道路規(guī)劃設(shè)計(jì)智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下上海大學(xué)

道路規(guī)劃設(shè)計(jì)智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下上海大學(xué)上海大學(xué)

第一章測(cè)試

道路設(shè)計(jì)交通量應(yīng)折算為某一標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型是（）。

A:中型車(chē)

B:大型車(chē)

C:小客車(chē)

D:汽車(chē)列車(chē)

答案:小客車(chē)

同一等級(jí)的道路應(yīng)盡量采用相同的設(shè)計(jì)速度。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

車(chē)頭時(shí)距是指同一車(chē)道上連續(xù)兩車(chē)之間的距離。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

“在實(shí)際或預(yù)測(cè)的道路、交通、環(huán)境和氣候條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的最大可能車(chē)輛數(shù)”是指（）

A:理論通行能力

B:可能通行能力

C:設(shè)計(jì)通行能力

D:基本通行能力

答案:可能通行能力

以下關(guān)于設(shè)計(jì)車(chē)輛的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。

A:設(shè)計(jì)車(chē)輛的特性對(duì)道路幾何設(shè)計(jì)具有決定性控制作用

B:設(shè)計(jì)車(chē)輛是道路幾何設(shè)計(jì)所采用的具有代表性的車(chē)型

C:公路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮交通流中比例最高、速度最快的設(shè)計(jì)車(chē)輛

D:公路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮交通流中比例最高、尺寸最大的設(shè)計(jì)車(chē)輛

答案:公路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮交通流中比例最高、速度最快的設(shè)計(jì)車(chē)輛

關(guān)于通行能力的表述“在理想的道路、交通、環(huán)境和氣候條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛，以最小的車(chē)頭間隔連續(xù)行駛，在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)一條車(chē)道或道路路段某一斷面的最大車(chē)輛數(shù)”指的是（）。

A:可能通行能力

B:設(shè)計(jì)通行能力

C:基本通行能力

D:最大通行能力

答案:基本通行能力

公路設(shè)計(jì)速度選取時(shí)應(yīng)考慮以下哪些因素？（）

A:預(yù)期的運(yùn)行速度

B:地形條件

C:工程經(jīng)濟(jì)性

D:公路功能和技術(shù)等級(jí)

E:沿線土地利用性質(zhì)

答案:預(yù)期的運(yùn)行速度

;地形條件

;工程經(jīng)濟(jì)性

;公路功能和技術(shù)等級(jí)

;沿線土地利用性質(zhì)

以下關(guān)于設(shè)計(jì)速度的描述中正確的是（）

A:設(shè)計(jì)速度對(duì)路線極值指標(biāo)的選取具有控制作用

B:同一等級(jí)的道路應(yīng)盡量采用相同的設(shè)計(jì)速度

C:設(shè)計(jì)速度是氣候正常、交通密度小、汽車(chē)只受道路本身?xiàng)l件的影響時(shí)，中等水平駕駛員能保持安全而舒適行駛的最大速度

D:設(shè)計(jì)速度是中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全速度

答案:設(shè)計(jì)速度對(duì)路線極值指標(biāo)的選取具有控制作用

;同一等級(jí)的道路應(yīng)盡量采用相同的設(shè)計(jì)速度

;設(shè)計(jì)速度是氣候正常、交通密度小、汽車(chē)只受道路本身?xiàng)l件的影響時(shí)，中等水平駕駛員能保持安全而舒適行駛的最大速度

第二章測(cè)試

汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性包括（）

A:抗傾覆能力

B:縱向穩(wěn)定性

C:抗滑移能力

D:橫向穩(wěn)定性

答案:縱向穩(wěn)定性

;橫向穩(wěn)定性

道路阻力主要包括（）

A:空氣阻力

B:滾動(dòng)阻力

C:慣性阻力

D:坡度阻力

答案:滾動(dòng)阻力

;坡度阻力

汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為（）

A:高次拋物線

B:雙紐線

C:二次拋物線

D:回旋曲線

答案:回旋曲線

反映汽車(chē)在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（）

A:橫向力系數(shù)

B:橫向力

C:垂向力

D:離心力

答案:橫向力系數(shù)

汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，縱向力是不穩(wěn)定因素，橫向力是穩(wěn)定因素。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第三章測(cè)試

下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的說(shuō)法不正確的是（）

A:當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時(shí)，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)

B:當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時(shí)，挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn)

C:當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時(shí)，路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)

D:縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱

答案:縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱

路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（）

A:經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

B:平均運(yùn)距

C:超運(yùn)運(yùn)距

D:免費(fèi)運(yùn)距

答案:經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

人工運(yùn)輸土石時(shí)，免費(fèi)運(yùn)距為第一個(gè)（）

A:50m

B:100m

C:10m

D:20m

答案:20m

路基土石方的體積數(shù)量（）

A:應(yīng)扣除橋涵、擋土墻的體積

B:應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積

C:不扣除橋涵體積

答案:應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積

經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的限界，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)考慮就近借土。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

在半填半挖斷面中，應(yīng)先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，再作縱向調(diào)配。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第四章測(cè)試

以下哪些情況可能存在視距問(wèn)題？（）

A:縱斷面上的凸形豎曲線

B:路線交叉口附近

C:平面彎道內(nèi)側(cè)有挖方邊坡或障礙物

D:下穿式立體交叉的凹形豎曲線

答案:縱斷面上的凸形豎曲線

;路線交叉口附近

;平面彎道內(nèi)側(cè)有挖方邊坡或障礙物

;下穿式立體交叉的凹形豎曲線

從線形協(xié)調(diào)性考慮，回旋錢(qián)、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比宜為（）

A:1:3:1

B:1:2:1

C:1:0.5:1

D:1:1:1

答案:1:2:1

;1:1:1

以下哪些情況可以不設(shè)緩和曲線？（）

A:半徑不同的同向曲線間，小圓半徑大于或等于不設(shè)超高的最小半徑

B:地形條件困難時(shí)

C:設(shè)計(jì)車(chē)速低、線形要求低時(shí)

D:圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高的最小半徑

答案:半徑不同的同向曲線間，小圓半徑大于或等于不設(shè)超高的最小半徑

;圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高的最小半徑

以下屬于緩和曲線特征的是（）

A:測(cè)設(shè)復(fù)雜

B:曲率連續(xù)變化

C:線形順適美觀

D:線形自由度高，易與地形配合

答案:測(cè)設(shè)復(fù)雜

;曲率連續(xù)變化

;線形順適美觀

;線形自由度高，易與地形配合

橫凈距是指視距曲線至（）的法向距離。

A:路面內(nèi)邊緣線

B:行車(chē)軌跡線

C:路中線

D:路基內(nèi)邊緣線

答案:行車(chē)軌跡線

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是（）。

A:比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理

B:控制最大超高橫坡度

C:保證冰雪路面行車(chē)安全

D:控制急彎和陡坡的組合

答案:控制急彎和陡坡的組合

第五章測(cè)試

越嶺線埡口選擇時(shí)，哪些地質(zhì)類型要盡量避免？（）

A:構(gòu)造型

B:斷層破碎型

C:松軟層型

D:軟弱層型

E:斷層陷落型

答案:斷層破碎型

;斷層陷落型

越嶺線埡口選擇時(shí)，主要考慮以下哪些因素？（）

A:符合路線走向

B:地質(zhì)條件好

C:兩側(cè)山坡利于展線

D:高程較低

答案:符合路線走向

;地質(zhì)條件好

;兩側(cè)山坡利于展線

;高程較低

以下哪些屬于路線方案“原則性比選”的內(nèi)容？（）

A:投資成本效益比和工程總造價(jià)

B:沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對(duì)道路的影響

C:路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義

D:路線在鐵路、公路、航道等交通網(wǎng)絡(luò)中的作用

答案:沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對(duì)道路的影響

;路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義

;路線在鐵路、公路、航道等交通網(wǎng)絡(luò)中的作用

沿溪線的缺點(diǎn)包括以下哪些？（）

A:與耕地的矛盾較大

B:橋涵與防護(hù)工程多

C:不利于國(guó)防

D:易受洪水威脅

答案:與耕地的矛