國際物流運輸管理智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下上海海事大學(xué)

國際物流運輸管理智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)

第一章測試

中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)在性質(zhì)上屬于FTZ。（）

A:對B:錯

答案:錯

國際產(chǎn)品生命周期發(fā)展的第一階段通常開始于一個發(fā)展中國家。（）

A:對B:錯

答案:錯

戰(zhàn)略和競爭力管理大師邁克爾·波特（MichaelPorter）提出了“物流集群”理論。（）

A:對B:錯

答案:錯

根據(jù)《聯(lián)合國銷售合同公約》CISG的規(guī)定，接受在送達發(fā)盤人時生效。但接受生效的時間，并不是合同成立的時間。（）

A:錯B:對

答案:錯

以下哪個不是國際貿(mào)易的產(chǎn)生原因？（）

A:國際間的生產(chǎn)要素流動存在著局限性

B:各國的生產(chǎn)要素稟賦存在差異

C:促進了國際物流的產(chǎn)生和發(fā)展

D:各國的科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平參差不齊

答案:促進了國際物流的產(chǎn)生和發(fā)展

阿根廷生產(chǎn)1噸牛肉需要使用0.1個單位的勞動力，而生產(chǎn)1輛汽車需要使用2個單位的勞動力。美國生產(chǎn)1噸牛肉需要使用0.2個單位的勞動力，而生產(chǎn)1輛汽車需要使用1.5個單位的勞動力。可以認為，阿根廷和美國相比，具有（）。

A:生產(chǎn)牛肉的比較優(yōu)勢

B:生產(chǎn)汽車的比較優(yōu)勢

C:生產(chǎn)牛肉的絕對優(yōu)勢

D:生產(chǎn)汽車的絕對優(yōu)勢

答案:生產(chǎn)牛肉的絕對優(yōu)勢

以下哪個是國際貿(mào)易交易磋商的正確的環(huán)節(jié)順序？（）

A:詢盤、發(fā)盤、還盤、接受

B:發(fā)盤、詢盤、接受、還盤

C:發(fā)盤、詢盤、還盤、接受

D:詢盤、還盤、發(fā)盤、接受

答案:詢盤、發(fā)盤、還盤、接受

截至2021年，以下哪個自由貿(mào)易協(xié)定是全球規(guī)模最大的？（）

A:中國-東盟自由貿(mào)易協(xié)定

B:北美自由貿(mào)易協(xié)定

C:區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定

D:歐盟

答案:區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定

以下哪些是要素稟賦理論認為的生產(chǎn)要素？（）

A:勞動力

B:土地

C:教育

D:資金

答案:勞動力

;土地

;資金

以下說法正確的是（）

A:即使一個國家在生產(chǎn)上有絕對劣勢，它仍然可以從交換中獲益

B:貿(mào)易是零和博弈。

C:國家應(yīng)根據(jù)其絕對優(yōu)勢和比較優(yōu)勢專攻生產(chǎn)

D:具有“比較劣勢”的國家在貿(mào)易中的獲益更大

E:比較優(yōu)勢理論是亞當·斯密提出來的

答案:即使一個國家在生產(chǎn)上有絕對劣勢，它仍然可以從交換中獲益

;國家應(yīng)根據(jù)其絕對優(yōu)勢和比較優(yōu)勢專攻生產(chǎn)

;具有“比較劣勢”的國家在貿(mào)易中的獲益更大

第二章測試

國際展覽與展品物流、國際郵政物流等暫時進口物流、捐贈、援助物資屬于狹義的國際物流。（）

A:錯B:對

答案:錯

Logistics概念是逐步從軍事后勤領(lǐng)域被引入到企業(yè)中的。（）

A:對B:錯

答案:對

國際物流需要進行大批量的配送來降低物流成本，以適應(yīng)JUST-IN-TIME的生產(chǎn)方式。（）

A:錯B:對

答案:錯

通過商品檢驗，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。（）

A:錯B:對

答案:對

實物流的形式包括原材料、中間產(chǎn)品（work-in-process）和最終產(chǎn)品（finishedproduct）等。（）

A:錯B:對

答案:對

國際物流管理的核心目標是（）

A:使得國際物流系統(tǒng)整體效益最大

B:追求運輸距離最短

C:以最低的費用和最小的風險提供客戶滿意的服務(wù)

D:追求運輸時間最短

E:將貨物從一個國家或者地區(qū)的供給方運到另一個國家或者地區(qū)需求方

答案:使得國際物流系統(tǒng)整體效益最大

;以最低的費用和最小的風險提供客戶滿意的服務(wù)

;將貨物從一個國家或者地區(qū)的供給方運到另一個國家或者地區(qū)需求方

物流系統(tǒng)的4D壁壘指的是：（）

A:DemandofCustomer（客戶需求）

B:Documentation（單證）

C:Delivery（送貨）

D:Distance（距離）

E:DiversityinCulture（文化差異）

答案:DemandofCustomer（客戶需求）

;Documentation（單證）

;Distance（距離）

;DiversityinCulture（文化差異）

MRP邏輯中，屬于輸入信息的有（）

A:物料清單BOM

B:庫存信息

C:主生產(chǎn)計劃

D:生產(chǎn)作業(yè)計劃

E:采購計劃

答案:物料清單BOM

;庫存信息

;主生產(chǎn)計劃

POS系統(tǒng)的價值在于（）

A:可以實現(xiàn)較高的庫存周轉(zhuǎn)率

B:和條碼自動識別技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）集成起來，可以給供應(yīng)鏈建立信息傳送系統(tǒng)C:使企業(yè)獲得及時的終端銷售數(shù)據(jù)

D:降低企業(yè)收集客戶、庫存數(shù)據(jù)的成本，提高工作效率

E:節(jié)約倉庫和物料裝卸成本

答案:和條碼自動識別技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）集成起來，可以給供應(yīng)鏈建立信息傳送系統(tǒng);使企業(yè)獲得及時的終端銷售數(shù)據(jù)

;降低企業(yè)收集客戶、庫存數(shù)據(jù)的成本，提高工作效率

當前，美國物流管理協(xié)會的名稱是()

A:CouncilofSupplyChainManagementProfessionals

B:CouncilofLogisticsManagement

C:CouncilofMaterialFlowManagement

D:NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement

答案:CouncilofSupplyChainManagementProfessionals

第三章測試

運輸、中轉(zhuǎn)功能是國際海港的首要功能。（）

A:對B:錯

答案:對

集裝箱裝卸橋是集裝箱堆場上的作業(yè)機械。（）

A:錯B:對

答案:錯

裝卸橋——龍門起重機工藝方案的缺點是場地的利用率較低。（）

A:對B:錯

答案:錯

蘇伊士運河使得船只可以不用繞行南美洲的合恩角。（）

A:對B:錯

答案:錯

巴拿馬運河擴建后，由之前的單向航道變成了雙向航道。（）

A:對B:錯

答案:錯

“航空港”與“機場”是同一個意思。（）

A:錯B:對

答案:錯

飛行區(qū)域是機場的主要區(qū)域，占地面積最大。（）

A:錯B:對

答案:對

以下哪個是決定碼頭平面位置和高程的重要基線？（）

A:航標

B:防波堤

C:碼頭岸線

D:泊位

答案:碼頭岸線

一個標準集裝箱一共有幾個角件？（）

A:6個

B:4個

C:2個

D:8個

答案:8個

在集裝箱碼頭的工藝方案中，以下哪些機械組合是不合適的？（）

A:裝卸橋+底盤車+正面吊

B:裝卸橋+跨運車+龍門起重機

C:裝卸橋+底盤車+叉車

D:裝卸橋+集卡+龍門起重機

答案:裝卸橋+底盤車+正面吊

;裝卸橋+跨運車+龍門起重機

;裝卸橋+底盤車+叉車

第四章測試

現(xiàn)行的《國際貿(mào)易解釋通則2020》中，一共詳細介紹了（）中貿(mào)易術(shù)語？

A:11

B:13

C:12

D:10

答案:11

《國際貿(mào)易解釋通則2020》中，用DPU貿(mào)易術(shù)語取代了DAT貿(mào)易術(shù)語。（）

A:對B:錯

答案:對

CFR貿(mào)易術(shù)語的費用劃分點與責任劃分點相較于FOB貿(mào)易術(shù)語都是不同的。（）

A:對B:錯

答案:錯

CIF貿(mào)易術(shù)語中，Cost指的是貨物本身的價值成本。（）

A:對B:錯

答案:錯

FOB貿(mào)易術(shù)語中，通常由買方負責租船訂艙和支付保險費用。（）

A:對B:錯

答案:對

貿(mào)易術(shù)語，又稱價格術(shù)語，是規(guī)定買賣雙方交易中交貨地、責任費用風險劃分和表明價格構(gòu)成等諸方面的專業(yè)用語。（）

A:錯B:對

答案:對

國際貿(mào)易術(shù)語中，F(xiàn)AS、FCA、CFR和CIF一類適用于海運及內(nèi)河水運方式。（）

A:錯B:對

答案:錯

Incoterms2020中，買賣雙方責任和義務(wù)規(guī)則重新排序，稍微削弱了交貨和風險。（）

A:錯B:對

答案:錯

FOB貿(mào)易術(shù)語中，特別要注意買賣雙方的貨船銜接問題。（）

A:對B:錯

答案:對

FCA貿(mào)易術(shù)語中，進出口報關(guān)均由買方負責。（）

A:對B:錯

答案:錯

第五章測試

在信用證業(yè)務(wù)中，信用證的開立是以買賣合同為基礎(chǔ)的。因此，信用證條款與買賣合同條款嚴格相符是開證行向受益人承擔付款責任的前提條件。（）

A:錯B:對

答案:錯

信用證是一種銀行開立的無條件承諾付款的書面文件。（）

A:錯B:對

答案:錯

國外開來信用證規(guī)定：貨物數(shù)量為3000箱，6/7/8月每月平均裝運。我出口公司于6月份裝運1000箱，并收妥貨款。7月份由于貨未備妥，未能裝運。8月份裝運2000箱。根據(jù)UCP規(guī)定，銀行不得拒付。（）

A:對B:錯

答案:錯

在跟單托收中，出口商能否得到付款完全取決于進口商的信用。銀行不承擔確保出口商收到付款的義務(wù)和責任。（）

A:錯B:對

答案:對

所謂信用證嚴格相符（單證一致，單單一致），是指受益人必須做到（）？

A:信用證和實際貨物相符

B:信用證和買賣合同相符

C:信用證和單據(jù)相符

D:信用證和《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的要求相符

答案:信用證和單據(jù)相符

跟單托收采用了“D/P90daysaftersight“的條件，見票日期為5月1日。進口商何時付款？（）

A:5月1日+30天

B:5月1日

C:5月1日+60天

D:5月1日+90天

答案:5月1日+90天

某公司分別以D/PAT90DAYSAFTERSIGHT和D/AAT90DAYSAFTERSIGHT兩種支付條件對外出口了兩批貨物，關(guān)于這兩筆業(yè)務(wù)，下列敘述正確的有()

A:前者是進口人在到期日付清貨款后才可取得貨運單據(jù)，后者是進口人在見票時承兌后即可取得貨運單據(jù)

B:前者的風險比后者大

C:后者的風險比前者大

D:對前者賣方?jīng)]有貨款兩空的風險，而后者對于賣方存在這種風險

答案:前者是進口人在到期日付清貨款后才可取得貨運單據(jù)，后者是進口人在見票時承兌后即可取得貨運單據(jù)

;后者的風險比前者大

;對前者賣方?jīng)]有貨款兩空的風險，而后者對于賣方存在這種風險

國際支付的特點有：（）

A:托收困難且成本很高

B:買賣雙方對對方的信用信息了解不充分

C:訴訟、仲裁成本比國內(nèi)貿(mào)易要低

D:法律追索的程序復(fù)雜

答案:托收困難且成本很高

;買賣雙方對對方的信用信息了解不充分

;法律追索的程序復(fù)雜

為了防范進口商不付款的風險，出口商可以使用哪些方式來規(guī)避風險？（）

A:保險

B:商業(yè)信用保險

C:保理

D:出口信用保險

答案:商業(yè)信用保險

;保理

;出口信用保險

以下支付方式中，選擇該方式而導(dǎo)致出口商失去業(yè)務(wù)的可能性較低甚至為零的有：（）

A:信用證

B:賒銷

C:跟單托收

D:現(xiàn)金預(yù)付

答案:賒銷

;跟單托收

第六章測試

海運貨運保險中，WA的承保范圍大于FPA。（）

A:對B:錯

答案:對

海運貨運保險中，倫敦保險協(xié)會的協(xié)會貨物條款（A）和中國人民保險公司的平安險是對應(yīng)的。（）

A:對B:錯

答案:錯

航空運輸貨物戰(zhàn)爭險的責任起訖是“倉至倉”。（）

A:對B:錯

答案:錯

保險近因原則中的近因是指（）

A:時間、空間上均最接近的原因

B:最主要的、最有效的及最有影響的原因

C:空間上最接近的原因

D:時間上最接近的原因

答案:最主要的、最有效的及最有影響的原因

以下情況中，可以認定為共同海損的是（）

A:船舶遭遇大風浪發(fā)生側(cè)翻，雖進行了奮力救助，但船和貨最終還是全部沉沒了

B:其它選項都不能認定為共同海損

C:船舶遭遇大風導(dǎo)致擱淺，船上部分貨物受損

D:船上冷凍機故障，導(dǎo)致冷藏食品變質(zhì)

E:船長看到船艙里冒煙，下令澆水滅火，貨物浸濕受損。事后發(fā)現(xiàn)，煙并非火災(zāi)所致。

答案:其它選項都不能認定為共同海損

以下哪項不是水漬險的承保范圍？()

A:單獨海損

B:共同海損

C:一般外來風險

D:全損

答案:一般外來風險

海運貨運保險中，以下哪個投保險種的組合是正確的？（）

A:AllRisks+WarRisk

B:StrikesRisk+WarRisk

C:AllRisks+Theft,Pilferage&Non-DeliveryClauses

D:FreeofParticularAverage+AllRisks

答案:AllRisks+WarRisk

以下屬于自然災(zāi)害的有（）

A:惡劣氣候

B:觸礁

C:擱淺

D:海嘯

答案:惡劣氣候

;海嘯

有時集裝箱表面會出現(xiàn)一些凝結(jié)的水珠，這種現(xiàn)象稱為冷凝現(xiàn)象。造成冷凝現(xiàn)象的可能原因有（）？

A:在環(huán)境相對濕度為一定值的條件下，當溫度上升時，大氣中的水蒸氣含量易達到飽和狀態(tài)，從而產(chǎn)生水分凝結(jié)或使相對濕度升高。

B:貨物本身的含水量較高；

C:在環(huán)境相對濕度為一定值的條件下，當溫度下降時，大氣中的水蒸氣含量易達到飽和狀態(tài)，從而產(chǎn)生水分凝結(jié)或使相對濕度升高。

D:集裝箱遭到了雨淋

答案:貨物本身的含水量較高；

;在環(huán)境相對濕度為一定值的條件下，當溫度下降時，大氣中的水蒸氣含量易達到飽和狀態(tài)，從而產(chǎn)生水分凝結(jié)或使相對濕度升高。

某貨物在航行途中因電線失火，第三艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火。船體個別部位的船板被燒，急需補漏。為了船貨的共同安全，船長決定就近靠港修船。為此，將部分貨物卸到岸上并存?zhèn)}，卸貨過程中部分貨物受損。事后統(tǒng)計：①被火燒毀貨物價值5000美元。②船體個別部位的船板被燒，損失10000美元。③因灌水救火被水浸壞貨物損失6000美元。④滅火、修理額外發(fā)生10000美元的費用。⑤卸貨過程中部分貨物受損1000美元。哪些損失屬于共同海損？（）

A:①

B:③

C:②

D:④

E:⑤

答案:③

;④

;⑤

第七章測試

國際海事組織（IMO）的主要工作是：草擬各種有關(guān)海上運輸?shù)墓s，如有關(guān)提單、責任制、海上避碰、救助等方面的國際公約草案。（）

A:錯B:對

答案:錯

《漢堡規(guī)則》中，承運人的賠償責任限額是每件貨物875SDR或者每千克3SDR，以兩者中高者為準。（）

A:對B:錯

答案:錯

注冊總噸指船舶能運載的最大重量，包括燃料、物料和壓艙水，使用船舶空載和滿載時排水量的差值進行測算。（）

A:錯B:對

答案:錯

無船承運人既是承運人又是托運人。（）

A:對B:錯

答案:對

以下哪個不是集裝箱船的特征？（）

A:甲板和貨艙口蓋上有系固綁縛設(shè)備

B:船上有吊桿或起重機

C:貨艙口大

D:貨艙內(nèi)部裝有固定的格柵導(dǎo)架

答案:船上有吊桿或起重機

（）是船舶通過運河支付稅款或費用的依據(jù)。

A:總載重量

B:滿載排水量

C:注冊凈噸

D:注冊總噸

答案:注冊總噸

國內(nèi)A公司和歐洲B公司簽訂了買賣合同。A公司和一家NVOCC簽訂了運輸合同，委托其將貨物從國內(nèi)某內(nèi)陸城市運往歐洲。NVOCC先委托了一家內(nèi)陸運輸公司將貨物從內(nèi)陸城市運往裝船港，之后NVOCC在裝船港將A貨主和其他貨主的貨物進行拼箱后交付某船公司。船公司收到貨物后簽發(fā)了海運提單。歐洲收貨人B公司收到貨物后發(fā)現(xiàn)貨物損壞。經(jīng)調(diào)查，貨損區(qū)段發(fā)生在國內(nèi)內(nèi)陸城市運往裝貨港的途中。收貨人B公司應(yīng)該向誰提起索賠？（）

A:內(nèi)陸運輸公司

B:A公司

C:NVOCC

D:船公司

答案:NVOCC

影響班輪運價的主要因素有：（）

A:航運市場結(jié)構(gòu)與競爭

B:運輸合同條款

C:貨物

D:航線及港口條件

E:運輸成本

答案:航運市場結(jié)構(gòu)與競爭

;運輸合同條款

;貨物

;航線及港口條件

;運輸成本

以下屬于租船運輸所涉及的可變費用的有（）

A:港口使費

B:燃油費

C:船員工資

D:保險費

答案:港口使費

;燃油費

實行完全過錯責任制的有（）

A:《海牙—維斯比規(guī)則》

B:《鹿特丹規(guī)則》

C:《海牙規(guī)則》

D:《漢堡規(guī)則》

答案:《鹿特丹規(guī)則》

;《漢堡規(guī)則》

第八章測試

航空運價代號M表示（）

A:普通貨物運價

B:最低運費

C:指定商品運價

D:等級貨物運價

答案:最低運費

航空貨物體積重量的折算標準為每（）立方厘米折合1千克。

A:4000

B:6000

C:3000

D:5000

答案:6000

航空貨運中“N”表示標準普通貨物運價，是指（）千克以下的普通貨物運價。

A:60

B:50

C:45

D:55

答案:45

航運貨運中對于45千克以上的不同重量分界點的普通貨物運價均用（）表示。

A:M

B:S

C:C

D:Q

答案:Q

根據(jù)國際航協(xié)規(guī)定，95.001千克的貨物其計費重量為（）

A:95.5kg

B:95.001kg

C:96kg

D:95kg

答案:95.5kg

國際航空運輸中的締約承運人自己沒有購買或租賃航空器，以實際擁有航空器所有權(quán)的經(jīng)營人名義與客戶簽訂運輸合同并進行運輸。（）

A:對B:錯

答案:錯

航空運輸設(shè)備中，航空集裝箱的分類包含（）

A:下貨艙集裝箱

B:主貨艙集裝箱

C:TEU

D:聯(lián)運集裝箱

答案:下貨艙集裝箱

;主貨艙集裝箱

;聯(lián)運集裝箱

我國航空貨物運輸在過去20年得到迅速發(fā)展，現(xiàn)階段需要研究的是和其他運輸方式之間的競合關(guān)系，以在競爭激烈的市場中立于不敗之地。（）

A:錯B:對

答案:對

航空運輸中，計算某圓柱體物品的體積，應(yīng)該按照其底面積乘以高來進行計算。（）

A:錯B:對

答案:錯

作為貨物托運的行李通常按照等級貨物運價進行運費計算，應(yīng)該普通貨物運價基礎(chǔ)上增加一定百分比。（）

A:對B:錯

答案:錯

第九章測試

以下屬于集裝箱基本條件的是？（）

A:能長期地反復(fù)使用，具有足夠的強度。

B:可以進行快速裝卸，并可以從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具。

C:具有1立方米以上的內(nèi)容積。

D:途中轉(zhuǎn)運不用移動箱內(nèi)貨物，可以直接換裝。

答案:能長期地反復(fù)使用，具有足夠的強度。

;可以進行快速裝卸，并可以從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具。

;具有1立方米以上的內(nèi)容積。

;途中轉(zhuǎn)運不用移動箱內(nèi)貨物，可以直接換裝。

集裝箱的交接方式中，哪種是效果最好的交接方式？（）

A:LCL/LCL

B:FCL/FCL

C:LCL/LCL

D:FCL/LCL

答案:FCL/FCL

國際鐵路運輸?shù)奶攸c包括？（）

A:運費較水運高，較公路運輸?shù)?/p>

B:便于在國際貿(mào)易中充分利用鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢

C:簡化手續(xù)，方便發(fā)、收貨人

D:促進鐵路沿線外向型經(jīng)濟以及鐵路運輸業(yè)發(fā)展

答案:運費較水運高，較公路運輸?shù)?/p>

;便于在國際貿(mào)易中充分利用鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢

;簡化手續(xù)，方便發(fā)、收貨人

;促進鐵路沿線外向型經(jīng)濟以及鐵路運輸業(yè)發(fā)展

對國際多式聯(lián)運單據(jù)理解正確的是？（）

A:國際多式聯(lián)運單據(jù)是交貨憑據(jù)

B:國際多式聯(lián)運單據(jù)本身屬于運輸合同

C:國際多式聯(lián)運單據(jù)是經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)

D:國際多式聯(lián)運單據(jù)是運輸合同的證明

答案:國際多式聯(lián)運單據(jù)是交貨憑據(jù)

;國際多式聯(lián)運單據(jù)是經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)

;國際多式聯(lián)運單據(jù)是運輸合同的證明

美國內(nèi)陸點多式聯(lián)運又稱為（）

A:OCP運輸

B:MLB運輸

C:IPI運輸

D:SLB運輸

答案:IPI運輸

國際公路運輸?shù)慕M織形式中，契約運輸業(yè)是按照雙方的約定制定的期限較短、運量較大的一種方式。（）

A:對B:錯

答案:錯

國際鐵路運輸是國際間貨物運輸量最大的一種運輸方式。（）

A:對B:錯

答案:錯

國際多式聯(lián)運一定是通過兩種及兩種以上的運輸方式來完成的，在不同的運輸區(qū)段，其法律界定也是值得注意的。（）

A:對B:錯

答案:對

國際多式聯(lián)運有效地提高了運輸組織水平，綜合利用了各種運輸方式的優(yōu)勢，而不是它們簡單的疊加。（）

A:錯B:對

答案:對

國際多式聯(lián)運單證記錄的主要內(nèi)容包括貨物的狀況、收發(fā)貨人的信息及關(guān)鍵的運輸信息等。（）

A:錯B:對

答案:對

第十章測試

HS編碼的前六位是國際標準編碼，所有國家/地區(qū)都是相同的。（）

A:對B:錯

答案:錯

進口我國的所有商品都需要繳納關(guān)稅、消費稅和增值稅。（）

A:對B:錯

答案:錯

關(guān)稅配額是指對在一定時期內(nèi)在規(guī)定的關(guān)稅配額以內(nèi)的進口商品，給予低稅、減稅或免稅待遇，對超過配額部分的進口商品征收高關(guān)稅、附加稅或罰款。（）

A:錯B:對

答案:對

外高橋綜合保稅區(qū)的前身為上海外高橋保稅港區(qū)。（）

A:對B:錯

答案:錯

（）是指海關(guān)核定的關(guān)稅的計稅價格，也就是海關(guān)征稅的計稅基數(shù)。

A:離岸價

B:發(fā)票價格

C:關(guān)稅完稅價格

D:申報價格

答案:關(guān)稅完稅價格

（）是我國最早出現(xiàn)的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域類型。

A:保稅港區(qū)

B:保稅物流園區(qū)

C:出口加工區(qū)

D:保稅區(qū)

答案:保稅區(qū)

進口國進行反傾銷調(diào)查的主要原因是（）

A:進口商品的數(shù)量過多，擠占了國內(nèi)市場

B:進口商品的價格低于正常的市場價格

C:進口商品的質(zhì)量低于進口國標準

D:出口國在商品出口前對其進行過補貼

答案:進口商品的價格低于正常的市場價格

以下屬于出入境檢驗檢疫內(nèi)容的是（）

A:數(shù)量和重量檢驗

B:緝私

C:征稅

D:出入境動植物檢驗

E:質(zhì)量檢驗

F:出入境衛(wèi)生檢疫

答案:數(shù)量和重量檢驗

;出入境動植物檢驗

;質(zhì)量檢驗

;出入境衛(wèi)生檢疫

以下哪些因素會影響進口商品的關(guān)稅稅率？()

A:貨物原產(chǎn)國

B:貨物數(shù)量

C:貨物價值

D:貨物類型

答案:貨物原產(chǎn)國

;貨物價值

;貨物類型

關(guān)于洋山特殊綜合保稅區(qū)的說法正確的是（）

A:以建設(shè)國際競爭力和影響力最強的自由港為目標

B:與自由貿(mào)易園（港）區(qū)及高水平國際投資貿(mào)易協(xié)定相關(guān)通行規(guī)則相銜接

C:要成為具有全球示范意義的國際投資、貿(mào)易、服務(wù)自由化、便利化、一體化的最佳實踐區(qū)。

D:實施具有較強國際市場競爭力的開放政策和制度

答案:以建設(shè)國際競爭力和影響力最強的自由港為目標

;與自由貿(mào)易園（港）區(qū)及高水平國際投資貿(mào)易協(xié)定相關(guān)通行規(guī)則相銜接

;要成為具有全球示范意義的國際投資、貿(mào)易、服務(wù)自由化、便利化、一體化的最佳實踐區(qū)。