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文檔簡介
人人文庫專用
中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)
煤礦井下機車車輛運輸信號設(shè)計規(guī)范
Codefordesignofundergroundlocomotive
vehicletransportsignalofcoalmine
GB50388-2016
主編部門:中國煤炭建設(shè)協(xié)會
批準(zhǔn)部門:中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部
施行日期:2017年4月1日
人人文庫專用
中國計劃出版社
2016北京
書
中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)
煤礦井下機車車輛運輸信號設(shè)計規(guī)范
GB50388-2016
☆
中國計劃出版社出版發(fā)行
網(wǎng)址:www.jhpress.com
地址:北京市西城區(qū)木樨地北里甲11號國宏大廈C座3層
郵政編碼:100038電話:(010)63906433(發(fā)行部)
三河富華印刷包裝有限公司印刷
850mm×1168mm1/323.625印張89千字1插頁
2017年3月第1版2017年3月第1次印刷
☆
人人文庫專用統(tǒng)一書號:155182·0043
定價:23.00元
版權(quán)所有侵權(quán)必究
侵權(quán)舉報電話:(010)63906404
如有印裝質(zhì)量問題,請寄本社出版部調(diào)換
中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部公告
第1257號
住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)
《煤礦井下機車車輛運輸信號設(shè)計規(guī)范》的公告
現(xiàn)批準(zhǔn)《煤礦井下機車車輛運輸信號設(shè)計規(guī)范》為國家標(biāo)準(zhǔn),
編號為GB50388—2016,自2017年4月1日起實施。其中,第
3.0.5、5.3.10、6.0.3(1)、7.0.4、10.0.6條為強制性條文,必須嚴(yán)
格執(zhí)行。原國家標(biāo)準(zhǔn)《煤礦井下機車運輸信號設(shè)計規(guī)范》GB
50388—2006同時廢止。
本規(guī)范由我部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織中國計劃出版社出版
發(fā)行。
中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部
人人文庫專用2016年8月18日
前言
根據(jù)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)2013年工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制
訂修訂計劃的通知》(建標(biāo)〔2013〕6號)的要求,本規(guī)范由中國煤
炭建設(shè)協(xié)會勘察設(shè)計委員會和合肥工大高科信息科技股份有限公
司會同有關(guān)單位,在對原國家標(biāo)準(zhǔn)《煤礦井下機車運輸信號設(shè)計
規(guī)范》GB50388—2006進行修訂的基礎(chǔ)上編制完成。
本規(guī)范在修訂過程中,修訂組經(jīng)廣泛調(diào)查研究,認(rèn)真分析、總
結(jié)和吸取了近年來國內(nèi)外煤礦井下運輸信號系統(tǒng)發(fā)展的新技術(shù)、
新工藝、新的科研成果以及實踐經(jīng)驗,并注意了與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的銜
接。經(jīng)廣泛征求意見,反復(fù)修改,最后審查定稿。
本規(guī)范共分12章和3個附錄,主要內(nèi)容包括:總則,術(shù)語,基
本規(guī)定,運輸信號系統(tǒng)分類與設(shè)計原則,區(qū)段、進路與聯(lián)鎖設(shè)計,信
號機,道岔與轉(zhuǎn)轍裝置,車位傳感器與無線收發(fā)信裝置,聯(lián)鎖設(shè)備
與測控分站,顯示裝置與控制臺,電源與線纜,調(diào)度中心站等。
本次修訂的主要技術(shù)內(nèi)容是:增加無軌膠輪車運輸信號設(shè)計
的內(nèi)容,將單軌吊車運輸信號設(shè)計納入本規(guī)范。增加區(qū)段設(shè)計、聯(lián)
鎖設(shè)計的基本規(guī)定。增加對聯(lián)鎖設(shè)備與測控分站的規(guī)定。增加運
輸信號平面布置圖與聯(lián)鎖關(guān)系表的設(shè)計內(nèi)容。對原國家標(biāo)準(zhǔn)《煤
礦井下機車運輸信號設(shè)計規(guī)范人人文庫專用》GB50388—2006中的主要技術(shù)內(nèi)
容進行了補充、完善和必要的修改。
本規(guī)范中以黑體字標(biāo)志的條文為強制性條文,必須嚴(yán)格執(zhí)行。
本規(guī)范由住房城鄉(xiāng)建設(shè)部負(fù)責(zé)管理和對強制性條文的解釋,
中國煤炭建設(shè)協(xié)會負(fù)責(zé)日常管理工作,合肥工大高科信息科技股
份有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。執(zhí)行過程中如有意見或建
議,請寄送合肥工大高科信息科技股份有限公司(地址:合肥市高
·1·
新區(qū)習(xí)友路1682號;郵政編碼:230088),以便今后修訂時參考。
本規(guī)范主編單位、參編單位、主要起草人和主要審查人:
主編單位:中國煤炭建設(shè)協(xié)會勘察設(shè)計委員會
合肥工大高科信息科技股份有限公司
參編單位:中煤科工集團北京華宇工程有限公司
北京圓之翰工程技術(shù)有限公司
煤炭工業(yè)合肥設(shè)計研究院
中煤科工集團南京設(shè)計研究院有限公司
中煤科工集團常州研究院有限公司
中煤科工集團沈陽設(shè)計研究院有限公司
主要起草人:魏臻陸陽沈涓曹雪松劉延杰
許中程運安胡騰蛟宋徽寧胡慶新
徐自軍吳興崗李謙鮑紅杰
主要審查人:曾濤劉建華何增利賈祥芝向運平
方崇全周孟穎郭成慧
人人文庫專用
·2·
目次
1總則…………………(1)
2術(shù)語…………………(2)
3基本規(guī)定…………………(7)
4運輸信號系統(tǒng)分類與設(shè)計原則…………(8)
4.1運輸信號系統(tǒng)分類………(8)
4.2設(shè)計原則………………(8)
5區(qū)段、進路與聯(lián)鎖設(shè)計……(12)
5.1區(qū)段設(shè)計………………(12)
5.2進路設(shè)計………………(13)
5.3聯(lián)鎖設(shè)計………………(14)
6信號機……………………(19)
7道岔與轉(zhuǎn)轍裝置…………(21)
8車位傳感器與無線收發(fā)信裝置…………(23)
9聯(lián)鎖設(shè)備與測控分站……(26)
10顯示裝置與控制臺………(28)
11電源與線纜………………(30)
12調(diào)度中心站………………(32)
附錄A運輸信號人人文庫專用平面布置圖與聯(lián)鎖關(guān)系表………………(33)
附錄B設(shè)備圖形符號………(70)
附錄C運輸信號設(shè)計常用字符代號………(75)
本規(guī)范用詞說明………………(79)
附:條文說明…………………(81)
·1·
Contents
1Generalprovisions…………(1)
2Terms………(2)
3Basicrequirements…………(7)
4Classificationanddesignprinciplesoftransport
signalsystem………………(8)
4.1Transportsignalsystemclassification………(8)
4.2Designprinciples…………(8)
5Designofdistrict,routeandinterlocking…(12)
5.1Designofdistrict…………(12)
5.2Designofroute…………(13)
5.3Designofinterlocking……(14)
6Signal………(19)
7Turnoutandswitchdevice…………………(21)
8Positionsensorandradioreceiving/transmitting
device………(23)
9Interlockingdeviceandmonitoringandcontrolling
substation…………………(26)
10Display人人文庫專用unitandcontrolconsole…………(28)
11Powersupplyandcable…………………(30)
12Dispatchcenterstation……(32)
AppendixAPlanelayoutdiagramsoftransportsignal
andinterlockingrelationtabulations……………(33)
AppendixBGraphicsymbolsofdevices……(70)
AppendixCCommoncharactersymbolsoftransport
·2·
signaldesign……(75)
Explanationofwordinginthiscode…………(79)
Addition:Explanationofprovisions……………(81)
人人文庫專用
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1總則
1.2.1為在煤礦井下機車車輛運輸信號設(shè)計中貫徹國家的法律
法規(guī),做到安全可靠、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進、維護管理方便,制定本
規(guī)范。
1.2.2本規(guī)范適用于新建、改建、擴建煤礦井下自身具備動力的
軌道機車、單軌吊牽引車(以下簡稱“單軌吊車”)和無軌膠輪車等
運輸信號系統(tǒng)的設(shè)計。
1.2.3煤礦井下機車車輛運輸信號設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定
外,尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
人人文庫專用
·1·
2術(shù)語
2.0.1機車車輛locomotivevehicle
煤礦井下運輸中,自身具備動力的軌道機車、單軌吊車、無軌
膠輪車及所牽引的礦車、人車、材料車等組成的各類車組的總稱。
2.0.2運輸信號transportsignal
煤礦井下運輸中指示機車車輛運行及作業(yè)、有關(guān)行車人員必
須嚴(yán)格執(zhí)行的命令。簡稱信號。
2.0.3運輸信號系統(tǒng)transportsignalsystem
由信號機、轉(zhuǎn)轍裝置、車位傳感器、聯(lián)鎖運算裝置、顯示和操作
設(shè)備、傳輸設(shè)備、電源設(shè)備、線纜及其相關(guān)軟件等構(gòu)成的,用于提
示、指揮機車車輛按照一定的規(guī)則安全運行的系統(tǒng)。
2.0.4運輸信號監(jiān)控系統(tǒng)monitoringandcontrolsystemof
transportsignal
系統(tǒng)采用先進技術(shù)與設(shè)備對煤礦井下機車車輛運輸線路的全
部、大部或井底車場進行監(jiān)測與控制。系統(tǒng)設(shè)調(diào)度員,取消扳道
員,具有行車調(diào)度功能,聯(lián)鎖閉塞關(guān)系完善,設(shè)備操作自動化程度
高。簡稱監(jiān)控系統(tǒng)。
2.0.5運輸信號局部控制系統(tǒng)localcontrolsystemoftransport
signal人人文庫專用
系統(tǒng)對局部線路、分岔點、交叉路口或采區(qū)車場進行控制,信
號與道岔之間、信號與信號之間有基本聯(lián)鎖關(guān)系。簡稱局控系統(tǒng)。
2.0.6運輸信號簡易控制系統(tǒng)simplecontrolsystemoftrans-
portsignal
系統(tǒng)中信號機由人工通過簡易控制臺操作控制,道岔用人工
就地控制或從簡易控制臺操作控制,沒有聯(lián)鎖功能。簡稱簡控
·2·
系統(tǒng)。
2.0.7運輸線路transportline
機車車輛運行及作業(yè)所經(jīng)過的路徑。在軌道運輸系統(tǒng)中指軌
道線路,在無軌膠輪車運輸系統(tǒng)中指運輸巷道。簡稱線路。
2.0.8混合運輸mixedtransport
軌道機車、單軌吊車和無軌膠輪車等不同種類的機車車輛,在
運輸線路中存在兩者或三者共用區(qū)段的運輸方式。
2.0.9區(qū)段district
進路上預(yù)定的、用于劃分機車車輛占用位置的若干小段。
2.0.10區(qū)間section
指車場及分岔點、交叉路口之間的線路。
2.0.11錯車區(qū)avoidanceplace
用于無軌膠輪車安全錯車、調(diào)頭、避讓的指定區(qū)域,包括錯車
場、錯車硐室、避讓硐室、調(diào)頭硐室、十字路口或丁字路口等空間較
大的區(qū)域。
2.0.12錯車區(qū)段與行車區(qū)段avoidancedistrictandpassingdis-
trict
線路上用于錯車作業(yè)的區(qū)段稱為錯車區(qū)段;用于行車作業(yè)的
區(qū)段稱為行車區(qū)段。
2.0.13進路route
機車車輛由預(yù)定的一點運行到另一點所經(jīng)過的全部行程的路
徑,由若干區(qū)段組成,包括基本進路和長進路。基本進路不能再進
行劃分,長進人人文庫專用路是由兩條及以上基本進路組成的連續(xù)路徑?;?/p>
進路簡稱進路。
2.0.14敵對進路conflictingroute
根據(jù)運輸線路和信號設(shè)備配置能夠同時建立,但信號開放后
會危及行車安全的任何兩條或多條進路,或根據(jù)設(shè)計需要不允許
同時建立的兩條或者多條進路。
2.0.15敵對信號conflictingsignal
·3·
防護敵對進路的信號。
2.0.16信號常閉模式modeofclosingsignalnormally
當(dāng)進路中無車且進路未經(jīng)辦理時,進路防護信號的常態(tài)為關(guān)
閉信號。簡稱常閉模式。
2.0.17信號常開模式modeofclearingsignalnormally
當(dāng)進路中無車時,進路防護信號的常態(tài)為開放信號。簡稱常
開模式。常開模式不需進路辦理。
2.0.18信號循環(huán)模式modeofsignalalternation
當(dāng)進路中無車時,進路防護信號的常態(tài)按照預(yù)先設(shè)定的順序
和時間間隔,在開放信號、關(guān)閉信號之間循環(huán)切換。簡稱循環(huán)模
式。循環(huán)模式不需人工進路辦理。
2.0.19聯(lián)鎖interlocking
通過技術(shù)方法使車位、道岔、區(qū)段、進路和信號等按照一定程
序,并且滿足一定條件才能動作或建立起來的聯(lián)系關(guān)系。
2.0.20聯(lián)鎖關(guān)系表interlockingrelationtabulation
表明運輸信號系統(tǒng)中聯(lián)鎖關(guān)系的表格。
2.0.21鎖閉locking
為實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系而將設(shè)備或裝置限制于一定狀態(tài)的技術(shù)
措施。
2.0.22進路辦理routehandling
為了生成進路及聯(lián)鎖命令,由操作員進行的人工操作或經(jīng)聯(lián)
鎖程序的運算自動發(fā)出的指令。
2.0.23進路鎖人人文庫專用閉routelocking
使敵對進路信號不能開放的鎖閉。對于軌道運輸信號系統(tǒng)還
包括將道岔和有關(guān)防護道岔限制于規(guī)定位置。
2.0.24進路解鎖routerelease
解除進路鎖閉。
2.0.25進路一次解鎖routereleaseatonce
同一時間解除整個進路的鎖閉。
·4·
2.0.26進路分段解鎖sectionalreleaseofalockedroute
當(dāng)機車車輛逐次通過進路上預(yù)定部分的區(qū)段后,逐段解除該
部分進路的鎖閉。
2.0.27閉塞block
用運輸信號保證機車車輛按空間間隔運行的技術(shù)方法。
2.0.28顯示距離rangeofasignal
從機車車輛上以目力能夠連續(xù)清楚地辨認(rèn)信號顯示的直線
距離。
2.0.29信號機前方inadvanceofasignal
信號機顯示信號的方向,也可稱為信號機外方。
2.0.30信號機后方inrearofasignal
信號機不顯示信號的一面,防護著線路上機車車輛的方向。
也可稱為信號機內(nèi)方。
2.0.31冒進信號overrunningstopsignal
信號關(guān)閉時,機車車輛誤進入信號機后方的情況。
2.0.32主體信號機mainsignal
直接防護進路,具有保證進路行車安全作用的信號機。簡稱
信號機。
2.0.33預(yù)告信號機approachingsignal
因受地形、地物、作業(yè)方式等影響,用于預(yù)先告知主體信號機
信號顯示狀態(tài)的信號機。
2.0.34車位傳感器positionsensorforlocomotivevehicle
用于檢測人人文庫專用機車車輛位置的傳感裝置,包括計軸器、輔助導(dǎo)線發(fā)
送器、軌道電路等。機車車輛位置簡稱車位。
2.0.35無線收發(fā)信裝置radioreceiving/transmittingdevice
采用無線傳輸方式接收和發(fā)送機車車輛相關(guān)信息的設(shè)備,包
括RFID讀卡器、識別卡、收信機、發(fā)信機等。只具有單方向信息
傳輸功能的設(shè)備可稱為無線收信裝置或無線發(fā)信裝置。
2.0.36電控道岔electricallycontrollableswitch
·5·
采用電子電路控制接口,能實現(xiàn)遠端控制的道岔。包括電動
轉(zhuǎn)轍裝置控制的電動道岔、帶有電子控制器的氣動道岔和液動道
岔等。
2.0.37單操道岔operateswitchmanually
通過控制臺人工操作,對某一臺電控道岔進行單獨控制。
2.0.38聯(lián)鎖控制道岔operateswitchbyinterlocking
由聯(lián)鎖設(shè)備依據(jù)聯(lián)鎖運算情況,自動對某一臺電控道岔進行
控制。
2.0.39道岔四開splittingofpoint
因夾石、道岔不密貼等原因,道岔在規(guī)定的轉(zhuǎn)換時間后既不在
定位,也不在反位的情況。
2.0.40測控分站monitoringandcontrollingsubstation
運輸信號系統(tǒng)中用于運輸線路現(xiàn)場,對各類測控信號設(shè)備進
行監(jiān)測與控制,并能通過現(xiàn)場總線、以太網(wǎng)、無線等傳輸接口與地
面調(diào)度中心站實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)交互的設(shè)備。
人人文庫專用
·6·
3基本規(guī)定
3.0.1煤礦井下機車車輛運輸信號設(shè)計應(yīng)保證行車安全,提高運
輸效率,改善勞動條件。
3.0.2煤礦井下機車車輛運輸信號設(shè)計應(yīng)根據(jù)井下運輸方式、運
輸系統(tǒng)、運輸管理、環(huán)境條件和技術(shù)經(jīng)濟比較等因素,合理采用不
同類型、不同層次的運輸信號系統(tǒng)、技術(shù)和裝備。
3.0.3煤礦井下機車車輛運輸信號系統(tǒng)改建、擴建工程,應(yīng)合理
利用原有的信號設(shè)備、器材和硐室。
3.0.4煤礦井下機車車輛運輸信號設(shè)計時,應(yīng)與運輸大巷、采區(qū)
裝載點、翻車機、推車機、卸載坑、井底煤倉、人員乘車場、井下調(diào)度
通信及井筒信號等有關(guān)環(huán)節(jié)合理銜接。
3.0.5煤礦井下機車車輛運輸信號系統(tǒng)和電路設(shè)計應(yīng)滿足故障
導(dǎo)向安全的要求,不得危及行車安全。
3.0.6煤礦井下同一水平、車場或線路采用軌道機車、單軌吊車
或無軌膠輪車等多種類型機車車輛混合運輸時,運輸信號設(shè)計應(yīng)
兼顧不同機車車輛運輸?shù)男枰吞攸c,保證混合運輸?shù)陌踩?/p>
3.0.7納入安全標(biāo)志管理的煤礦井下機車車輛運輸信號系統(tǒng)、設(shè)
備和線纜必須人人文庫專用獲得煤礦礦用產(chǎn)品安全標(biāo)志“MA”認(rèn)證。
·7·
4運輸信號系統(tǒng)分類與設(shè)計原則
4.1運輸信號系統(tǒng)分類
4.1.1煤礦井下機車車輛運輸信號系統(tǒng)根據(jù)所采用運輸方式的
特點,可分為以下幾種類型:
1軌道運輸信號系統(tǒng),包括軌道機車運輸信號系統(tǒng)和單軌吊
車運輸信號系統(tǒng)等。
2無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)。
3混合運輸信號系統(tǒng)。
4其他類型運輸信號系統(tǒng)。
4.1.2煤礦井下機車車輛運輸信號系統(tǒng)按運輸信號的控制功能、
控制范圍和控制方式的不同,可分為監(jiān)控系統(tǒng)、局控系統(tǒng)和簡控系
統(tǒng)等。
4.2設(shè)計原則
4.2.1符合下列條件之一的礦井,應(yīng)采用監(jiān)控系統(tǒng):
1大巷運輸全部采用軌道機車運煤,設(shè)計生產(chǎn)能力在
0.45Mt/a及以上的大中型礦井。
2大巷運輸全部采用無軌膠輪車運送人員,設(shè)計生產(chǎn)能力在
0.45Mt/a及以人人文庫專用上的大中型礦井。
3同一水平連續(xù)運行范圍內(nèi)軌道機車工作臺數(shù)為3臺及以
上的礦井。
4同一水平連續(xù)運行范圍內(nèi)單軌吊車工作臺數(shù)為3臺及以
上的礦井。
5同一水平連續(xù)運行范圍內(nèi)無軌膠輪車工作臺數(shù)為5臺及
以上的礦井。
·8·
6同一水平連續(xù)運行范圍內(nèi)存在混合運輸且軌道機車、單軌
吊車、無軌膠輪車工作總臺數(shù)為3臺及以上的礦井。
4.2.2符合下列條件之一的礦井,宜采用局控系統(tǒng):
1大巷運輸全部采用軌道機車運煤,設(shè)計生產(chǎn)能力小于
0.45Mt/a的礦井。
2同一水平連續(xù)運行范圍內(nèi)軌道機車工作臺數(shù)為2臺的
礦井。
3同一水平連續(xù)運行范圍內(nèi)單軌吊車工作臺數(shù)為2臺的
礦井。
4同一水平連續(xù)運行范圍內(nèi)無軌膠輪車工作臺數(shù)為3臺、4
臺的礦井。
5同一水平連續(xù)運行范圍內(nèi)無軌膠輪車工作臺數(shù)為2臺,同
一巷道有對向運行的車輛,且巷道寬度不滿足錯車需求的礦井。
6同一水平連續(xù)運行范圍內(nèi)存在混合運輸且軌道機車、單軌
吊車、無軌膠輪車工作總臺數(shù)為2臺的礦井。
4.2.3符合下列條件的線路或車場可不列入監(jiān)控系統(tǒng)和局控系
統(tǒng)范圍,可采用簡控系統(tǒng)或無線司控道岔等其他簡易信號裝置:
1采區(qū)車場或線路分岔點平均每小時通過的機車車輛在2
組及以下。
2軌道運輸線路復(fù)線或無軌膠輪車雙車道區(qū)間平均每小時
單方向通過的機車車輛在2組及以下。
3軌道運輸線路單線或無軌膠輪車單車道區(qū)間平均每小時
雙方向通過的人人文庫專用機車車輛總數(shù)在2組及以下。
4.2.4軌道運輸信號系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)具備下列資料:
1新建、改建和擴建礦井設(shè)計資料應(yīng)包括下列內(nèi)容:
1)礦井設(shè)計生產(chǎn)能力,設(shè)計水平的服務(wù)年限,生產(chǎn)工作制
度,各采區(qū)產(chǎn)量、生產(chǎn)周期,各井底車場、軌道運輸大巷
及采掘工作面的煤、人員、材料、設(shè)備、矸石的運量、運
距等;
·9·
2)礦井瓦斯等級;
3)軌距,鋼軌和道岔的型號和規(guī)格,各種機車車輛的型號、
規(guī)格、組成和牽引方式,達到設(shè)計產(chǎn)量時的軌道機車和
單軌吊車工作臺數(shù)、檢修臺數(shù)和備用臺數(shù),最大運輸
距離;
4)機車車輛進入井底車場的平均作業(yè)時間、運行圖表;
5)井下軌道運輸系統(tǒng)圖,軌道運輸巷道平面圖、斷面圖,井
底車場平面圖、斷面圖,運行方式等。
2改建、擴建礦井設(shè)計資料還宜包括下列內(nèi)容:
1)現(xiàn)有運輸信號系統(tǒng)說明、運輸信號平面布置圖、聯(lián)鎖關(guān)
系表、調(diào)度中心站設(shè)備布置圖、系統(tǒng)圖、電纜敷設(shè)圖、接
線圖、安裝圖、設(shè)備明細(xì)表等;
2)現(xiàn)有行車組織的詳細(xì)情況等。
4.2.5無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)具備下列資料:
1新建、改建和擴建礦井設(shè)計資料應(yīng)包括下列內(nèi)容:
1)礦井設(shè)計生產(chǎn)能力,設(shè)計水平的服務(wù)年限,生產(chǎn)工作制
度,各采區(qū)產(chǎn)量、生產(chǎn)周期,各井底車場、輔助運輸大巷
及采掘工作面的人員、材料、設(shè)備、矸石的運量、運距等;
2)礦井瓦斯等級;
3)無軌膠輪車型號、規(guī)格和最大運行速度,是否允許雙向
運行,達到設(shè)計產(chǎn)量時各種車輛的工作臺數(shù)、檢修臺數(shù)
和備用臺數(shù),最大運輸距離等;
4)無軌膠輪人人文庫專用車運輸巷道的平面圖、剖面圖、斷面圖,錯車場
平面圖、斷面圖,運行方式等。
2改建、擴建礦井設(shè)計資料還宜包括下列內(nèi)容:
1)現(xiàn)有運輸信號系統(tǒng)說明、運輸信號平面布置圖、聯(lián)鎖關(guān)
系表、調(diào)度中心站設(shè)備布置圖、系統(tǒng)圖、電纜敷設(shè)圖、接
線圖、安裝圖、設(shè)備明細(xì)表等;
2)現(xiàn)有行車組織的詳細(xì)情況等。
·01·
4.2.6運輸信號系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)制定配套的信號顯示規(guī)則。信號顯
示規(guī)則應(yīng)對信號機的顯示燈位、圖形、顏色、狀態(tài)及其含義進行明
確規(guī)定。
4.2.7運輸信號系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)制定配套的行車管理規(guī)則。行車管
理規(guī)則應(yīng)對行車相關(guān)原則進行明確規(guī)定。
4.2.8運輸信號系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)制定配套的操作人員規(guī)則。操作人
員規(guī)則應(yīng)對操作人員權(quán)限和操作流程等相關(guān)原則進行明確規(guī)定,
防止人員誤操作造成的安全隱患。
4.2.9運輸信號系統(tǒng)的信號機、車位傳感器、道岔與轉(zhuǎn)轍裝置等
設(shè)備,應(yīng)配備不少于10%的備用量。
4.2.10運輸信號監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備選型和數(shù)量應(yīng)滿足在最大控制范
圍條件下對測控分站最大容量、測控信號點最大容量、最大傳輸距
離等的要求,并應(yīng)預(yù)留不少于20%的擴容余量。
人人文庫專用
·11·
5區(qū)段、進路與聯(lián)鎖設(shè)計
5.1區(qū)段設(shè)計
5.1.1區(qū)段劃分應(yīng)滿足機車車輛正常運行時的行車安全、最大車
流密度、平行作業(yè)等要求。
5.1.2在軌道運輸中可分為無岔區(qū)段和道岔區(qū)段,在無軌膠輪車
運輸中可分為行車區(qū)段和錯車區(qū)段。
5.1.3區(qū)段設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:
1運輸信號系統(tǒng)的控制范圍入口處、車場入口處宜設(shè)置詢問
區(qū)段,需要時可設(shè)置多個詢問區(qū)段。
2運輸信號系統(tǒng)的控制范圍出口處、車場出口處宜設(shè)置離去
區(qū)段,需要時可設(shè)置多個離去區(qū)段。
3每個區(qū)間應(yīng)設(shè)置不少于1個區(qū)段。
4車場的裝卸載線、人車線、存車線等出入口處應(yīng)設(shè)置區(qū)段。
5彎道或不便觀察的線路宜單獨劃分區(qū)段。
6除道岔區(qū)段外,其他類型的區(qū)段長度應(yīng)滿足運行車組的最
大長度及間隔距離的要求。
5.1.4軌道運輸信號系統(tǒng)的區(qū)段設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:
1軌道運輸線路的分岔點處應(yīng)設(shè)置道岔區(qū)段,每個道岔區(qū)段
不宜超過3組人人文庫專用電控道岔,渡線道岔兩側(cè)應(yīng)分別設(shè)置道岔區(qū)段。
2道岔區(qū)段的長度應(yīng)滿足調(diào)車作業(yè)、平行作業(yè)、進路分段解
鎖等要求。
3調(diào)車線應(yīng)設(shè)置區(qū)段,區(qū)段長度應(yīng)滿足調(diào)車作業(yè)的要求。
5.1.5無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)的區(qū)段設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:
1錯車區(qū)應(yīng)設(shè)置錯車區(qū)段,其他路徑可設(shè)置為行車區(qū)段。
2雙車道區(qū)間中的每一個車道應(yīng)分別設(shè)置行車區(qū)段。
·21·
3同一巷道有對向運行的車輛,且巷道寬度不滿足錯車要求
的情況下,應(yīng)根據(jù)通過能力的需要,間隔一定距離設(shè)置錯車區(qū)段。
4錯車區(qū)段的長度和寬度應(yīng)滿足錯車、調(diào)頭、避讓、轉(zhuǎn)彎等作
業(yè)的要求。
5錯車區(qū)段不應(yīng)設(shè)在有坡度的路面上。
5.1.6區(qū)段的占用狀態(tài)和空閑狀態(tài)應(yīng)根據(jù)車位傳感器信息及聯(lián)
鎖條件等進行判斷。機車車輛通過時,應(yīng)確認(rèn)區(qū)段內(nèi)的機車車輛
全部出清該區(qū)段,才能判斷該區(qū)段為空閑狀態(tài)。
5.1.7區(qū)段應(yīng)能通過控制臺的操作實現(xiàn)人工封鎖與人工解封,人
工解封時必須確認(rèn)該區(qū)段的機車車輛已出清,并應(yīng)確保相關(guān)進路
的行車安全。
5.2進路設(shè)計
5.2.1進路劃分應(yīng)滿足車場與線路的通過能力達到平均運量的
1.7倍~2.0倍,并應(yīng)滿足運行圖表中所列各種作業(yè)方式及時間
要求。
5.2.2進路的起點應(yīng)設(shè)置信號機。無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)中,
也可在信號機前方適當(dāng)位置設(shè)置停車線,作為進路的起點。
5.2.3進路最短距離應(yīng)符合下列規(guī)定,在滿足下列規(guī)定的基礎(chǔ)
上,宜再增加不小于10m的安全距離:
1應(yīng)大于運輸作業(yè)中車組的最大長度。
2應(yīng)大于機車車輛的最大制動距離。
3應(yīng)滿足人人文庫專用調(diào)車作業(yè)的需要。
5.2.4敵對進路應(yīng)符合下列規(guī)定:
1軌道運輸信號系統(tǒng)中,下列進路應(yīng)互為敵對進路:
1)使用同一區(qū)段的不同進路;
2)使用同一組道岔的不同進路;
3)同一架信號機所防護的不同進路及設(shè)計規(guī)定不允許同
時建立的不同進路。
·31·
2無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)中,下列進路應(yīng)互為敵對進路:
1)使用同一行車區(qū)段的不同進路;
2)使用同一錯車區(qū)段,有交叉作業(yè)或不能滿足安全錯車、
調(diào)車的不同進路;
3)同一架信號機的同一燈位信號所防護的不同進路及設(shè)
計規(guī)定不允許同時建立的不同進路。
5.2.5監(jiān)控、局控系統(tǒng)應(yīng)具有人工辦理進路的功能,也可根據(jù)運輸
需要具有通過車位傳感器或無線收發(fā)信裝置自動辦理進路的功能。
5.2.6進路鎖閉與解鎖應(yīng)符合下列規(guī)定:
1存在敵對進路時,進路應(yīng)具備鎖閉和解鎖功能。
2基本進路應(yīng)一次鎖閉,長進路可一次鎖閉或按基本進路逐
條鎖閉。
3進路中存在多個區(qū)段時,進路解鎖可采用一次解鎖或分段
解鎖。
4長進路應(yīng)按基本進路逐條解鎖。
5在滿足下列條件之一,并保證安全的前提下,可一次解鎖
全部進路:
1)機車車輛全部進入進路中的最后一個區(qū)段;
2)機車車輛出清進路中所有區(qū)段。
6在進路中機車車輛出清部分區(qū)段之后,可分段解鎖該部分
進路。
7進路應(yīng)具備人工解鎖功能。當(dāng)機車車輛尚未駛?cè)胄盘枡C
或停車線前方人人文庫專用區(qū)段時,可進行人工進路解鎖;當(dāng)機車車輛已駛?cè)胄?/p>
號機或停車線前方區(qū)段時,應(yīng)在與司機聯(lián)系并確保安全后再進行
人工進路解鎖。
8人工進路解鎖之前應(yīng)先關(guān)閉信號。
5.3聯(lián)鎖設(shè)計
5.3.1運輸信號監(jiān)控系統(tǒng)、局控系統(tǒng)應(yīng)具備聯(lián)鎖功能。
·41·
5.3.2運輸信號系統(tǒng)設(shè)計時,應(yīng)根據(jù)機車車輛的運行圖表、運行
方式、行車組織情況、巷道及運輸線路平面圖等繪制運輸信號平面
布置圖,編制聯(lián)鎖關(guān)系表。運輸信號平面布置圖與聯(lián)鎖關(guān)系表的
設(shè)計,應(yīng)符合本規(guī)范附錄A、附錄B和附錄C的規(guī)定。
5.3.3運輸信號平面布置圖和聯(lián)鎖關(guān)系表中的信號設(shè)備及區(qū)段、
進路等應(yīng)按規(guī)律進行唯一性編號。
5.3.4應(yīng)由運輸信號平面布置圖和聯(lián)鎖關(guān)系表的設(shè)計內(nèi)容共同
確定車位、道岔、信號機、區(qū)段及進路之間的聯(lián)鎖關(guān)系。
5.3.5機車車輛應(yīng)按聯(lián)鎖關(guān)系表規(guī)定的線路運行。無軌膠輪車
運輸信號系統(tǒng)中,當(dāng)大型車輛與小型車輛存在不同運行線路或不
同聯(lián)鎖條件時,應(yīng)分別編制進路、信號顯示和聯(lián)鎖內(nèi)容。
5.3.6信號顯示應(yīng)符合下列規(guī)定:
1軌道運輸信號系統(tǒng)中,無敵對進路且進路上無道岔的信
號可采用常閉模式或常開模式,其他進路的信號均應(yīng)采用常閉
模式。
2無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)的信號顯示應(yīng)符合下列規(guī)定:
1)無敵對進路且進路上無交叉路口的信號宜采用常開
模式;
2)雙向雙車道交叉路口的信號宜采用常閉模式或循環(huán)
模式;
3)同向信號在敵對信號全部鎖定在關(guān)閉狀態(tài)后,可采用常
開模式;
4)大人人文庫專用型車輛運行時,進路及其敵對進路的信號應(yīng)采用常閉
模式;
5)在保證行車安全的前提下,其他情況的信號顯示可根據(jù)
實際運輸需要選擇常閉模式、循環(huán)模式或常開模式。
5.3.7信號開放應(yīng)符合下列規(guī)定:
1軌道運輸信號系統(tǒng)中,信號開放應(yīng)符合下列規(guī)定:
1)常閉模式下,應(yīng)先滿足敵對進路未建立、進路中所有區(qū)
·51·
段空閑(存車線除外)、道岔位置正確等聯(lián)鎖條件的要
求,之后應(yīng)鎖閉敵對進路及本進路中所有電控道岔,再
開放信號;
2)常開模式下,應(yīng)先滿足進路中所有區(qū)段空閑,再開放
信號。
2無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)中,信號開放應(yīng)符合下列
規(guī)定:
1)常閉模式和循環(huán)模式下,信號開放前,應(yīng)先滿足敵對進
路未建立、進路中所有行車區(qū)段內(nèi)對向車輛出清、行車
區(qū)段內(nèi)同向車輛數(shù)和錯車區(qū)段內(nèi)車輛總數(shù)未達到設(shè)計
允許的組數(shù)等聯(lián)鎖條件的要求,之后應(yīng)鎖閉敵對進路,
再開放信號;
2)常開模式下,信號開放前,應(yīng)先滿足進路未被敵對進路
鎖閉、進路中所有行車區(qū)段內(nèi)對向車輛出清、行車區(qū)段
內(nèi)同向車輛數(shù)和錯車區(qū)段內(nèi)車輛總數(shù)未達到設(shè)計允許
的組數(shù)等聯(lián)鎖條件的要求,再開放信號。
3在保證行車安全和通過能力的前提下,長進路可分段開放
信號。
4常閉模式下,信號關(guān)閉后,不經(jīng)進路辦理,不得再次
開放。
5.3.8信號關(guān)閉應(yīng)符合下列規(guī)定:
1軌道運輸信號系統(tǒng)中,有1組機車車輛進入信號機后方時
(存車線除外人人文庫專用),信號應(yīng)及時關(guān)閉。
2無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)中,信號關(guān)閉應(yīng)符合下列
規(guī)定:
1)進路中進入信號機或停車線后方的行車區(qū)段內(nèi)同向車
輛數(shù)和錯車區(qū)段內(nèi)車輛總數(shù)達到或超過設(shè)計允許的組
數(shù)時,信號應(yīng)及時關(guān)閉;
2)信號開放后,達到設(shè)計規(guī)定的開放時間限制時,信號應(yīng)
·61·
及時關(guān)閉;
3)常開模式下,機車車輛進入信號機或停車線后方之前,
應(yīng)先關(guān)閉敵對進路信號,再鎖閉敵對進路。
3推送進路應(yīng)在整個車組進入信號機或停車線后方之后,再
關(guān)閉信號,但不得造成追尾事故。
4出現(xiàn)冒進信號時,該信號的敵對信號應(yīng)全部及時
關(guān)閉。
5當(dāng)信號機、道岔、車位傳感器等設(shè)備發(fā)生電路、傳輸故障
時,有關(guān)信號應(yīng)自動轉(zhuǎn)為關(guān)閉信號或故障報警信號。
5.3.9信號顯示模式相互轉(zhuǎn)換時應(yīng)符合下列規(guī)定:
1不同信號顯示模式相互轉(zhuǎn)換時,應(yīng)先滿足所有相關(guān)信號關(guān)
閉、區(qū)段出清、進路解鎖等條件,并應(yīng)間隔不小于5s的安全時間,
再轉(zhuǎn)換為另一種信號顯示模式。
2循環(huán)模式不同信號機的開放信號相互轉(zhuǎn)換時,應(yīng)先滿足所
有相關(guān)信號關(guān)閉、區(qū)段出清、進路解鎖等條件,并應(yīng)間隔不小于1s
的安全時間,再轉(zhuǎn)換為另一信號機的開放信號。同一信號機不同
燈位的開放信號相互轉(zhuǎn)換時,在滿足相關(guān)進路聯(lián)鎖要求的前提下,
可直接轉(zhuǎn)換。
5.3.10軌道運輸信號系統(tǒng)中,敵對進路嚴(yán)禁同時建立,敵對信號
嚴(yán)禁同時開放。無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)中,常閉模式和循環(huán)模
式下,敵對進路嚴(yán)禁同時建立,敵對信號嚴(yán)禁同時開放。
5.3.11軌道運輸信號系統(tǒng)中的單線、復(fù)線區(qū)間應(yīng)具有區(qū)間閉塞
功能。無軌膠輪人人文庫專用車運輸信號系統(tǒng)中,同一巷道有對向運行車輛且
巷道寬度不滿足錯車需求的區(qū)間,應(yīng)具有區(qū)間閉塞或其他聯(lián)鎖
功能。
5.3.12無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)中,當(dāng)錯車區(qū)段的寬度和長度
不能滿足車輛調(diào)頭、避讓等作業(yè)的需要時,在保證區(qū)間行車安全的
前提下,可采用占用相鄰區(qū)段進行調(diào)頭、避讓等作業(yè)方式。
5.3.13運輸信號系統(tǒng)應(yīng)采用高速傳輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、進路提前辦理、
·71·
信號常閉模式等技術(shù)與方式,保證不會因信號檢測、聯(lián)鎖運算、信
息傳輸、信號控制、信號顯示等過程的響應(yīng)時間延遲而造成敵對信
號同時開放,并應(yīng)滿足通過能力的要求。
人人文庫專用
·81·
6信號機
6.0.1運輸線路在下列地點應(yīng)設(shè)置信號機:
1運輸信號系統(tǒng)控制范圍出入口處。
2車場出入口處。
3裝車線、卸載線、人車線、調(diào)車線、存車線的出入口處。
4線路主要分岔點、交叉路口等處。
5其他需要防護的地點。
6.0.2信號機應(yīng)采用色燈信號機,并應(yīng)符合下列規(guī)定:
1主體信號機宜采用紅、綠雙色顯示,或紅、黃、綠三色顯示,
預(yù)告信號機宜采用黃、綠雙色顯示。
2不得使用白燈。
3同一礦井信號顯示的意義應(yīng)一致。
6.0.3信號機燈光顯示意義必須符合下列規(guī)定:
1紅色燈光必須用于表示關(guān)閉信號;當(dāng)信號機出現(xiàn)不正常顯
示或燈光熄滅時,應(yīng)為關(guān)閉信號。關(guān)閉信號時,嚴(yán)禁機車車輛進入
該信號機或停車線后方;嚴(yán)禁用紅色閃光或其他紅色動態(tài)發(fā)光的
形式作為開放信號。
2綠色燈光應(yīng)用于表示正常開放信號,黃色燈光可用于表示
謹(jǐn)慎開放信號人人文庫專用。正常開放信號時,機車車輛可以正常速度運行進
入信號機或停車線后方;謹(jǐn)慎開放信號時,機車車輛應(yīng)減速謹(jǐn)慎運
行進入信號機或停車線后方??刹捎镁G色閃光、黃色閃光或其他
動態(tài)發(fā)光的形式區(qū)分不同進路。
3黃色燈光可用于表示注意信號,可采用黃色、黃色閃光或
其他動態(tài)發(fā)光的形式區(qū)分不同注意內(nèi)容。
4信號機的不同發(fā)光形式應(yīng)能明確辨識,同一種燈光顏色的
·91·
同一種發(fā)光形式宜只表示一種顯示意義。
5指示方向時,可采用帶有箭頭的燈光指示。
6信號機顯示不同燈光時,可同時輔助聲音提示。
6.0.4信號機宜安裝在巷道上部燈光顯示不受影響的地方;在巷
道內(nèi),當(dāng)右側(cè)行車時宜安裝于右側(cè),當(dāng)左側(cè)行車時宜安裝于左側(cè)。
6.0.5信號機的顯示距離應(yīng)大于200m。對車場等場所的發(fā)車信
號機,在保證行車安全前提下,可不受此限。當(dāng)信號顯示距離因彎
道及其他因素影響行車安全時,應(yīng)設(shè)置預(yù)告信號機。
6.0.6預(yù)告信號機當(dāng)其主體信號機關(guān)閉信號時,應(yīng)自動轉(zhuǎn)為注意
信號。當(dāng)預(yù)告信號機出現(xiàn)不正常顯示或燈光熄滅時,應(yīng)視為注意
信號。
6.0.7信號機安裝位置應(yīng)符合下列規(guī)定:
1軌道運輸信號系統(tǒng)中,信號機至順向道岔警沖標(biāo)的距離不
應(yīng)小于2m。
2軌道運輸信號系統(tǒng)中,信號機至逆向道岔岔尖的距離不應(yīng)
小于2m。
3無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)中,交叉路口作為行車區(qū)段時應(yīng)
在運行方向入口處設(shè)置信號機,入口處信號機至路口的距離不宜
小于2m。
4無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)中,交叉路口作為錯車區(qū)段時應(yīng)
在運行方向出口處設(shè)置信號機,出口處信號機至路口的距離不宜
小于1m,并應(yīng)易于觀察。有避讓、轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭作業(yè)時,可在運行方
向的入口處設(shè)人人文庫專用置停車線或信號機。
·02·
7道岔與轉(zhuǎn)轍裝置
7.0.1道岔控制方式選擇應(yīng)符合下列規(guī)定:
1經(jīng)常使用且逆岔尖有兩個運行方向的道岔,應(yīng)采用電控
道岔。
2逆岔尖只有一個運行方向的道岔,宜采用彈簧道岔。
3不經(jīng)常使用且逆岔尖有兩個運行方向的道岔,可采用手動
道岔。
4在運輸繁忙的主要干線上的道岔,當(dāng)重車運行方向為逆岔
尖方向,采用手動道岔或彈簧道岔不能保證行車安全或不能滿足
行車組織要求時,應(yīng)采用電控道岔。
7.0.2監(jiān)控系統(tǒng)控制范圍內(nèi)的電控道岔,應(yīng)具有聯(lián)鎖控制道岔和
單操道岔兩種方式。單操道岔方式應(yīng)只在檢修或特殊情況下
使用。
7.0.3當(dāng)采用單操道岔或現(xiàn)場手動操作道岔時,應(yīng)設(shè)有系統(tǒng)閉鎖
條件。
7.0.4系統(tǒng)控制范圍內(nèi)的電控道岔的表示信息應(yīng)能準(zhǔn)確反映道
岔位置和密貼狀態(tài)。
7.0.5軌道機車運輸信號系統(tǒng)道岔與轉(zhuǎn)轍裝置選擇應(yīng)符合下列
規(guī)定:人人文庫專用
1電控道岔轉(zhuǎn)轍裝置應(yīng)具備擠岔功能。當(dāng)發(fā)生擠岔時,系統(tǒng)
應(yīng)發(fā)出報警信號,不得將擠岔作為正常運行方式。
2電控道岔的尖軌與基本軌應(yīng)密貼。當(dāng)電控道岔的尖軌與
基本軌間隙達到或超過4mm時,系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出報警信號。
3電控道岔不能扳到預(yù)定位置時,應(yīng)能返回原位,系統(tǒng)應(yīng)發(fā)
出報警信號。
·12·
4電控道岔轉(zhuǎn)轍裝置應(yīng)滿足各種軌型對拉力及密貼側(cè)壓力
的要求,行程應(yīng)在80mm~140mm之間可調(diào)。
5電控道岔轉(zhuǎn)轍裝置宜能用搖把直接扳動道岔,當(dāng)用搖把扳
動時,應(yīng)能自動切斷控制電路。
6電控道岔轉(zhuǎn)轍裝置宜采用角鋼安裝方式,周圍空間應(yīng)滿足
檢修的要求。
7.0.6單軌吊車的軌道道岔扳到預(yù)定位置后,應(yīng)用鎖定銷將道岔
位置鎖定。
7.0.7井下巷道寬度不滿足轉(zhuǎn)轍裝置的安裝需求時,應(yīng)在井下設(shè)
置專用的安裝壁龕,并應(yīng)滿足設(shè)備安裝與維護的空間要求。
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·22·
8車位傳感器與無線收發(fā)信裝置
8.0.1車位傳感器的選型應(yīng)能適應(yīng)井下的環(huán)境條件,安全可靠,
并應(yīng)滿足不同運輸系統(tǒng)的應(yīng)用要求。
8.0.2區(qū)段內(nèi)應(yīng)設(shè)置檢測機車車輛位置的車位傳感器,車位傳感
器的設(shè)置應(yīng)滿足進路詢問、信號轉(zhuǎn)換、區(qū)段占用、區(qū)段出清、道岔轉(zhuǎn)
換、進路解鎖等不同功能的要求。
8.0.3當(dāng)一個車位傳感器起多種作用時,在任何情況下均應(yīng)明確
區(qū)別其作用,不應(yīng)危及行車安全,并應(yīng)滿足通過能力的要求。
8.0.4信號機或停車線前方宜設(shè)置進路詢問傳感器,詢問傳感器
的位置應(yīng)符合下列規(guī)定:
1應(yīng)滿足及時提示人工辦理或自動辦理進路并開放信號的
要求。
2系統(tǒng)控制范圍入口處、區(qū)間入口處、車場入口處的詢問傳
感器,在線路條件允許的情況下,宜安裝在相應(yīng)信號機或停車線前
方不小于80m處。
3應(yīng)滿足因人工進路解鎖或常開模式下被敵對進路鎖閉等
原因?qū)е峦蝗魂P(guān)閉信號時,以正常速度運行的機車車輛能在信號
機或停車線前方及時停車的要求。
8.0.5信號機人人文庫專用或者停車線后方應(yīng)設(shè)置信號轉(zhuǎn)換傳感器,并應(yīng)滿足
機車車輛進入信號機或停車線后方之后及時關(guān)閉信號的要求。
8.0.6區(qū)段應(yīng)設(shè)置不同運行方向的區(qū)段占用和區(qū)段出清傳感器。
區(qū)段占用傳感器的位置應(yīng)滿足機車車輛進入?yún)^(qū)段時及時占用該區(qū)
段的要求,區(qū)段出清傳感器的位置應(yīng)滿足機車車輛全部出清區(qū)段
后才能解除該區(qū)段占用的要求。
8.0.7進路應(yīng)設(shè)置進路解鎖傳感器。進路解鎖傳感器的位置應(yīng)
·32·
能滿足進路一次解鎖或分段解鎖的要求。
8.0.8軌道運輸信號系統(tǒng)的車位傳感器應(yīng)符合下列規(guī)定:
1區(qū)段占用傳感器的車位檢測誤差不應(yīng)大于5m。
2在雙向運行的軌道線路上,應(yīng)能根據(jù)車位傳感器的檢測信
息區(qū)分機車車輛的運行方向。
3信號轉(zhuǎn)換傳感器至相應(yīng)信號機的距離不應(yīng)大于5m。
4道岔區(qū)段的車位傳感器至順向道岔警沖標(biāo)、逆向道岔岔尖
的距離不應(yīng)小于2m,并應(yīng)保證行車安全。
5在調(diào)頭作業(yè)中,根據(jù)需要可設(shè)置道岔轉(zhuǎn)換傳感器。道岔轉(zhuǎn)
換傳感器的位置應(yīng)滿足機車車輛全部出清道岔后及時轉(zhuǎn)換道岔的
要求。
8.0.9無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)的車位傳感器應(yīng)符合下列規(guī)定:
1區(qū)段占用傳感器的車位檢測誤差不應(yīng)大于15m。
2不同區(qū)段的車位傳感器檢測范圍不宜重疊,不應(yīng)因車位誤
判危及行車安全。
3信號轉(zhuǎn)換傳感器至相應(yīng)信號機或停車線的距離不應(yīng)大
于15m。
4錯車區(qū)段應(yīng)至少設(shè)置一個區(qū)段占用傳感器,錯車區(qū)段內(nèi)所
有區(qū)段占用傳感器的檢測范圍應(yīng)覆蓋整個錯車區(qū)段。
5常開模式下,有敵對進路的信號機或停車線前方應(yīng)設(shè)置詢
問傳感器,該詢問傳感器的位置應(yīng)滿足機車車輛進入信號機或停
車線后方之前及時關(guān)閉敵對信號并鎖閉敵對進路的要求。
8.0.10無線收人人文庫專用發(fā)信裝置宜用于接收或發(fā)送車號、車類、發(fā)車、左
行、右行等信息。在保證車位檢測誤差等車位傳感器檢測要求前
提下,可采用無線收發(fā)信裝置代替車位傳感器。
8.0.11無線收發(fā)信裝置宜符合下列規(guī)定:
1用于系統(tǒng)入口車號檢測時,在線路條件允許情況下,宜安
裝在運輸信號系統(tǒng)控制范圍入口處的信號機或停車線前方不小于
80m處。
·42·
2用于發(fā)車車號檢測時,宜安裝在裝載線、卸載線、人車線、
存車線等出口處的信號機或停車線前方10m~15m處。
3用于運行方向請求檢測時,宜安裝在運輸線路的分岔點、
交叉路口等處的信號機或停車線前方10m~15m處。
8.0.12無軌膠輪車運輸信號監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有車號檢測功能,軌
道運輸信號監(jiān)控系統(tǒng)宜具有車號檢測功能。
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·52·
9聯(lián)鎖設(shè)備與測控分站
9.0.1運輸信號監(jiān)控系統(tǒng)和局控系統(tǒng)宜采用計算機聯(lián)鎖設(shè)備。
9.0.2運輸信號系統(tǒng)的聯(lián)鎖設(shè)備和測控分站應(yīng)采用高可靠性硬
件。當(dāng)采用計算機聯(lián)鎖設(shè)備時,應(yīng)選用工業(yè)級產(chǎn)品,并應(yīng)具有備份
配置。
9.0.3計算機聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)具有數(shù)據(jù)存儲能力,并應(yīng)能存儲不少于
90d的系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)。
9.0.4監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備與礦調(diào)度中心進行信息交換的硬件和軟
件接口,并應(yīng)設(shè)置專用數(shù)據(jù)服務(wù)器實現(xiàn)與外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸。
計算機聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)通過專用傳輸線路向數(shù)據(jù)服務(wù)器傳輸數(shù)據(jù)。
9.0.5計算機聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)設(shè)置操作權(quán)限。
9.0.6監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有歷史信息查詢和重演功能,宜具有運輸調(diào)
度管理功能。
9.0.7監(jiān)控系統(tǒng)的計算機聯(lián)鎖設(shè)備宜設(shè)置在地面。
9.0.8計算機聯(lián)鎖設(shè)備宜具備以太網(wǎng)傳輸接口和串行傳輸接口。
9.0.9監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)在運輸線路現(xiàn)場設(shè)置測控分站,測控分站數(shù)量
和位置應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)最大控制范圍、供電設(shè)備容量、信號設(shè)備設(shè)置數(shù)
量及分布、測控分站接入信號設(shè)備容量、最大傳輸距離、施工便利
程度等因素確人人文庫專用定。
9.0.10測控分站的軟硬件宜采用具有高可靠性的嵌入式系統(tǒng)設(shè)
計;測控分站之間以及測控分站與聯(lián)鎖設(shè)備之間,宜采用現(xiàn)場總
線、以太網(wǎng)等可靠的有線傳輸技術(shù)。
9.0.11測控分站宜具有檢測與控制數(shù)據(jù)的存儲和上傳功能,在
保證行車安全的前提下,可具有局部信號設(shè)備的聯(lián)鎖控制功能。
9.0.12測控分站所連接的信號機、轉(zhuǎn)轍裝置、車位傳感器、收信
·62·
機等信號設(shè)備的傳輸線路長度不應(yīng)超過2km。
9.0.13測控分站應(yīng)具備工作狀態(tài)的自檢功能,當(dāng)傳輸中斷時應(yīng)
使所控制的信號設(shè)備導(dǎo)向安全的工作狀態(tài)。
9.0.14測控分站井下的安裝位置不應(yīng)影響行車、行人安全,并應(yīng)
方便設(shè)備的維護。
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·72·
10顯示裝置與控制臺
10.0.1系統(tǒng)控制范圍內(nèi)的線路、區(qū)段、信號機、停車線、道岔、車
位傳感器、無線收發(fā)信裝置等應(yīng)以模擬形式反映到顯示裝置上,顯
示應(yīng)實時、形象、清晰、簡單。顯示裝置應(yīng)可靠、易維護,并宜選用
先進、適用的技術(shù)和設(shè)備。
10.0.2顯示裝置應(yīng)包括下列顯示內(nèi)容:
1區(qū)段占用、區(qū)段空閑等狀態(tài)顯示。
2進路的辦理、建立、解鎖等狀態(tài)顯示。
3信號的開放、關(guān)閉、故障等狀態(tài)顯示。
4電控道岔的定位、反位、故障等狀態(tài)顯示。
5車位傳感器狀態(tài)顯示。
6各類事故報警顯示。
7其他顯示。
10.0.3顯示裝置宜包括下列顯示內(nèi)容:
1區(qū)段內(nèi)車號、區(qū)段內(nèi)允許車輛組數(shù)、區(qū)段內(nèi)實際車輛組數(shù)
等顯示。
2控制范圍以外各區(qū)域允許進入的機車車輛組數(shù)、實際進入
的機車車輛組數(shù)及車號等顯示。
10.0.4控制人人文庫專用臺應(yīng)具有實體或操作界面的控制按鈕,并應(yīng)具有下
列按鈕功能:
1人工辦理、解鎖進路。
2人工開放、關(guān)閉信號。
3人工封鎖、解封區(qū)段。
4定位、反位單操道岔。
5解除報警。
·82·
6其他用途。
10.0.5控制臺采用實體控制按鈕時應(yīng)性能可靠、壽命長,用作人
工解鎖進路、人工解封區(qū)段等重要功能的按鈕應(yīng)有機械閉鎖或電
氣閉鎖,或者采用雙按鈕確認(rèn)的操作方式。采用計算機操作界面
時,應(yīng)有防止誤操作的措施,人工操作的重要功能應(yīng)設(shè)置操作
密碼。
10.0.6發(fā)生道岔四開、擠岔、冒進信號等事故時,顯示裝置或控
制臺應(yīng)有聲光報警信號。
10.0.7不同類別的聲光信號應(yīng)明確區(qū)分。人工切斷事故聲音報
警信號后,不應(yīng)影響下次報警。
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·92·
11電源與線纜
11.0.1監(jiān)控系統(tǒng)屬于二級負(fù)荷,應(yīng)采用雙回路供電,其中主供電
源應(yīng)為專用電源。局控系統(tǒng)和簡控系統(tǒng)宜采用一路專用電源
供電。
11.0.2監(jiān)控系統(tǒng)地面調(diào)度中心站的計算機設(shè)備應(yīng)配備在線式不
間斷備用電源;在電網(wǎng)停電后,不間斷備用電源應(yīng)能保證系統(tǒng)連續(xù)
工作時間不小于2h。測控分站的供電電源應(yīng)配備在線式不間斷
備用電源,在電網(wǎng)停電后應(yīng)能維持測控分站連續(xù)工作時間不小
于2h。
11.0.3運輸信號系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)采取集中供電或?qū)S酶删€供電方
式,不應(yīng)與井下照明線路共用同一回路。
11.0.4運輸信號系統(tǒng)設(shè)備受電端的供電電壓波動范圍不宜超過
額定電壓的-15%~+10%。
11.0.5地面至井下的主干傳輸線纜宜設(shè)置兩條專用通道,互為
備用,并宜沿不同路徑敷設(shè)。
11.0.6傳輸電纜、信號電纜的芯數(shù)應(yīng)滿足設(shè)備的需求。主干傳
輸電纜備用芯線不應(yīng)少于實際使用芯線數(shù)量的50%,分支傳輸電
纜的備用芯線不應(yīng)少于實際使用芯線數(shù)量的30%,信號電纜的備
用芯線不應(yīng)少人人文庫專用于實際使用芯線數(shù)量的10%。
11.0.7傳輸光纜的芯數(shù)應(yīng)滿足傳輸設(shè)備的需求,備用芯線不宜
少于實際使用芯線數(shù)量的20%。
11.0.8井下傳輸電纜、信號電纜應(yīng)采用煤礦用阻燃型電纜,電纜
規(guī)格應(yīng)能滿足信號能量、傳輸距離、信號帶寬、抗干擾性能等方面
的要求。
11.0.9線纜長度除應(yīng)滿足線路敷設(shè)和設(shè)備連接外,尚應(yīng)預(yù)留
·03·
5%~10%的備用量。
11.0.10入井線纜在入井口處應(yīng)設(shè)防雷電裝置,電纜的屏蔽層、
金屬護層及光纜的金屬件均應(yīng)良好接地。
人人文庫專用
·13·
12調(diào)度中心站
12.0.1運輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站應(yīng)包括調(diào)度控制室和設(shè)備室等。
調(diào)度中心站宜設(shè)于地面,可單獨設(shè)置,也可與礦調(diào)度中心合并設(shè)置。
12.0.2運輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站應(yīng)根據(jù)實際需要配置顯示、控
制、報警、聯(lián)鎖、傳輸、數(shù)據(jù)管理、電源等設(shè)備或裝置。
12.0.3運輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站應(yīng)配備與礦調(diào)度中心、井下調(diào)
度站及各運輸相關(guān)部門和崗位聯(lián)系的有線調(diào)度通信設(shè)備。
12.0.4運輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站宜配備與井下機車車輛司機聯(lián)
系、輔助行車指揮的無線調(diào)度通信設(shè)備。
12.0.5運輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站應(yīng)能與礦調(diào)度中心實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連
接,并應(yīng)具備實現(xiàn)礦調(diào)度中心對運輸信號系統(tǒng)遠程監(jiān)測的數(shù)據(jù)傳
輸接口。
12.0.6監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度中心站宜配備向井下主要車場、分岔點、交
叉路口等下達行車指令、輔助行車指揮的廣播設(shè)備。
12.0.7監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度中心站宜配備通過井下主要車場、分岔點、
交叉路口等處設(shè)置的遠程顯示屏發(fā)布行車計劃、輔助行車指揮的
相關(guān)設(shè)備。
12.0.8運輸信號系統(tǒng)發(fā)生故障或檢修、停用時,行車人員應(yīng)執(zhí)行
調(diào)度員在調(diào)度人人文庫專用中心站或現(xiàn)場通過無線電話、廣播及手信號等方式
發(fā)出的行車指令。
12.0.9運輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站面積應(yīng)滿足設(shè)備布置、使用和
維護的需要。地面運輸調(diào)度控制室不宜小于25m2,設(shè)備室不宜小
于15m2。
12.0.10運輸信號系統(tǒng)可根據(jù)需要在井下設(shè)置調(diào)度站和設(shè)備
硐室。
·23·
附錄A
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