關(guān)于船東棄船風(fēng)險(xiǎn)防范的幾點(diǎn)思考

關(guān)于船東棄船風(fēng)險(xiǎn)防范的幾點(diǎn)思考

受金融危機(jī)的影響，2009年船東移賣現(xiàn)象頻繁發(fā)生。進(jìn)入2010年,船東棄船的風(fēng)險(xiǎn)逐步增加。與撤單相比較,棄船給船廠帶來(lái)?yè)p失的風(fēng)險(xiǎn)更大。防范船東棄船風(fēng)險(xiǎn),必須先分析船東可能提出的棄船理由,并事先想出對(duì)策,預(yù)先做好防范。本文根據(jù)實(shí)踐中遇到的各種情形,分析船東可能提出棄船的理由如下,并提出相關(guān)的對(duì)策供船廠參考。一、出現(xiàn)的問(wèn)題和解決對(duì)策許多合同約定倫敦仲裁和適用英國(guó)法,如果合同出現(xiàn)了“詳情待商議”或“細(xì)節(jié)待商議”(英文表述為“subjecttodetails”)之類的表述詞語(yǔ),中國(guó)的船廠應(yīng)當(dāng)引起重視。因?yàn)榘凑沼?guó)的法律,這類用語(yǔ)的存在會(huì)影響合同是否合法訂立的法律判斷。在簽署合同的形式方面,國(guó)外船東一般委托授權(quán)人員簽字。船廠需要格外注意代表船東來(lái)簽署船舶建造合同的相關(guān)人員的授權(quán)和手續(xù),容易出現(xiàn)的問(wèn)題包括:授權(quán)人員的名字與護(hù)照上的名稱有細(xì)微差別,授權(quán)本身存在問(wèn)題,授權(quán)手續(xù)沒(méi)有公證認(rèn)證,無(wú)法證實(shí)合同文本所簽筆跡的真實(shí)一致性等等。有些合同的成立還存在隱含的附屬條件,例如:還款保函以某指定銀行最終認(rèn)可的格式或者內(nèi)容為準(zhǔn)。還有的合同約定要同時(shí)簽署圖紙、規(guī)格書、供應(yīng)商清單或者其他附屬文件,特別是船廠為同一客戶建造多艘姊妹船的情況下,船廠容易在這方面出現(xiàn)問(wèn)題:以為其中的一艘船確認(rèn)了這些附屬文件,就等于其他相同的船舶也簽署了同樣的文件,結(jié)果后來(lái)出了問(wèn)題,船東說(shuō)其他的船舶沒(méi)有簽署這些附屬文件,所以合同沒(méi)有成立。相關(guān)對(duì)策:(1)仔細(xì)檢查已經(jīng)簽署的合同和各項(xiàng)附屬文件,看是否存在上述或其他影響合同成立的因素。當(dāng)合同約定在境外仲裁和/或適用境外法律時(shí),一定要從相關(guān)準(zhǔn)據(jù)法出發(fā)去做出判斷,而不能依據(jù)我們?nèi)粘５睦砟詈土?xí)慣去判斷,更不能簡(jiǎn)單地用中國(guó)的法律去判斷。(2)發(fā)現(xiàn)缺少相關(guān)手續(xù)時(shí),應(yīng)在矛盾出現(xiàn)之前盡可能找船東的授權(quán)代表完善有關(guān)手續(xù),必要的時(shí)候以簽署備忘錄或進(jìn)度確認(rèn)等方式,在文件中置入各方確認(rèn)合同已合法訂立并且履行到相關(guān)程度的內(nèi)容。(3)在新簽訂合同或者簽署其他文件時(shí),要按照準(zhǔn)據(jù)法的要求,逐字檢查合同措辭,逐件查驗(yàn)相關(guān)文件和手續(xù),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)彌補(bǔ)并取得對(duì)方確認(rèn),做好原件的存檔和保管工作。二、要正確處理與準(zhǔn)據(jù)法的關(guān)系合同訂立之后,并不等于立即生效。如果合同沒(méi)有生效,船東自然取得了合法棄船的理由,而船廠為此投入的任何成本都可能得不到補(bǔ)償。相關(guān)對(duì)策:1.對(duì)照合同約定的內(nèi)容、準(zhǔn)據(jù)法和管轄地法律(當(dāng)與準(zhǔn)據(jù)法不一致時(shí)),仔細(xì)審查已經(jīng)訂立的合同是否存在效力方面的法律隱患,并立即消除存在的隱患。2.當(dāng)存在影響合同效力的其他手續(xù)或者文件時(shí),盡快予以彌補(bǔ),并且妥善保管相關(guān)的文件和手續(xù)原件。特別是合同約定的生效要件取決于船廠方面的某些文件或者手續(xù),當(dāng)船廠方面或者其銀行已經(jīng)出具該文件,卻又沒(méi)有取得船東的書面確認(rèn)時(shí),應(yīng)當(dāng)及時(shí)使之符合生效要件。三、造船廠違反了這一規(guī)定這里所說(shuō)的船廠違約,不是指最終查實(shí)的船廠違約事實(shí),而是指船東為了達(dá)到棄船目的可能提出的船廠違約主張,通常包括以下幾個(gè)方面:(一)船東代表和驗(yàn)船師以下情形是船廠經(jīng)常會(huì)遇到而又經(jīng)常會(huì)忽視的,并常常成為船東據(jù)以主張棄船的理由:1.船東代表在日常監(jiān)造過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題(甚至可能有錄音、錄像和其他記錄),但當(dāng)時(shí)不提出,而是過(guò)后提問(wèn)題、找毛病,船廠如果進(jìn)行返工處理,還不一定能做到完全彌補(bǔ),導(dǎo)致?lián)p失巨大、耽誤工期,最終還可能因遲延交船被船東棄船。如果船廠不處理,則船東會(huì)以建造質(zhì)量等其他理由宣布棄船。對(duì)策:經(jīng)常召開(kāi)溝通協(xié)調(diào)會(huì)議,讓船東代表和驗(yàn)船師到場(chǎng),明確詢問(wèn)船方對(duì)前期各項(xiàng)工程有無(wú)意見(jiàn),并做好會(huì)議記錄,讓各方代表簽字。有些船東代表不愿意在會(huì)議記錄上簽字,對(duì)此,可在溝通協(xié)調(diào)會(huì)議場(chǎng)所設(shè)置全程監(jiān)控的錄音、錄像,自動(dòng)記錄每一次溝通的實(shí)況。2.船東代表或者驗(yàn)船師不按期來(lái)驗(yàn)船,如果船廠等待,就會(huì)影響下一步進(jìn)度和工期,如果船廠不等,船東方還會(huì)在事后反過(guò)來(lái)以未經(jīng)其驗(yàn)收為理由挑毛病。對(duì)策:每次驗(yàn)收都事先向船東代表和驗(yàn)船師發(fā)出書面通知,在船東代表及其驗(yàn)船師仍不到場(chǎng)的情況下,要安排專業(yè)人員做好詳細(xì)的驗(yàn)收記錄,在驗(yàn)收后再次發(fā)給船東代表及其驗(yàn)船師,并注明如有不同意見(jiàn)請(qǐng)?jiān)?d內(nèi)以書面形式提出,并保存好歷次發(fā)送記錄。3.在建造期間,對(duì)船東代表或驗(yàn)船師提出的意見(jiàn)不做記錄,對(duì)雙方代表達(dá)成一致的修改或者確認(rèn)的其他事實(shí)不形成書面簽證,以致在一些細(xì)節(jié)上扯皮,埋下影響工期的隱患。對(duì)策:與船東代表或驗(yàn)船師的每次會(huì)議都要做記錄,能當(dāng)時(shí)形成簽字確認(rèn)的,一定要當(dāng)時(shí)簽字確認(rèn),不能當(dāng)時(shí)簽字確認(rèn)的,要盡快形成文字發(fā)送給對(duì)方確認(rèn)。必要時(shí),可以全程攝像或到公證處做證據(jù)保全。4.出現(xiàn)修改時(shí)重視價(jià)格談判而忽視工期談判。在出現(xiàn)更改設(shè)計(jì)、增減設(shè)備、更換材料等修改圖紙或者合同的現(xiàn)象時(shí),雙方一般會(huì)重視這些修改對(duì)船舶建造價(jià)格帶來(lái)的影響,卻經(jīng)常忽視給建造工期帶來(lái)的影響,從而引發(fā)爭(zhēng)議。對(duì)策:在各方確認(rèn)修改時(shí),除確認(rèn)因修改而影響的價(jià)格因素外,還應(yīng)當(dāng)一并確認(rèn)各項(xiàng)修改對(duì)工期的影響。在流程管理上,要加入法律審查的環(huán)節(jié)。5.圖紙退審和交接手續(xù)不齊全。實(shí)踐中,合同對(duì)圖紙的退審一般會(huì)做出約定,但存在的問(wèn)題是:在圖紙移交和送還時(shí),有些船廠不注重手續(xù),還有些合同甚至沒(méi)有將圖紙送審的時(shí)間從建造周期中扣除,對(duì)圖紙退審遲延的處理也沒(méi)有做出規(guī)定,導(dǎo)致船廠在這方面吃虧。對(duì)策:(1)在合同中明確規(guī)定船東提交和審核圖紙的時(shí)間,并規(guī)定如船東未能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成提交或?qū)徍藞D紙的義務(wù),則交船期自動(dòng)延長(zhǎng);(2)簽署并保留好移交手續(xù),在合同未做前述規(guī)定的情況下,在移交手續(xù)中備注相關(guān)的內(nèi)容;(3)當(dāng)船東出現(xiàn)提交或?qū)徍藞D紙遲延時(shí),簽署相關(guān)的書面確認(rèn)。6.船東設(shè)備或材料提交遲延或存在相關(guān)問(wèn)題,但雙方?jīng)]有確認(rèn),船廠也沒(méi)有記錄。有的合同約定由船東采購(gòu)相關(guān)的設(shè)備和/或材料,但合同沒(méi)有約定該設(shè)備和/或材料提供遲延或者存在問(wèn)題而影響交船時(shí)的處理方案。對(duì)策:(1)出現(xiàn)遲延提供時(shí),要及時(shí)催促船東并保留相關(guān)記錄和往來(lái)函件。(2)應(yīng)讓船東代表簽署相關(guān)手續(xù)或做好書面確認(rèn),即使船東委托船廠接收設(shè)備或者材料,也需要船東出具明確的書面授權(quán)并且寫明如出現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題與船廠無(wú)關(guān),相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任由船東承擔(dān)。7.船東供應(yīng)商在提供相關(guān)服務(wù)時(shí)存在問(wèn)題。有些船東采購(gòu)的設(shè)備需要供應(yīng)商上船調(diào)試,由于供應(yīng)商不是直接與船廠交易,在履行相關(guān)配合義務(wù)方面可能會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題,從而影響相關(guān)工程的進(jìn)度。對(duì)策:在船東要求自己采購(gòu)時(shí),船廠應(yīng)當(dāng)在合同中約定一個(gè)供應(yīng)商服務(wù)的條款,如供應(yīng)商在提供產(chǎn)品、技術(shù)資料或服務(wù)時(shí)不按船廠要求或者不履行相互配合的義務(wù),造成的相應(yīng)損失由船東承擔(dān),造成工期拖延的,交船期相應(yīng)延長(zhǎng)。當(dāng)然,在發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商存在前述問(wèn)題時(shí),還應(yīng)保留好相關(guān)證據(jù),并且及時(shí)通知船東。(二)其他應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)的事項(xiàng)在日常操作中,船廠應(yīng)當(dāng)注意以下現(xiàn)象,并做好相應(yīng)的防范工作:1.各種造船文件沖突或不一致。船舶建造涉及大量的文件,如果沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的審查、核對(duì)或者在審查、核對(duì)后沒(méi)有及時(shí)修正或者更換相關(guān)的文件,船廠可能會(huì)按照其中的一種文件造船,而船東在有意違約時(shí),卻借機(jī)選擇另一種文件來(lái)主張船廠沒(méi)有按照合同文件的規(guī)定造船。對(duì)策:(1)嚴(yán)格審查各文件之間的一致性,出現(xiàn)不一致時(shí),應(yīng)當(dāng)及時(shí)修正或取得各方確認(rèn),并按最終確認(rèn)的內(nèi)容施工。(2)當(dāng)出現(xiàn)某個(gè)(些)文件修改時(shí),應(yīng)當(dāng)及時(shí)修改其他相關(guān)文件的相關(guān)內(nèi)容,或者制作各方同意相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一修改的文件,由各方簽字確認(rèn)并且與原文件同檔保存。2.因設(shè)備匹配等原因而影響功能指標(biāo)。有些合同對(duì)船舶的功能指標(biāo)有明確的要求,特別是油耗、航速以及油船的惰性氣體掃艙效果等。這些功能指標(biāo)有時(shí)不僅僅受船體、船型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和建造情況的影響,還受相關(guān)設(shè)備匹配的影響。如果合同要求船廠保證該功能指標(biāo),而相關(guān)設(shè)備卻由船東采購(gòu),對(duì)船廠的風(fēng)險(xiǎn)就較大。對(duì)策:當(dāng)關(guān)鍵設(shè)備由船東采購(gòu)時(shí),對(duì)于該設(shè)備可能影響船舶功能,合同中應(yīng)當(dāng)避免船廠對(duì)各功能指標(biāo)的絕對(duì)保證義務(wù),應(yīng)當(dāng)將船廠的該項(xiàng)義務(wù)限定在其自身可控制的范圍內(nèi)。3.適用于船舶的法律法規(guī)或相關(guān)規(guī)范的變化,出現(xiàn)交船不符合新規(guī)定或者新規(guī)范的情況。對(duì)策:簽訂一份好的造船合同,是避免此類風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)。如果合同沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)定,則在出現(xiàn)上述情況時(shí),要積極妥善與船東商議處理方案并簽署確認(rèn)文件,以盡早杜絕船東事后棄船的可能。(三)船東未出船責(zé)任船東有時(shí)會(huì)要求船廠提供進(jìn)度表,在船廠未提供進(jìn)度表的時(shí)候,船東代表甚至?xí)约赫硪粋€(gè)進(jìn)度表或者在會(huì)談時(shí)提出進(jìn)度要求并整理會(huì)談?dòng)涗浗唤o船廠,要求船廠簽收。船廠不知道提出反對(duì)意見(jiàn),或者在收到相關(guān)文件后認(rèn)為是單方要求而無(wú)人理會(huì),結(jié)果最后出了問(wèn)題:在船東想要棄船時(shí),會(huì)說(shuō)船廠沒(méi)有按照進(jìn)度表建造船舶,構(gòu)成預(yù)期違約。有的船東會(huì)安排人員在施工現(xiàn)場(chǎng)收集各類對(duì)自己有利的證據(jù),甚至?xí)?duì)船廠員工的談話進(jìn)行記錄或者錄音,還有的會(huì)指派專業(yè)人員偷偷對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn),出具對(duì)船廠不利的報(bào)告。在船東想要棄船時(shí),就會(huì)拿出這些證據(jù)證明船廠預(yù)期違約。對(duì)策:(1)向船東提供資料最好經(jīng)過(guò)法務(wù)審查,提供進(jìn)度表時(shí)要在進(jìn)度表上標(biāo)注“進(jìn)度只做參考,無(wú)最終約束力,船廠有權(quán)隨時(shí)根據(jù)生產(chǎn)情況調(diào)整進(jìn)度”。(2)交代好員工不要隨便發(fā)表評(píng)論,特別在與船東協(xié)商出現(xiàn)分歧時(shí),不要隨便表達(dá)處理意見(jiàn)。(3)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理,控制船東派人接觸船舶的人員及其行為。四、延遲船期的處理當(dāng)船東陷入破產(chǎn)或者重整程序