淺談如何做好起重機(jī)制造監(jiān)督檢驗(yàn)工作

淺談如何做好起重機(jī)制造監(jiān)督檢驗(yàn)工作

根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于特種安全的監(jiān)督規(guī)定》第21條，國(guó)務(wù)院特種安全監(jiān)督部門(mén)批準(zhǔn)的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照安全標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行監(jiān)督、檢查和質(zhì)量控制。未經(jīng)批準(zhǔn)的，不得生產(chǎn)或交付?！?006年10月1日實(shí)施的《起重機(jī)械制造監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)則》進(jìn)一步明確的監(jiān)檢內(nèi)容是:(1)對(duì)制造過(guò)程中涉及的安全質(zhì)量的項(xiàng)目,如技術(shù)文件、原材料、配套件、外協(xié)件、主要受力結(jié)構(gòu)件質(zhì)量及其質(zhì)量控制等進(jìn)行確認(rèn)核實(shí);(2)對(duì)制造單位質(zhì)量管理體系運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行檢查。我院自2003年起試行起重機(jī)制造監(jiān)督檢驗(yàn)(以下簡(jiǎn)稱:制造監(jiān)檢)工作,至今共對(duì)91家制造單位實(shí)施了制造監(jiān)檢,監(jiān)檢各類起重機(jī)20837臺(tái),通過(guò)4年多的實(shí)踐,對(duì)如何做好這項(xiàng)工作有以下幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。1監(jiān)檢人員現(xiàn)場(chǎng)檢查根據(jù)《起重機(jī)械制造監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)則》第2條規(guī)定:“制造監(jiān)檢是指由國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局核準(zhǔn)的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu),在起重機(jī)械制造現(xiàn)場(chǎng)對(duì)起重機(jī)械制造單位的制造過(guò)程,在制造單位質(zhì)量檢驗(yàn)(簡(jiǎn)稱自檢)合格的基礎(chǔ)上對(duì)產(chǎn)品安全性能的監(jiān)督驗(yàn)證?！币虼?檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)檢不能替代制造單位自檢。監(jiān)檢工作開(kāi)展的前提條件就是制造單位必須已經(jīng)自檢合格。然而,制造單位自檢合格不能等同于制造監(jiān)檢合格。監(jiān)檢人員可以對(duì)制造單位檢驗(yàn)員的工作進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽查,并核對(duì)其檢驗(yàn)記錄真實(shí)性。通過(guò)監(jiān)檢曾經(jīng)發(fā)現(xiàn):(1)制造單位質(zhì)量控制工作不按質(zhì)保體系文件規(guī)定執(zhí)行。許多制造單位的質(zhì)保手冊(cè)僅僅為申領(lǐng)許可證需要而訂,實(shí)際工作與體系規(guī)定不相符,未能體現(xiàn)質(zhì)保體系文件的原則;(2)隨意進(jìn)行設(shè)計(jì)更改。不按設(shè)計(jì)圖紙要求制作,用薄板代用厚板。偷工減料任意減小受力構(gòu)件截面尺寸,隨意使用小號(hào)型材等;(3)原材料進(jìn)廠到投入生產(chǎn)無(wú)檢驗(yàn)把關(guān),多次發(fā)生用Q235A板代替Q235B使用的情況;(4)制作過(guò)程無(wú)質(zhì)量檢驗(yàn)把關(guān)。主梁內(nèi)部筋板不經(jīng)整形,直接焊接、封箱;(5)車輪、制動(dòng)輪等外協(xié)件不經(jīng)熱處理直接裝配使用。影響其使用壽命及使用性能;(6)無(wú)損檢測(cè)工作弄虛作假。探傷比例不足,不按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行探傷,出具虛假底片、探傷報(bào)告等。為此,我院共出具《特種設(shè)備安全質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)工作聯(lián)絡(luò)單》1739份,提出整改意見(jiàn)5517條。其中涉及設(shè)計(jì)文件占11%,工藝占25%,原材料外購(gòu)件質(zhì)量占10%,制造質(zhì)量占30%,整機(jī)檢驗(yàn)占18%,企業(yè)質(zhì)保體系運(yùn)轉(zhuǎn)占6%。因此,必須督促制造單位加強(qiáng)檢驗(yàn)力量投入,完善自我質(zhì)量控制環(huán)節(jié),確保質(zhì)保體系持續(xù)有效運(yùn)行。不能將制造監(jiān)檢工作理解為“警察抓小偷”的模式,否則不但不能做好制造監(jiān)檢工作,而監(jiān)檢人員也將深陷其中。2管理及作業(yè)過(guò)程不規(guī)范重點(diǎn)是對(duì)制造過(guò)程中涉及的安全質(zhì)量的項(xiàng)目,如技術(shù)文件、原材料、配套件、外協(xié)件、主要受力結(jié)構(gòu)件質(zhì)量及制造單位的自檢過(guò)程和自檢記錄質(zhì)量進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、確認(rèn)核實(shí)。起重機(jī)制造單位由于歷史及現(xiàn)實(shí)原因,大部分從業(yè)人員文化層次不高;同時(shí)職能部門(mén)管理人員匱乏,履行職責(zé)不到位。在制造過(guò)程中,屢有不按設(shè)計(jì)文件、制作工藝要求進(jìn)行生產(chǎn)和檢驗(yàn)的情況發(fā)生。典型問(wèn)題有:(1)制作單主梁門(mén)式起重機(jī)在制作偏軌箱形梁結(jié)構(gòu)的門(mén)式起重機(jī)時(shí),圖紙要求軌道側(cè)上蓋板與主腹板的焊接必須是雙面焊,實(shí)際往往主梁內(nèi)側(cè)焊縫漏焊(圖1a);制作單主梁門(mén)式起重機(jī)時(shí),小車架內(nèi)筋板的焊接部位的受拉區(qū)與受壓區(qū)正好弄反(圖1b);制作門(mén)式起重機(jī)小截面支腿時(shí),由于筋板焊接比較困難,一面蓋板焊接漏焊情況也常有發(fā)生(圖1c)。(2)對(duì)接焊縫間距不足,造成焊縫不能有效控制在露天場(chǎng)地有風(fēng)、雨的情況下依然使用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊進(jìn)行焊接,造成焊接質(zhì)量不能有效控制;起重機(jī)主梁箱體內(nèi)筋板的焊接質(zhì)量差、焊縫長(zhǎng)度不足;相臨2塊板的對(duì)接焊縫間距不足200mm;不同板厚的2塊鋼板對(duì)接焊未采取均勻過(guò)渡措施,造成應(yīng)力集中等。(3)橋架的固定加大了作用主梁的穩(wěn)定性檢測(cè)時(shí)未考慮日照溫差對(duì)金屬結(jié)構(gòu)測(cè)量數(shù)據(jù)的影響,造成測(cè)量數(shù)據(jù)未能真實(shí)反映結(jié)構(gòu)件實(shí)際情況;在大車車輪及驅(qū)動(dòng)裝置裝配、起重機(jī)整機(jī)檢驗(yàn)時(shí)橋架擱置狀態(tài)與實(shí)際使用受力狀況不一致,導(dǎo)致起重機(jī)日后使用易出現(xiàn)車輪啃軌和大車驅(qū)動(dòng)裝置同軸度超差等;對(duì)偏軌箱型梁的制作只注重控制旁彎,忽視了小車軌道對(duì)主腹板中心線的偏離,改變了主梁使用受力狀況等。通過(guò)制造監(jiān)檢可以將起重機(jī)一整套檢驗(yàn)方法教給企業(yè),并可促進(jìn)行業(yè)間的技術(shù)交流,培養(yǎng)一大批專業(yè)的起重機(jī)質(zhì)檢人員,使企業(yè)自檢、自控能力得到根本性的加強(qiáng),營(yíng)造良好的注重產(chǎn)品質(zhì)量的氛圍,促進(jìn)起重機(jī)械產(chǎn)品質(zhì)量的提高。3起重機(jī)監(jiān)檢工作中的型號(hào)概念根據(jù)《起重機(jī)械制造監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)則》第二條規(guī)定:監(jiān)檢機(jī)構(gòu)所監(jiān)檢的產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)在制造單位制造許可證或者其型式試驗(yàn)備案公告的范圍內(nèi)(境外制造境內(nèi)使用的起重機(jī)械除外)。因此,監(jiān)檢人員必須很好地理解起重機(jī)關(guān)于型號(hào)的概念,根據(jù)《關(guān)于起重機(jī)械型式試驗(yàn)中型號(hào)與規(guī)格的說(shuō)明和探討》中有關(guān)闡述:“型號(hào)是指主要結(jié)構(gòu)形式、主要受力構(gòu)件材料和關(guān)鍵工藝相同,主要機(jī)型符合系列配置要求的一種機(jī)型,其代號(hào)由產(chǎn)品品種(型式)、結(jié)構(gòu)形式、主要參數(shù)組成,并用字母、數(shù)字或其組合表示。”起重機(jī)監(jiān)檢工作的落腳點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是按照依法取得許可的起重機(jī)械的品種(型式)、機(jī)型(型號(hào))、規(guī)格(主參數(shù))進(jìn)行。同時(shí)監(jiān)檢人員必須熟悉國(guó)家起重機(jī)制造許可相關(guān)規(guī)定、起重機(jī)型式試驗(yàn)要求、制造單位生產(chǎn)條件評(píng)審要求等相關(guān)法律、法規(guī)和檢驗(yàn)規(guī)范要求,確保依法開(kāi)展制造監(jiān)檢工作,并主動(dòng)向制造單位宣傳國(guó)家相關(guān)政策法規(guī),督促其依法經(jīng)營(yíng)。4提高機(jī)械控制質(zhì)量,避免起重機(jī)安全隱患起重機(jī)械是機(jī)電一體化,機(jī)械電氣裝置密切聯(lián)系協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)的工業(yè)產(chǎn)品。由于我國(guó)起重電控產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展較晚,并受原蘇聯(lián)技術(shù)的影響較深,因此與其他電氣行業(yè)比較,發(fā)展較為緩慢。同時(shí),起重機(jī)電氣控制的重要性,由于各種原因普遍沒(méi)有受到應(yīng)有的重視,在實(shí)際使用中,用戶大多把電氣故障籠統(tǒng)地歸于起重機(jī)整機(jī)質(zhì)量問(wèn)題,從客觀上掩蓋了起重機(jī)電控安全性能方面的缺陷,同時(shí),起重機(jī)制造單位的技術(shù)部門(mén),普遍存在重機(jī)械、輕電氣,電氣設(shè)計(jì)人才匱乏的現(xiàn)象,電控設(shè)計(jì)大都依賴外來(lái)配套或簡(jiǎn)單套用成熟圖紙。時(shí)常有不按GB6067—1985《起重機(jī)安全規(guī)程》要求設(shè)置安全保護(hù)裝置;電氣控制方式、傳動(dòng)方案選擇不符;應(yīng)設(shè)置超速保護(hù)的基本不設(shè)等問(wèn)題。致使起重機(jī)安全隱患自出廠之日起就存在,極易被人忽視,日后釀成事故。因此,監(jiān)檢人員必須嚴(yán)把電氣圖紙審核確認(rèn)關(guān),督促制造單位加強(qiáng)對(duì)電氣控制配置質(zhì)量的重視程度。同時(shí),從源頭抓起,主動(dòng)加強(qiáng)與電控配套企業(yè)的溝通。一方面,便于檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及時(shí)掌握電控方面的技術(shù)動(dòng)態(tài);另一方面,也有利于電控企業(yè)加強(qiáng)對(duì)起重機(jī)電氣安全規(guī)范的理解和執(zhí)行。5大型起重機(jī)械制造監(jiān)檢的工作過(guò)程大型起重機(jī)械如造船門(mén)式起重機(jī)、冶金起重機(jī)、門(mén)座起重機(jī)、架橋機(jī)、裝卸橋等,其制作環(huán)節(jié)復(fù)雜,技術(shù)要求高,涉及學(xué)科門(mén)類多,對(duì)制作過(guò)程質(zhì)量控制提出了更高的技術(shù)需求。針對(duì)這一情況,可以根據(jù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)情況配備機(jī)械、電氣、無(wú)損探傷等各種專業(yè)技術(shù)人員,組成制造監(jiān)檢項(xiàng)目組。專門(mén)制定從設(shè)計(jì)文件審核確認(rèn)、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)保體系運(yùn)轉(zhuǎn)檢查、焊縫質(zhì)量無(wú)損探傷確認(rèn)、整機(jī)檢驗(yàn)到出廠資料確認(rèn)等一整套與制作全過(guò)程相配套的工作程序。通過(guò)實(shí)踐成功地對(duì)1臺(tái)900t整機(jī)過(guò)隧箱梁架橋機(jī)、2臺(tái)900t提梁機(jī)、數(shù)十臺(tái)300t以上造船門(mén)式起重機(jī)(包括2臺(tái)900t×168m造船門(mén)式起重機(jī))、數(shù)十臺(tái)1500t/h卸船機(jī)等大型起重機(jī)進(jìn)行了制造監(jiān)檢,積累了大量大型起重機(jī)械制造過(guò)程質(zhì)量控制工作經(jīng)驗(yàn)。實(shí)踐證明,可以全面有效地監(jiān)督制造單位的質(zhì)量控制環(huán)節(jié),及時(shí)幫助制造單位解決生產(chǎn)過(guò)程