合柜1（內(nèi)有輔助壓縮機(jī)，均衡風(fēng)缸，復(fù)軌器工具箱），綜合柜2（頂部安裝電制動(dòng)記錄儀，輪噴控制盒）車頂：DSA200型受電弓，22CB型主斷路器（含避雷器），高壓互感器，高壓隔離開(kāi)關(guān)，高壓連接器等。車體下部：兩個(gè)可以互換的三軸轉(zhuǎn)向架，中間為總風(fēng)缸和蓄電池箱。4技術(shù)參數(shù)前后車鉤中心距42832mm車體底架長(zhǎng)度41616mm車體寬度3100mm機(jī)車最周點(diǎn)距軌面周（落弓周）不大于4750mm車鉤距軌面高度 （880±10）mm轉(zhuǎn)向架固定軸距 （2300+2000）mm牽引點(diǎn)距軌面高460mm電流制25kV，50Hz工作電壓額定25kV，最高29kV，最低19kV整備重量2X（138,+4.04,—1.38）t軸重23t軸式2X（C0-C0）功率2X4800kW（小時(shí)制）2X4350kW（持續(xù)制）輪周牽引力2X357.3kN（小時(shí)制）2X317.8kN（持續(xù)制）啟動(dòng)牽引力2X470.9kN（0-5km/h速度范圍內(nèi)，半磨耗輪周平均牽引力）速度47.2km/h（小時(shí)制）48km/h（持續(xù)制）最高速度100km/h輪周電阻制動(dòng)功率2X4000kW軌距1435mm輪徑1250mm（新），1200mm（半磨耗）主風(fēng)缸容量 2X1.224m3砂箱容量2X0.8m3最小曲線通過(guò)半徑125m（速度小于5km/h）并能在R=250m的曲線上正常摘掛作業(yè)最大制動(dòng)電流420A輪周電制動(dòng)力309kN（機(jī)車速度在18.3-47.2km/h范圍內(nèi)）勵(lì)磁電流550A（小時(shí)制）調(diào)壓方式晶閘管不等分三段半控橋平滑調(diào)壓整流方式單相不等分