交通線路的布局

一、交通運(yùn)輸線（鐵路、公路）布局的區(qū)位因素及其發(fā)展變化自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素地形水文地質(zhì)氣候平原山地技術(shù)因素社會(huì)因素經(jīng)濟(jì)因素案例一(平原地形)京津城際高鐵位于我國(guó)華北平原北部，地形平坦開(kāi)闊，在乘坐時(shí)我們發(fā)現(xiàn)整條鐵路平直，彎曲度??；很大一部分道路并未直接鋪設(shè)在地表，而是以高架橋的形式架設(shè)道路。分析并討論以上材料：1、平原地形對(duì)交通線的影響限制程度的大?。?、京津城際高鐵以橋代路的原因何在？結(jié)論：平原地形對(duì)交通線路的限制較小，選線時(shí)應(yīng)盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)與城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系案例二（山地因素）讀“某地區(qū)公路規(guī)劃示意圖”，完成下列問(wèn)題。圖中計(jì)劃修建B村鎮(zhèn)到A村公路的①與②兩個(gè)線路方案中，________較合理，理由是結(jié)論：山地地區(qū)，交通線路應(yīng)盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字行彎曲或開(kāi)鑿隧道。案例三（水文地質(zhì)因素）入藏鐵路開(kāi)工前有三條建設(shè)方案，分別為青藏線，川藏線和滇藏線，最終選擇了從青海到拉薩的青藏線，原因何在？青藏線川藏線滇藏線︱橫斷山區(qū)橫斷山區(qū)為我國(guó)地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，位于板塊交界處，地質(zhì)條件不穩(wěn)定，夏季多暴雨，所以崩塌，滑坡，泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)。嚴(yán)重影響交通安全。受板塊擠壓，橫斷山區(qū)山河相間，山高谷深，川藏線需要跨越較多的河流，如金沙江，雅礱江，怒江等，橋涵總長(zhǎng)度長(zhǎng)，施工難度大。怒江大峽谷結(jié)論：交通線路應(yīng)盡量避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度；注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越。另外：工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)。（氣候因素）案例四（生物因素）在西藏可可西里地區(qū)，地形平坦，當(dāng)青藏鐵路通過(guò)該地區(qū)的時(shí)候，以橋代路的原因何在？結(jié)論：道路的修建，要為野生動(dòng)物的遷移提供足夠的通道。讀“某地區(qū)公路規(guī)劃示意圖”，完成下列問(wèn)題。

思考討論：修建B村到D城市的公路沒(méi)走直線，而繞道經(jīng)過(guò)C村鎮(zhèn)的原因是？結(jié)論：合理布局交通線，促進(jìn)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路和國(guó)道以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。普通公路應(yīng)盡可能連接更多城鎮(zhèn)、居民點(diǎn)。案例五（經(jīng)濟(jì)因素）案例六（社會(huì)因素）：青藏高原人口稀少，經(jīng)濟(jì)落后，地質(zhì)條件復(fù)雜，為什么還要克服重重障礙，投入大量資金改善青藏高原的交通？結(jié)論：交通線完善的意義除了經(jīng)濟(jì)因素外，還應(yīng)考慮社會(huì)因素。如：鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素。案例七（技術(shù)因素）宜萬(wàn)鐵路挑戰(zhàn)禁區(qū)，敢為天下先宜萬(wàn)鐵路東起湖北宜昌，西止重慶萬(wàn)州站，全長(zhǎng)377km,絕大部分地域是喀斯特地貌山區(qū)，遍布巖溶、暗河等不良地質(zhì)，世界上最復(fù)雜的地質(zhì)。全線橋梁、隧道的總長(zhǎng)度約278公里，有34座高風(fēng)險(xiǎn)的巖溶隧道，全球鐵路獨(dú)一無(wú)二，是我國(guó)鐵路史上修建難度最大、公里造價(jià)最高、歷時(shí)最長(zhǎng)的山區(qū)鐵路。分析思考：是什么因素克服了重重困難，保障了宜萬(wàn)鐵路的順利建成？結(jié)論：技術(shù)因素可以充分發(fā)揮先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的作用，克服不利的自然因素。[特別提醒]各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的建設(shè)和發(fā)展雖然都受到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等因素的影響和制約。但是隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，自然因素的障礙逐漸被打破，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素已成為決定性因素。問(wèn)題：如何正確理解影響交通運(yùn)輸布局的因素？提示：(1)雖然自然因素的影響逐步減弱但仍是基礎(chǔ)因素。(2)目前，經(jīng)濟(jì)因素的影響明顯已成為決定性因素，而技術(shù)始終是保障因素?！舅季S拓展】交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇一、港口

1、自然因素：入港航道要有足夠的深度和寬度。2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：對(duì)經(jīng)濟(jì)腹地和城市的依托程度較大。3、選址要求：港闊水深，避風(fēng)避浪且靠近城市交通便利的地方。二、車站1、自然因素：受自然因素的影響較小，但要求地面開(kāi)闊平坦，位置適宜。2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：數(shù)量、密度、規(guī)模受社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約。3、選址要求：市內(nèi)交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)。如達(dá)州西客站，南客站和北客站。三、航空港1、自然因素：受地形、氣候、地質(zhì)等影響較大。2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利。3、選址要求：占地廣，要求地形平坦開(kāi)闊；良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定；為了保證飛機(jī)起降，不應(yīng)建設(shè)在霧日和低云較多的盆地和低地；航空港噪音較大，應(yīng)與城市有一定的距離，并與快速交通干線連接。京廣高鐵是以客運(yùn)為主的快速鐵路。讀圖回答1~2題。1．影響京廣高鐵建設(shè)的主要因素是(

)A．自然資源

B．氣候條件C．城市分布

D．地形地勢(shì)2．建設(shè)京廣高鐵的重要意義有(

)①緩解人地矛盾，分散大城市職能

②改善京廣高鐵沿線都市圈的生態(tài)環(huán)境

③加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，改善交通條件④增強(qiáng)城市的輻射能力，加快我國(guó)城市化的整體進(jìn)程A．①②

B．③④

C．①④

D．②③14.讀下列材料，回答下列問(wèn)題。材料一來(lái)自鐵路部門的信息說(shuō)，京滬高速鐵路濟(jì)南西客站工程自開(kāi)工以來(lái)，施工進(jìn)展順利，計(jì)劃2011年12月竣工并投入使用。材料二京滬高速鐵路濟(jì)南站規(guī)劃圖。(1)決定京滬高速鐵路建設(shè)的首要因素是________。(2)專家稱京滬