德邦物流調(diào)研

德邦物流調(diào)研公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)學(xué)院：商學(xué)院專業(yè)：物流管理年級(jí)：1002學(xué)號(hào)：100104090206姓名：王琪一．我國(guó)零擔(dān)貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè) 1、零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述1．1零擔(dān)貨物概述所謂零擔(dān)貨物，是指一張(一批)貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(即不夠整車運(yùn)輸條件)的貨物。湖南地區(qū)公路運(yùn)輸?shù)呢浳锎蟛糠质且赃@種方式運(yùn)輸?shù)摹Ｔ诹銚?dān)貨物運(yùn)輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種。（1）普通零擔(dān)貨物指普通成件包裝，無危險(xiǎn)型或危險(xiǎn)性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長(zhǎng)度均不足整車裝運(yùn)。（2）笨重零擔(dān)貨物指一件貨物重量超過1噸，體積大于2立方米或長(zhǎng)度在5米以上，其性質(zhì)適宜用敞車裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。（3）危險(xiǎn)零擔(dān)貨物(指在運(yùn)輸過程中，具有易燃爆炸、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)貨物。就運(yùn)輸方式而言，零擔(dān)貨物運(yùn)輸又可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三種方式。其中公路運(yùn)輸以其靈活、便捷等特點(diǎn)，成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸方式；而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)運(yùn)輸形式；其余價(jià)值較高、易破損的貨物則常以航空運(yùn)輸形式運(yùn)輸。1.2零擔(dān)貨物運(yùn)輸形式分析零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛按照發(fā)送時(shí)間的不同可分為固定式和非固定式兩種：(1)固定式零擔(dān)車通常稱為汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車，這種一般是以營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)零擔(dān)貨物流量、流向，以及貨主的實(shí)際要求為基礎(chǔ)組織運(yùn)行。運(yùn)輸車輛主要以廂式車為主，實(shí)行定車、定期、定線、定時(shí)運(yùn)行。零擔(dān)貨運(yùn)班車主要采取以下幾種方式運(yùn)行：A、直達(dá)式零擔(dān)班車指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的到同一站點(diǎn)，并且性質(zhì)適宜配載的零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)后直接送達(dá)目的地的一種貨運(yùn)班車。B、中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一線路、不同到達(dá)站，但性質(zhì)允許配裝的各種零擔(dān)貨物,同車裝運(yùn)至規(guī)定中轉(zhuǎn)站，卸貨后復(fù)裝，重新組成新的零擔(dān)班車運(yùn)往目的地的一種貨運(yùn)班車。C、沿途式零擔(dān)班車指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一線路、不同到達(dá)站，但性質(zhì)允許配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝卸后，在沿途各計(jì)劃?？空拘断禄蜓b上零擔(dān)貨物在繼續(xù)前進(jìn)，直至最后終點(diǎn)站的一種貨運(yùn)班車。(2)非固定式零擔(dān)車指按照零擔(dān)貨流的具體情況，臨時(shí)組織而成的一種零擔(dān)車，通常在新辟零擔(dān)貨運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用。1．3零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn)(1)不穩(wěn)定性零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因，加之受到季節(jié)性影響和國(guó)家政府部門的宏觀政策影響而具有一定隨機(jī)性，難以通過運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍。(2)組織工作復(fù)雜性零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對(duì)貨物配載和裝載要求也相對(duì)較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的主要執(zhí)行者——貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜。(3)單位運(yùn)輸成本較高為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊?，貨運(yùn)站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺(tái)以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用箱式車。此外，相對(duì)于整車貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用相對(duì)較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸還有以下特點(diǎn)：適合品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間緊迫、到站分散；其機(jī)動(dòng)靈活性對(duì)于具有競(jìng)爭(zhēng)性、時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡(jiǎn)便，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)等。2、我國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析據(jù)慧典行業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)的了解，中國(guó)內(nèi)地零擔(dān)物流企業(yè)約有幾十萬家，很多只憑一部電話一輛車，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)，位列三甲的天地華宇（TNT全資子公司）、德邦、新時(shí)代這三大零擔(dān)物流企業(yè)，市場(chǎng)份額加起來也不到整個(gè)市場(chǎng)1%。

國(guó)內(nèi)較大的幾家民營(yíng)公路運(yùn)輸企業(yè)，天地華宇被TNT收購，通城物流攀上了新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)鏈，佳宇物流被美國(guó)耶路物流（YRCLogistics）吃下。一說，難逃大吃小；比如新時(shí)代收購?fù)ǔ晌锪鳌Ｒ徽f，堅(jiān)持并做大；于是眾人把目光投向德邦物流，看看它還能走得多遠(yuǎn)。

業(yè)內(nèi)有三家企業(yè)先行者，分別代表了三個(gè)不同的發(fā)展方向：天地華宇嫁接了TNT的管理模式，通成物流攀上了新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)鏈，德邦物流在“自有”的堅(jiān)持上是一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)而艱苦的投資。巧合的是，這三家公司都以上海為總部，彼此間有著或多或少的相似和聯(lián)系。徐水波和德邦物流的董事長(zhǎng)崔維星都是學(xué)財(cái)會(huì)出身，都已年近40歲，兩人“一年要見好幾面”；通成物流的創(chuàng)始人田林與天地華宇的創(chuàng)始人同樣來自黑龍江省佳木斯市。

不巧的是，十多年發(fā)展后，這三家企業(yè)均達(dá)到員工上萬名、銷售額10億元以上的規(guī)模。公路運(yùn)輸?shù)娜龂?guó)爭(zhēng)霸之勢(shì)初露端倪。

天地華宇、德邦物流和新時(shí)代通成這行業(yè)三強(qiáng)。

目前各個(gè)城市規(guī)劃的物流園區(qū)基本都是為這類企業(yè)所服務(wù)。而真正具備完善網(wǎng)絡(luò)的卻只有為數(shù)不多的幾個(gè)企業(yè)。圖表、零擔(dān)貨物運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的市場(chǎng)占有率企業(yè)市場(chǎng)占有率%天地華宇集團(tuán)0.34%德邦物流股份有限公司0.26%新時(shí)代通成（上海）物流集團(tuán)有限公司0.17%上海佳吉快運(yùn)有限公司0.13%中鐵物流集團(tuán)有限公司0.08%遠(yuǎn)成集團(tuán)有限公司0.05%其他企業(yè)98.97%

目前我國(guó)零擔(dān)前5位，市場(chǎng)份額之和占零擔(dān)市場(chǎng)總額的1%。二．關(guān)于德邦1.企業(yè)概述1996年，德邦從珠三角起步，15年來德邦始終秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，始終以客戶為中心，視客戶為一起成長(zhǎng)的親密伙伴。在德邦眼中，客戶所托付予自己的不單止是一件貨物，更是一份沉甸甸的信任。既然承接了客戶交付的信任，就一定要把這份信任安全送達(dá)收貨人手中，幫助客戶獲得生意的成功。如今，作為一家國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的民營(yíng)公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)，德邦依然保持銳意進(jìn)取、注重品質(zhì)的態(tài)度，始終堅(jiān)持自建營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、自購進(jìn)口車輛，并通過搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運(yùn)力成本，強(qiáng)化人才戰(zhàn)略和技術(shù)創(chuàng)新等舉措來打造更優(yōu)化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化體系，為客戶提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn)，助力客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值。經(jīng)過15年的發(fā)展，德邦模式已經(jīng)得了到社會(huì)及主流媒體的認(rèn)可和肯定。2009年和2010年，中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道《商道》欄目?jī)纱螌?duì)德邦進(jìn)行了深入報(bào)道，對(duì)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略給予了肯定，2011年中國(guó)物流聯(lián)合與采購協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一先生更是在中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》節(jié)目中給出“德邦物流是物流業(yè)突圍的縮影”的高度評(píng)價(jià)。一直以來，德邦都致力于與員工共同發(fā)展和成長(zhǎng)，打造人企雙贏。在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時(shí)，德邦還努力為社會(huì)和人民創(chuàng)造更多的效益，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，以及和諧社會(huì)的創(chuàng)建做出積極貢獻(xiàn)，努力將德邦打造成為中國(guó)人首選的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商，實(shí)現(xiàn)“為中國(guó)提速”的使命三．我國(guó)公路運(yùn)輸存在的主要問題車輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差目前，我國(guó)運(yùn)輸車輛平均噸位低，多為4-5噸的中型車，大噸位及專用車輛所占比例極低，由于車輛結(jié)構(gòu)的不合理，也使得運(yùn)輸企業(yè)失去許多貨源。同時(shí)，由于運(yùn)輸行業(yè)的不景氣，使企業(yè)無力進(jìn)行車輛的更新?lián)Q代，營(yíng)運(yùn)車輛老舊，車輛完好率、營(yíng)運(yùn)效率低下。公路貨運(yùn)站場(chǎng)設(shè)施簡(jiǎn)陋、功能單一貨運(yùn)站是進(jìn)行貨物運(yùn)輸組織的場(chǎng)所，目前，全國(guó)雖已有2500多個(gè)零擔(dān)貨運(yùn)站（點(diǎn)），但多數(shù)為倉庫式的，規(guī)模小、設(shè)施簡(jiǎn)陋、功能單一，且沒有擴(kuò)建余地，而且貨運(yùn)站絕大多數(shù)屬于企業(yè)自有、自用、封閉型，沒有向社會(huì)開放。場(chǎng)內(nèi)搬運(yùn)、裝卸設(shè)備落后，不配套，生產(chǎn)作業(yè)及技術(shù)水平基本處于手工操作狀態(tài)，無法向用戶提供高效率、高質(zhì)量的站場(chǎng)作業(yè)服務(wù)。區(qū)域分割，體制封閉，運(yùn)輸效率低下無論是公路快運(yùn)還是普通貨運(yùn)，只要是運(yùn)輸生產(chǎn)，就會(huì)涉及兩個(gè)或兩個(gè)以上的地區(qū)。長(zhǎng)期以來，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的組織形式和經(jīng)營(yíng)方式是以區(qū)域企業(yè)為主，經(jīng)營(yíng)范圍以區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)，受體制封閉等人為因素的嚴(yán)重影響，跨區(qū)域的長(zhǎng)途運(yùn)輸回程空載現(xiàn)象十分嚴(yán)重，企業(yè)運(yùn)輸效率低下。以零擔(dān)貨物運(yùn)輸為例,目前我國(guó)公路零擔(dān)運(yùn)輸實(shí)行的是不同區(qū)域的貨運(yùn)班車"對(duì)開"形式，不同地區(qū)的運(yùn)輸公司之間用合同或協(xié)議的形式認(rèn)可對(duì)同一線路的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，以固定的周期相互開行對(duì)等的車輛運(yùn)輸兩地間的貨物。但各地多年來的運(yùn)輸實(shí)踐已證明這種機(jī)制由于其致命的弱點(diǎn)而缺乏生命力。由于這種聯(lián)合經(jīng)營(yíng)屬于"松散型"，處于各自的利益，出現(xiàn)了有意不及時(shí)給對(duì)方班車配貨的現(xiàn)象，致使對(duì)方公司的班車實(shí)載率十分低下，導(dǎo)致貨物待運(yùn)時(shí)間過長(zhǎng)，客戶轉(zhuǎn)而尋求其它方式或解決辦法，缺少貨源的貨運(yùn)站不得不加大班車的周期而周期愈長(zhǎng)，貨源愈少，形成了惡性循環(huán)的局面，從而使這種預(yù)期的保障運(yùn)輸效率和雙方利益的愿望變得名存實(shí)亡。企業(yè)粗放經(jīng)營(yíng)，運(yùn)輸組織化程度低我國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)是改革開放后最早向社會(huì)開放的行業(yè)之一，隨著個(gè)體、聯(lián)戶和社會(huì)車輛進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)的增多，長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位的國(guó)有和集體大中型運(yùn)輸企業(yè)所占的市場(chǎng)份額呈逐年下降的趨勢(shì)，特別是貨運(yùn)市場(chǎng)只占很小的比例。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不少國(guó)有和集體大中型汽車運(yùn)輸企業(yè)多采取了劃小核算單位的措施，實(shí)行了以車隊(duì)或班組為單位的經(jīng)營(yíng)承包、個(gè)人單車營(yíng)收承包、單車風(fēng)險(xiǎn)抵押或租賃經(jīng)營(yíng)承包等不同的經(jīng)營(yíng)形式，加之大量的個(gè)體、聯(lián)戶及其它社會(huì)車輛參營(yíng)，使得公路運(yùn)輸市場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)更趨分散，公路貨物運(yùn)輸呈顯著的粗放狀態(tài)，運(yùn)輸?shù)慕M織化程度降低。雖然公路貨運(yùn)服務(wù)業(yè)中的配載和組貨機(jī)構(gòu)和個(gè)體逐步應(yīng)運(yùn)而生，但由于缺乏有效的信息網(wǎng)絡(luò)和組織手段，無法發(fā)揮更大的作用。四．德邦企業(yè)發(fā)展原因的調(diào)研1.經(jīng)營(yíng)模式網(wǎng)點(diǎn)：德邦堅(jiān)持營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)自建策略，為客戶提供優(yōu)質(zhì)可靠及時(shí)的服務(wù)。德邦有自己的一套網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)評(píng)分機(jī)制，每家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的開設(shè)都會(huì)根據(jù)這套機(jī)制嚴(yán)格評(píng)定，得分達(dá)到基準(zhǔn)分的地方才可以開店。有效的解決了區(qū)域分割，體制封閉，運(yùn)輸效率地下的問題。車輛：德邦堅(jiān)持車輛自購，優(yōu)化成本，提升服務(wù)。德邦的車輛全部采用自購，并且都是全球著名的瑞典SCANIA、VOLVO等進(jìn)口貨車和中國(guó)最暢銷的東風(fēng)貨用運(yùn)輸車，這些進(jìn)口車的使用性能是一般社會(huì)車輛的1.5倍，能夠有效提升車輛的安全性、可靠性和客戶滿意度。解決了零擔(dān)企業(yè)的老頑固，車輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差的問題得到了根本的解決。人才：德邦堅(jiān)持人才自我培養(yǎng)。德邦堅(jiān)持所有的操作文員均從應(yīng)屆畢業(yè)生中招聘，從2005年起，德邦就開始通過校園招聘挑選優(yōu)秀人才。在非文職員工的管理方面，德邦除了通過改善福利和勞動(dòng)強(qiáng)度來提升員工的滿意度外，還將更多關(guān)注點(diǎn)放在了非文職人員的培訓(xùn)和晉升方面，以此來提升他們的個(gè)人能力和職業(yè)榮譽(yù)感。在德邦，99%以上的管理人員均由內(nèi)部培養(yǎng)產(chǎn)生。標(biāo)準(zhǔn)化：作為物流行業(yè)中最早推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理的企業(yè)，德邦在店面形象標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化等方面獨(dú)樹一幟。從下單、裝卸、運(yùn)輸?shù)教嶝浉鱾€(gè)環(huán)節(jié)，德邦不斷優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，在員工的著裝統(tǒng)一、用語規(guī)范、收運(yùn)貨物流程管理等方面都進(jìn)行了細(xì)節(jié)化規(guī)范，讓客戶感受更加安全、快速、愉悅的運(yùn)輸體驗(yàn)。文化：“集體婚禮”作為德邦物流的一項(xiàng)特色文化，自2006年舉辦以來，已經(jīng)經(jīng)歷了7個(gè)年頭。為企業(yè)內(nèi)部員工構(gòu)建和諧家庭，專門的員工子女上學(xué)補(bǔ)貼托管，讓員工夫妻更加有心的為企業(yè)貢獻(xiàn)出自己的一份力量，解決他們對(duì)孩子牽掛導(dǎo)致工作上的分心。2.業(yè)務(wù)模式精準(zhǔn)卡航空運(yùn)速度，汽運(yùn)價(jià)格，安全快速，限時(shí)到達(dá)。全部采用進(jìn)口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式卡車，以最優(yōu)的線路，迅速通達(dá)全國(guó)多個(gè)城市。車輛自身嚴(yán)密電子系統(tǒng)控制，給車輛帶來全方位的保護(hù)，GPS全球定位，短信、電話、網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全程貨物跟蹤，隨時(shí)隨地掌握貨物在途信息精準(zhǔn)城運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，準(zhǔn)點(diǎn)派送。實(shí)現(xiàn)珠三角、長(zhǎng)三角、京津塘、山東、遼寧、川渝區(qū)域城市之間快速送達(dá)。精準(zhǔn)汽運(yùn)網(wǎng)絡(luò)橫貫東西、縱橫南北、遍布全中國(guó)，天天發(fā)車，專線通達(dá)全國(guó)，新線路在持續(xù)增加中。精準(zhǔn)空運(yùn)擁有南航、國(guó)航、深航、廈航、東航、山航、海航等多家航空公司的代理權(quán)，在全國(guó)47個(gè)大中城市設(shè)有空運(yùn)代理點(diǎn)，以標(biāo)準(zhǔn)化和人性化真誠(chéng)為客戶服務(wù)。從發(fā)貨到目的站提貨，全