美國高通公司halo無線充電發(fā)展之路

美國高通公司halo無線充電發(fā)展之路

“海洛wlan無線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的充電效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過90%，超過線路的充電效率。其功率可達(dá)20kW,在這樣的功率下,充滿85kWh的特斯拉MODELSP85的電池組所需時(shí)間不到5個(gè)小時(shí)?！备咄o線充電總經(jīng)理StevePazol介紹。在全球城市化進(jìn)程加速推進(jìn)的過程中,人們的汽車保有量不斷攀升,導(dǎo)致空氣污染持續(xù)加劇,電動汽車的出現(xiàn)則為解決這一問題提供了新的思路,其以環(huán)保無污染的優(yōu)勢贏得了廣大消費(fèi)者的青睞,成為理想的出行選擇。電動汽車面臨的挑戰(zhàn)我國政府為扶持電動汽車發(fā)展出臺了一系列政策。例如,為鼓勵消費(fèi)者購買新能源汽車,2012年出臺了新能源補(bǔ)貼政策,從2013年開始執(zhí)行到2015年結(jié)束。根據(jù)政策,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將逐年降低,2014年和2015年的標(biāo)準(zhǔn)分別比2013年降低10%和20%。2014年2月8日,發(fā)改委發(fā)布通知,將降低幅度從原來的10%和20%縮減至5%和10%,以繼續(xù)鼓勵消費(fèi)者購買新能源汽車。電動汽車,是新一代能源解決方案,代表著未來的發(fā)展方向。然而,“電動汽車的設(shè)計(jì)面臨著安全和技術(shù)方面的挑戰(zhàn),尤其是電池和充電面臨挑戰(zhàn)?！彪妱臃匠淌娇毓晒究偨?jīng)理JuanCarlos坦言。同時(shí),對電動汽車車主而言,還面臨著如何在短時(shí)間內(nèi)找到空閑充電站,以及如何用極其便捷的方式進(jìn)行高效充電的現(xiàn)實(shí)困難。為此,電動汽車蓄電能力低下、充電不便等問題一直備受詬病。無線充電技術(shù)的出現(xiàn)則在一定程度上減少了充電站的資金、場地投入,也可以讓司機(jī)“停車即充電”,無疑會緩解上述難題,從而推動電動汽車步入發(fā)展的快車道。halo無線充電系統(tǒng)在無線充電領(lǐng)域,美國高通公司是最早的探索者之一。據(jù)悉,早在2011年高通公司就收購了新西蘭奧克蘭大學(xué)電動汽車非接觸充電部門HaloIPT,以拓展其在電動汽車無線充電技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力。此外,高通還與奧克蘭大學(xué)旗下的商業(yè)化公司AucklandUniServices簽署長期研發(fā)合作協(xié)議,以推動在無線電動汽車充電領(lǐng)域的進(jìn)一步研發(fā)。在2014年首屆電動方程式錦標(biāo)賽(FormulaE)中,高通公司推出Halo車用無線充電系統(tǒng)?！癏alo無線充電技術(shù)為FormulaE的領(lǐng)航車(寶馬i8)和醫(yī)療車、服務(wù)車(寶馬i3)實(shí)現(xiàn)了無線充電?！备咄ㄈ蚋笨偛蒙騽沤榻B。Halo無線充電系統(tǒng)包含四個(gè)部分:供電組件、充電板、車載接收板和車載控制器。它的原理是利用磁共振效應(yīng)實(shí)現(xiàn)地面充電板與電動車充電板之間的能量傳輸,從而對電動或混動車輛的動力電池組進(jìn)行非接觸式充電。這個(gè)充電過程無需使用傳統(tǒng)的電纜即可進(jìn)行,車主僅需要將車輛停放在Halo的充電板上方即可實(shí)現(xiàn)方便、省時(shí)充電。“Halo無線充電系統(tǒng)的充電效率高達(dá)90%,超過線纜充電效率。其功率可達(dá)20kW,在這樣的功率下,充滿85kWh的特斯拉MODELSP85的電池組所需時(shí)間不到5個(gè)小時(shí)。”高通無線充電總經(jīng)理StevePazol介紹,“并且Halo無線充電系統(tǒng)的充電距離范圍很大,一般在50mm~200mm之間?！痹诙沤^危險(xiǎn)隱患方面,Halo設(shè)定了防護(hù)程序,支持異物偵測和生物體保護(hù),一旦處于工作狀態(tài)的充電板上有異物或生物體出現(xiàn),Halo無線充電系統(tǒng)將自動停止充電作業(yè),以避免危險(xiǎn)。Halo無線充電系統(tǒng)還與車主智能手機(jī)相連接,會將相關(guān)信息發(fā)送至手機(jī)客戶端,譬如充電如果中斷會向車主智能手機(jī)發(fā)送通知。Halo無線充電系統(tǒng)靈活度較高,能夠?yàn)楦鞣N各樣的車輛充電,對電池的類型并沒有選擇性,可支持各種型號電池,“目前市面上的電動以及混動車型所采用的鎳氫電池、鋰離子電池,甚至鉛酸電池等都可以通過Halo無線充電系統(tǒng)進(jìn)行充電?！盨tevePazol介紹。此外,Halo無線充電系統(tǒng)支持接觸式和埋入式等充電板,從而增強(qiáng)不同廠商充電板的互操作性。無線充電技術(shù)的發(fā)展方向中國電動汽車市場要想取得突破性進(jìn)展,除了需要國家宏觀政策的支持、OEM廠商的繼續(xù)努力外,還需要發(fā)展方向上的不斷創(chuàng)新。從這一點(diǎn)來看,無線充電技術(shù)的進(jìn)步無疑推動了電動汽車的發(fā)展,面向未來,該技術(shù)還需要不斷創(chuàng)新。無線充電雖然已有明顯進(jìn)步,但仍需不斷突破,尤其是阻礙無線充電技術(shù)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題亟待解決。目前主流的無線充電標(biāo)準(zhǔn)有三種:PowerMattersAlliance(PMA)標(biāo)準(zhǔn)、Qi標(biāo)準(zhǔn)、AllianceforWirelessPower(A4WP)標(biāo)準(zhǔn)。上述三大標(biāo)準(zhǔn)目前仍然各自為政,建立統(tǒng)一的無線充電標(biāo)準(zhǔn)可實(shí)現(xiàn)更多融合,取得良好用戶體驗(yàn),進(jìn)而促進(jìn)無線充電技術(shù)的進(jìn)步。縱觀無線充電的思路,可以發(fā)現(xiàn)無線充電的發(fā)展歷程為靜態(tài)無線充電向半動態(tài)無線充電發(fā)展,未來將過渡到任何時(shí)間任何地點(diǎn)無需插入式電纜即可實(shí)現(xiàn)高速無線充電,比如電動方程式錦標(biāo)賽賽道兩旁的接收板可在電動賽車疾馳而過的瞬間為其充電。高通表示,未來將實(shí)驗(yàn)把無線充電發(fā)射器埋在部分路面之下,屆時(shí)電動車可以在這些路段實(shí)現(xiàn)邊行駛、邊充電。這項(xiàng)技術(shù)有望在未來的FormulaE中先行得到驗(yàn)證。同時(shí),無線充電技術(shù)將逐步推向乘用車。無線充電技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)密不可分?！邦A(yù)計(jì)到2017年,60%的新車將通過移動技術(shù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián),2018年,道路上1/5的汽車能夠?qū)崿F(xiàn)對周圍路況的自我感知?！备咄夹g(shù)產(chǎn)品管理副總裁NakulDuggal表示,“由于Halo系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)充電功率,在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下,電動車可以將電池?cái)?shù)據(jù)發(fā)送至無線充電系統(tǒng),無線充電裝置進(jìn)而可以自行調(diào)節(jié)充電方式。”StevePazol透露,無線充電技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)