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目前，前輪制動器類型有盤式、通風(fēng)盤式、打孔通風(fēng)盤式、碳纖維陶瓷通風(fēng)盤等類型，對于大部分車型來說常用前兩種類型的制動盤，后兩者常見于性能車。鼓式

作為目前最常見的兩種制動器中的一種，鼓式制動器可謂歷史悠久。1902年這種設(shè)計(jì)便被應(yīng)用在部分馬車上，到了上世紀(jì)20年代后，當(dāng)時還是新興事物的汽車亦開始應(yīng)用。

鼓式制動器通常由制動鼓、制動蹄以及驅(qū)動制動蹄動作的制動輪缸組成。制動鼓隨著車輪一起旋轉(zhuǎn)，其內(nèi)部的制動蹄在制動輪缸的推動下動作并擠壓制動鼓的內(nèi)表面，通過摩擦產(chǎn)生的力矩阻止車輪轉(zhuǎn)動從而起到制動的目的。

通過上面的結(jié)構(gòu)圖可以發(fā)現(xiàn)，鼓式制動造型相對封閉。因此其在連續(xù)高強(qiáng)度的實(shí)施制動后，內(nèi)部熱量堆積較為明顯，熱衰減現(xiàn)象比后面要說到的盤式制動明顯。此外，后期行駛一定里程后，需處理制動蹄摩擦產(chǎn)生的制動粉末亦是一個缺點(diǎn)。當(dāng)制動鼓浸水后，鼓式制動效率受影響情況也比下面要談到的盤式制動明顯。盤式

不過雖然名字中有陶瓷，但它絕非日常我們見到的陶瓷，它由高性能材料由粉末、樹脂和纖維經(jīng)復(fù)雜制造工藝特殊混合而成。碳纖維陶瓷盤的重量只有普通鑄鐵盤的一半不到，舉個例子，采用陶瓷剎車的SLRMCIAREB,其前輪剎車盤直徑為370mm但重量僅為6.4公斤。而采用普通剎車盤的CL-CLASS其前盤直徑為360mm但重量高達(dá)15.4公斤。除了減輕重量的優(yōu)勢外，碳纖維陶瓷制動盤抗熱衰減效果更加優(yōu)秀，這對于加速、極速出類拔萃的超跑而言，能夠更好幫助它們更快的“站住”。

就像前面說到的，碳纖維陶瓷剎車盤并非是十全十美的事物，昂貴的價(jià)格是阻礙其普及的原因之一，另一方面，在碳纖維陶瓷剎車盤達(dá)

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