【貨車車鉤典型故障處理研究9800字（論文）】

貨車車鉤典型故障分析及處理研究目錄TOC\o"1-2"\h\u28307貨車車鉤典型故障分析及處理 120841緒論 2180231.1研究背景及意義 2264731.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2150931.3主要研究內(nèi)容 3324552.車鉤的組成及功能 344432.1車鉤緩沖裝置 3131082.2車鉤的組成 396933車鉤故障與原因分析 5221383.1故障分析 5141543.2車鉤故障原因 7224204車鉤常見故障的改進(jìn)措施 1077984.1死鉤故障的改進(jìn)措施 10170924.2改善防跳性能的措施 10231454.3車鉤自動分離改進(jìn)措施 11305854.4其他改進(jìn)措施 12243825總結(jié) 1327197參考文獻(xiàn) 14中文摘要車鉤是用于將車輛與車輛，機(jī)車和車輛彼此連接，傳遞和減輕交通在運行期間產(chǎn)生的牽引力和沖擊的機(jī)械部件，并且在確保車輛的安全運輸中起著重要作用。由于我國道路運輸?shù)乃俣群拓?fù)荷的不斷增加，加上維護(hù)不足和緩沖裝置長時間運作的原因，導(dǎo)致緩沖裝置失效，從而引發(fā)故障。車鉤與車鉤緩沖裝置在交通運輸中起著重要作用，并且在確保交通安全中起著重要作用，而車鉤與車鉤緩沖裝置的故障對軌道交通安全造成了無法想象的危險。本文首先分析了貨車車鉤故障的分析預(yù)處理，包括其故障原因與處理措施，然后分析了車鉤緩沖裝置的故障分析預(yù)處理，包括車鉤破損分離的主要因素、車鉤的檢修與維護(hù)等。關(guān)鍵詞：車鉤；車鉤緩沖裝置；故障分析與處理1緒論1.1研究背景及意義與高速公路運輸和航空運輸相比，鐵路運輸具有成本低、承載能力高的優(yōu)勢，在社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。中國的鐵路運輸是世界第一，占貨運量的一半以上。然而，我國鐵路技術(shù)的發(fā)展時間相對較短，與發(fā)達(dá)國家相比存在差距。近年來，中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展給軌道交通帶來了更大的運輸需求。為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對鐵路貨運的需求，鐵路重載貨運已成為必然的發(fā)展趨勢。此外，重型卡車?yán)^續(xù)向高速和重載方向發(fā)展。它給卡車安全帶來了特別的威脅。大型貨車牽引音調(diào)增加，上車次數(shù)增加，車與車之間的縱向載荷增加，鉤體使用狀況惡化，有時會出現(xiàn)過大的異常載荷。另一方面，重型卡車的新運行條件對鉤體強(qiáng)度和使用安全提出了新的要求。另一方面，通過提高鉤體的疲勞壽命，大大縮短了維護(hù)周期，降低了維護(hù)成本。因此，在新工況下對主鉤進(jìn)行強(qiáng)度安全評估、疲勞壽命預(yù)測和可靠性分析是十分必要的。隨著貨車的高速、重載，車鉤的使用狀況惡化，有時會出現(xiàn)過大的異常載荷，成為車鉤強(qiáng)度的一大問題。本文針對日益增加的典型車鉤問題，提出相應(yīng)的解決措施，為車鉤安全保障設(shè)計提供一些參考。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1貨車車鉤研究現(xiàn)狀1873年EJanneyHli發(fā)明了最早的能夠自動閉鎖的鉤舌式貨車車鉤，詹式車鉤如同兩手相鉤，兩車鉤接觸后即可自動連掛。以詹式車鉤為基礎(chǔ)鉤舌式車鉤不斷發(fā)展，1916年美國制造出互換性良好的D型車鉤。為了提高車鉤強(qiáng)度，1932年美國制造出E型車鉤，并不斷對其進(jìn)行改進(jìn)，采用強(qiáng)度更高的材料。我國道路車鉤種類在新中國成立前沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)，總類非常繁雜，1956年我國鐵道部將1型車鉤和2型車鉤作為標(biāo)準(zhǔn)車鉤，但這兩種車鉤存在強(qiáng)度較低的缺陷。1957、1965年我國在E型車鉤的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計制造了客車用15號車鉤和貨車用13號車鉤[2]。1.2.2車鉤緩沖裝置的研究現(xiàn)狀1963年，美國研制的Mark-50貨車摩擦式緩沖器通過了北美道路協(xié)會AARM-901-E標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，適用于總重為80.5~100t的貨車；Webtec公司在該緩沖器的基礎(chǔ)上進(jìn)行改良，設(shè)計出了Mark-325型、CrownSE型緩沖器，緩存容量比Mark-50貨車摩擦式緩沖器提高了20%左右，被廣泛應(yīng)用在全世界多個國家的鐵道車輛上；但由于摩擦式緩沖器會存在行程不足的問題，研究者提出了液壓緩沖器，ASF-Keystone公司研發(fā)了LPD緩沖器，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不易檢修、成本高昂，限制了其廣泛使用[4]。20世紀(jì)80年代，礦工們開發(fā)了各種類型的連接器緩沖器，如sl-76橡膠緩沖器和tf-880彈性體緩沖器。這些緩沖器使用TecsPack彈性體。20世紀(jì)90年代，開發(fā)出了CrownTG緩沖液。20世紀(jì)后半葉，歐洲在液壓減振器的基礎(chǔ)上發(fā)展了液壓緩沖材料，廢除了原有的彈簧，并利用氣體可壓縮性作為回位彈簧來消除彈簧的疲勞。2000年，ASFkeystone開發(fā)了復(fù)合緩沖系統(tǒng)。該公司的液壓緩沖器占北美車鉤緩沖器市場的60%至70%[5]。1.3主要研究內(nèi)容車鉤及車鉤緩沖裝置作為貨車連接的重要組成部分，對保證貨車運行安全起著重要作用。車鉤緩沖裝置的故障會給運行安全帶來難以想象的風(fēng)險。根據(jù)貨車回彈車和車鉤緩沖器的工作原理，結(jié)合貨車重聯(lián)故障實例，分析了故障原因，并闡述了對策和應(yīng)急處理方法。2.車鉤的組成及功能2.1車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置是車輛最重要的部件之一。因此，可以設(shè)置車輛和車輛之間的連接器，以傳遞行駛車輛的拉力和沖擊力。車鉤緩沖裝置包括車鉤、絕緣體、接觸緩沖器、傳動板等。緊固件帶有前傳動板、絕緣層和背板（后部未顯示）。耦合器和尾座通常使用尾座耦合器，具有連接、張力和緩沖三種功能。在車鉤緩沖裝置中，車鉤部件的功能是保持車間之間的距離，這是由產(chǎn)生的力、機(jī)車和車輛之間的碰撞產(chǎn)生的。緩沖器用于減少列車運行期間車輛的沖擊力。減少車輛轉(zhuǎn)向時的沖擊，吸收碰撞過程中的動能，減少碰撞產(chǎn)生的動力。方向盤板和掛鉤框架用于傳遞縱向力（拉力或沖擊力）。2.2車鉤的組成大多數(shù)車鉤和零件由鑄鋼制成。車鉤體分為車鉤頭和車鉤尾三部分。鉤頭通過罩與鉤刃連接，鉤體可繞罩轉(zhuǎn)動。耦合器具有耦合鎖、約束帶、懸架（電壓耦合）和其他部件。當(dāng)這些部件處于不同位置時，耦合器執(zhí)行三個功能。鉤體為厚中空部分，鉤體的端部設(shè)有連接鉤尾和鉤尾架的孔。車鉤結(jié)構(gòu)如圖2-1所示，主要由小間隙法蘭盤車鉤、底板、支架、尼龍板、耐磨板和成鉤裝置組成。圖2-1車鉤組成（1）小間隙法蘭盤車鉤小間隙法蘭車鉤（圖2-2）由整體鑄鋼制成，鉤端與小縫接觸的法蘭部分是無縫的。圖2-2小間隙法蘭盤車鉤（2）托梁托梁位于車輛兩端，用于垂直支撐緩沖裝置。一種主要支撐結(jié)構(gòu)，用于支撐車鉤緩沖裝置的重量和縱向力。懸掛在連桿上的提升桿支撐著提升桿，并焊接到控制單元上，以在遠(yuǎn)離吊鉤時形成一個支點。（3）托架支架是一個滑動支撐結(jié)構(gòu)。安裝行程通過在U形槽的左右兩側(cè)放置兩個平面，并根據(jù)吊鉤端部的縱向運動傳遞動力來實現(xiàn)。支架和吊鉤端部必須通過兩個m20mm螺釘連接到U形槽的縱向板上。（4）尼龍墊板尼龍墊板有兩個主要功能：一是降低摩擦系數(shù)，減少聯(lián)軸器部件的磨損。因此，法蘭鉤端可以在水平面內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)，第二，通過改變尼龍支撐板的厚度來調(diào)整鉤高，改變不同厚度尼龍支撐板的厚度，以滿足調(diào)整鉤高的要求。（5）磨耗板耐磨板保護(hù)橫梁，保護(hù)橫梁，并與尼龍板形成滑動摩擦副。使用時，兩個摩擦表面必須涂上適當(dāng)?shù)臐櫥?。?）解鉤裝置去耦裝置的原理類似于使用小孔徑耦合器替換耦合器。整個裝置由連桿、連桿座、連桿座和底部鎖銷組成。3車鉤故障與原因分析3.1故障分析3.1.1彈簧塑性變形緩沖器的原理與彈簧相似，彈簧是緩沖器結(jié)構(gòu)的主要部件之一。彈簧產(chǎn)生內(nèi)力。當(dāng)卡車突然啟動或停止時，彈簧必須保持其原始狀態(tài)并在外部動作。這個力會產(chǎn)生一個反作用力來補(bǔ)償外力，但每個彈簧都有自己的軸承極限。當(dāng)外力超過彈簧力的極限時，次數(shù)減少，彈簧仍能恢復(fù)其原始狀態(tài)。最終導(dǎo)致內(nèi)力減小，所產(chǎn)生的外力補(bǔ)償?shù)哪芰σ矞p弱。貨車中會發(fā)生彈簧塑性變形，從而導(dǎo)致安全事故可能性大大增加[12]。此外，環(huán)形彈簧和圓形彈簧的塑性變形和磨損主要是由彈簧剛度高低引起的。所以需要適當(dāng)調(diào)節(jié)彈簧剛度。3.1.2內(nèi)外彈簧以及彈簧盒上出現(xiàn)裂紋當(dāng)貨物列車運行時，運行狀態(tài)突然改變，車鉤內(nèi)產(chǎn)生較大的縱向力。由于減震器中有許多彈簧，部分縱向脈沖可以及時抵消。然而，由于受到限制的彈簧力，當(dāng)超過該限制時，該力會施加到緩沖裝置的其他部分。最突出的是內(nèi)外彈簧和彈簧蓋有裂紋，隨時可能造成安全事故，需要進(jìn)一步改進(jìn)彈簧材料。3.1.3環(huán)彈簧圓錐表面上的磨損緩沖裝置的尺寸和標(biāo)準(zhǔn)尺寸之間存在差異，因此緩沖器的內(nèi)部環(huán)形彈簧和外部環(huán)形彈簧在貨車啟動和停止期間易于自鎖和卡住。另外，內(nèi)圈和外圈彈簧錐表面的磨損或由于長時間不更換而引起的變形也是自鎖失效的主要原因之一。3.1.4其他故障分析（1）鉤體裂紋、磨耗裂紋主要出現(xiàn)在上下耳鉤的針孔中。根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，車鉤體、車鉤頭、車鉤及下鎖銷孔、車鉤體及車鉤尾、車鉤銷孔主要位于下耳。主要原因是制造工藝差，鑄造過程中存在雜質(zhì)、砂眼、孔洞等缺陷。第二，低溫收縮過程中處理不當(dāng)會導(dǎo)致過大的內(nèi)應(yīng)力和因工藝應(yīng)力而產(chǎn)生的毛細(xì)開裂。第三，鉤體本身在理論設(shè)計中沒有被強(qiáng)調(diào)，但在運行過程中，當(dāng)牽引平臺磨損時，鉤體和牽引平臺同時突出。同時，車鉤組裝時，工藝裝置的技術(shù)水平不變，車鉤耳與牽引平臺的距離發(fā)生變化，車鉤耳孔內(nèi)產(chǎn)生較大的牽引力，車鉤耳孔破裂。磨損：車鉤本體的磨損是車鉤緩沖裝置在運行中各部分相互配合、相對摩擦造成的?，F(xiàn)場缺陷檢測統(tǒng)計主要發(fā)生在上下鉤孔、鉤尾銷孔、鉤體下部、檢修裝置和鉤尾之間的接觸部位。此外，還應(yīng)注意車鉤體的跳車體和車鉤腔側(cè)。如果車鉤體過度磨損，也會導(dǎo)致車鉤分離。（2）鉤舌裂紋、磨耗裂紋和轉(zhuǎn)向節(jié)裂紋出現(xiàn)在內(nèi)角和轉(zhuǎn)向節(jié)銷孔的內(nèi)角。這很容易，因為轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)角在操作過程中總是會發(fā)生變化，并導(dǎo)致張力集中。列車運行時，針孔、牽引平臺和沖擊平臺出現(xiàn)裂紋。大部分磨損發(fā)生在轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)部，轉(zhuǎn)向節(jié)底部大于頂部。這是因為吊鉤不會產(chǎn)生吸力和偏心磨損。此外，卡普勒鎢尾和連接器鎖鐵必須在鎖緊金屬接觸面之間進(jìn)行。鉤頭上下牽引平臺的鉤舌銷孔、鉤舌、鉤繩用于車輛維修和磨耗鎖止位置。當(dāng)解鎖位置過大時，會導(dǎo)致車輛耦合器不良。鎖緊位置過大會導(dǎo)致車鉤分離和事故。（3）緩沖器緩沖器的缺點是，緩沖器彈簧從環(huán)形彈簧的高度進(jìn)行緩沖。內(nèi)外環(huán)彈簧開裂和損壞。彈簧盒尾部和內(nèi)外環(huán)彈簧的沖擊變形變?nèi)?。從山的高度來看，它不符合一個特別重要的尺寸要求。環(huán)形彈簧在運行軌道時具有強(qiáng)大的動力。當(dāng)力不均勻時，材料會產(chǎn)生疲勞裂紋。環(huán)形彈簧通常分為好的部分，影響整個緩沖器，然后影響耦合器緩沖裝置的整體質(zhì)量。環(huán)形彈簧盒的底部覆蓋盒的底部，并與使裂紋接觸的接觸板接觸。當(dāng)緩沖器崩潰時，彈簧盒破裂。3.2車鉤故障原因車鉤減振器用于實現(xiàn)車輛之間的耦合，減少車輛運行過程中產(chǎn)生的牽引力和沖擊力。不是。13號車鉤是中國鐵路貨車的主要車鉤。實踐表明，大批量生產(chǎn)的軌道車在安裝過程中出現(xiàn)了死鉤質(zhì)量問題。3.2.1結(jié)構(gòu)設(shè)計及尺寸公差如圖所示3-1，車鉤緩沖裝置包括車鉤、緩沖器、車鉤叉、前驅(qū)動板和車鉤叉銷。車鉤和鉤尾通過車鉤尾銷連接。圖3-1車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)及零部件組裝尺寸偏差連接車鉤死鉤的原因是車鉤后表面與前驅(qū)動板之間的距離太小或車架不匹配。根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，即使所有部件的設(shè)計滿足最小清潔條件下的圖紙尺寸要求，也可能出現(xiàn)死鉤。3.2.2工藝制造由于車鉤、鉤尾框和前從動板是鑄件，車鉤和鉤尾框銷是鍛造的，即所有接觸面都是非加工面，因此各部件的總體尺寸偏差變大，裝配間隙變大，車鉤減徑后的間隙變小。很容易造成死鉤。接觸板向前移動，鉤尾與接觸板的接觸面不是同一平面而是不同高度。鉤尾框與尾銷安裝孔的距離不符合圖紙要求。車鉤尾銷受到干擾，存在不平度破壞等問題。根據(jù)以上分析，如果車鉤緩沖裝置在組裝前檢測到部件，并且前后板、車鉤尾和車鉤尾銷缺少過程檢查和尺寸控制，則未修改的產(chǎn)品流入下一個安裝過程。旋轉(zhuǎn)車鉤組裝后，車鉤尾部與前從動板之間的間隙較小或不均勻，車鉤容易分離。3.2.3車鉤防跳裝置13號車鉤的主要問題是防跳耦合力太低。作用在車鉤上的鎖銷桿的力與列車的行駛方向相反。當(dāng)車鉤在慣性作用下與列車制動器在同一方向嚙合時，車鉤軸鎖銷從防跳座上消失，車鉤鎖緊鎖跳起。切割塊的跳線不能用作跳線保護(hù)器，因為鐵鑰匙鏈、鎖銷和頂部鎖銷在受到垂直振動時會相互跳躍。當(dāng)車鉤鎖跳到一定高度時，車鉤鎖和蓋的壓力完全釋放。鉤鎖鐵不會限制吊鉤的旋轉(zhuǎn)。因此，與列車移動方向相同一端的車鉤斷開。由于車輛在運行過程中產(chǎn)生強(qiáng)烈振動（車輛加速、緊急制動、貨車不平等），車鉤配有防跳裝置，可自動防止搖擺和跳躍。在頂部連接器的情況下，頂部銷下方的針沿著鎖銷桿的彎曲孔向下滑動。因此，掛鉤被插入頂部鎖銷和鎖針桿頂部下方的空腔中，以防止碰撞。雖然鉤子以這種方式振動，但鉤子的針尖被底座封閉，因此鉤子頭可以被取下。這種防墜落效果是通過連接器組件的相互作用實現(xiàn)的。由于所有配件都是模制零件，不同制造商和不同套件生產(chǎn)的零件尺寸差異很大。長期使用會導(dǎo)致零件磨損和損壞，從而失去抗沖擊性。同時，車鉤運行期間工作條件的變化會導(dǎo)致不同部件之間發(fā)生碰撞，從而導(dǎo)致鐵件、頂部鎖銷和鎖銷發(fā)生縱向和橫向振動。當(dāng)上扣件的上鎖銷和上鉤在縱向振動的作用下離開車鉤孔板時，鎖銷和上鎖銷在垂直振動時一起跳動。鉤腔式防跳平臺不能起到防跳的作用。當(dāng)鐵的鑰匙鏈與掛鎖支撐板完全分離并返回到特定高度時，不會限制鉤刃的旋轉(zhuǎn)，最終進(jìn)入脫鉤狀態(tài)。3.2.4車鉤閉鎖作用不良貨車車鉤分離的一個原因是車鉤各部分的變形和整體磨損尺寸有限，車輛在曲線部分行駛時鎖止效果惡化，兩個車鉤相互旋轉(zhuǎn)分離?！凹俾滏i”是車鉤因旋轉(zhuǎn)力差而偏離的最直接、最重要的原因之一。假落鎖是指觸點處于鎖定位置，連桿已落下，接觸件閉合，但頂部鎖銷未完全落下，頂部鎖銷與間隙之間存在間隙。鎖定桿和跳線底座不在跳線位置。此時，金屬鎖銷安裝在金屬平臺上，復(fù)合鎖芯向上移動，不會產(chǎn)生相反的跳躍效應(yīng)。主要原因是鉤帽太高。在維修車鉤時，一些裝置沒有仔細(xì)選擇附件來應(yīng)對車鉤裝置的局限性，但可以通過使用浮動車鉤鎖的基本方法來減少位置數(shù)量。鎖銷桿鎖定連接并關(guān)閉上部鎖銷。當(dāng)鎖銷頭超過上觸點時，緊固件可能會向上移動。如果鎖銷頂端（無跳躍效應(yīng)）與平臺上的底銷高度基本相同，鎖銷頂端可能低于懸架頂部，但操作不靈活。裝載和使用后，鎖銷頂部不能位于上面的防跳平臺下方。防跳閘功能會導(dǎo)致故障。根據(jù)本發(fā)明，在操作期間執(zhí)行耦合器的自動解鎖和分離。當(dāng)車鉤外部膨脹變形超過極限時，車鉤手腕內(nèi)部距離超過極限，車鉤在曲線運行中自動分離。鉤腕的外部膨脹、鉤耳的上升和下降以及其他部件的嚴(yán)重變形導(dǎo)致加載后的鉤鎖失效。如果將鐵板焊接到鉤腕上，則不必進(jìn)行必要的焊接，而且很容易因摩擦或沖擊而脫落。鉤舌鎖止面過度磨損的零件，機(jī)罩鐘芯內(nèi)壁及鉤腔修復(fù)不徹底。此外，如果材料均勻平滑地焊接，如有必要，工件的一部分可能會磨損和掉落，從而導(dǎo)致鎖定位置超出限制。當(dāng)鉤鏈倒圓銷的開口銷太長或解理角度不夠時，將其支撐在發(fā)動機(jī)罩的銷端，以防止鎖掉落，導(dǎo)致鎖故障。當(dāng)?shù)蹉^懸掛的橫向和縱向位移列車通過曲線或轉(zhuǎn)彎時，列車驅(qū)動車鉤提升桿產(chǎn)生水平和垂直位移，以減小車鉤懸掛的松動公差。如果發(fā)動機(jī)罩的水平和橫向位移接近極限，尤其是當(dāng)發(fā)動機(jī)罩頭部漂移頭位于鎖銷頭前方時，發(fā)動機(jī)罩頭部懸掛鎖鏈的松開阻力會增加。耦合器的自動分離非常容易。通過安裝在吊鉤懸掛和拳擊器慣性矩吊籃上的車鉤和車頭的作用，列車的速度突然改變，并產(chǎn)生巨大的縱向力。在正常情況下，底座上的鎖銷頂面對鉤孔跳起防跳作用。在長時間的沖擊力下，吊鉤吊桿必須懸掛在車身上。如果鉤柄慣性矩產(chǎn)生的力大于吊鉤吊索的力，則吊鉤吊索用鉤鏈提升頂部鎖銷，且上部鎖銷具有提升力。當(dāng)鎖銷在車輛長度的沖擊慣性力下移動，并與連接器腔中防跳止動塊的下部分離時，連接器立即失去防跳功能。鉤提鏈松余量。根據(jù)規(guī)定，車輛各級新建維修時，車鉤鏈條的慢速余量調(diào)整為40-50mm，上驅(qū)動車鉤上下中心與車鉤之間的橫向動量不大于50mm。當(dāng)耦合器緩沖裝置的所有部件都處于良好狀態(tài)時，這種限制是靜態(tài)測量。然而，在實踐中，車鉤隨車輛振動，車鉤提升桿橫向擺動，并與車鉤的縱向運動和車鉤的縱向運動耦合。連接器提升鏈的松動裕度沒有減小或有松動裕度。此外，當(dāng)一些維護(hù)裝置的可維護(hù)性較高且緩沖器的自由度超過限制時，車鉤緩沖裝置的縱向運動在操作期間增加，車鉤懸掛鏈的松動裕度減小。由于條件限制，一些吊鉤提升鏈無法及時發(fā)現(xiàn)過度松動。許多輪椅是焊接的，以防止馬蹄環(huán)丟失。當(dāng)路況不好時，由于駕駛員自身原因?qū)е埋{駛員駕駛不當(dāng)或車輛振動?？v向沖擊力。貨運列車通常是60到70節(jié)。由于中國貨運列車在運行時，每節(jié)車廂的形狀和運行速度略有不同，特別是前后車輛的沖擊力非常大。因此，車鉤分離的主要原因是縱向沖擊力。4車鉤常見故障的改進(jìn)措施4.1死鉤故障的改進(jìn)措施制造前，檢查從動盤和鉤尾測試模板。車鉤組裝前，檢查車鉤尾銷的平直度，并進(jìn)行特殊檢查，以糾正未修改的產(chǎn)品。上限差（50+3mm）用作為車鉤尾部創(chuàng)建檢測模板的檢測標(biāo)準(zhǔn)。可以通過模板。如果失敗，則不合格。車鉤尾部的尺寸受到嚴(yán)格控制。車鉤尾銷為鍛造，存在表面不平整、倒角不規(guī)則等問題。可在目視檢查后加載，以避免安裝不匹配。4.2改善防跳性能的措施有兩種方法可以提高防跳性能。一是根據(jù)應(yīng)用要求設(shè)計結(jié)構(gòu)更合理的新型車鉤，二是保持現(xiàn)有車鉤的基本結(jié)構(gòu)，改進(jìn)局部結(jié)構(gòu)，提高防跳性能。當(dāng)然，后一種方法大大縮短了施工周期，降低了施工成本，但繼承了原有結(jié)構(gòu)的潛在缺陷。后一種方法在實現(xiàn)設(shè)計目標(biāo)的基礎(chǔ)上減少了設(shè)計周期和切換成本，并考慮了耦合器的利用率。由于更換新耦合器和傳統(tǒng)耦合器并不困難，因此射程和靈活性得到了提高。大連交通大學(xué)研究團(tuán)隊根據(jù)三桿垂直失穩(wěn)原理，設(shè)計了三桿防跳裝置，通過有效限制鐘鐵的跳躍高度，有效實現(xiàn)了防跳目的。它由三部分組成：鎖銷桿、頂部鎖銷和鎖提升裝置。更換為原來的頂部鎖銷和鎖銷桿。假設(shè)車鉤支架、車鉤語言和現(xiàn)有可移動車鉤的幾何和尺寸約束不變，車鉤將根據(jù)插入部件的特定形狀充分利用車鉤支架中的空間。自由落體形成Z形結(jié)構(gòu)，吊鉤與夾具一起使用，以實現(xiàn)兩級跳躍阻力。在正常情況下，當(dāng)車鉤受到?jīng)_擊或振動時，鎖銷被鎖定，以限制鎖銷鎖銷的縱向移動范圍。鎖銷桿頂部位于車鉤腔防跳平臺下方。鎖銷桿和鉤鎖鐵的縱向運動幅度能得到有效控制，腳鈴鐵不能完全從鐵墊帽上跳下。原理與原防跳裝置基本相同。然而，結(jié)構(gòu)的改進(jìn)大大提高了安全系數(shù)。如果聯(lián)軸器的部件因磨損和鑄造誤差而存在較大的尺寸偏差，則會實現(xiàn)第二次反排斥，這適用于零件匹配的大間隙。解鎖與頂部鎖銷配合使用，有效限制鎖的長度。鎖銷的頂部從跳線座旋轉(zhuǎn)到鉤頭的內(nèi)腔，并且始終可以回到其原始位置。在這種情況下，第一個防跳裝置的防跳功能被完全取消，隨時可能發(fā)生斷裂事故。然而，由于其獨特的結(jié)構(gòu)，三部分防跳裝置可以執(zhí)行防跳功能。此時，連接器繼續(xù)在垂直和垂直方向上振動，鎖緊機(jī)構(gòu)和上鎖銷之間的連接部分與接合腔中的孔尖端碰撞。鎖銷桿可恢復(fù)主防跳功能，鎖銷桿可將鎖銷桿推回鉤腔防跳平臺下，使鎖銷桿反彈。因此，可以完全防止耦合器的自然分離。4.3車鉤自動分離改進(jìn)措施（1）車鉤閉鎖作用不良改進(jìn)措施1）嚴(yán)格執(zhí)行吊鉤緩沖附件使用壽命控制規(guī)定，未進(jìn)行連續(xù)焊補(bǔ)和熱處理。2）維修后，鉤腔中所有附件的原始尺寸都會恢復(fù)，以加強(qiáng)對鉤腔中防跳架的檢查和維修。鎖銷和上弧軸的鎖銷禁止固定。如果超出限制或無法達(dá)到防跳性能，則必須放棄。如果可修復(fù)鉤腔的內(nèi)部零件磨損超過極限，則必須進(jìn)行修復(fù)，并在修復(fù)后返回原型。如果無法恢復(fù)原始形式，請更換新產(chǎn)品。對鉤腔內(nèi)防跳平臺等易損件進(jìn)行綜合檢查。如果限位跨接平臺的極限超過極限，修理后的裝置必須在修理后接地，沒有修理能力的裝置必須更換連接器。嚴(yán)禁使用軌距聯(lián)軸器，嚴(yán)禁通過將鎖銷桿座固定在鉤頭上部來調(diào)整防跳臺的極限。3）燃料電池支撐板完全焊接和拋光，尺寸為45mm。嚴(yán)禁焊接。4）除了在選型和安裝過程中安裝的車鉤的三態(tài)運行外，還對驅(qū)動效率進(jìn)行了全面測試，并制定了車鉤安全調(diào)節(jié)規(guī)則。5）當(dāng)接頭的外部膨脹影響鎖緊位置時，將梯形鋼板的厚度調(diào)整為5至15mm，并調(diào)整、包裹和焊接60至70mm的高度。鋼板焊接后拋光。如果兩個焊接孔的外部膨脹變形小于20mm且大于15mm，則必須更換。6）關(guān)閉吊鉤后，在吊鉤前測量卡環(huán)的尺寸，如果超出限制，則再次選擇。（2）吊鉤懸掛松動余量的改進(jìn)措施維修部門加強(qiáng)了對車鉤可見部分和附件的檢查，發(fā)現(xiàn)并處理車鉤提升鏈過緊的情況。（3）吊鉤吊桿轉(zhuǎn)動慣量的改進(jìn)提升裝置的聯(lián)軸器位于車體端壁上，以限制吊鉤提升桿的擺動和縱向位移。該裝置主要包括安裝座、導(dǎo)柱、垂直滑動體和彈簧。工作原理：當(dāng)?shù)蹉^松開時，滑塊體向上升起（此時彈簧被壓縮）。當(dāng)滑動構(gòu)件的定位止動塊高于導(dǎo)向排的定位槽時，滑動體圍繞導(dǎo)向排旋轉(zhuǎn)，使吊鉤的提升桿不受約束。此時，當(dāng)連接器無法安裝時，連接器將滑動體返回其原始位置。由于脫鉤時彈簧被壓縮，彈簧需要恢復(fù)原來的長度，所以滑桿的定位再次落入導(dǎo)桿排的定位槽中，從而限制了吊鉤提升桿的擺動和垂直位移。（4）吊鉤懸掛松動余量的改進(jìn)措施維修部門加強(qiáng)了對車鉤可見部分和附件的檢查，發(fā)現(xiàn)并處理車鉤提升鏈過緊的情況。（5）垂直沖擊力的對策加快既有線技術(shù)改造。為適應(yīng)重載需求，提高鐵路運輸速度，有必要加快小型車輛與常規(guī)貨車之間的轉(zhuǎn)換，加速分配閥的變形，減少列車的垂直沖擊。4.4其他改進(jìn)措施考慮了裂紋、腐蝕、損傷、大變形和變形等常見缺陷?？梢詮囊韵掠^點執(zhí)行耦合器緩沖裝置的質(zhì)量控制。（1）改進(jìn)裂紋檢測和控制。必要的檢查零件，如鉤舌、鉤軛和鉤銷螺栓，沿著本文定義的檢查區(qū)域檢查纏繞。適當(dāng)?shù)牟糠趾蛦卧獞?yīng)通過適當(dāng)添加本規(guī)范規(guī)定的濕試驗方法，適當(dāng)進(jìn)行濕磁粉缺陷檢查。確保了缺陷檢測工作環(huán)境，提高了檢測靈敏度。（2）車鉤部件的易損件嚴(yán)格執(zhí)行工作條件。鉤舌、腳鐘、角鎖腔和頂部鎖銷的磨損在整體表面處理后進(jìn)行拋光、找平，必須嚴(yán)格控制，如局部點焊。焊接修復(fù)完成后，使用接頭的專用測試板比較焊接修復(fù)的效果。（3）對破損產(chǎn)品加強(qiáng)檢查，及時發(fā)現(xiàn)并更換新產(chǎn)品，徹底杜絕對破損產(chǎn)品的再利用。（4）對于尺寸超限和變形，必須在操作期間的校準(zhǔn)期間使用標(biāo)準(zhǔn)樣品。如果發(fā)現(xiàn)，則處理為完全移除未完成的項目。（5）為提高質(zhì)量檢驗水平，監(jiān)控整個維修過程的動態(tài)過程，確保維修溫度，對熱處理溫度、保溫時間、車鉤、車鉤等關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格控制。（6）根據(jù)機(jī)組規(guī)則的要求和實際維修情況，確定了鉤舌和鉤腕的外部膨脹變形以及上下鉤失效的判據(jù)。焊接后，刀舌內(nèi)表面的加工必須保持S形曲面的形狀。每個零件的尺寸必須用檢測模板測量，并且必須符合規(guī)則的要求。5總結(jié)本文首先對貨車重聯(lián)過程的原理、聯(lián)軸節(jié)裝置的施工及有缺陷聯(lián)軸節(jié)裝置的現(xiàn)場驗證進(jìn)行了分析，并設(shè)想了類似的措施，能有效解決貨車組聯(lián)掛開關(guān)問題。車鉤緩沖裝置的主要故障是破裂，磨損，斷裂，尺寸過大，變形等。除了上述常見故障之外，在檢修中還存在許多維修問題。其中一些在維修過程中未按照維修指令標(biāo)準(zhǔn)工作，需要加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實施；軌道交通的某些維修程序有規(guī)定，但實際上，由于站點狹窄，難以實施的專用設(shè)備，工具等，因此還有一些限制未在法規(guī)中明確規(guī)定。另外，由于對車鉤本身的設(shè)計沒有充分考慮，例如節(jié)段維修和其他在線維護(hù)，因此某些零件的表面粗糙，磨損后沒有基準(zhǔn)，或者加工不便，這使得維護(hù)變得困難。因此，建議進(jìn)一步修改和完善附加規(guī)則的內(nèi)容，通過擴(kuò)建和改造確?，F(xiàn)場滿足維修需求，引入標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)操作，加入新的輔助專用設(shè)備進(jìn)行維修，從根本上解決車鉤緩沖裝置故障問題，確保貨車運行安全穩(wěn)定。本文的處理方法和結(jié)論對提高多臺機(jī)組的穩(wěn)定性，保證多臺機(jī)組的正常運行具有一定的參考價值。通過對車鉤緩沖裝置故障的原因和處理方法的分析，以確保交通長期安全運行。參考文獻(xiàn)[1]朱濤,張敬科,吳啟凡,等.車鉤緩沖裝置對軌道貨車碰撞安全性的影響綜述[J].交通運輸工程學(xué)報,2021,21(1):17.[2]YaoS,TanB,XuP,etal.Experimentalandtheoreticalstudyonimpactcharacteristicofmultipleunitcoupler[J].Thin-WalledStructures,2019,145:106350-.[3]LiZ.EnergyAbsorptionCharacteristicofaCouplerRubberBufferUsedinRailVehicles.2018.[4]JinX,ZengY,ZhangH,etal.SimulationMethodforCouplerBuffe