【順豐控股股份有限公司速運成本分析與控制研究14000字（論文）】

順豐控股股份有限公司速運成本分析與控制研究目錄TOC\o"1-2"\h\u19141摘要 170831.緒論 2263581.1研究背景及意義 2311851.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 358841.3研究方法 5252092.成本控制的相關(guān)理論 7272562.1成本的定義 7227302.2成本控制的概念 7270943.順豐速運公司成本控制現(xiàn)狀 755923.1順豐速運公司概況 8232473.2順豐速運公司成本控制 9157823.3順豐速運與同行業(yè)快遞成本控制對比分析 1566154.順豐速運公司成本控制存在的問題及原因 21269604.1順豐速運公司成本控制存在的問題 21143874.2成本控制問題存在的原因 2559715.順豐速運公司成本控制對策 29193395.1加快智慧物流技術(shù)的應(yīng)用，采用多元混合的經(jīng)營模式 29233755.2多方式優(yōu)化運輸與配送 298145.3降低業(yè)務(wù)外包量 30124815.4加強(qiáng)相關(guān)部門人員的素質(zhì)培訓(xùn) 30308256.結(jié)論 3112409參考文獻(xiàn) 31摘要近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物熱潮的興起，快遞服務(wù)行業(yè)也迅速興盛。我國的快遞服務(wù)行業(yè)目前作為一個新興的產(chǎn)業(yè)，正在逐步發(fā)展壯大，同時還涌現(xiàn)了許多經(jīng)濟(jì)實力較強(qiáng)的快遞公司，順豐速運有限公司便是這些強(qiáng)勁的企業(yè)當(dāng)中的佼佼者。與此同時，快遞行業(yè)的市場競爭也愈加激烈，然而，國內(nèi)各種民營快遞公司的利潤增長率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于營業(yè)額的增長率。快遞公司要想能夠在激烈的市場競爭中立于不敗之地，那么勢必要更加注意自身成本控制方面的問題，控制好企業(yè)的物流成本是企業(yè)贏得更高利潤的關(guān)鍵。本文選取順豐速運公司作為研究案例，在對其成本控制現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,采用對比的研究方法,調(diào)查的研究方法以及定量和定性相結(jié)合的研究方法進(jìn)行研究。首先,對國內(nèi)與國外的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了整理,總結(jié)闡述了國內(nèi)與國外對快遞成本控制的研究狀況；接著，基于成本和成本控制的相關(guān)理論做了系統(tǒng)定義介紹，說明了成本控制的概念及方法；緊接著，簡要分析公司的財務(wù)數(shù)據(jù)和成本狀況，然后進(jìn)行同行業(yè)間的比較，比較的主要對象是韻達(dá)和申通，從成本控制的角度總結(jié)公司的弱點；最后，分析了造成這些問題的原因，并將公司的實際情況與快遞物流行業(yè)的當(dāng)前發(fā)展趨勢相結(jié)合，提出具體可行性的建議，以降低順豐的成本并改善經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞：順豐速運；快遞；成本控制緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景伴隨著互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的發(fā)展，國民消費變的多樣化，掀起了新時代的全民網(wǎng)購熱潮，快遞業(yè)正日益發(fā)展壯大，這使得一批快遞企業(yè)如雨后春筍般大量涌現(xiàn)。根據(jù)電子商務(wù)局發(fā)布的《2019年中國電子商務(wù)報告》，2019年我國國內(nèi)電子商務(wù)交易額達(dá)到34.81萬億元，在線交易額達(dá)到10.63萬億元，同比增長16.5％。數(shù)據(jù)和物流技術(shù)支持間的相互聯(lián)系，與在線銷售是分不開的。人們通過電子商務(wù)平臺在線購買商品，并通過線下的存儲，運輸，裝載和卸載將實物產(chǎn)品交付給消費者，所以快遞業(yè)在這個電商時代顯得尤為重要。作為電子商務(wù)和物流行業(yè)的重要鏈接和支持點，快遞行業(yè)與最終用戶直接相連，因此使得快遞公司擁有了更多的利潤空間，是目前最有前途的新興行業(yè)之一。快遞業(yè)這支新興產(chǎn)業(yè)的快速增長加劇了快遞行業(yè)的競爭，與此同時，許多管理先進(jìn)市場經(jīng)驗豐富的外國物流公司涌入國內(nèi)。在這種壓力和挑戰(zhàn)并存的情況下，如果想要在競爭激烈的快遞行業(yè)中長期的發(fā)展，順豐就需要加強(qiáng)成本控制，這是提升盈利能力的關(guān)鍵。如果企業(yè)的營業(yè)成本居高不下，就會降低企業(yè)的營業(yè)利潤，甚至導(dǎo)致虧損，進(jìn)而嚴(yán)重影響企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。順豐速運公司作為我國快遞行業(yè)的佼佼者，更應(yīng)該注意加強(qiáng)成本控制，使各個環(huán)節(jié)的成本得到有效的控制，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與利潤，既能加強(qiáng)快遞行業(yè)的核心競爭力，又對社會和企業(yè)有非常重要的現(xiàn)實意義。1.1.2研究意義1、有利于幫助順豐降低成本并增加利潤。成本是公司經(jīng)營中的首要任務(wù)。除此以外的其他條件固定不變的情況下，降低成本可以有效地提高公司的回報率并提高經(jīng)濟(jì)效率。2、有利于提升順豐的競爭優(yōu)勢。低成本意味著具有服務(wù)價格優(yōu)勢這一競爭力，順豐便能以比其他公司低的價格在市場上出售產(chǎn)品和服務(wù)，這將提高產(chǎn)品和服務(wù)市場的競爭力，增加銷售量的同時營業(yè)利潤也將上升。3、有利于提高順豐的管理水平。企業(yè)的成本管理水平對運營效率和管理水平有重大影響，企業(yè)各項業(yè)務(wù)活動的效率都反映在成本指標(biāo)中。通過有效且高效的成本管理，公司可以改善物流管理和人員管理，并提高公司整體管理水平。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀GuY（2016）表示電子商務(wù)公司管理物流成本的能力較弱，是由于成本控制系統(tǒng)不完善，成本核算方法不足以及成本控制效率低下。同時，從整體上公司沒有意識到他們沒有完全控制物流活動的過程。AAlmeida，JCunha（2017）分析了行業(yè)所在的市場環(huán)境，發(fā)現(xiàn)行業(yè)將面臨巨大的市場競爭壓力。想要有理想的盈利率，就需要降低生產(chǎn)成本。QuanxiSU(2017)和J?rvinenJ(2018)提出對于組織而言，了解物流成本的概念非常重要，建議企業(yè)應(yīng)制定詳細(xì)的成本管理計劃，為后續(xù)企業(yè)發(fā)展提供前進(jìn)動力。BoothR(2018）認(rèn)為公司的不同發(fā)展戰(zhàn)略將對成本控制產(chǎn)生不同的影響，因此公司的成本控制方法應(yīng)與發(fā)展戰(zhàn)略相一致。KumarSameer,PetersenPalo（2018）闡述了如何提高電子商務(wù)公司的客戶滿意度以及如何降低電子商務(wù)公司的運營成本。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀賈智成（2020）通過分析大數(shù)據(jù)對于物流成本控制的作用，提出物流企業(yè)應(yīng)在各環(huán)節(jié)構(gòu)建信息化系統(tǒng)來加強(qiáng)成本管理，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。丁潔（2019）建議應(yīng)該合理地外包一些物流行業(yè)，并應(yīng)該在公司與其供應(yīng)商之間建立良好的合作關(guān)系以降低物流成本。楊華（2019）強(qiáng)調(diào)應(yīng)注意電子商務(wù)企業(yè)的成本控制問題，并應(yīng)采用適當(dāng)有效的方法來控制成本?，F(xiàn)代電子商務(wù)公司需要創(chuàng)新和改革物流成本，使用各種高科技技術(shù)來降低物流成本。吳靜（2018）認(rèn)為物流公司需要選擇最佳的運輸路線，明智地選擇運輸方式，合理配置貨物，增加產(chǎn)品密度，降低運輸成本。高巖（2018）強(qiáng)調(diào)公司的物流管理能力預(yù)計會影響公司的發(fā)展，因此有必要根據(jù)公司的發(fā)展模式降低物流成本，以在激烈的市場競爭中立于不敗之地。楊長英（2018）物流成本管理是促進(jìn)物流公司財務(wù)管理的主要動力，成本管理質(zhì)量是決定物流公司盈利能力水平的關(guān)鍵指標(biāo)，增強(qiáng)物流公司的成本控制能力有利于提高物流公司的營業(yè)利潤。焦翀（2018）根據(jù)電子商務(wù)公司的特點，分析了電子商務(wù)公司的實際情況，發(fā)現(xiàn)了物流成本管理中的缺陷，分析了產(chǎn)生問題的原因，并提出了物流成本管理的建議和對策。劉霞（2018）從價值鏈出發(fā)分析了蘇寧易購物流的成本控制方法，解釋了國內(nèi)電子商務(wù)公司物流成本控制的現(xiàn)狀和問題，并以此為基礎(chǔ)提供可行性高的物流成本控制方法。范群鵬和趙遠(yuǎn)洋（2018）指出物流公司經(jīng)濟(jì)最穩(wěn)定的情況是庫存和運輸成本達(dá)到平衡時。譚柯、李傳龍、羅璐（2018）認(rèn)為在電子商務(wù)公司的新時代將需要與供應(yīng)商更緊密地合作，以控制采購成本。楊雨蕾（2018）認(rèn)為物流成本管理包括物流成本管理系統(tǒng)的具體設(shè)計，物流成本管理是否適當(dāng)取決于系統(tǒng)設(shè)計是否合理。李寧夫（2017）闡述了國內(nèi)電子商務(wù)行業(yè)的物流成本管理和控制的現(xiàn)狀，分析其不足和原因，并結(jié)合國內(nèi)電子商務(wù)公司的物流成本管理的現(xiàn)狀，給予了改善方案。劉磊（2017）指出物流成本管理可以分為兩種：部分和全面。企業(yè)的物流成本管理策略應(yīng)基于特定的物流運作模式，以選擇合理的方式降低物流成本。同時，必須在此過程中動態(tài)分析其運行模式。1.2.3研究評述綜上所述，通過對國內(nèi)外這兩個領(lǐng)域研究的概述發(fā)現(xiàn)，國外對成本管理的研究主要靠準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)模型來支持，相應(yīng)地提出了相關(guān)的成本管理理論。國內(nèi)對成本管理的研究側(cè)重于加強(qiáng)企業(yè)成本管理的具體策略，通過進(jìn)行案例分析，從宏觀的角度提出了一系列可行性對策。1.3研究方法（1）文獻(xiàn)研究法。通過查找和閱讀相關(guān)的國內(nèi)外參考文獻(xiàn)，例如電子商務(wù)，物流，快遞業(yè)，成本管理等，對現(xiàn)有研究進(jìn)行分類和總結(jié)，從而為成本管理研究論文提供理論支持。（2）比較分析法。文章將選取順豐作為此次研究對象，在與自己進(jìn)行縱向比較的同時，與同行業(yè)的快遞公司韻達(dá)和申通進(jìn)行橫向比較分析，然后通過其在不同環(huán)境和不同時期下的指標(biāo)數(shù)據(jù)之間的差異及聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)順豐速運公司成本控制中存在的問題并分析問題的原因。（3）歸納與演繹推理法。總結(jié)國內(nèi)外物流公司的成本管理問題和成本管理經(jīng)驗，結(jié)合順豐速運自身的的發(fā)展性質(zhì)，并考慮到市場的現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)環(huán)境，提出適合順豐速運公司的成本控制對策。

2.成本控制的相關(guān)理論2.1成本的定義成本也稱為生產(chǎn)成本，屬于產(chǎn)品價值的一部分。成本是商品經(jīng)濟(jì)的價值類別，是商品價值的組成部分。成本的含義可以分為廣義和狹義。廣義上講，成本通常是指所有支出。如果人們想要進(jìn)行生產(chǎn)，業(yè)務(wù)活動或?qū)崿F(xiàn)特定目標(biāo)，則必須消耗特定資源，所花費的貨幣和所花費資源的客觀化稱為成本。隨著商品經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，成本概念的含義和擴(kuò)展也在不斷變化和發(fā)展，成本可以是做出特定選擇而必須支付的價格。當(dāng)人們舍魚取熊掌時，“魚”就是代價。公司投資時，公司所付出的貨幣等便是商業(yè)投資的成本。2.2成本控制的概念成本控制通過設(shè)置總成本水平，可比較的產(chǎn)品成本降低率和成本控制責(zé)任等，將成本作為控制手段來實現(xiàn)有效管理經(jīng)濟(jì)活動的目標(biāo)。成本控制也稱為絕對成本控制，因為它指的是成本節(jié)省的絕對數(shù)量，成本節(jié)省還包括統(tǒng)籌安排成本、數(shù)量和收入的相互關(guān)系，因此實現(xiàn)收入增長大于成本增長，相對降低成本。因此，它也稱為相對成本控制。成本控制是公司預(yù)先確定的一段時間建立的成本控制目標(biāo)，由成本控制的主體在產(chǎn)生成本之前和成本控制過程中，對影響成本的因素采取的預(yù)防和調(diào)節(jié)措施，以保證成本控制目標(biāo)實現(xiàn)的管理行為。成本管理過程是使用系統(tǒng)工程原理計算，調(diào)整和監(jiān)視公司在制造和運營過程中產(chǎn)生的各種成本的過程，它還能發(fā)現(xiàn)薄弱的環(huán)節(jié)，挖掘內(nèi)部潛力，并找到降低成本的所有可能的方法。科學(xué)的實施成本控制能夠改善公司管理，轉(zhuǎn)變運營機(jī)制并全面提高質(zhì)量，使得公司能夠在競爭激烈的環(huán)境中立于不敗之地。

3.順豐速運公司成本控制現(xiàn)狀3.1順豐速運公司概況順豐速運是成立于1993年的國內(nèi)速遞物流綜合服務(wù)提供商，其總部位于深圳。通過多年的發(fā)展，順豐速運不僅在分銷層面提供物流服務(wù)，而且還具有為客戶提供綜合物流解決方案的能力，從消費者需求開始，擴(kuò)展到價值鏈，使用大數(shù)據(jù)分析和云計算技術(shù)等前端生產(chǎn)科技，為客戶提供解決方案諸如倉庫管理，銷售預(yù)測，大數(shù)據(jù)分析，金融管理等。順豐速運的物流服務(wù)主要有時效快遞、經(jīng)濟(jì)快遞、同城配送等，以及為生鮮，食品和醫(yī)藥領(lǐng)域的客戶提供冷鏈運輸服務(wù)。順豐速運還是一個具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢的智能物流運營商。經(jīng)過多年的集中運營和前瞻性的戰(zhàn)略布局，順豐速運已經(jīng)形成了一個綜合了“天網(wǎng)+地面+信息網(wǎng)”的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了國內(nèi)外市場。它的直銷網(wǎng)絡(luò)是我國同行業(yè)網(wǎng)絡(luò)中具有強(qiáng)大的控制力和高度的穩(wěn)定性，也是一個獨特而稀缺的綜合物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。順豐采用直營的經(jīng)營模式，總公司對所有的分支機(jī)構(gòu)直接進(jìn)行統(tǒng)一的管理與經(jīng)營，對開展的快遞業(yè)務(wù)在范圍內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一的組織攬收，集散處理以及中轉(zhuǎn)運輸。并根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的實際需求自主調(diào)配網(wǎng)絡(luò)資源。在這種模式的作用下,順豐擁有了嚴(yán)格的內(nèi)部制,有利于實現(xiàn)公司整體目標(biāo)，縮小各項成本支出，提高公司利潤率，為公司在行業(yè)中穩(wěn)步前進(jìn)打下了堅實的基礎(chǔ)。 3.2順豐速運公司成本控制3.2.1順豐速運公司財務(wù)狀況分析在分析順豐的成本控制狀況之前，首先對公司的整體的財務(wù)狀況進(jìn)行分析，通過分析企業(yè)近五年的利潤表，企業(yè)近五年的成本利潤有關(guān)指標(biāo)變化見表1。表1順豐速運近五年利潤表指標(biāo)變化單位：萬元2020年2020年漲幅2019年2019年漲幅2018年2018年漲幅2017年2017年漲幅2016年營業(yè)收入15,398,68737.30%11,219,34023.40%9,094,26927.9%7,109,43023.7%5,748,269營業(yè)成本12,881,00339%9,264,96224.10%7,464,21831.4%5,682,31123.1%4,616,516營業(yè)利潤1,013,55036.80%740,86127.30%581,812-9.8%644,89774.6%369,268凈利潤693,20323.20%562,47926%446,427-6.1%475,18514.2%416,078數(shù)據(jù)來源：順豐速運公司財務(wù)報告從這些從利潤表摘離的各項數(shù)據(jù)指標(biāo)可以看出，從2016年到2020年企業(yè)的營業(yè)收入和營業(yè)成本都是呈現(xiàn)一個波浪式上升的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。其中營業(yè)收入增幅略小于營業(yè)成本增幅，總體看起來企業(yè)呈現(xiàn)一個好的發(fā)展態(tài)勢。但2018年尤其特殊，其營業(yè)利潤、凈利潤都呈現(xiàn)出一個負(fù)增長，但在這之后的2019年這兩項指標(biāo)又均得到了增長。通過一系列指標(biāo)的分析可以看出，總體來看順豐的凈利潤近五年是有所增長的，但是增長的速度有所減慢。為了更近一步的了解企業(yè)的經(jīng)營狀況，考察企業(yè)的盈利能力，下面又對企業(yè)的營運能力、盈利能力和償債能力進(jìn)行了分析。營運能力分析。在分析順豐營運能力時選取了三個財務(wù)指標(biāo)來進(jìn)行分析，具體數(shù)據(jù)見表2。表2順豐速運近五年營運能力指標(biāo)2020年2019年2018年2017年2016年應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率9.149.3112.3312.2512.61總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率1.391.211.271.231.3流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2.982.622.852.262.69數(shù)據(jù)來源：順豐速運公司財務(wù)報告為了更加直觀清楚地看出增長變動情況又在表2的基礎(chǔ)上繪制了圖1。通過圖1可以看出，總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率從2016年到2020年呈現(xiàn)出一個先下降后增長然后接著又下降又增長的這樣的波動趨勢，其中2020年是資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率最高的一年，但指標(biāo)仍不是很好，所以可以看出總資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)還沒有到十分成熟的地步。流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的變化情況與總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的變化情況基本同步，都是呈現(xiàn)波浪式的增減變動。與這兩個指標(biāo)不同的是，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率近五年程下降的趨勢，在2019年下降幅度尤其明顯。總的來說企業(yè)的營運能力在新的一年里雖然有變好的趨勢，但需要改進(jìn)的地方還有很多。數(shù)據(jù)來源：順豐速運公司財務(wù)報告圖1順豐近五年營運能力比率變動情況盈利能力分析。盈利能力的分析是企業(yè)財務(wù)分析的重點，通過表3數(shù)據(jù)可以看出，凈資產(chǎn)收益率和總資產(chǎn)報酬率均在程下降的趨勢，營業(yè)利潤率在范圍內(nèi)有很小的波動，但波動不大。所以總體來看是在呈下降的趨勢的，說明企業(yè)近幾年的盈利能力并不理想，盈利能力還有很大的進(jìn)步空間，從源頭來說還是要抓緊加強(qiáng)成本控制。表3順豐速運近五年盈利能力指標(biāo)2020年2019年2018年2017年2016年凈資產(chǎn)收益率12.21%13.24%12.09%14.52%20.24%總資產(chǎn)報酬率10.85%10.15%10.07%13.08%13.33%營業(yè)利潤率6.58%6.60%6.40%9.07%6.42%成本費用利潤率6.99%7.07%6.89%9.90%9.65%數(shù)據(jù)來源：順豐速運公司財務(wù)報告（3）償債能力分析。反映順豐近五年償債能力的財務(wù)指標(biāo)見表4，由表4的數(shù)據(jù)可知，企業(yè)近五年的流動比率均都小于2，這說明了企業(yè)的短期償債能力比較弱。2020年2019年2018年2017年2016年流動比率1.2361.38461.21061.46161.1602速動比率1.21241.35611.17951.44091.1387現(xiàn)金比率0.54280.69170.61230.80470.3779表4順豐速運近五年償債能力指標(biāo)數(shù)據(jù)來源：順豐速運公司財務(wù)報告通過對順豐速運各項財務(wù)指標(biāo)的分析，可以看出企業(yè)的營運能力在三個能力指標(biāo)中是比較好的，這樣對比下來盈利能力和償債能力就顯得遜色了一些。所以順豐速運需要加強(qiáng)成本的控制，提高營業(yè)收入與利潤，降低負(fù)債比例，促進(jìn)企業(yè)向上向好的健康發(fā)展。3.2.2順豐速運公司成本控制數(shù)據(jù)分析通過分析企業(yè)近五年的年報發(fā)現(xiàn)，順豐的成本構(gòu)成項目中排名前四的主要是職工薪酬，外包成本，運輸成本和辦公及租賃費，這其中的辦公及租賃費也就對應(yīng)著物流成本環(huán)節(jié)中的倉儲成本，近五年的具體占比數(shù)據(jù)見表5。表5順豐速運公司近五年成本百分比2020年2019年2018年2017年2016年外包成本62.76%58.10%53.00%49.14%45.18%職工薪酬10.13%12.61%16.09%17.73%20.44%運輸成本11.07%11.22%12.61%14.50%16.02%倉儲成本5.80%6.97%6.63%5.96%5.91%數(shù)據(jù)來源：順豐速運公司財務(wù)報告外包成本：順豐速運公司于2016年在上海證券交易所上市，自上市以來，許多分支機(jī)構(gòu)服務(wù)已外包，其中包括許多與快遞服務(wù)直接相關(guān)的中小基層員工，主要是快遞收發(fā)派送員以及平時隨處可見的統(tǒng)一的派送快遞的車輛，在這種的經(jīng)營模式下就產(chǎn)生了比重較大的外包成本。職工薪酬：就順豐速運而言，其職工薪酬在公司費用中所占的比例較高。這與公司的特征有關(guān)。公司業(yè)務(wù)流程中的每個作業(yè)環(huán)節(jié)都需要大量的人工支持。即使是在現(xiàn)階段智能物流已經(jīng)運用到業(yè)務(wù)流程中，但有些工序是不能被機(jī)器取代的，所以仍然需要大量的人工。運輸成本：對于快遞行業(yè)來說，運輸成本是最能反映快遞物流的成本的指標(biāo)之一。在快遞服務(wù)中，運輸費用占總費用的一大部分。依據(jù)貨物，時間和客戶的不同要求以不同的方式進(jìn)行運輸，進(jìn)而采用的運輸方式也是不同的，這樣下來產(chǎn)生的成本可想而知。另外運輸線路的合理選擇在降低運輸成本和存儲損失率方面也起著重要作用，對運輸途中貨物損失和損壞的成本有抑制的作用。倉儲成本：在快遞的運輸作業(yè)中，倉儲擔(dān)負(fù)著改變快遞物品的時間狀態(tài)的重要任務(wù)。由于順豐的服務(wù)宗旨是將物品以最快的速度送達(dá)到顧客手中，因此倉儲成本僅占順豐總成本的一小部分。最后我們再分析一下順豐近五年成本構(gòu)成的具體數(shù)據(jù)情況。見下圖表，是我整理出的近五年的營業(yè)成本構(gòu)成項目占比最大的前四名，其具體數(shù)據(jù)請見表6。表6順豐速運近五年成本構(gòu)成前四單位：萬元2020年2019年2018年2017年2016年職工薪酬1,304,669.181,169,221.621,200,753.111,007,303.83944,312.64外包成本8,084,015.065,382,753.273,956,328.242,792,098.422,085,663.67運輸成本1,426,386.111,039,457.03941,144.13823,792.27739,692.74辦公及租賃費746,549.68645,561.74494,794.87338,591.34272,958.73數(shù)據(jù)來源：順豐速運公司財務(wù)報告為了更清楚直觀的看出各項目占比的情況，又將其做成了柱狀圖，見圖2示數(shù)據(jù)來源：順豐速運公司財務(wù)報告圖2順豐近五年成本構(gòu)成占比由圖2可以看出，順豐近五年的職工薪酬成本是在逐漸下降的，控制良好。但有一項比較突出的成本項目——外包成本，其占營業(yè)成本比重最大且在逐年增加，這是因為順豐近幾年將大量的物流業(yè)務(wù)外包給了運作效率更高效的外部公司，這也側(cè)面解釋了職工薪酬近五年為什么逐年降低。運輸成本近五年是在程下降趨勢的，且下降的程度明顯，這大概率也與業(yè)務(wù)外包有關(guān)系?？傮w來說，順豐速運的成本控制整體較好，但個別成本項還要與其他同行業(yè)對比，才能更具體清晰的了解順豐內(nèi)部的成本控制情況。3.3順豐速運與同行業(yè)快遞成本控制對比分析為了更加清楚直觀的了解順豐速運的成本控制情況，我選取韻達(dá)和申通來與順豐做對比。選擇韻達(dá)快遞和申通快遞做為與順豐快遞的對比對象主要原因第一是基于他們都是2016年一起在A股上市的民營企業(yè)，其次韻達(dá)快遞和申通快遞的業(yè)務(wù)范圍有很多和順豐是十分相似的。下面我將從經(jīng)營規(guī)模，財務(wù)指標(biāo)以及具體成本項目這三個方面來進(jìn)行對比。由于韻達(dá)和申通2020年的年報還沒有出來，所以對比數(shù)據(jù)均為2016年至2019年的數(shù)據(jù)。3.3.1經(jīng)營規(guī)模對比順豐速運截至到目前為止，在國內(nèi)擁有157個中轉(zhuǎn)場，39個航空鐵路站點，擁有約1.9萬個自營網(wǎng)點，員工數(shù)達(dá)26萬人。韻達(dá)快遞截止2020年末，設(shè)立了67個自營樞紐轉(zhuǎn)運中心，擁有28749個自營網(wǎng)點，員工數(shù)約19.6萬人。申通快遞目前擁有64個自營轉(zhuǎn)運中心，獨立網(wǎng)點有4340余家，員工人數(shù)在15萬人左右。通過這些比較籠統(tǒng)的對比，可以看出順豐的經(jīng)營規(guī)模較韻達(dá)和申通比還是很大的。為了對比的更加準(zhǔn)確明顯，我又將三家企業(yè)近五年的總資產(chǎn)額與營業(yè)收入進(jìn)行了對比，見表7、8、9。2019年2018年2017年2016年總資產(chǎn)9,253,538.687,161,456.885,766,016.444,413,488.56營業(yè)收入11,219,339.619,094,269.427,109,429.705,748,269.81表7順豐速運近四年總資產(chǎn)和營業(yè)收入額（單位：萬元）數(shù)據(jù)來源：順豐速運公司財務(wù)報告表8韻達(dá)快遞近四年總資產(chǎn)和營業(yè)收入額（單位:萬元）2019201820172016總資產(chǎn)2,249,665.481,808,092.81939,955.84670,934.01營業(yè)收入3,440,404.671,385,598.97998,557.39734,971.54數(shù)據(jù)來源：韻達(dá)快遞公司財務(wù)報告表9申通快遞近四年總資產(chǎn)和營業(yè)收入額（單位：萬元）2019201820172016總資產(chǎn)1,385,522.191,186,572.41880,900.84796,443.17營業(yè)收入2,308,894.121,701,300.341,265,724.14988,067.13數(shù)據(jù)來源：申通快遞公司財務(wù)報告通過表7、表8、表9可以明顯的看出，順豐的總資產(chǎn)與營業(yè)收入是遠(yuǎn)大于韻達(dá)和申通的，韻達(dá)次之，申通則排在最后。綜上所述，順豐的營業(yè)規(guī)模在快遞行業(yè)中還是很大的，是快遞業(yè)規(guī)模中的佼佼者。3.3.2財務(wù)指標(biāo)對比本節(jié)我選取了三個指標(biāo)來進(jìn)行對比觀測各公司的總成本控制情況以及盈利能力，第一個指標(biāo)成本占收入比是反映企業(yè)成本控制狀況的指標(biāo)，該指標(biāo)越低說明企業(yè)成本控制的越好，后兩個指標(biāo)是反映企業(yè)盈利能力的財務(wù)指標(biāo)，這兩個指標(biāo)越高說明企業(yè)的盈利能力越強(qiáng)。具體數(shù)據(jù)見表10，表11，表12。表10順豐速運近四年財務(wù)指標(biāo)2019年2018年2017年2016年成本占收入比82.58%82.08%79.93%80.31%營業(yè)利潤率6.60%6.40%9.07%6.42%成本費用利潤率7.07%6.89%9.90%9.65%數(shù)據(jù)來源：順豐速運公司財務(wù)報告2019年2018年2017年2016年成本占收入比86.85%71.98%71.02%68.84%營業(yè)利潤率10.47%26.13%21.78%22.02%成本費用利潤率11.22%32.51%27.32%27.84%表11韻達(dá)快遞近四年財務(wù)指標(biāo)數(shù)據(jù)來源：韻達(dá)快遞公司財務(wù)報告表12申通快遞近四年財務(wù)指標(biāo)2019年2018年2017年2016年成本占收入比89.52%83.76%81.55%80.15%營業(yè)利潤率8.02%16.00%14.96%16.52%成本費用利潤率8.61%18.75%18.73%20.50%數(shù)據(jù)來源：韻達(dá)快遞公司財務(wù)報告在成本占收入比方面，三家企業(yè)的數(shù)值變化情況不太好區(qū)分，為了能更加清晰地對比在基于表10，表12，表13的基礎(chǔ)上又繪制了折線圖，見圖3。通過圖3可以看出申通的成本占收入比近四年一直是最高的且在逐步上升，韻達(dá)在2019年之前一直是保持較低的成本水平，但在2019年突然升高超過了順豐，順豐的成本占收入比近幾年數(shù)據(jù)比較穩(wěn)定，波動不大，但其占比數(shù)據(jù)還是不低的，基本保持在80%左右。相比于前幾年的韻達(dá)占比還是有進(jìn)步空間的，所以還有其成本控制還有待提高。在盈利能力方面，不論是營業(yè)利潤率還是成本費用利潤率，其近四年的數(shù)據(jù)均小于韻達(dá)和申通的，順豐總體的盈利能力小于韻達(dá)和申通的盈利能力，所以順豐的成本控制相比于其他兩個公司是較弱的，需要加強(qiáng)成本控制。數(shù)據(jù)來源：順豐、韻達(dá)、申通公司財務(wù)報告圖3順豐、韻達(dá)、申通近四年成本占收入比3.3.3職工薪酬對比對比完經(jīng)營規(guī)模和財務(wù)指標(biāo)，最后再進(jìn)行成本構(gòu)成的具體項目的對比。首先進(jìn)行職工薪酬的對比，順豐、韻達(dá)和申通近四年的職工薪酬占營業(yè)成本的比重見表13。表13順豐、韻達(dá)、申通近四年職工薪酬占營業(yè)成本比重2019年2018年2017年2016年順豐12.61%16.09%17.73%20.44%韻達(dá)1.41%4.72%7.10%8.59%申通8.72%7.39%6.10%6.48%數(shù)據(jù)來源：順豐、韻達(dá)、申通公司財務(wù)報告職工薪酬這一項目中，占營業(yè)成本比重最高的是順豐速運，近四年的比重順豐一直位居第一，不過其比重在逐年下降；第二是申通快遞，其比重在逐年上升；第三是韻達(dá)快遞，其比重也在逐年下降。由此可見順豐速運的職工薪酬占比雖然在逐年下降，但在同行業(yè)中他所占的比重還是偏高的，遠(yuǎn)高于占比較低的韻達(dá)，所以在職工薪酬方面需要加強(qiáng)成本控制。3.3.4外包成本對比接著進(jìn)行外包成本的對比，順豐、韻達(dá)和申通近四年的外包成本占營業(yè)成本的比重見表14。表14順豐、韻達(dá)、申通近四年外包成本占營業(yè)成本比重2019年2018年2017年2016年順豐58.10%53.00%49.14%45.18%韻達(dá)5.53%10.28%9.74%11.22%申通5.73%4.67%0.51%0.41%數(shù)據(jù)來源：順豐、韻達(dá)、申通公司財務(wù)報告通過表中數(shù)據(jù)可以看出，順豐的外包成本是遠(yuǎn)大于韻達(dá)和申通的，且在逐年上升，上升的幅度也比較大。申通快遞的外包成本也是在逐年上升的，但所幸占比不大，且上升幅度也較小。韻達(dá)快遞的業(yè)務(wù)外包成本確實與他們相反的，其在逐年下降，這與韻達(dá)近幾年致力于收回外包項目有關(guān)。順豐在2019年業(yè)務(wù)外包成本高達(dá)58.1%，比同行業(yè)的高出了近50倍百分點，由此看來順豐的外包成本項目急需進(jìn)行成本控制的。3.3.5運輸成本對比表15順豐、韻達(dá)、申通近四年運輸成本占營業(yè)成本比重2019年2018年2017年2016年順豐11.22%12.61%14.50%16.02%韻達(dá)24.35%58.37%62.40%60.55%申通19.93%20.36%21.59%19.41%數(shù)據(jù)來源：順豐、韻達(dá)、申通公司財務(wù)報告接下來對比運輸成本這一成本項目，三個企業(yè)近四年的運輸成本占比見表15，在運輸成本這一項目中，韻達(dá)快遞的占比是最大的，緊接著是申通，排在最后一名的是順豐。韻達(dá)快遞的比重在逐年下降，且下降幅度較大。申通快遞的比重近四年變化不大，維持在20%左右。順豐的比重在逐年下降，但這并不代表著成本的減少，通過查閱資料可知，順豐近幾年在致力于將業(yè)務(wù)外包出去，2016年順豐速運上市以后，把許多分支機(jī)構(gòu)服務(wù)外包了出去，主要是快遞收發(fā)派送員以及平時隨處可見的統(tǒng)一的派送快遞的車輛，在這種的經(jīng)營模式下就產(chǎn)生了比重較大的外包成本。所以順豐的外包成本幾乎占到了總成本的一半，這也是導(dǎo)致運輸成本和職工薪酬在逐年下降的原因。3.3.6倉儲成本對比表16順豐、韻達(dá)、申通近四年倉儲成本占營業(yè)成本比重2019年2018年2017年2016年順豐6.97%6.63%5.96%5.91%韻達(dá)1.47%3.34%3.86%4.56%申通1.08%1.00%1.73%1.76%數(shù)據(jù)來源：順豐、韻達(dá)、申通公司財務(wù)報告最后進(jìn)行倉儲成本的對比，順豐、韻達(dá)和申通近四年倉儲成本占營業(yè)成本的比重見表16。順豐的倉儲成本在三個公司中是占比重最高的，且其比重在逐年上升，反觀其他兩家公司，他們的倉儲成本卻在逐年下降，在2019年僅占到了1%左右，而順豐2019年比申通的占比高出了近六個百分點，本就占比不大的成本項目卻比同行業(yè)的高出這么多，由此可見順豐的倉儲成本控制的并不理想，稍顯遜色，需要加強(qiáng)對倉儲成本的控制。4.順豐速運公司成本控制存在的問題及原因4.1順豐速運公司成本控制存在的問題4.1.1總成本占比高順豐的總成本占營業(yè)收入比雖然比較穩(wěn)定，但占比相較于同行業(yè)的其他快遞公司來說還是比較高的。其中2020年占比為83.65%，2019年占比為82.58%，2018年占比為82.08%，2017年占比為79.93%，2016年占比為80.31%。除了2017年占比是下降的一年，近三年的占比每年都在上升，且占比較高。表17順豐近五年成本及其占營業(yè)收入比重2020年2019年2018年2017年2016年營業(yè)成本（萬元）12,881,0039,264,9627,464,2185,682,3114,616,516增長速度39%24.10%31.40%23.10%成本占收入比83.65%82.58%82.08%79.93%80.31%數(shù)據(jù)來源：順豐速運公司財務(wù)報告數(shù)據(jù)來源：順豐速運公司財務(wù)報告圖4順豐近五年成本及其占收入比由圖4可以看出，順豐的總成本從2016年到2020年在持續(xù)升高，尤其是2020年，總成本最高的一年，也是增長速度最快的一年，也是成本占收入比最大的一年，所以順豐速運的成本控制需要加強(qiáng)。4.1.2外包成本漲幅過大表18順豐近五年外包成本及其占營業(yè)成本比重2020年2019年2018年2017年2016年外包成本(萬元）8,084,0155,382,7533,956,3282,792,0982,085,664增長速度50.18%36.05%41.70%33.87%占營業(yè)成本比重62.76%58.10%53.00%49.14%45.18%數(shù)據(jù)來源：順豐速運公司財務(wù)報告數(shù)據(jù)來源：順豐速運公司財務(wù)報告圖6順豐近五年外包成本及其占總成本比由圖6可以看出順豐近五年的外包成本從2016年到2020年在持續(xù)升高，增長了近4倍，從2,085,664萬元漲到了8,084,015萬元。其占營業(yè)成本比重也在持續(xù)升高，其在2016年就幾乎占總成本的一半了，在2020年達(dá)到了最高，占62.76%，而且外包成本的增長速度也是很高的。所以順豐的外包成本漲幅過大，增長的速度過快，需要加強(qiáng)外包成本的控制。4.1.2運輸成本控制失控2020年2019年2018年2017年2016年運輸成本（萬元）1,426,3861,039,457941,144823,792739,693增長速度37.22%10.45%14.25%11.37%占營業(yè)成本比重11.07%11.22%12.61%14.50%16.02%表19順豐近五年運輸成本及其占營業(yè)成本比重數(shù)據(jù)來源：順豐速運公司財務(wù)報告數(shù)據(jù)來源：順豐速運公司財務(wù)報告圖5順豐近五年運輸成本及其占總成本比由圖5可以看出順豐速運公司的運輸成本占總成本的比重雖然呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢，但這并不帶表著成本的下降，其運輸成本每年都在上漲，前幾年的增速還是較平穩(wěn)的，但在2020年增速突然加快，若不加以控制，有失控的征兆。這使得順豐的營業(yè)成本居高不下，進(jìn)而服務(wù)價格上升，使企業(yè)競爭力下降，所以順豐的運輸成本也要加強(qiáng)控制。4.1.4倉儲成本控制有待加強(qiáng)2020年2019年2018年2017年2016年倉儲成本（萬元）746,550645,562494,795338,591272,959增長速度15.64%30.47%46.13%24.04%占營業(yè)成本比重5.80%6.97%6.63%5.96%5.91%表20順豐近五年倉儲成本及其占營業(yè)成本比重數(shù)據(jù)來源：順豐速運公司財務(wù)報告數(shù)據(jù)來源：順豐速運公司財務(wù)報告圖7順豐近五年倉儲成本及其占總成本比由圖7可以看出順豐的倉儲成本近五年在不斷的增長，在2017年和2018年增速加快，2019年和2020年增速減慢，趨勢向好，順豐的倉儲成本占營業(yè)成本比重近五年沒有太大的變動，維持在5%左右，比較穩(wěn)定。但倉儲成本在總成本占比的項目中排名第四，排名不低，所以也是需要加強(qiáng)控制的一項，不可懈怠。4.2成本控制問題存在的原因4.2.1智慧物流發(fā)展速度慢，經(jīng)營模式單一隨著近年來我國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,電子、汽車、醫(yī)療保健品等一系列高端行業(yè)的運輸服務(wù)鏈條復(fù)雜程度的提升,現(xiàn)在對于物流運輸服務(wù)質(zhì)量的要求不斷地提高,顧客服務(wù)水平要求也越來越高,這就需要順豐公司進(jìn)行技術(shù)的革新,早在2015順豐也已經(jīng)提出了一個關(guān)于智慧物流的戰(zhàn)略規(guī)劃,但是經(jīng)過幾年的探索和發(fā)展,智慧物流的未來發(fā)展任然并沒有太多的進(jìn)展,人工智能、云計算、工業(yè)移動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用速度相對較慢,即便應(yīng)用也是局部小范圍的應(yīng)用，沒有進(jìn)行大范圍的推廣使用，在顧客高要求下，當(dāng)下的運輸系統(tǒng)已經(jīng)拖了順豐的后腿，所以最終造成順豐只能以加大投入人力與資源等營業(yè)成本來滿足客戶的需求。順豐目前主要采用的模式就是直接經(jīng)營的商業(yè)化經(jīng)營,這種商業(yè)化的經(jīng)營模式較為單一,盡管這種直營商業(yè)化模式的運作方法在許多各個方面都是明顯地優(yōu)于其他加盟商業(yè)化經(jīng)營模式的,但是這種直營商業(yè)化模式所需要耗費的時間和生產(chǎn)成本卻遠(yuǎn)超了其他加盟商業(yè)化的經(jīng)營方法,使得企業(yè)的成本增加了很大的一筆。4.2.2運輸網(wǎng)絡(luò)不完善（1）運輸?shù)木€路內(nèi)中轉(zhuǎn)次數(shù)增加得很多。倉配區(qū)內(nèi)沒有自己的中轉(zhuǎn)場,速運區(qū)內(nèi)收派的班次相對比較密集,這就可能會直接導(dǎo)致各個運輸班次上所需要運輸?shù)母鞣N配件產(chǎn)品數(shù)目大大減少,快件運輸在線上的運輸中轉(zhuǎn)和配件運輸以固定的運輸線路方式進(jìn)行中轉(zhuǎn),不同網(wǎng)點進(jìn)行小批次的集中分揀、交付和轉(zhuǎn)移。導(dǎo)致了同一批次的快件進(jìn)行運輸時的整個過程經(jīng)過多次的中轉(zhuǎn)，從而增加了運輸成本。（2）網(wǎng)點不完善。順豐目前在在一些三、四線的城市和不發(fā)達(dá)的地區(qū)仍然還是缺乏服務(wù)中心,在這種情況下配送過程中,"最后一公里"就要求有更多的配送員來負(fù)責(zé)完成,不僅增加了配送的人工成本,還增加了燃料費的開銷。（3）運輸配送服務(wù)線路的編排方式不科學(xué)。在日常生產(chǎn)運行中,公司往往會出現(xiàn)由于種種原因而導(dǎo)致運輸途徑安排得不科學(xué)。這樣可能會直接導(dǎo)致貨物在運輸過程中裝載速度低下,運力緊張,流通不順暢以及貨物運費過重等現(xiàn)象發(fā)生,進(jìn)而導(dǎo)致物流成本持續(xù)性地增加。這樣的后果就是浪費了成本,增加了運輸?shù)拇螖?shù),部分主要干線資源沒有得到合理的充分利用,造成了資源的大量浪費,進(jìn)而導(dǎo)致運輸?shù)男室泊蟠鬁p少,運輸?shù)某杀疽搽S之增加。4.2.3業(yè)務(wù)外包比重大順豐從2016年起把大量的業(yè)務(wù)都進(jìn)行了外包,使得原來應(yīng)由順豐速運自己承擔(dān)的一些職工薪酬、運輸費用成本以及汽車車輛和其他機(jī)器設(shè)備的折舊費用等,改由順豐速運相應(yīng)的業(yè)務(wù)外包提供者或服務(wù)商承擔(dān)?，F(xiàn)在許多的物流服務(wù)行業(yè)都更加偏好于選擇將傳統(tǒng)的物流服務(wù)進(jìn)行外包,在一定程度上這種外包方式它可以幫助企業(yè)節(jié)約一定的時間和成本,比如說減少了人員和費用,降低了企業(yè)的負(fù)擔(dān),也就是可以通過這種方式讓物流服務(wù)企業(yè)自身充分利用和發(fā)揮其優(yōu)勢來做自己特別擅長的工作和項目,但在這種外包方式的實施過程中任然會遇到的問題往往是我們所不可能有效地控制的。順豐速運公司在國內(nèi)外包的服務(wù)項目主要有信息科技、信息服務(wù)、公路交通、運輸汽車、貨機(jī)和人員勞務(wù)派遣。由于順豐的業(yè)務(wù)外包量很大,甚至超過了自身承擔(dān)的業(yè)務(wù)量,使得這一部分的成本成為了總成本占比中最高的一項。外包方式在一定的程度上雖然可以減少和提高企業(yè)的物流費用,但是外包本身也存在著不確定性,怎樣才能控制良好的物流和外包費用就成了這個問題的關(guān)鍵。4.2.4倉儲管理信息化水平低，工作人員素質(zhì)有待提高倉儲作業(yè)的主要內(nèi)容包括貨物的入庫、貨物在倉以及貨物出庫,根據(jù)各種物流作業(yè)發(fā)展的需要很多時候很多貨物都會被保留在倉庫里,但這部分的成本就相對來說比較高而且也是一項無法完全消除的成本。由于物流企業(yè)的倉儲自動化水平不夠高,分揀、包裝等工作主要依賴于人工,為此使得倉庫顯得非?；靵y。倉儲作業(yè)表現(xiàn)出單一、重復(fù)的性質(zhì),為此我們對于倉管人員的技術(shù)要求并非太低,只要他們能夠獨立地從事簡易、重復(fù)性的工作。由于倉庫人員的專業(yè)素養(yǎng)水平不高,學(xué)歷知識層次也不高,管理者觀念意識不強(qiáng),管理水平也不高,在工作過程中隨意亂丟快遞,使得發(fā)生貨損率很高,客戶的投訴率居高不下,嚴(yán)重地?fù)p害了我們公司的品牌形象。由于員工對于設(shè)備的機(jī)械化、自動化認(rèn)識和實踐經(jīng)驗的欠缺,導(dǎo)致在日常生活中的使用和操縱設(shè)備當(dāng)中,違反法律規(guī)定和施行暴力分類揀貨的情況層出不窮,而且會使設(shè)備的損耗進(jìn)一步加快,報廢率進(jìn)一步升高,維修頻率提高,維修費用進(jìn)一步增加,導(dǎo)致企業(yè)的倉儲、運輸費用成本進(jìn)一步上升。

5.順豐速運公司成本控制對策5.1加快智慧物流技術(shù)的應(yīng)用，采用多元混合的經(jīng)營模式智慧現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成為推動現(xiàn)代中國物流服務(wù)行業(yè)快速發(fā)展的一種重要發(fā)展趨勢,也是進(jìn)一步優(yōu)化提升現(xiàn)代物流企業(yè)績效的重要組成因素。順豐作為快遞領(lǐng)域的佼佼者，應(yīng)利用當(dāng)前社會的發(fā)展趨勢，在物流信息核心技術(shù)優(yōu)勢支撐下，加大研發(fā)創(chuàng)新力度，使得物流整個生產(chǎn)經(jīng)營管理全過程智能信息化和科技化,從物料收派、中轉(zhuǎn)、運輸、倉儲、包裝及物流配送等各個環(huán)節(jié)徹底實現(xiàn)物流數(shù)字化。此外,應(yīng)對當(dāng)前無人機(jī)、無人駕駛、機(jī)器人、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代物流技術(shù)等投入人力物力進(jìn)行大力創(chuàng)新與研究，構(gòu)建人工智慧現(xiàn)代物流綜合服務(wù)體系,打造"物流+人工智能"的新型物流業(yè)務(wù)發(fā)展格局。單一的直營店模式有其自身的好處和弊端,同樣,單一的加盟模式也是這樣。因此,將二者緊密地結(jié)合了起來,形成一種多元化的、混合型的經(jīng)營管理模式,就已經(jīng)能夠在很大程度上減少兩者單獨共享的缺陷,從而充分發(fā)揮1+1>的效果。而這樣的多元混合經(jīng)營模式并不是簡單地將二者進(jìn)行合并,而是將二者的共同優(yōu)勢重新進(jìn)行了組合,二者之間彼此相互制約、相互推動、揚優(yōu)限劣,同時,結(jié)合順豐速運公司本身的實際和具體情況,形成了自己獨特的多元混合經(jīng)營模式。5.2多方式優(yōu)化運輸與配送順豐速運公司目前在服務(wù)網(wǎng)點的建設(shè)與完善上還是存在一些不足,所以順豐速運公司應(yīng)該盡快地完善其服務(wù)營業(yè)網(wǎng)點的建設(shè),擴(kuò)大并更新優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)點的布局,加強(qiáng)其服務(wù)網(wǎng)點的經(jīng)營管理,對其服務(wù)人員進(jìn)行正規(guī)和流程式的培訓(xùn)和管理,注重引入先進(jìn)的技術(shù),加快推動公司的轉(zhuǎn)型和升級。還需要進(jìn)一步加大服務(wù)網(wǎng)點的監(jiān)督管控,減少經(jīng)營成本費用的支出,提高我們公司的運營效率。在此基礎(chǔ)上,加大對于交通設(shè)施的投入,科學(xué)地規(guī)劃公共交通網(wǎng)絡(luò),提高對于中轉(zhuǎn)樞紐項目建設(shè)的資金投入,進(jìn)行合理的布局、配套,建成公司自身成本低且運作效率高的獨特交通網(wǎng)絡(luò)。5.3降低業(yè)務(wù)外包量順豐應(yīng)該合理謹(jǐn)慎的選擇現(xiàn)有的外包業(yè)務(wù)，因為一旦公司發(fā)生了這種過渡的外包，外包的管理業(yè)務(wù)量超出了合理可以控制的費用范圍,公司就可能會同時面臨很多新的風(fēng)險。所以順豐公司應(yīng)在現(xiàn)有的外包業(yè)務(wù)量基礎(chǔ)上,根據(jù)其外包公司的業(yè)務(wù)特點及其公司具體情況與作為外包商的公司發(fā)展業(yè)務(wù)現(xiàn)狀,適當(dāng)?shù)卣{(diào)整縮減其現(xiàn)有外包商的業(yè)務(wù)量,以不斷提高公司整體外包服務(wù)量和品牌以及質(zhì)量。5.4加強(qiáng)相關(guān)部門人員的素質(zhì)培訓(xùn)順豐要加強(qiáng)對從業(yè)者綜合素質(zhì)的培養(yǎng),其中包含了物流專業(yè)知識,多元化的操作技能和文化素養(yǎng)。各部門的管理者都要具備一套專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)知識、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、信息綜合分析的技能、協(xié)調(diào)與溝通的技能。對于員工的培訓(xùn)要包括面授和遠(yuǎn)程培訓(xùn),多元化全面的培訓(xùn)。與此同時,提升每一位員工的成本意識,讓我們的所有者都積極并自發(fā)地注意到成本,進(jìn)行了全員共同參與的成本管理。順豐速運公司的優(yōu)秀人才比較匱乏,制定優(yōu)秀人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)體系與優(yōu)秀人才的引進(jìn)政策勢在必行,可以考慮采取校企合作的形式,對于物流相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)的研究生課程與教學(xué)項目進(jìn)行投資,通過建立順豐獎學(xué)金以及雙方簽訂定向?qū)嵙?xí)協(xié)議等形式,來引進(jìn)一批優(yōu)秀的更加現(xiàn)代化的高素質(zhì)人才。

6.結(jié)論文章選用順豐速運公司作為案例,對公司的成本控制進(jìn)行了分析和研究。首先是針對順豐速運公司成本控制的現(xiàn)狀和效果分析;然后,在此基礎(chǔ)上與同行業(yè)的快遞公司進(jìn)行成本控制對比分析；接著，通過分析