路基工程施工組織設計

石太客運專線Z9標段（DIK147+100~DIK156+020）段路基工程施工組織設計一、編制闡明1、編制根據(jù)新建鐵路石家莊至太原客運專線起至石家莊北站段Z9合同段工程招標文獻；本施工組織設計的編制以公司現(xiàn)有的施工技術(shù)力量和歷年來鐵路建設的經(jīng)驗作為基點；施工組織設計中列出的工、料、機具設備等計劃，僅作為指導施工時參考用，不作為最后的供應計劃。本施工組織設計的編制下列列文獻和資料為根據(jù)：施工承包合同書施工圖設計文獻鐵路路基設計規(guī)范TB10001-鐵路路基支擋構(gòu)造設計規(guī)范TB10025-鐵路特殊路基設計規(guī)范TB10035-新建鐵路工程測量規(guī)范TB10101-99鐵路工程土工實驗規(guī)程TB10102-鐵路工程巖石實驗規(guī)程TB10115-98鐵路路基土工合成材料應用技術(shù)規(guī)范TB10118-99鐵路路基施工規(guī)范TB10202-鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范TB10210-鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收原則TB10414-鐵路混凝土與砌體施工質(zhì)量驗收原則TB10424-鐵路混凝土強度檢查評定原則TB10425-94鐵路工程構(gòu)造混凝土強度檢測規(guī)程TB10426-新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定鐵建設函[]439號新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行原則鐵建設函[]8號客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（報批稿）客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行原則（報批稿）鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充原則（報批稿）客運專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件（報批稿）客運專線鐵路測量暫行規(guī)定（報批稿）客運專線鐵路高性能混凝土技術(shù)條件（報批稿）2、編制原則施工組織機構(gòu)精干高效、責權(quán)利明晰，施工布署、施工方案、施工辦法及工藝先進科學，合理、可靠。質(zhì)量目的明確，確保體系健全，確保方法完善，滿足開通速度規(guī)定。安全目的明確，安全方法可靠，確保施工安全及人身設備安全。工期目的明確，計劃安排合理，確保工期方法得力，確保工程工期。保護環(huán)境，保護文物，文明施工?？茖W組織，合理安排，精心進行現(xiàn)場布置，少占農(nóng)田，節(jié)省用地。優(yōu)化方案，推廣“四新”技術(shù)，控制工程造價。加強與建設、監(jiān)理單位、設計單位及地方政府協(xié)調(diào)，加強各專業(yè)間的配合。3、編制范疇新建鐵路石太客運專線Z9標段起訖里程為DK147＋100～DK156+020范疇內(nèi)路基工程的施工、竣工及缺點修復。二、工程概況1、工程簡述新建鐵路石家莊至太原客運專線起至石家莊北站K4+475.7，途徑河北省石家莊市、鹿泉市、井陘縣，再經(jīng)山西省盂縣、壽陽縣、陽曲縣，止于太原站K228＋223，正線長189.93公里。運行早期承當著石家莊與太原間的大部分客運量和部分貨品運量，與現(xiàn)有石太線構(gòu)成我國煤炭運輸?shù)闹匾ǖ乐弧＞€路重要技術(shù)原則：旅客列車設計行車速度：200km/h；最小曲線半徑：5000m；正線線間距：4.6m；最大坡度：上行限制坡度13.5‰，下行最大坡度18‰；到發(fā)線有效長：單機1050m，雙機1080m；線路等級：客運專線，近期兼顧貨運。Z9標中鐵一局管段位于山西省陽曲縣東凌井鎮(zhèn)境內(nèi),施工起止里程DIK147+100～DIK156+020,線路長度8.92公里，其中涉及DIK147+100～DIK149+500段的站線路基和DIK149+500～DIK156+020段的正線路基工程。2、自然條件2.1地形地貌標段為黃土堆積盆地，盆地內(nèi)為典型的黃土地貌，沖溝發(fā)育，地形起伏相對較小。重要分布新黃土、老黃土、泥巖、砂巖夾煤層、石灰?guī)r、泥巖，巖層平緩，區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較簡樸，地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，地下水位埋深不不大于15m。DK147+100～DK152+500段為山間盆地，地勢高，地形起伏不大，為第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土、老黃土、碎石土、卵石土。DK152+500～DK156+020段為低中山區(qū)，地勢高，地形起伏大，為奧陶系石灰?guī)r、角礫狀泥灰?guī)r，局部表覆第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土。2.2特殊巖土2.2.1新黃土：第四系上更新統(tǒng)坡洪積層（Q3d1＋p1）新黃土重要分布于低中山和丘陵的緩坡地帶及階地，黃褐色、褐黃色，硬塑～堅硬，垂直節(jié)理，第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土普通為Ⅰ級非自重濕陷，個別地段為Ⅱ級自重濕陷；DK156＋000～DK156+020第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土為Ⅱ2.2.2本溪組鋁土巖和石炭系、二疊系的泥巖具弱～中檔膨脹性，遇水易發(fā)生坍塌變形。2.2.32.3不良地質(zhì)2.3.12.3.2.3.2.3.4斷層：本標段有DK154＋250、DK155+700兩處斷裂，破碎帶寬度3～2.4氣象與地震沿線屬暖溫帶亞濕潤氣候區(qū)，受海拔高程的影響，夏無酷暑、冬季嚴寒，晝夜溫差較大，冬季以西風或西北風為主，夏秋季以東北風為主。年平均降水量約500～800mm，降雨重要集中在7、8月份，年平均溫度為7～13℃，極端最高氣溫為41℃，最冷月平均氣溫為-9℃左右，土壤最大凍結(jié)深度為根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》劃分，本標段所處區(qū)域地震基本烈度為Ⅷ度。2.5水文地質(zhì)本標段河流分屬黃河水系，重要靠大氣降水補給，部分河流受工業(yè)生產(chǎn)影響有不同程度的污染。河水流量受季節(jié)影響變化大，夏秋季河水暴漲，冬春季局部斷流。沿線地下水類型有孔隙潛水、基巖裂隙水及巖溶水。地下水水位埋深平原地區(qū)、河流河床附近較淺，山區(qū)、丘陵埋深較深，普通約在30～600m不等。大氣降水為地下水的重要補給來源。地下水對普通混凝土不具侵蝕性。3、工程施工條件3.1交通運輸3.1.1鐵路：現(xiàn)有石太鐵路縱貫東西，與本線走向大致平行，可作為施工運輸?shù)蔫F路主干道。另有石德、京廣、北同蒲等鐵路與現(xiàn)有石太鐵路相連，構(gòu)成了運用鐵路運輸工程材料和設備的運輸網(wǎng)絡，可作為廠發(fā)料運輸?shù)闹匾绞健?.1.23.2鋼材、水泥、石灰等重要材料供應工程所用的材料（鋼材、水泥、防水板、格柵等發(fā)包人認為必須招標的重要材料）選擇國內(nèi)質(zhì)量信譽良好的大型公司的名牌產(chǎn)品，由發(fā)包人組織承包人招標選定供應商，承包人與中標的供應商簽定買賣合同，上述材料的物流服務商由發(fā)包人審定。對上述外其它物資由施工單位自行采購，嚴格按物資設備采購程序，選定合格供應方。沿線地方水泥產(chǎn)量較充足，可選用質(zhì)量可靠的水泥生產(chǎn)廠家。本地的石灰產(chǎn)量充足，可選用質(zhì)量合格的石灰。3.3砂、石料等地材供應3.3.1石料3.3.23.4水資源沿線河流多為季節(jié)性河流，地下水分布不均衡，山西省境內(nèi)地下水相對缺少，特別在陽曲縣部分地段地下水較為缺少，地下水在80～200M,對地下水缺少地段采用打深井供水，以滿足施工需求。3.5電力供應沿線電廠較多，但容量不富裕。施工用電以運用地方電為主，自發(fā)電為輔。從東黃水變電站，各支線架設10KV電力干線貫穿全線變壓器總?cè)萘?800～KW3.6通訊條件本標段位于陽曲縣境內(nèi)，通訊網(wǎng)絡發(fā)達，為施工通訊提供便利條件。4.重要技術(shù)原則線路等級：客運專線，近期兼顧貨運；正線數(shù)目：雙線；旅客列車設計行車速度：200km/h以上；最小曲線半徑：5000m；正線線間距：4.6m；最大坡度：上行限制坡度13.5‰，下行最大坡度18‰；到發(fā)線有效長：1050m，雙機1080m；牽引種類：電力；機車類型：高速列車--動車組，中速列車--SS9，貨運--DJ1；牽引質(zhì)量：高速列車：400～800t，中速列車：900～1000t，貨運：5000t；5．重要工程數(shù)量站場土石方74萬斷面方?；鶎蛹壟渌槭f立方。區(qū)間土方：路基附屬:石灰樁1582655m，強夯360911m2，漿砌石223985m3，土工材料5、工程特點與重、難點工程5.1工程特點本工程設計原則高、技術(shù)新，重要承重構(gòu)造的使用壽命要確保滿足1規(guī)定，主體工程質(zhì)量要實現(xiàn)“零缺點”，并滿足高速、重載列車開行的高安全性和舒適度的規(guī)定。施工工期規(guī)定緊、質(zhì)量原則規(guī)定高、施工技術(shù)新、施工難度大是本工程的突出特點。橋隧密度大、橋隧相連、隧道集中是本標段的另一特點。本標段線路通過地大部分被黃土覆蓋，是典型的黃土地貌，黃土塬、梁分布廣泛，棄碴及施工場地布置困難是本標段的又一特點。5.2重、難點工程及對策5.2.1線路通過濕陷性黃土地質(zhì)段，且路基與橋臺、路基與路塹、路基與橫向構(gòu)造物、路基與隧道過渡段多，為了確保線路的平順性，濕陷性黃土壓實與路基過渡段的沉降控制是本標段工程的技術(shù)難點。5.2.2針對本標段的重、難點工程及其特點，充足理解招標方件及理解設計意圖，采用項目法實施本工程，成立強有力的現(xiàn)場指揮機構(gòu)，強化管理，科學施工，在組織上確保工程優(yōu)質(zhì)、安全、按期竣工。調(diào)遣有豐富綜合施工經(jīng)驗的施工隊伍進行施工，配足機械設備，在勞動組織及設備配備上確保本工程按期優(yōu)質(zhì)完畢。重難點工程，成立QC小組攻關(guān)，并成立專家組，專門解決工程施工中工序干擾和確保工期等重點問題，統(tǒng)籌組織施工。同時開展全方面質(zhì)量管理，對質(zhì)量原則高、施工技術(shù)新、施工難度大的工程進行科技攻關(guān)，實施施工過程動態(tài)管理。對于局部濕陷性黃土層較厚、濕陷量大的地段，施工中采用系統(tǒng)的疏導流水和嚴格的防水方法，采用灰土擠密樁、強夯、沖擊碾壓等方法以消除濕陷性。防護工程隨路基工程進度及時施工。三、施工布署1、施工組織管理機構(gòu)為確保本標段工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效、按期完畢，中標后，聯(lián)合體各組員單位將按本投標書承諾的組織機構(gòu)及人員立刻聯(lián)合組建“新建鐵路石家莊至太原客運專線站前工程Z9標段項目經(jīng)理部”，全權(quán)代表聯(lián)合體各組員單位向甲方負責，全方面推行合同。項目經(jīng)理部全權(quán)負責資源調(diào)配、生產(chǎn)指揮和控制、內(nèi)外協(xié)調(diào)等工作，按照項目管理的辦法組織施工。中標后將成立客運專線專家組，對承建的石太客運專線工程項目進行專項研究和指導。專家組由資深專家構(gòu)成，對重大技術(shù)難題組織攻關(guān)，并對新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備的推廣應用進行技術(shù)指導。項目經(jīng)理部由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師構(gòu)成領(lǐng)導層，下設工程技術(shù)部、質(zhì)量監(jiān)察部、安全環(huán)保部、機械物資部、計劃財務部、綜合辦公室、協(xié)調(diào)配合組及工程實驗室等職能部門。參加本項目施工的重要技術(shù)管理人員均已通過鐵路客運專線的技術(shù)培訓，作業(yè)隊伍的施工人員均從聯(lián)合體各單位專業(yè)工程隊抽派，且通過有關(guān)培訓。工程技術(shù)部負責日常施工技術(shù)管理工作，并對施工現(xiàn)場的地質(zhì)預報工作進行管理和組織實施，工程技術(shù)部另設精測組和信息系統(tǒng)管理中心，分別負責全標段的控制測量和信息管理；質(zhì)量監(jiān)察部負責本標段質(zhì)量體系管理、施工質(zhì)量管理及檢查工作；安全環(huán)保部負責安全、環(huán)保等施工管理和檢查工作；機械物資部負責工程材料、施工機械設備的采購、調(diào)配和管理工作；計劃財務部負責成本核算、計量、計劃統(tǒng)計和財會工作；綜合辦公室負責人事、行政管理和后勤保障工作，并設專職醫(yī)務人員，負責職工健康體檢、疾病治療及急救；工程實驗室負責本標段的工程實驗和質(zhì)量檢測工作；協(xié)調(diào)配合組負責與地方政府和相鄰施工單位的協(xié)調(diào)和溝通，負責本項目各工程隊施工過程中的協(xié)調(diào)、配合工作。2、施工組織方案2.1施工準備階段組織由項目經(jīng)理負責組織有關(guān)部門及工程隊負責人，成立有關(guān)工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工等組織機構(gòu)，制訂施工方案、各項管理制度及方法，作好人員、設備等進場工作。由項目總工程師組織有關(guān)技術(shù)人員，作好技術(shù)準備及補充地質(zhì)勘察、圖紙審核及現(xiàn)場核對、交接樁復測工作；做好材料實驗、設備進場檢查等工作；做好施工場地規(guī)劃、臨時設施設計與施工，編制實施性施工組織設計及重點工程施工方案。2.2施工階段組織由項目經(jīng)理組織有關(guān)部門負責人，貫徹施工組織設計及各項方法，根據(jù)實際工程進度狀況，及時優(yōu)化資源配備，確保工程按計劃進行。由項目總工程師組織有關(guān)技術(shù)人員，不停優(yōu)化施工方案及施工工藝流程設計，提高質(zhì)量和效益，節(jié)省成本。按照施工管理程序有針對性地計劃、組織、實施、檢查、反饋、糾正、驗正、控制施工過程。加強勞動力、重要設備的動態(tài)組織和管理，充足作好安全、工期、質(zhì)量、環(huán)保施工按計劃有序進行。2.3竣工階段組織由項目經(jīng)理組織有關(guān)部門、專業(yè)負責人對已竣工程進行全方面自檢自查，確保工程質(zhì)量零缺點。由項目總工程師組織有關(guān)技術(shù)人員對已竣工程進行技術(shù)核對，編制竣工文獻。對已竣工程采用妥善的保護方法，配合有關(guān)方做好后續(xù)工程及竣工驗收工作。3、施工管理方案根據(jù)客運專線建設特點，聯(lián)合體各組員單位根據(jù)投標承諾立刻組建項目經(jīng)理部，設立有關(guān)專業(yè)專家組，并實施項目經(jīng)理部直接管理專業(yè)工程隊的管理方案。為確保管理體系有效運行，工程技術(shù)部設信息系統(tǒng)管理中心，采用自動化的信息管理和分析系統(tǒng)，加緊數(shù)據(jù)的解決速度、提高信息管理精度，為施工生產(chǎn)提供確保。按照工程施工管理程序有針對性地計劃、組織、實施、檢查、反饋、糾正、驗證、控制，實現(xiàn)PDCA循環(huán)。項目實施目的管理，根據(jù)建設單位對項目的特定規(guī)定，制訂明確的控制目的。將總目的分解，質(zhì)量目的分解到分項工程，進度目的分解到周計劃，投資目的分解到月投資額。為保目的能夠順利實現(xiàn)，制訂對應的制度和方法，并在控制中強調(diào)事前控制和反饋控制，按照計劃、跟蹤、反饋、控制回視程序，及時發(fā)現(xiàn)偏差，不停調(diào)節(jié)計劃以確保目的的實現(xiàn)。項目的安全管理倡導把人的健康放在首位，杜絕一切違章操作和事故的發(fā)生，保護生態(tài)環(huán)境。施工組織機構(gòu)框圖新建鐵路石太客運專線中鐵一局Z9標段新建鐵路石太客運專線中鐵一局Z9標段項目部項目經(jīng)理項目經(jīng)理總工程師專家組總工程師專家組項目副經(jīng)理質(zhì)量安全部物資設質(zhì)量安全部物資設備部中心實驗室計劃經(jīng)營部財務部綜合辦公室施工技術(shù)部路基附屬工程施工隊支擋防護工程施工隊土石方工程施工隊路基附屬工程施工隊支擋防護工程施工隊土石方工程施工隊4、施工隊伍構(gòu)成路基工程施工涉及：土石方工程施工隊、支擋防護工程施工隊和路基附屬工程施工隊，他們分別承當DIK147+100～DIK156+020的站場、路基土石方、改良土、級配碎石及路基附屬工程的施工。5、工期安排根據(jù)工程的實際狀況具體施工安排以下：(詳見橫道圖)路基工程施工作業(yè)工期安排橫道圖序號工程項目91011121234567891011121234561施工準備2修筑施工便道3區(qū)間挖方施工4站線挖方施工5路基清表6實驗路段施工7實驗路段總結(jié)8灰土擠密樁9填方施工10改良土施工11挖方換填施工12路基支擋施工13路基防護施工14路基附屬施工15路基沉降監(jiān)測16路基驗收6、施工場地及臨時設施布置臨時工程施工次序：根據(jù)施工組織設計及施工需要辦理征地、用水、用電等手續(xù)，對現(xiàn)有道路進行拓寬，按原則修筑新建便道，連通駐地、工點及現(xiàn)有道路。接通電源、水源，滿足生產(chǎn)、生活需要。平整駐地及施工場地，做到場地平整，并修建臨時房屋及生活、生產(chǎn)設施。6.1施工場地按施工區(qū)段任務劃分，本標段在各重要工點設施工場地，其生活辨別設在各工點附近。施工場地在征地拆遷及臨時便道完畢后，即予以平整，平整時盡量以路肩標高控制場地平面高度，并在靠溝側(cè)砌筑防護及排水設施，場地施工完畢后，布置生產(chǎn)、生活房屋。在工點附近地勢較緩的安全區(qū)域布設生活房屋，項目經(jīng)理部駐地設在南社村，對全標段進行管理。6.2汽車運輸便道路基地段便道的設立盡量貫穿，橋梁、隧道工程所需施工便道按單車道設計，并間隔300～500米設錯車位；?。墸┩粒ú辏﹫鍪┕け愕涝O雙車道。南莊隧道至峪兒村1號隧道之間重要運用314省道，然后橫向修建到各重要施工場地的施工便道，其它地段重要運用改擴建后的橫向現(xiàn)有道路，修建縱向臨時施工便道、便橋引入到各重要施工場地。7.機械設備一覽表序號設備名稱及型號單位數(shù)量1日立EX300-5挖掘機臺12日立ZX210挖掘機臺13大宇挖掘機臺24ZL50裝載機臺35ZL40裝載機臺36混凝土輸送車臺27空壓機20m3臺48電動空壓機12m3臺19潛孔鉆機HL600臺110拌和站750L臺111YZ18振動壓路機臺112PY180平地機臺113YZTY羊足碾臺114發(fā)電機150KW臺115征山推土機220臺116自卸汽車臺2017風鉆20618插入式震搗器0.8KW2619鋼筋彎曲機5.5KW520鋼筋調(diào)直機5.5KW321鋼筋切割機3.0KW422電焊機21KW823對焊機110KVA324雙液注漿泵臺28.實驗設備一覽表序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1萬能材料實驗機WE-600B12壓力實驗機TYE-B13水泥凈漿攪拌機NS-160B14水泥膠砂攪拌機JJ-515水泥膠砂振實臺ZT-9616負壓篩FYS-150B17水泥原則養(yǎng)護箱YH-40B18沸煮箱19水泥抗折實驗儀KZT-500110凝結(jié)時間設計儀111雷氏測定儀112混凝土振動臺1*1m113砂漿稠度儀114混凝土拌和機HT-50115砂石篩316輕型觸探儀117電動搖篩機118石子壓碎儀119針片狀測定儀120容積升1-50L121鋼筋標距儀122烘箱123塌落度筒124電子天平15kg225水力天平126抗?jié)B儀127電動鋸石機128案秤10kg129地秤100kg230土壤篩131液塑限聯(lián)合測定儀132K30儀133靜力觸探儀134磨平機135砼養(yǎng)護自控儀136砂漿試模（組）2037砼試模（組）60三、路基工程重要工程項目的施工方案、施工辦法1施工方案路基工程作為土工構(gòu)造物，為實現(xiàn)主體工程質(zhì)量“零缺點”，并滿足動車組、重載列車開行的高安全性和舒適度的規(guī)定，制訂工廠（場）化、信息化、系統(tǒng)化、機械化的總體施工方案。工廠（場）化：混凝土采用自動計量拌和；改良土、級配碎石采用廠拌；A、B組填料采用硬質(zhì)巖石破碎、過篩、分組后，再按比例配備級配良好的碎石類土和粗粒土填料。信息化：將施工中獲得的工程地質(zhì)核查資料（施工準備階段，根據(jù)設計提供的地質(zhì)勘察資料，對濕陷性黃土、松軟土、膨脹土地基及巖溶、黃土陷穴實施具體的地質(zhì)勘察，進行地基條件評價）、施工工藝及存在問題、實驗檢測數(shù)據(jù)、實驗段路基各項施工參數(shù)及沉降分析等信息不停反饋到各對應環(huán)節(jié)中，實施動態(tài)管理和信息化施工。系統(tǒng)化：將濕陷性黃土地基解決、填料設計、路基填筑、支擋構(gòu)造、邊坡防護、路基排水及沉降放置、實驗段路基沉降分析等作為系統(tǒng)工程，并與有關(guān)工程親密配合，嚴格按照工程質(zhì)量原則進行管理，加強施工過程控制及質(zhì)量檢測工作，實現(xiàn)路基系統(tǒng)功效，確保路基工程質(zhì)量。機械化：配備功效齊全、性能先進的濕陷性黃土、軟弱土地基解決，改良土、級配碎石廠拌、攤鋪，路堤填筑，路塹開挖及路基有關(guān)工程施工機械設備，實施機械化施工。結(jié)合本標段路基工程特點、氣象狀況及工期規(guī)定，根據(jù)工點工程量、難易程度、土石方調(diào)配設計排定路基工程施工次序，優(yōu)先安排箱梁運架及鋪軌起點段路基工程、濕陷性黃土地基解決、高路堤和路基填筑實驗段、沉降變形觀察實驗段施工?；蚕铝新返贪此膮^(qū)段、八流程的工藝進行施工，基床表層級配碎石按四區(qū)段、六流程的工藝進行施工。路基施工采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸汽車運輸，推土機攤平，平地機精平，壓路機壓實，K30、核子密度儀、灌砂法等辦法檢測。路基施工推行成熟工法、工藝，不?？偨Y(jié)新技術(shù)、新工藝、新測試方式辦法，使路基工程在探索和實驗中循序獲得進展。路基工程安排足夠的沉降放置時間，以確保工后沉降滿足規(guī)定，并為下道工序施工發(fā)明條件。2施工辦法2.1基底解決2.1.1原地面解決原地面解決前，首先進行地基地質(zhì)資料核查工作。去除表層植被，挖除樹根，做好臨時排水設施。去除原地面松、軟表土及腐植土，翻挖回填壓實質(zhì)量符合設計規(guī)定，基地密實、平整。原地面坡度陡于1：5時，自下而上挖臺階，并整平壓實，沿線路橫向挖臺階的寬度、高度符合設計規(guī)定，沿線路縱向挖臺階的寬度不不大于2m。2.1.2換填施工前對換填的范疇和深度進行核算。采用機械挖除換填土時，預留30～50cm的保護層用人工進行清理。換填采用二八灰土。使用合乎質(zhì)量規(guī)定的消石灰和黃土，按2：8的體積配合比，在靠近最優(yōu)含水量的狀況下集中拌和法拌制混合料，平地機分層進行攤鋪。拌和設備進場后進行調(diào)試，拌制前，進行試拌，確保石灰用量和拌和均勻，成品料采用自卸汽車加覆蓋運輸，平地機攤鋪。攤鋪時嚴格按實驗段擬定的松鋪厚度，均勻地攤鋪在規(guī)定的寬度上。攤鋪時灰土的含水量高于最佳含水量1%～2%，以賠償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。攤鋪后，按實驗路段的施工工藝、壓實速度和遍數(shù)進行碾壓，持續(xù)碾壓達成規(guī)定的壓實度。工作接縫，在碾壓段未端壓成斜坡，接縫時將此工作縫切成垂直于路面及線路中心線的橫向斷面，再進行下一施工段的攤鋪及碾壓?；彝翆幽雺和戤吅螅耩B(yǎng)生不少于7d。養(yǎng)生期內(nèi)除灑水車外，嚴禁其它車輛通行。2.1.3沖擊碾壓沖擊碾壓采用YCT25型沖擊壓路機施工。地基沖擊碾壓解決范疇路堤地段為路堤坡腳外3m，路塹地段為開挖界面寬度。沖擊碾壓實驗完畢后，進行全方面積沖碾壓實施工。沖擊時自路基一側(cè)開始，一條碾壓線碾壓完畢就移到第二條碾壓線上，全方面積壓實一遍后再壓第二遍，直至完畢設計碾壓遍數(shù)。沖擊壓實時勻速碾壓，相鄰兩段沖擊壓實搭接長度不不大于15m。沖擊壓實前，要及時對地基適量灑水，使水份充足滲入，然后沖擊碾壓。沖擊碾壓完畢后，表層的松土重新刮平，并用振動壓路機壓實。2.1.4強夯采用25t配備自動脫鉤裝置的履帶式起重機及底面積為4m2，重15t的鑄鋼圓形錘，第一、二遍夯擊能為3000KN·在施工現(xiàn)場選用地質(zhì)條件有代表性的地段，取原狀土測定有關(guān)數(shù)據(jù)，并選用適宜的一組或多組強扎實驗參數(shù)，在實驗段內(nèi)進行強扎實驗，然后按現(xiàn)場試夯得到的夯擊數(shù)和夯沉量關(guān)系曲線、最后兩夯的平均夯沉量不不不大于50mm、夯坑周邊地面不發(fā)生過大的隆起和不因夯坑過深而發(fā)生提錘困難擬定夯擊點的夯擊次數(shù)。夯點按正方形布置。第一遍夯擊點中心距4m；第二遍夯擊點在第一遍夯擊點正方形中心穿插進行，夯擊點中心距亦為4m。第三遍以低能量滿夯，夯點彼此搭接1/4夯錘直徑持續(xù)夯擊。強夯施工時距建筑物不大于60m時，挖尺寸為1m寬、3m深的隔震溝。2.1.5重錘扎實采用8t配備自動脫鉤裝置的起重機及錘底直徑為1.4m，重3t的圓形夯錘，落距6m，夯擊兩遍。每夯點夯擊連擊6次，當最后兩擊的平均下沉量不不不大于20mm時，進行下一夯點施工。下一夯點與上一夯點夯跡錯開二分之一。2.1.6灰土擠密樁施工邁進行成樁實驗，以擬定施工工藝和施工參數(shù)。采用柴油錘打樁機（錘重2.5噸，落錘高度2.5米）及雙套管不排土打樁成孔，成孔后，提起內(nèi)管并由投料口向套管內(nèi)分次投放拌制灰土（按試樁時擬定的分次投放量進行）分層擊實，直至達成設計成樁長度。施工過程中隨時檢查灰土的拌和質(zhì)量，做好成孔及扎實施工統(tǒng)計，施工中有異常狀況，統(tǒng)計其解決辦法及方法。成樁成片后，及時填筑灰土墊層并碾壓至設計規(guī)定。2.1.7黃土陷穴解決黃土陷穴深度不不不大于4m時，采用開挖回填解決。深度不不大于4m時，采用充填碎石，并注入水泥漿解決。充填碎石時，預埋注漿管，注漿采用高壓泵注漿，水泥漿采用機械拌制，注漿壓力和水泥漿的配備滿足設計和規(guī)范規(guī)定。通過注漿實驗，調(diào)節(jié)材料配比等工藝技術(shù)參數(shù)，滿足注漿加固的目的，指導大面積施工。做好技術(shù)資料和基礎數(shù)據(jù)統(tǒng)計、整頓、分析工作。2.1.8巖溶解決對于裸露的、線埋巖溶洞穴（埋深不大于3m）采用機械挖掘或爆破揭頂，挖除洞內(nèi)松散充填物，底部填入片石，中部夯填碎石，頂部用混凝土封閉。對于深埋的巖溶洞穴，采用鉆孔注漿加固。2.2基床下列路堤 2.2.1黃土填料施工中加強擊實參數(shù)和壓實工藝控制，使壓實系數(shù)K≥0.95。黃土填筑施工按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸汽車運輸，縱向分段、水平分層布料，推土機攤鋪，平地機平整，振動壓路機碾壓，機械設備組合、施工工藝、攤鋪厚度、壓實遍數(shù)由填筑壓實工藝實驗擬定。施工過程中加強檢測，采用K30荷載板、核子密度儀（用灌砂法校正）進行檢測，合格后填筑下一層。高路堤地段，按照設計規(guī)定每填筑1m，沖擊碾壓20遍追密壓實。2.2.2AA、B組填料采用硬質(zhì)巖塊經(jīng)破碎、過篩、分組后，再按比例配備級配良好的碎石類土和粗粒土填料，全斷面分層填筑壓實，機械設備組合、施工工藝、攤鋪厚度、壓實遍數(shù)等施工參數(shù)由填筑壓實工藝實驗擬定。按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。移挖作填運用棄碴填筑路堤，對填料進行二次分解，通過合理配級后填筑。路堤邊坡高度不不大于15米時，基床下列路堤的壓實原則要采用基床底層的壓實原則。2.3過渡段2.3.1路堤與橋臺過渡段過渡段長度按L+2（h-0.6）+A擬定。式中：L-過渡段長度；A-常數(shù)3-5m，成正梯形形狀；h-臺后路堤高度。如圖示。橋臺基礎上部與臺背接觸處，采用厚10cm的無砂混凝土滲水板砌筑滲水墻，并在滲水墻底部設直徑100mm軟式排水管，將滲流水排出路基以外。滲水墻與過渡段加水泥的級配碎石同時施工。臺后基坑以混凝土回填或以碎石分層填筑并用小型振動壓實設備壓實。路堤基底原地面平整后，用振動碾壓機碾壓密實，滿足K30≥60MPa/m?；脖韺酉铝幸該郊?%水泥的級配碎石分層填筑，待橋臺混凝土達成允許強度后進行，施工工藝參數(shù)由實驗段攤鋪壓實工藝實驗擬定，并在臺背用紅漆標注每層的填筑高度和填筑層數(shù)。大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2.0m范疇內(nèi)，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不不不大于20cm，碾壓遍數(shù)通過工藝實驗擬定。過渡段與相鄰的路堤及錐體按一整體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按相似的水平分層高度同時填筑并均勻壓實。過渡段級配碎石由拌合站集中拌制，自卸汽車運輸，人工配合推土機攤鋪，水平分層鋪平，機械碾壓。2.3.2路塹與橋臺、路塹與隧道過渡段采用C15混凝土澆筑，靠近橋臺或隧道側(cè)混凝土厚1.5m，遠離橋臺或隧道側(cè)厚0.6m，長20m漸變過渡，橫向?qū)挒榈来驳讓?，?0m設立一道伸縮縫。模板采用大塊鋼模板拼裝。混凝土采用帶自動計量功效的拌和站集中拌制，混凝土運輸車運輸，分層振搗灌注至設計標高，覆蓋養(yǎng)護。2.3.3路堤與橫向構(gòu)造物過渡段過渡段采用級配碎石填筑，碎石的級配范疇滿足規(guī)定。沿線路作成正梯形形狀。過渡段的基坑以混凝土分層回填或以碎石分層填筑，并用小型平板振動機壓實。基坑回填至原地面后，用振動碾壓機碾壓密實，滿足K30≥60MPa/m。級配碎石填筑辦法同路橋過渡段施工辦法。2.3.4路堤與路塹過渡段當路堤與路塹連接處為堅硬巖石路塹時，在路塹一側(cè)順原地面縱向開挖臺階，臺階高度0.6m，并在路堤一側(cè)設立過渡段。過渡段以級配碎石填筑。臺階采用人工開挖，級配碎石由拌和站集中拌制，自卸汽車運輸，人工配合推土機攤鋪，水平分層鋪平，機械碾壓。當路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時，進一步路塹2m順縱向向路堤方向挖成1：1的坡面，坡面上開挖臺階，臺階高度0.6m。每個臺階面上鋪設一層雙向土工格柵。2.4路塹2.4.1膨脹土路塹路塹開挖土方均作棄方，運至棄土場。路塹土方采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸汽車運輸，推土機輔助作業(yè)。較平緩地段上的短而淺的路塹，采用全斷面開挖辦法；平緩橫坡上的普通土石路塹，采用橫向分臺階開挖辦法；土石質(zhì)傍山路塹采用縱向臺階開挖辦法；邊坡較高時分級開挖；路塹較長時可適宜開設馬口。路塹開挖前，先做好塹頂防排水設施，隨挖隨砌，嚴防滲漏。路塹開挖過程中按設計坡度自上而下進行開挖，開挖坡面隨時保持不不大于4％的排水坡，嚴禁積水。對深長路塹按邊坡平臺的高度分級開挖、分級排水防護。路塹開挖深度至設計標高后，基床表層下列按設計厚度，分層換填二八灰土，碾壓至規(guī)定的密實度后，加鋪一層聚酯長絲兩布一膜土工布，基床底層表面做成向兩側(cè)4％排水坡解決。基床表層采用0.1m厚的中粗砂和分層填筑0.5m厚級配碎石。2.4.2黃土路塹路塹土方根據(jù)各項實驗指標擬定與否用作基床下列路堤填料，對于不能用作填料的作為棄方運至棄土場，黃土路塹的開挖辦法同“膨脹土路塹”。開挖至設計標高，按設計解決方式進行地基解決，按設計厚度換填二八灰土，二八灰土頂面鋪設一層聚酯長絲兩布一膜土工布。2.4.3硬質(zhì)巖石質(zhì)路塹硬質(zhì)巖路塹采用梯段松動控制爆破辦法施工，靠近邊坡和路基面預留1.5～2.0m采用光面爆破，確保邊坡的完好和坡率。路基面做成由中心向兩側(cè)4％的排水坡，凹凸不平處，以混凝土、級配碎石換填。為確保安全爆破及確保爆破后圍巖穩(wěn)定，采用鑿巖機鉆孔，縱向淺孔控制爆破技術(shù)，預留光爆層以及非電毫秒微差延時技術(shù)進行石方爆破；通過起爆網(wǎng)路變化臨空面方向，達成控制飛石方向的目的。爆破后的石方采用挖掘機、裝載機配備自卸汽車，運至填方地段作路堤填料或進行棄碴解決。爆破設計完畢后報本地公安機關(guān)及監(jiān)理工程師審批。2.5半填半挖路基半填半挖路基，整個路基面下列按設計規(guī)定的深度把挖方部分挖除，換填和路堤相似的填料，并設立4％的向外排水坡，基床表層下列加鋪一層兩布一膜土工布。當填挖交界處坡度超出設計和規(guī)范規(guī)定時，按設計規(guī)定挖臺階分層填筑，碾壓扎實，壓實原則滿足設計和規(guī)范規(guī)定。2.6基床2.6.1基床底層首先對基床底層下承層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實度進行檢查驗收，合格后進行基床底層填筑。基床底層采用A、B組填料或改良土填筑。改良土采用6％的PO32.5級普通硅酸鹽水泥和IP＜11的黃土拌和，采用集中廠拌法施工。填筑邁進行現(xiàn)場填筑壓實工藝實驗，以實驗數(shù)據(jù)分析改良土物理性質(zhì)（顆粒級配,塑限、液限、塑性指數(shù)、孔隙比、擊實實驗參數(shù)）的變化、強度和水穩(wěn)性的變化特點。通過實驗擬定最佳配合比、最佳含水量，擬定合理的施工參數(shù)。按工藝實驗擬定的施工參數(shù)，按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。已填筑完畢的基床底層控制車輛通行。A、B組填料采用硬質(zhì)巖塊經(jīng)破碎、過篩、分組后，再按比例配備級配良好的碎石類土和粗粒土填料。施工參數(shù)由實驗段填筑壓實工藝實驗擬定。按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。2.6.2基床表層首先對基床底層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實度進行檢查驗收，合格后進行基床表層填筑?；脖韺硬捎眉壟渌槭钪槭墒瘓鲞\至級配碎石拌和站，由拌和站集中拌制，自卸汽車運輸。專用攤鋪機分層攤鋪，重型壓路機碾壓。在大面積填筑前。進行現(xiàn)場填筑實驗，擬定填料級配、施工含水率、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、機械配套方案、施工組織。根據(jù)實驗段擬定施工參數(shù)，按照“四區(qū)段，六流程”工藝組織施工。路塹基床表層換填0.5m厚級配碎石和0.1m厚的中粗砂。2.7路基支擋構(gòu)造2.7.1片石混凝土擋墻挖基采用人工或機械進行，擋墻地基墻址外側(cè)基坑用粘土回填，扎實緊密。片石混凝土擋土墻按構(gòu)造規(guī)定適宜分段，集中施工，避免長距離開挖基坑，去除基底表面風化、松軟巖石。模板采用組合鋼模板，混凝土由攪拌站集中拌制，混凝土運輸車運輸，分層澆筑，分層擺放片石。片石間凈距不不大于15cm，片石距模板不不大于25cm，片石用量不超出澆筑混凝土體積的20%，最上層片石頂面覆蓋25cm以上混凝土層?；炷翝仓捎貌迦胧秸駬v器振搗。按設計規(guī)定設立伸縮縫、泄水孔?；炷翝仓戤吅螅采w草袋養(yǎng)生，混凝土強度達設計強度70%后，按設計規(guī)定進行墻背回填。2.7.2錨桿鋼筋混凝土擋墻錨桿施工采用錨桿鉆機鉆孔，確保鉆孔位置、深度、角度等參數(shù)符合設計及規(guī)范規(guī)定，錨桿孔鉆鑿完畢，經(jīng)檢查驗收合格后，進行錨桿安裝。安裝錨桿前，使用空壓機供風、高壓風管對錨桿孔進行清洗，并對加工好的錨桿進行除銹、除油、矯直。采用液壓注漿機向錨桿孔內(nèi)灌注砂漿，采用高標號水泥砂漿，注漿壓力不不大于0.4MPa。鋼筋混凝土擋墻鋼筋在加工場地集中加工制作，載重汽車運至施工現(xiàn)場，人工綁扎。模板采用組合鋼模板，人工立模。混凝土采用攪拌站集中拌制，攪拌輸送車運輸，汽車起重機吊灰斗入模，分層澆筑，插入式振搗器搗固。按設計規(guī)定設立伸縮縫、泄水孔。混凝土澆筑完畢后，覆蓋草袋養(yǎng)生，混凝土強度達設計強度70%后，按設計規(guī)定進行墻背回填。2.7.3預應力錨索采用潛孔鉆機鉆孔，高壓風清孔。錨索束制作在現(xiàn)場工棚進行，順直地安放在鉆孔中心。放入錨索束后及時用孔底注漿法以0.6-0.8MPa壓力進行錨固段注漿，孔內(nèi)砂漿達成設計強度70%后，進行張拉。在超張拉完畢后，對張拉段進行封孔灌漿。2.7.4預加固錨固樁開挖樁頂以上各級邊坡，并進行防護；跳樁開挖施工錨固樁，待樁身強度達設計強度的70％后方可開挖樁前土石方。整平孔口地面，做好臨時排水設施。施工中備好抽水泵、通風機、低壓電燈等設施，設立對土體變形、移動的觀察，并做好井下作業(yè)和撤出人員的安全防護技術(shù)方法。土方采用分節(jié)開挖，每節(jié)高度為0.6～2.0m，開挖一節(jié)支護一節(jié)，不在土石層變化處和滑動面處分節(jié)。開挖時按設計灌注混凝土護壁。石方采用控制爆破開挖，并采用減震方法。開挖出的土石方采用搭設支架，用吊籃運出。樁孔符合設計規(guī)定并獲得監(jiān)理工程師同意后，開始綁扎鋼筋籠，鋼筋采用集中機械加工制作，現(xiàn)場人工綁扎，鋼筋接頭不得設在滑動面處?；炷敛捎脭嚢枵炯邪柚疲瑪嚢柽\輸車運輸，泵送混凝土澆注?；炷翝仓淮瓮戤?。2.7.5樁板擋土墻土質(zhì)基樁采用人工小型機具開挖，分節(jié)護壁，石質(zhì)采用控制爆破開挖，并采用減震方法。挖孔至設計高程時進行清底。汽車吊安裝鋼筋骨架，澆筑混凝土成樁。擋土板在預制場集中預制，連接孔位預留精確，擋土板上側(cè)設吊裝孔。擋土板用汽車運至工地，汽車起重機吊裝。待樁身混凝土達成設計強度后，從上至下逐級開挖路塹及樁間土體，隨開挖隨安裝擋土板，安裝完畢后及時進行擋板后回填。2.8路基防護及排水工程2.8.1植物防護1）灌木防護拱形骨架內(nèi)填土坡面與骨架坡面保持一致，當邊坡土壤不適宜紫穗槐成活生長時，進行換土解決，換深0.2m。每穴刨坑0.3×0.3×0.3m?？觾?nèi)換填熟土或肥土。種植時按本地適宜季節(jié)種植，并加強管理以確保成活，當成活率局限性90%時進行補種。2）綠化槽側(cè)溝平臺及邊坡平臺上通長設立綠化槽，底寬0.5m，高0.5m，厚0.15m，綠化槽內(nèi)換填熟土或肥土，種植爬山虎等藤本植物，每0.25m一穴，一穴兩株。最佳種植期在每年的4～5月份。種植時按本地適宜季節(jié)種植，并加強管理以確保成活，當成活率局限性90%時進行補種。3）栽植喬木按設計標出種植地段、種植位置及品種的輪廓，并進行放樣；在種植之前這些布置應得到監(jiān)理工程師的檢查承認。喬木坑由人工開挖，比土球直徑或比根系展開范疇大概400mm，深800mm，放在合理深度的根部土球或根系底部距坑底深200mm，坑壁垂直，底部水平。在種植時，先在坑底松填約150mm厚的表土。由有經(jīng)驗的工人，按照常規(guī)做法，進行種植和回填土。植物栽植深度比在苗圃的種植深度加深20-30mm。種植前的喬木經(jīng)監(jiān)理工程師檢查承認。種植后按設計規(guī)定，對喬木澆透水，半月之內(nèi)再澆透水2～3次。其后每七天普通澆水一次，視氣候狀況而定，直到植物成活為止。2.8.2漿砌片石護坡漿砌片石采用砂漿攪拌機拌制砂漿，擠漿法砌筑，掛線施工。片石質(zhì)量符合規(guī)范規(guī)定，砌體咬扣緊密、錯縫、砂漿飽滿，無通縫、疊砌、貼砌和浮塞。砌體勾縫砂漿強度不低于砌體砂漿強度。勾縫嵌入砌縫內(nèi)不不大于2cm，砌體勾縫牢固和美觀。不在已砌好的砌體上拋擲、滾動翻轉(zhuǎn)和敲擊石塊。砌體砌筑完畢后，進行勾縫。2.8.3路堤邊坡拱型骨架防護按照骨架尺寸人工挖除邊坡土方。砌筑時順坡面自下而上施工，骨架采用漿砌片石砌筑，在片石骨架內(nèi)側(cè)，采用厚10cm混凝土預制板拼裝，拼裝后高出坡面10cm，其它位置采用漿砌片石砌筑到現(xiàn)有坡面。2.8.4漿砌片石空窗式護墻路塹邊坡空窗式護墻由一至三級構(gòu)成，首先按設計位置和坡度進行刷坡，然后砌筑空窗式護墻。采用漿砌片石順坡面自下而上施工，砌筑到每級中間位置時，進行防滑臺階砌筑，并于分級處設立邊坡平臺，邊坡平臺下二八灰土采用小型機具扎實后，采用C15混凝土預制塊砌筑截水溝。砌筑到路塹頂面時，砌筑1m寬的平臺，以確保路塹邊坡的穩(wěn)定。漿砌片石采用砂漿攪拌機拌制砂漿，擠漿法砌筑，掛線施工。片石質(zhì)量符合規(guī)范規(guī)定，砌體咬扣緊密、錯縫、砂漿飽滿，無通縫、疊砌、貼砌和浮塞。砌體勾縫砂漿強度不低于砌體砂漿強度。勾縫須嵌入砌縫內(nèi)不不大于2cm，砌體勾縫牢固和美觀。不在已砌好的砌體上拋擲、滾動翻轉(zhuǎn)和敲擊石塊。砌體砌筑完畢后，進行勾縫。預制塊在預制場集中預制，現(xiàn)場人工安裝。2.8.5土工格柵邊坡加固路堤邊坡按設計位置和寬度（3m或4m）在邊坡沿線路縱向成卷展開鋪設GSJ35土工格柵，層間距0.6m。鋪設土工格柵時，用U型卡將格柵固定在地面上。土工格柵上首層填料采用輕型壓路機（靜壓）壓實，當土工格柵上的填料厚度達成0.6m后，再采用重型壓路機壓實。2.8.6路基排水首先現(xiàn)場核對全線排水系統(tǒng)的設計，檢查路基邊溝、側(cè)溝、天溝等地表排水設施與天然溝渠、相鄰的橋涵、車站等排水設施及路基面排水、坡面排水、電纜溝槽兩側(cè)排水銜接狀況，確保設計的排水工程構(gòu)成完整的排水系統(tǒng)。對于濕陷性黃土地段的排水設施盡早施工，以免去水害的影響。施工時，做好路基排水系統(tǒng)與橋涵、車站排水系統(tǒng)銜接配合，形成完整的排水系統(tǒng)，確保水流暢通，避免在施工期間因地表水及地下水的侵入而造成路基松軟和坡面坍塌。土質(zhì)地段邊溝挖基人工進行，砌筑時采用人工掛線砌筑，攪拌機拌制砂漿，擠漿法施工，砌筑完畢，用草袋覆蓋，灑水養(yǎng)生。1）路堤地面排水施工路堤地面排水在枯水季節(jié)施工。護坡排水槽在預制場集中預制，汽車運至現(xiàn)場人工安裝。排水槽與路基防護圬工同時砌筑，排水坡度、溝槽斷面滿足規(guī)定。2）路塹地面排水施工路塹開挖前，首先進行排水設施施工，按照“永臨結(jié)合”的原則避免積水沖刷邊坡、浸泡邊坡坡腳，并于路塹開挖施工前完畢全部臨時截、排水設施的施工，保持邊坡的穩(wěn)定。側(cè)溝采用混凝土預制構(gòu)件砌筑，砌縫砂漿飽滿，溝身不漏水。施工時，溝基要穩(wěn)定，溝形整潔，避免不均勻沉降和變形，水溝排泄不對路基、農(nóng)田及其它建筑物造成危害。視地形、地質(zhì)采用機械、人工開挖或爆破開挖，同時確保邊坡的穩(wěn)定，避免造成滑坡塌方等。2.8.7過渡段排水在橋臺基礎上部，與橋臺接觸處，采用厚10cm的無砂混凝土滲水板砌筑滲水墻，并在滲水墻底部設直徑100mm軟式排水管，將滲流水排出路基以外。滲水墻與過渡段加水泥的級配碎石同時施工。2.9路基有關(guān)工程（電纜槽、聲屏障、綜合接地、連通管道、實驗預埋地元件）、附屬設施（防護柵欄及取、棄土場）2.9.1電纜槽電纜槽待路基基床表層施工完畢后，采用機械開槽，安裝預制電纜槽節(jié)，電纜槽基礎底部采用人工整平，鋪設的中粗砂層采用小型壓實機械壓實，電纜槽預留出水口選用干凈碎石填充。電纜槽與路基接觸面間的縫隙按設計采用防水材料填塞解決。路基電纜槽道采用集中預制，然后運至現(xiàn)場進行安裝。2.9.2聲屏障修筑于路基上聲屏障基礎與路基同時修建，避免因其施工而損壞、危及路基的穩(wěn)固與安全。聲屏障基礎的基坑回填壓實原則不低于對應部位路基填筑壓實原則；挖孔樁或鉆孔樁基礎的基坑全部用混凝土灌注。所用材料品種、規(guī)格、質(zhì)量應符合設計規(guī)定。2.9.3接觸網(wǎng)支柱基礎采用螺旋干式鉆機鉆孔。鉆孔過程中隨時檢查鉆孔的垂直度，其偏差不不不大于孔深的0.1%。鉆孔樁基床表層以上模筑接長部位采用定型鋼模澆筑施工。預埋地腳螺栓，混凝土澆注一次持續(xù)完畢。2.9.4綜合接地貫穿綜合接地線按設計規(guī)定位置埋設，與路基工程同時施工。接續(xù)采用壓接接續(xù)辦法，對分支地線與銅纜和貫穿地線接續(xù)用液壓鉗冷擠壓后用熱縮套管保護，綜合接地施工完畢、填筑一層路基后，測試其接地電阻值。貫穿綜合接地線以上的每一層路基填筑都要注意保護分支電纜，確保綜合接地滿足技術(shù)條件規(guī)定。施工時避開接觸網(wǎng)支柱基礎位置，分支電纜由電纜槽內(nèi)預留孔穿入信號電纜槽內(nèi)，該預留孔用水泥封堵。2.9.5手孔及連通管道連通管道與路基同時施工，根據(jù)各連通管道設計的埋設高程，在基床表層（底層）填筑壓實到高于鋼管頂部高度后，用切割機切縫，小型輪胎式挖掘機在基床內(nèi)挖一條與鋼管尺寸相稱的橫溝，將鋼管鋪設在溝內(nèi)，用中粗砂回填管周、壓實。2.9.6實驗預埋的元器件按照設計位置預埋元器件，元器件埋設與路基施工同時進行，施工時確保元器件位置的精確和元器件不被破壞，確保實驗、測試工作正常進行。2.9.7防護柵欄防護柵欄混凝土基座采用定型鋼模板，預制場集中預制，汽車運至現(xiàn)場并按設計位置埋設。立柱基礎人工開挖。對進場的防護柵欄支柱、柵欄材料進行檢查，合格后進行施工。施工時，按設計規(guī)定位置、深度，埋設防護柵欄支柱，支柱埋設穩(wěn)固。柵欄安裝牢固，順直美觀。2.9.8路基工程取、棄土場取、棄土場設立按設計規(guī)定防護和修建排水系統(tǒng)，使用完畢土場邊坡漿砌或植草防護，以利環(huán)保及水土保持。2.10路基沉降放置路基工程安排預留不少于6個月或設計規(guī)定的沉降放置時間，以確保工后沉降滿足規(guī)定，并為下道工序施工發(fā)明條件。選擇濕陷性黃土、軟弱地基，采用沖擊碾壓，灰土擠密樁進行地基解決，且路堤邊坡較高工點設立沉降變形觀察實驗段。地基解決完畢后，于觀察斷面處地面埋設沉降觀察裝置、坡腳埋設位移邊樁，路堤填筑全過程進行沉降觀察，路堤填筑完畢后，于路基面中心及左右路肩處設立觀察樁，路堤沉降放置期間定時進行觀察，用擬合沉降曲線法推算最后沉降量和剩余沉降量。根據(jù)實驗段觀察成果，指導全標段路基沉降放置狀態(tài)分析，并作為進行下道工序施工的根據(jù)。2.11線路基樁的埋設基床表層施工完畢后，在路肩上設立永久基樁，以控制線路中心位置?；鶚对O立：正線有碴軌道地段按直線地段每50m、平面曲線及豎曲線地段每10m設立一對，曲線上的直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直各增設一種，線路中心控制基樁距線路中心的外移距離控制在3－4m，采用混凝土包圓頭鐵心點樁。基樁位置：在直線部分設在下行線左側(cè)路肩上，曲線部分按上下行線分別設立，且線路基樁的外移距離相等?；鶚稖y設：基樁按線路中心法線方向點施測。線路中心控制基樁測設后，采用中線貫穿測量進行復核，確保埋設基樁位置精確。基樁施工：基樁采用現(xiàn)澆混凝土施工，其表面尺寸為30×30cm，深度不不大于30cm，采用專用機械在基樁控制位置切割后，人工去除基坑內(nèi)級配碎石，灌筑混凝土?；炷敛捎谜駝影粽駬v?；炷凉嘧⑦^程中，在精確位置預埋鐵心棒，鐵心棒采用直徑不不大于20mm，下帶有倒溝的金屬棒制成，鐵心棒露出混凝土面10mm，并在混凝土面上壓印對應標記?；鶚妒┕ね戤吅螅诰€路中心控制基樁上進行水準測量。繪制基樁布設平面圖，描述其位置和水準點的位置和高程。2.12路基工程質(zhì)量檢測2.12.1地基解決工程質(zhì)量檢測1）沖擊碾壓最后5遍的沉降量不不不大于1cm。碾壓面下1m深度范疇內(nèi)的土的壓實度不低于90％，濕陷系數(shù)不大于0.015。檢查數(shù)量：沖擊碾壓達成設計規(guī)定的遍數(shù)后，每100m等間距檢查2個斷面6點，每斷面左、中、右各1點，左、右點距路基邊沿1m。若未能達成規(guī)定的施工質(zhì)量規(guī)定，則繼續(xù)碾壓，直達成到規(guī)定為止。2）強夯檢查強夯施工統(tǒng)計，基坑內(nèi)每個夯點的累計夯沉量，不不大于試夯時各夯點平均夯沉量的95％。每100m等間距檢查3個斷面3點，每個斷面左、中、右交錯選1點，自夯擊終止時的夯面起至有效深度內(nèi)，每隔1m取1～2個土樣進行室內(nèi)實驗，測定土的干密度和濕陷系數(shù)。在有效深度內(nèi)，土的濕陷系數(shù)均不大于0.015。3）灰土擠密樁（1）土的質(zhì)量符合設計及規(guī)范規(guī)定。使用純凈黃土，過篩，粒徑不不不大于15mm；含水量靠近最優(yōu)含水量。（2）生石灰質(zhì)量應符合國家Ⅲ級以上原則，活性CaO＋MgO含量不低于70％，石灰貯存時間不超出3個月，使用前24小時澆水粉化，其粒徑不大于5mm。生石灰的粉和塊之比不大于3：7。檢查數(shù)量：同一廠家、同一產(chǎn)地的石灰，每200t為一批，局限性200t時也按一批計。每批抽樣檢查1組次。檢查辦法：檢查石灰質(zhì)量證明文獻，按《建筑石灰實驗辦法》（JC/T478）規(guī)定的實驗辦法抽檢。（3）石灰擠密樁的數(shù)量、布樁形式符合設計。檢查數(shù)量：全部檢查。檢查辦法：觀察、現(xiàn)場清點。（4）樁孔的直徑和深度符合設計規(guī)定。檢查數(shù)量：每根樁檢查。檢查辦法：孔底扎實后尺量。（5）灰土擠密樁解決后的復合地基承載力滿足設計規(guī)定。檢查數(shù)量：總樁數(shù)的2‰，且每檢查批不少于3根，勘察設計單位現(xiàn)場確認。檢查辦法：平板荷載實驗。（6）樁身夯填質(zhì)量檢查?？變?nèi)填料的扎實質(zhì)量，在樁料夯填后24小時內(nèi)采用輕型觸探、小環(huán)刀深層取樣或開剖取樣辦法抽樣檢查，在全部孔深內(nèi)，每1m取土樣測定干密度。檢查數(shù)量不得少于總孔數(shù)的3％。樁孔灰土的壓實系數(shù)不不大于0.97。（7）樁間土擠密質(zhì)量檢查。在任意三個樁孔構(gòu)成的擠密單元內(nèi)，按天然土層或1～1.5m為一層，分層取樣，測其干密度和擠密系數(shù)。樁間土最小擠密系數(shù)不不大于0.88，平均擠密系數(shù)不不大于0.93。（8）消除濕陷性檢查。在解決深度內(nèi)，分層取樣測定樁間土及樁孔內(nèi)灰土的濕陷系數(shù)。濕陷系數(shù)不大于0.015。4）二八灰土施工進程中，分層取樣檢查，并在每層表面下列的2/3厚度處取樣檢查灰土的干密度。壓實系數(shù)不不大于0.95。取樣的數(shù)量及位置符合下列規(guī)定：每100m等間距檢查2個斷面6點，每斷面左、中、右各1點，左、右點距路基邊沿1m處。位于基床底層范疇內(nèi)的二八灰土，壓實原則滿足基床底層的壓實原則。5）重錘扎實檢查重錘扎實施工統(tǒng)計，基坑內(nèi)每個夯點的累計夯沉量，不不大于試夯時各夯點平均夯沉量的90％。每100m等間距檢查3個斷面3點，每個斷面左、中、右交錯選1點，自夯擊終止時的夯面起至有效深度內(nèi)，每隔1m取1～2個土樣進行室內(nèi)實驗，測定土的干密度和濕陷系數(shù)。在有效深度內(nèi)，土的濕陷系數(shù)均應不大于0.015。2.12.2基床下列路堤路堤施工質(zhì)量檢測1）路堤填料種類、質(zhì)量符合設計規(guī)定。填筑前對取土場填料進行取樣檢查，填筑時對運至現(xiàn)場的填料進行抽樣檢查。檢查項目及數(shù)量：A、B組填料每10000m3進行一次顆粒級配及顆粒密度實驗，黃土每5000m檢查辦法：按《鐵路工程土工實驗規(guī)程》（TB10102）規(guī)定的實驗辦法檢查。2）基床下列路堤壓實質(zhì)量，A、B組填料及黃土填料按下表類別采用雙指標控制。壓實原則改良土粗粒土碎石類土地基系數(shù)K30（MPa/m）≥90≥110≥130孔隙率n（％）－＜31＜31壓實系數(shù)K≥0.95－－檢查數(shù)量：沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢查壓實系數(shù)（黃土）或孔隙率（粗粒土和碎石類土）2個斷面，每個斷面左、中、右各1點（其中：左、右測點距路基邊線1m）共6點，沿線路縱向每100m每填高約90cm抽樣檢查地基系數(shù)4點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。檢查辦法：按《鐵路工程土工實驗規(guī)程》（TB10102）規(guī)定的實驗辦法檢查。2.12.3基床底層1）基床底層填料和換填的填料種類、質(zhì)量符合設計規(guī)定。填筑前對取土場填料進行取樣檢查，填筑時對運至現(xiàn)場地填料進行抽樣檢查。檢查項目及數(shù)量：A、B組填料，每10000m3進行一次顆粒級配及顆粒密度實驗。改良土、二八灰土每5000m檢測辦法：按《鐵路工程土工實驗規(guī)程》（TB10102）規(guī)定的實驗辦法檢查。2）基床底層A、B組填料或改良土壓實質(zhì)量按下表采用雙指標控制。壓實原則細粒土粗粒土碎石類土地基系數(shù)K30（MPa/m）≥110≥130≥150孔隙率n（％）－＜28＜28壓實系數(shù)K≥0.95－－3）改良土壓實后滿足基床底層的壓實原則，并滿足浸水飽和固結(jié)不排水三軸強度σbcu、7d無側(cè)限抗壓強度qu及設計規(guī)定。4）基床底層分層填筑厚度、攤鋪壓實符合設計規(guī)定和工藝性實驗擬定的填筑厚度和壓實工藝參數(shù)規(guī)定。檢測數(shù)量:沿線路縱向每100mm抽樣檢查5個段面。檢測辦法啊：尺量、水準測量。5）路塹基床底層換填時，換填深度及寬度符合設計規(guī)定。檢查數(shù)量：沿線路縱向每100m抽檢5個斷面。檢查辦法：尺量，水準測量。2.12.4基床表層1）基床表層所用級配碎石的粒徑、級配及材料性能符合鐵道部現(xiàn)行規(guī)定及設計規(guī)定。檢查數(shù)量：每2000m3抽檢1次顆粒級配，顆粒密度，粘土團及其它雜質(zhì)含量及不不大于16mm2）基床表層的壓實質(zhì)量按下表采用雙指標控制。填料壓實原則合用范疇地基系數(shù)K30（MPa/m）孔隙率n（％）級配碎石≥190＜18路堤級配碎石≥190＜18易風化的軟質(zhì)巖、風化嚴重的硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹中粗砂≥130＜18檢查數(shù)量：沿線路縱向每100m每壓實層抽檢孔隙率各6點，其中：距路基邊1m處左、右各2點，路基中部各2點;在面層每100m抽檢地基系數(shù)4點，其中：距路基邊2m處左、右各1點，路基中部2點。檢查辦法：按《鐵路工程土工實驗規(guī)程》（TB10102）規(guī)定的實驗辦法檢查。3）基床表層的分層填筑厚度、攤鋪壓實符合設計規(guī)定和工藝性實驗擬定的填筑厚度和壓實工藝參數(shù)規(guī)定。檢查數(shù)量：沿線路縱向每100m施工單位抽樣檢查5個斷面。檢測辦法：尺量、水準測量。4）路塹基床表層換填厚度和寬度符合設計規(guī)定。檢查數(shù)量：沿線路縱向每100m抽檢5個斷面。檢查辦法：尺量。5）基床表層頂面中線高程、路肩高程、中線至路肩邊沿距離、寬度、橫坡允許偏差及檢查辦法符合下表規(guī)定。序號項目允許偏差檢查數(shù)量檢查辦法1中線高程±20mm每100m等間距檢查3點水準儀測量2路肩高程±20mm每100m等間距檢查6點（左、右各3點）水準儀測量3中線至路肩邊沿距離±30mm每100m等間距檢查3個斷面尺量4寬度不不大于設計值每100m等間距檢查3個斷面尺量5坡度±0.5％每100m等間距檢查5個斷面坡度尺量/水準測量2.12.5路基面路基中線和路肩的位置、高程符合設計規(guī)定，測量精度符合有關(guān)規(guī)定。檢查數(shù)量：等間距檢查9個斷面27個點（每個斷面中線1點，路肩2點）。檢查辦法：水準儀、經(jīng)緯儀測量。路基面的平整度為15mm。檢查數(shù)量：每100m等間距檢查5點。檢查辦法：2.5m直尺量測。2.12.6過渡段填筑質(zhì)量檢測1）過渡段基底解決過渡段基底解決按設計規(guī)定與橋臺、橫向構(gòu)造物、相鄰路堤的基底解決同時進行。檢查數(shù)量：每個過渡段抽樣檢查壓實系數(shù)3點，其中:距路基邊線1m處左、右各1點，路基中部1點；或抽樣檢查地基系數(shù)2點，其中：距路基邊線2m處1點，路基中間1點。檢查辦法：按《鐵路工程土工實驗規(guī)程》（TB10102）規(guī)定的實驗辦法檢測。2）過渡段級配碎石的質(zhì)量符合設計規(guī)定。碎石顆粒中針狀、片狀碎石含量不不不大于20％；質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不超出10％；粘土團及有機物含量不超出2％，過渡段用碎石的級配范疇符合下表規(guī)定。檢查數(shù)量：每2000m3抽樣檢查1次顆粒級配、顆粒密度、黏土團及其它雜質(zhì)含量、級配碎石中不不大于16mm檢查辦法：在料場抽樣進行室內(nèi)實驗，并在每層的填筑過程中目測檢查級配有無明顯變化。3）過渡段級配碎石中摻加水泥的品種、規(guī)格及質(zhì)量符合設計規(guī)定。檢查數(shù)量：同一產(chǎn)地、品種、規(guī)格、批號的水泥，每500t為一批，局限性500t時也按一批計。每批抽樣檢查1組，進行強度、凝結(jié)時間、安定性實驗。檢查辦法：檢查產(chǎn)品合格證、出廠檢查報告并進行有關(guān)項目的實驗。4）級配碎石填筑時，確保橋臺、橫向構(gòu)造物穩(wěn)定，無損傷，其壓實質(zhì)量采用雙指標控制，地基系數(shù)不不大于等于150MPa/m，孔隙率不大于28％。檢查數(shù)量：橋臺、橫向構(gòu)造物完整性全部檢查。每壓實層抽檢孔隙率各3點，其中距路基兩側(cè)填筑級配碎石邊線1m左、右各1點，路基中部1點；每填高90cm抽檢地基系數(shù)2點，其中距路基兩側(cè)填筑級配碎石邊線2m處1點，路基中部1點。檢查辦法：觀察、按《鐵路工程土工實驗規(guī)程》（TB10102）規(guī)定的實驗辦法檢測。5）路堤與路塹過渡段按設計順原地面縱向開挖，開挖坡面的縱向坡度符合設計規(guī)定。開挖臺階的高度控制在0.6m左右。檢查數(shù)量：每個過渡段抽樣檢查3點。檢查辦法：觀察、尺量。2.12.7路塹開挖質(zhì)量檢測1）采用機械開挖或光面、預裂爆破，確保開挖面完整平順、無危石和坑穴。邊坡坡面平整且穩(wěn)定無隱患，局部凹凸差不不不大于15cm。邊坡防護封閉無變形，開裂。檢查數(shù)量：沿線路縱向每100m抽檢5處。檢查辦法：觀察、尺量。2）石質(zhì)路塹采用邊坡法開挖時，嚴格控制用藥量，爆破不造成邊坡隱患和對鄰近建筑物的損傷或隱患。檢查數(shù)量：全部檢查。檢查辦法：對照爆破設計文獻核對裝藥量。3）路塹開挖邊坡坡率符合設計規(guī)定。檢查數(shù)量：沿線路縱向每100m單側(cè)邊坡抽檢4點（上、下部各2點）。檢查辦法：吊線尺量計算或坡度尺量。4）路塹基床表層采用機械開挖時，預留厚度0.1～0.2m5）路塹邊坡坡率、邊坡點位置、平臺位置和寬度符合設計規(guī)定，其允許偏差符合下表規(guī)定。序號檢查項目允許偏差施工單位檢查數(shù)量檢查辦法1邊坡坡率（偏陡量）不得陡于設計坡率沿線路縱向每100m單側(cè)邊坡各抽樣檢查6點。水準儀測或尺量2邊坡點位置±200mm3平臺位置±200mm4平臺寬度±50mm尺量2.路基工程施工工藝2.1路基填筑施工2.1.11）施工工藝施工工藝流程見“沖擊碾壓施工工藝框圖”。2）工藝闡明場地清理、平整：施工前標出進行沖擊碾壓的范疇，并查明場地范疇內(nèi)地下構(gòu)造物和管線的位置及標高，采用防護方法，避免由于沖擊碾壓施工造成損壞。去除解決范疇內(nèi)地表種植土。施工現(xiàn)場土坎、溝槽等用推土機平整，對坑穴等填平扎實，避免基底積水，在設計邊溝的位置開挖臨時排水溝，確保施工期間的排水。沖擊碾壓：碾壓實驗完畢后，進行解決范疇全方面積沖擊碾壓。路基沖擊壓實自路基一側(cè)開始，一條碾壓線碾壓完畢就移到第二條碾壓線上，全方面積壓實一遍后再壓第二遍，直至完畢設計碾壓遍數(shù)。沖擊壓實時均勻碾壓。相鄰兩段沖擊壓實搭接長度不不大于15米。沖擊壓實前，要及時對地基適量灑水，使水份充足滲入，然后沖擊碾壓。沖擊壓實10遍左右后。平地機大致整平，再沖擊壓實。沖擊碾壓完畢后，表層的松土重新刮平，并用振動壓路機壓實。2.1.21）施工工藝施工工藝流程見“強夯施工工藝框圖”。2）工藝闡明平整場地：由夯沉量決定夯前的地面標高，以考慮挖填土方數(shù)量，用推土機平整、碾壓，以利吊機作業(yè)。夯擊點布置：夯點采用正方形布置，夯擊點間距4m，定出各夯點位置，用白灰或小木樁標出，為確保每遍施夯位置精確，在強夯區(qū)域外設立護樁并加以保護。吊機就位：機具設備進入工點，試吊夯錘，實驗脫鉤器啟動狀況，測定起吊高度，擬定脫鉤纜繩長度，起吊高度由工藝性試夯決定。強夯：主夯和副夯單點夯擊約10擊，副夯在各主夯點中間穿插進行。滿夯采用夯點彼此搭接1/4夯錘直徑持續(xù)夯擊，單點夯擊約3擊。夯擊點的夯擊次數(shù)，最后按現(xiàn)場試夯得到的夯擊次數(shù)和夯沉量關(guān)系曲線擬定，同時滿足下列條件：最后兩擊的平均夯沉量不不不大于50mm；夯坑周邊地面不發(fā)生過大隆起；不因夯坑過深而發(fā)生提錘困難。每個夯點的各次夯擊，統(tǒng)計其平均下沉量。夯擊一遍后用推土機將強夯區(qū)域填平，并測量計算出平均沉降量，根據(jù)強夯區(qū)外控制樁放線定點，再進行下一遍夯擊。兩次間隔時間在一周以上。滿夯之后，清理場地，撤出夯機。精確測量場地的最后沉降量。強夯施工時距建筑物不大于60m時，挖尺寸為1m寬、3m深的隔震溝。效果檢查：在最后一遍夯擊完畢一周后，檢查強夯效果，對效果作出評價。2.1.31）施工工藝施工工藝流程見“灰土擠密樁施工工藝框圖”。2）工藝闡明平整場地，按設計圖紙規(guī)定進行放樣，每個樁位處打上木樁作為樁位標記。按測設樁位對位，調(diào)節(jié)樁機平臺，確保樁的垂直度。確保雙管垂直度滿足規(guī)范規(guī)定打入前，按設計長度用鋼尺定出雙管下沉深度，做好標記。啟動打樁機，打入過程中注意樁機的穩(wěn)定，嚴禁傾斜和錯位。同時做好統(tǒng)計，對土層變化處要特別闡明，直到打入設計深度。雙管至施工設計標高后，拔起內(nèi)管打開投料門，投入灰土至外管內(nèi)，每次投料量根據(jù)試樁數(shù)據(jù)擬定，投料后，關(guān)閉投料門，放下內(nèi)管至外管內(nèi)的灰土料面上，拔起外管與內(nèi)管平齊，錘擊內(nèi)管、壓實灰土。施工過程中隨時檢查灰土的拌和質(zhì)量，做好成孔及扎實施工統(tǒng)計，施工中有無異常狀況，統(tǒng)計其解決辦法及方法。擠密樁灰土由質(zhì)量符合規(guī)定的消石灰和黃土按2：8的體積配合比，在靠近最優(yōu)含水量的狀況下拌和成灰土。石灰土采用攪拌站集中拌和。拌和好的石灰土當天使用完畢?；彝敛捎米孕盾囘\輸，運輸過程中灰土進行覆蓋，避免揚塵和水分散失。2.1.41）施工工藝施工工藝流程見“基床下列填料填筑施工工藝框圖”2）工藝闡明采用A、B組填料及黃土填料填筑，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。地基解決：地基解決完畢經(jīng)檢測符合設計規(guī)定后進行基床下列路堤填筑施工。填料運輸、卸置：經(jīng)檢查合格的填料采用自卸汽車運輸，填料裝車時，控制每車方量基本相等。根據(jù)自卸汽車每車方量及松鋪系數(shù)，計算出路基橫斷面用料數(shù)量及路基縱向卸車距離，并進行標注，控制填料卸置。運輸與攤鋪：采用推土機攤鋪，平地機整平。含水量檢測：測定含水量，含水量過大時翻松晾曬，含水量過小時適度灑水。壓實：壓實采用重型振動壓路機碾壓，先輕后重，先弱后強，先慢后快。直線段由兩側(cè)向中間碾壓，曲線地段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，橫向重疊寬度不不大于40cm，縱向橫縫搭接不不大于2m，壓實遍數(shù)通過實驗擬定。檢測、整修：按壓實原則進行檢測，合格后進行整修，進行下一填層施工。2.1.51）施工工藝施工工藝流程見“廠拌改良土填筑施工工藝框圖”。2）工藝闡明施工準備：施工前對基床下列路堤按質(zhì)量檢查評定原則進行驗收。去除表面浮土、雜物，恢復中線。拌和：改良土采用穩(wěn)定土拌和設備集中廠拌。改良土為摻6％水泥改良土，采用PO32.5級普通硅酸鹽水泥和IP＜11的黃土拌和。土料中硫酸鹽含量不大于0.25％、有機質(zhì)含量不大于2.0％，土塊擊碎至粒徑不不不大于15mm。土塊粉碎，配料精確，拌和要均勻。含水量略不不大于最佳值，使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時含水量不不大于最佳值。對改良土進行早期強度室內(nèi)實驗，擬定滯壓時間，若滯壓時間過長，再進行壓實必然會破壞改良土的早期強度，造成最后壓實強度衰減且不易壓實?；旌狭线\輸：拌和好的混合料要盡快運到填筑現(xiàn)場，混合料運輸采用重型自卸汽車，并覆蓋以減少水分損失。混合料攤鋪：采用平地機等非專用攤鋪機械攤鋪時，根據(jù)計算好的每車混合料攤鋪面積，將混合料等距離堆放成堆，用推土機初平，平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻，并隨時將坑洼處找平。碾壓：混合料整平后及時用振動壓路機進行碾壓，碾壓自路肩兩側(cè)向中間進行，碾壓時車輪印重疊1/3，第一遍采用靜壓，第二遍起改為振動碾壓，碾壓始終進行達成到規(guī)定的壓實度，最后一遍改用靜壓，以消除車轍印。兩側(cè)路肩邊多壓2～3遍。碾壓后的壓實面無有明顯輪跡，層面平整，且無“彈簧”、松散、起皮現(xiàn)象?；旌狭蠌陌韬烷_始至壓實完畢不超出5h（初凝時間）。養(yǎng)生：碾壓完畢后，灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7ｄ。分層施工時，下層碾壓合格后，能夠立刻填筑下一層改良土。2.1.61）施工工藝施工工藝流程見“基床表層級配碎石施工工藝框圖”。2）工藝闡明基床表層的填筑按照“四區(qū)段、六流程”的施工工藝組織施工。施工準備：對基床底層進行檢測驗收，設立中線控制樁和邊線控制樁，根據(jù)每車級配碎石攤鋪面積，用灰線畫出方格。級配碎石拌和：級配碎石采用穩(wěn)定土拌合機集中廠拌，多個集料按照集料粒徑分開堆放，采用電子計量將多個規(guī)格的集料經(jīng)輸送帶送到拌合缸中，混合料在拌合缸中充足攪拌，并根據(jù)現(xiàn)場攤鋪條件及天氣狀況而調(diào)節(jié)混合料的含水量。級配碎石運輸：經(jīng)檢查合格后的級配碎石運輸采用自卸汽車運輸。級配碎石的攤鋪：基床表層級配碎石根據(jù)設計厚度按不少于兩層分層進行填筑，采用攤鋪機攤鋪，控制好攤鋪速度，避免或減少停機待料的狀況。級配碎石的碾壓：壓實采用重型壓路機碾壓。壓實原則“先輕后重，先弱后強，先慢后快”。直線段由兩側(cè)向中間碾壓，曲線地段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓，橫向重疊寬度不不大于40cm，縱向橫縫搭接不不大于2m，壓實遍數(shù)通過實驗擬定。前兩遍行駛速度為1.5～1.7km/h，后來行駛速度為2.0～2.5km/h，兩側(cè)路肩多壓2～3遍。2.2過渡段路基填筑施工2.2.11）施工工藝施工工藝流程見“路橋過渡段施工工藝框圖”。2）工藝闡明路橋過渡段臺后基坑基底扎實后采用混凝土或以碎石分層填筑。采用碎石分層填筑時，采用小型平板振動機壓實。路堤基底原地面平整后，用振動壓路機碾壓密實，并做好橫向排水坡，壓實原則滿足設計規(guī)定。過渡段級配碎石集中廠拌，自卸汽車運輸，人工配合推土機攤鋪。水平分層鋪平，機械碾壓。層厚按填前工藝實驗成果控制。壓實機械采用重型與輕型相結(jié)合，自兩邊向中間碾壓，前后輪痕重疊三分之一。重型壓路機不易壓到的地方，用小型振動壓路機碾壓。特殊小隅角部位用打夯機扎實，扎實工藝參數(shù)經(jīng)工藝實驗擬定。2.2.2路堤與硬質(zhì)巖石路塹連接時，在路塹一側(cè)沿原地面縱向開挖臺階，臺階高度0.6m，并在路堤一側(cè)設立過渡段，過渡段基床表層下列采用級配碎石填筑。填筑施工工藝與“路橋過渡段”施工工藝相似。路堤與軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹連接時，進一步路塹2m，順縱向向路堤方向挖成1∶1的坡面，再在1∶1的坡面上開挖臺階，臺階高度0.6m。每個臺階上鋪設一層雙向土工格柵，開挖部分填料及壓實原則與路堤相似。填筑施工工藝與路堤對應部位施工工藝相似。2.2.31）施工工藝施工工藝流程見“路塹與橋臺、隧道過渡段施工工藝框圖”。2）工藝闡明過渡段采用C15混凝土澆筑。靠近橋臺側(cè)混凝土厚1.5m，遠離橋臺側(cè)厚0.6m，長20m漸變過渡，橫向?qū)挒榈来驳讓挘?0m設立一道伸縮縫。采用機械進行開挖，由人工進行清底，去除基底的浮土，并按設計規(guī)定進行基底解決，經(jīng)檢查滿足規(guī)范和設計規(guī)定后，進行混凝土施工，混凝土由有自動計量功效的拌和站集中拌和，攪拌運輸車運輸，現(xiàn)場澆筑，采用插入式振搗器和平板振搗器進行振搗，表面平整度滿足規(guī)范和設計規(guī)定，養(yǎng)生采用覆蓋灑水養(yǎng)生。2.3綜合接地、連通管道、聲屏障等施工2.3.11）施工工藝施工工藝流程見“接觸網(wǎng)支柱基礎施工工藝框圖”。2）工藝闡明精確進行立柱基礎位置的現(xiàn)場測設。鉆孔采用螺旋干式鉆機。鉆孔過程中隨時檢查鉆孔的垂直度，其偏差不不不大于孔深的0.1%。成孔后采用人工去除底部松動土和浮土。灌注樁基礎地面以上混凝土采用定型模板，以確保樁頂幾何尺寸?；炷翝仓暗跞牖A鋼筋籠。采用汽車起重機吊裝鋼筋籠入孔。鋼筋籠每隔1m在周邊設立4處“U型筋”，以控制保護層厚度。鋼筋籠入孔后，其頂端采用定位型鋼予以支托和固定。混凝土采用拌和站集中拌制，攪拌運輸車運輸。振搗采用電動插入式振搗棒進行。當澆筑到預埋地腳螺栓高度時，進行地腳螺栓的安放，安放時按照其幾何尺寸，用鋼筋焊接在鋼筋籠上，以確保預埋螺栓的幾何位置對的，混凝土澆筑一次完畢。2.3.21）施工工藝施工工藝流程見“電纜槽施工工藝框圖”。2）工藝闡明精確進行電纜槽道位置的現(xiàn)場測設，并在測放電纜槽寬度兩側(cè)掛線標示。使用專用切割工具沿掛線位置切出兩條縫隙，用小型挖掘機將電纜槽位置內(nèi)的級配碎石挖到高于設計槽底標高20cm位置，其它的級配碎石采用人工挖除。采用人工對電纜槽溝進行修整，做到平整豎直，深度偏差不不不大于±20mm，寬度偏差不不不大于+10mm、-5mm。在電纜槽道底部按設計規(guī)定厚度鋪設中粗砂，將其表面攤平扎實，同時要將貫穿地線的引出線取出，在鋪設電纜槽時將其引至信號槽道內(nèi)。使用小型吊裝機械設備，將電纜槽吊裝進電纜槽道溝內(nèi)，吊裝過程中避免電纜槽破損。人工對電纜槽逐塊進行整頓，確保鋪設后的電纜槽平順連接，高低水平一致。曲線段的電纜槽道彎曲角度不不大于120°。在電纜槽道整修完畢后，用水泥砂漿在槽道外側(cè)進行灌注，確保電纜槽與兩邊的級配碎石接觸密實。確保路基穩(wěn)固施工方法：電纜槽分段跳槽開挖，分段長度不不不大于50m，集中力量施工。不將預制電纜槽集中堆放于路基上，增加荷載。2.3.31）施工工藝施工工藝流程見“綜合接地施工工藝框圖”。2）工藝闡明貫穿地線敷設在路基基床底層中，距路基基床底層頂面下列300mm左右，敷設的位置位于電纜槽的正下方，在路基施工時同時完畢貫穿地線敷設工作。貫穿地線敷設完畢后，立刻對貫穿地線進行接地電阻測試，每隔500米進行一次測試，如接地電阻不滿足原則規(guī)定，增設接地極，確保貫穿地線接地電阻≤1Ω。隨著路基工程的繼續(xù)進行，及時整頓引出線不被掩埋，在路基全部完畢后引出線頭露在表面，在下步電纜槽道施工時再引入信號電纜槽內(nèi)。貫穿地線的敷設止于橋兩端處，貫穿地線頭直接引出路基表面，方便與橋上貫穿地線進行對接。2.3.41）施工工藝施工工藝流程見“連通管道施工工藝框圖”。2）工藝闡明線路及站場有關(guān)位置均預埋鋼管。線路兩側(cè)全部的手孔位置均預埋過軌鋼管，并與手孔連通。通信專業(yè)在區(qū)間通信機械室的地方、信號專業(yè)在區(qū)間信號中繼站的地方、電力在區(qū)間各供電點處附近的手孔有沿路基邊坡引下的預埋鋼管，鋼管與電纜槽道成45°，并與手孔連通。連通管道頂面以上路堤鋪攤碾壓完畢后，開始對預埋管道的精確位置進行現(xiàn)場定測。沿線路縱向偏差不不不大于±100mm,橫向偏差不不不大于±50mm。同時作好管道預埋位置臺帳。根據(jù)測量的位置，用白灰劃出管道預埋位置，使用專用切割工具沿白灰線切出一條預埋鋼管槽道，人工對預埋鋼管槽道進行整修。將加工好的預埋鋼管置于槽道中，2根以上的預埋鋼管均在同一層埋設。在預埋鋼管與路基基床縫隙填入級配碎石，用小型工具進行搗實；鋼管兩端口用圓木封堵。區(qū)間按設計規(guī)定間隔預埋信號過軌鋼管，并與信號電纜槽道連通；站場均設有從電纜槽道至信號設備端的預埋鋼管，并與電纜槽道連通。2.3.5聲屏障基礎施工工藝同“接觸網(wǎng)立柱基礎”施工工藝聲屏障采用招標方式選擇生產(chǎn)廠家，材料進場、檢查合格后，人工配合機械進行安裝。2.4路塹施工2.4.11）施工工藝施工工藝流程見“膨脹土路塹施工工藝框圖”。2）工藝闡明路塹開挖采用“水平分層，縱向分段，兩端同時，階梯掘進”的辦法施工，棄方運至棄土場。采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸汽車運輸，推土機輔助作業(yè)。通過現(xiàn)場測量放線擬定清理和掘除的工作界限。路塹開挖前首先做好塹頂天溝隨挖隨砌，嚴防滲漏，施工中做好臨時排水設施，以免浸泡基床，保持邊坡穩(wěn)定。較平緩地段上的淺路塹采用不分層的開挖方式；當路塹中心高度不不大于5m時，