山地城市舊金山

國外山地城市案例分析——舊金山urbanplanningofsanfrancisco舊金山城市整體概況01content舊金山城市空間形態(tài)分析02舊金山城市道路系統(tǒng)分析03舊金山山地城市建設(shè)的啟示04區(qū)位

舊金山，美國加利福尼亞太平洋沿岸港口城市，世界著名旅游勝地、加州（人口）第四大城市。舊金山臨近世界著名高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)硅谷（SiliconValley），是世界最重要的高新技術(shù)研發(fā)基地和美國西部最重要的金融中心。舊金山舊金山概況01

舊金山位于加州北部海邊，舊金山半島的北角，東臨舊金山灣，西臨太平洋，三面環(huán)水，環(huán)境優(yōu)美，是一座山城。它北隔金門海峽(GoldenGate)和對岸的半島相望。東邊有海灣大橋(BayBridge)和奧克蘭相接，西邊有金門大橋和北方的另一半島相連。自然環(huán)境

港口城市——它的西部面臨太平洋，北部和東部為海灣所環(huán)繞，海關(guān)區(qū)諸港是美國最繁忙的國際港口之一。

文化都市——共有18所高等院校。美國近代作家杰克·倫敦的故居位于郊區(qū)，已被辟為紀念館。

國際化城市——人口構(gòu)成復雜。市內(nèi)的唐人街據(jù)稱是亞洲以外最大的華人社區(qū)。舊金山概況從制高點TWINPEAKS看市區(qū)鳥瞰城市居住區(qū)舊金山01城市總平面圖舊金山城市空間形態(tài)分析

通過城市天際線感知建筑群與山體的關(guān)系，對城區(qū)內(nèi)的五片高地的建筑尺度進行了控制性說明,其中就包括電報山、俄羅斯山等高地。“低層小尺度的老建筑與高層挺拔的塔式建筑之間有著協(xié)調(diào)的、平衡的良好關(guān)系“。從整體上看,起伏的地形構(gòu)成了舊金山城市輪廓線的基礎(chǔ),自然的地形、地貌不僅形成舊金山優(yōu)良的氣候條件,而且成為欣賞舊金山城市風景的重要組成部分。02城市天際線

舊金山是美國最有特色的典型山地城市。舊金山的地形屬于半島型地貌,其東側(cè)和北側(cè)被舊金山灣所環(huán)繞,西側(cè)面臨太平洋,大量的港口和碼頭都建在東側(cè)與北側(cè)的舊金山灣中。城市位于山地丘陵地帶，但是在城市建設(shè)過程中，尊重了原始地貌的風格，整座城市依山而建。棋盤格的道路系統(tǒng)在整個城市鋪開，形成了獨具的“棋盤格特色”的山地城市空間形態(tài)。是西方山地城市空間形態(tài)集中分散一體化建設(shè)的代表。舊金山城市空間形態(tài)分析02城市空間形態(tài)1保護城市原有綠地結(jié)構(gòu)和曠地景觀結(jié)構(gòu)，并增強其在城市內(nèi)的延續(xù)性。2保護現(xiàn)狀自然地形特征和山體特征。3保護視線良好的造景地段和眺望點。分類：1、行道樹2、綠化造景地段3、沿街造景4、視感突出地段1電報山（telegraphhill)2俄羅斯山（Russianhill)3BuenaVistaanduppermarketSanFrancisco舊金山城市空間形態(tài)分析自然地形的保護實例俄羅斯山電報山BVmarket自然地形保護點02自然地形的保護SanFrancisco舊金山城市空間形態(tài)分析

后工業(yè)時代以來隨著舊金山城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，形成了以金融業(yè)、旅游業(yè)等三產(chǎn)為代表的城市主導產(chǎn)業(yè)，促使城市用地構(gòu)成進一步細化，構(gòu)成主要以金融、休閑旅游和居住功能為主。舊金山市的馬基特（MarketST）大街為最繁華的商業(yè)街，從市中心伸向城東北隅山腰；金門路一帶高層建筑林立；蒙哥馬（MontgomeryST）及其附近地區(qū)為CBD金融區(qū)（FinancialDistrict），是美國西部的金融中心；城西北部為主要住宅區(qū)，房屋盤山而建，街道迂回曲折，坡度較大，使用獨特的交通工具纜車;城市東側(cè)臨舊金山灣一側(cè)，是舊金山市濱水休閑地帶，著名的漁人碼頭即位于該地段；市內(nèi)利用眾多山丘形成了大批的公園，其中又以城市西側(cè)靠近太平洋一側(cè)的金門公園最為著名。02功能布局舊金山城市空間形態(tài)分析歷史建筑標注圖慎重對待歷史性建筑的保護、更新、修繕設(shè)計。在歷史性街區(qū)，新建筑與舊建筑在尺度和風格上相協(xié)調(diào)。保護與知名歷史建筑有連續(xù)感的建筑和街區(qū)。保護對城市視覺形態(tài)和形象上有某種貢獻的街區(qū)。歷史性或有建筑藝術(shù)價值的結(jié)構(gòu)和地段新舊建筑立面的協(xié)調(diào)02舊建筑保護——歷史建筑及街區(qū)保護SanFrancisco舊金山城市空間形態(tài)分析1979年的區(qū)劃法規(guī)非常注重控制開發(fā)項目的體量和高度，規(guī)定舊金山大部分地區(qū)的建筑高度不得超過12m或15m，建筑體量則根據(jù)高度、進深及地形坡度來控制。在商業(yè)和公寓住宅區(qū)，高度限制可達61m～73m，在市區(qū)的周邊地區(qū)，高度限制增加至91m，在市區(qū)中心區(qū)則最高可達213m。在嚴格的法規(guī)控制及美國地廣人稀的背景下，高層建筑基本集中在中心區(qū)，因而使城市中心區(qū)極具標志性。把新建筑高度同整體城市格局和已開發(fā)高度、特征相聯(lián)系；考慮整體高層建筑布局對周邊建筑景觀及自然景觀的影響；高層建筑的設(shè)計應(yīng)多考慮到對公共空間及半公共空間的影響。舊金山建筑退后的要求關(guān)于建筑高度的設(shè)計準則高層建筑對附近建筑景觀的影響02新建筑設(shè)計——建筑高度控制SanFrancisco舊金山城市空間形態(tài)分析提倡能加強曠地及其他公共用地整體性的建筑形式。把建筑體量同周圍建筑的主導尺度聯(lián)系起來考慮，避免新建筑喧賓奪主。高層建筑空間天空暴露面控制引導。謹慎處理超大體量建筑與周圍環(huán)境的關(guān)系。高層建筑天空暴露面規(guī)定北市場街建筑高度控制面建筑高度控制概念聯(lián)合市場周邊體塊控制要求02新建筑設(shè)計——建筑體量控制

舊金山是一座有名的山城，整座城市建立在多座小山丘上，連綿起伏的丘陵地形使其有獨特的魅力，但是也因此，這里的道路系統(tǒng)顯得相當?shù)钠嫣兀尸F(xiàn)“山地城市+方格網(wǎng)道路系統(tǒng)”的景象。在城市地圖上，你可能根本看不出這里是山地，因為每一條道路都是橫平豎直的。其實這里道路的坡度都是相當?shù)拇?，?jù)稱，最大坡度達到31.5°。舊金山城市道路系統(tǒng)分析03城市道路交通系統(tǒng)

主城區(qū)機動車道路間距為100至150米，路幅一般在9-12米之間，主要靠單行線，使車輛通過量提高了50%至70%，速度雖慢些，但不會發(fā)生堵車，人行方便。舊金山“窄而密”的路網(wǎng)布局是有一定科學依據(jù)的，它并不全是馬車時代留下來的局限。舊金山城市道路系統(tǒng)分析路網(wǎng)密度面積率平均路寬規(guī)范5.4-7.115-2021-28東京18.415.33.3舊金山36.214.94.10204060（%）快速路主干道次干道支路0204060（%）快速路主干道次干道支路路網(wǎng)密度——面積率類比國際推薦道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)我國大部分城市道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)窄而密的馬路03城市路網(wǎng)密度舊金山城市道路系統(tǒng)分析

舊金山灣區(qū)是指環(huán)繞美國西海岸舊金山海灣一帶的地域,區(qū)內(nèi)主要城市有:舊金山、圣何西和奧克蘭。舊金山灣區(qū)的公共交通非常發(fā)達,覆蓋整個區(qū)域。公交線路通車里程為11200km(其中660.8km為軌道交通)。其中有軌道交通的單位主要包括:灣區(qū)快速軌道交通(BART)、半島通勤列車Caltrain、舊金山市區(qū)的Muni、灣南的圣它克拉拉縣的ValleyransportationAuthority(主要是圣何塞市區(qū)的輕軌列車)。

比較有影響力的城際軌道交通單位是BART和半島通勤列車。03舊金山市海灣區(qū)快速軌道交通規(guī)劃

舊金山市區(qū)內(nèi)有40余座山丘,所以是一座典型的海濱山城。許多街道的建筑隨著起伏的山丘上下延伸,交通車輛沿著陡峭的道路上山下坡。因而在舊金山乘坐特殊的交通工具—纜車,頗有驚險之感。舊金山曾經(jīng)使用纜車作為重要的交通工具,現(xiàn)在只有少量的纜車為旅游性的交通工具在使用。這些低速行駛的纜車,使得人們的街道尺度體驗緩慢。在舊金山的街道中仍然保留了這些纜車所使用的地面的軌道,這些軌道的存在讓人們想起緩緩前行的低速纜車,產(chǎn)生人性化的體驗。舊金山城市道路系統(tǒng)分析03舊金山市區(qū)纜車的發(fā)展變遷舊金山城市道路系統(tǒng)分析按照視覺質(zhì)量劃分的街道重要性2道路系統(tǒng)——城市街道劃分類型：1、非常重要2、重要3、一般重要對感知城市較重要的城市道路劃分類型：1、有重要建筑景觀的街道2、有重要景觀可供導向的街道3、…

市內(nèi)道路呈大幅度的起伏變化，但是城市建設(shè)過程中并未將山坡推平，而是形成了跌宕起伏的山地道路。

城市道路結(jié)構(gòu)采用了網(wǎng)格路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，但是并沒有運用純粹的的網(wǎng)格道路，而是在將網(wǎng)格通過因地制宜的調(diào)整使網(wǎng)格以形成一定的角度來回應(yīng)原始山地地貌。山地城市地形地貌復雜,給城市道路交通帶來了困難,卻為城市道路創(chuàng)造豐富多樣的城市景觀提供了有利條件。因地制宜的山地路網(wǎng)03城市街道重要性分析

九曲花街位于Lombard街上，因為他的趣味性已成為代表舊金山風貌的一處風景點。該街建在一段平面夾角大概40度的街道上，有九個“S”形大彎，每個轉(zhuǎn)彎旁都種著各種名貴花卉。九曲花街本來也是一條直行路，但由于過于陡峭危險，容易產(chǎn)生交通事故，最終改建為9個S形彎道坡路。

短短一段路上一共有八個急轉(zhuǎn)彎。這段坡度達到25～45度的道路原本是直線通行的，但考慮到行車安全，于1923年改造成現(xiàn)在的迂回道路。利用長度換取空間減緩沿線的坡度大小。SanFrancisco舊金山城市道路系統(tǒng)分析03特色街道——“九曲花街”SanFrancisco舊金山城市道路系統(tǒng)分析居住鄰里內(nèi)交通速度過高，流量過大可以通過街道或交叉口收狹，造景處理，交通分流等技術(shù)措施進行處理。人流與車流分開會消除交通矛盾，提高步行的舒適感。寬闊街道在交叉口收窄并作造景處理，能提供休息和視覺安適感。03鄰里單位——街道空間SanFrancisco舊金山山地城市建設(shè)的啟示道路呈獨特的“山地城市+方格網(wǎng)道路系統(tǒng)”的布局，城市路網(wǎng)布局整體特點是“窄而密”。城市公共交通發(fā)達，是以人為主的步行城市。在法規(guī)中對保護建筑進行標記，而且對城區(qū)內(nèi)的五片高地(包括小山)的建筑尺度進行了控制性說明,其中就包括電報山、俄羅斯山等高