第十二章 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

第十二章

水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計第十二章水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計第一節(jié)概述第二節(jié)損壞模式和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)第三節(jié)路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計第四節(jié)接縫構(gòu)造設(shè)計第五節(jié)混凝土路面板配筋設(shè)計第六節(jié)面層板厚度和平面尺寸的設(shè)計第七節(jié)水泥混凝土路面加鋪層設(shè)計第一節(jié)概述從力學(xué)分析來看，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)屬于彈性層狀體系

水泥混凝土板的抗彎拉強(qiáng)度指標(biāo)作為設(shè)計指標(biāo)從力學(xué)模型考慮，可把水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)看作是彈性地基板，用彈性地基板理論進(jìn)行分析計算為使路面能夠經(jīng)受車輪荷載的多次重復(fù)作用、抵抗溫度翹曲應(yīng)力、并對地基變形有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，混凝土板必須具有足夠的抗彎拉強(qiáng)度和厚度一、水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)特征二、設(shè)計內(nèi)容水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計內(nèi)容：設(shè)計內(nèi)容1、路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計2、混凝土面板厚度設(shè)計3、混凝土面板的平面尺寸與接縫設(shè)計4、路肩設(shè)計5、混凝土路面的鋼筋配筋率設(shè)計三、設(shè)計原則根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然因素，結(jié)合本地區(qū)實踐經(jīng)驗，按要求完成設(shè)計，首先應(yīng)保證工程的質(zhì)量與耐久性。遵循因地制宜、合理選材等原則進(jìn)行混凝土路面設(shè)計方案的比較應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙嵺`基礎(chǔ)，積極推廣成熟的科研成果充分考慮沿線環(huán)境的保護(hù)，自然生態(tài)的平衡，有利于施工、養(yǎng)護(hù)工作人員的健康與安全。盡可能選擇有利于機(jī)械化、工廠化施工的設(shè)計方案。對于地處不良地基的路段采取有效措施加快穩(wěn)定路基沉降。第二節(jié)設(shè)計模式和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)一、損壞模式水泥混凝土路面，由于混凝土板的剛度高和脆性大，又需設(shè)置接縫，在行車和環(huán)境因素的綜合作用下出現(xiàn)的損壞模式常不同于瀝青路面，可分為斷裂、接縫損壞、變形和表面損壞四類，主要有下列幾種，如下圖12-1所示。斷裂破壞板的結(jié)構(gòu)整體性，使板喪失應(yīng)有的承載能力。因而，斷裂可視為水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)破壞的臨界狀態(tài)擠碎在接縫附近的板因受擠壓而碎裂拱起混凝土路面板在熱膨脹受阻時，接縫兩側(cè)的板向上拱起唧泥車輛行駛經(jīng)過接縫或裂縫時，由縫內(nèi)噴濺出泥漿的現(xiàn)象，稱為唧泥錯臺接縫或裂縫兩側(cè)路面板端部出現(xiàn)的豎向相對位移二、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)我國現(xiàn)行的水泥混凝土路面設(shè)計方法，以水泥混凝土面層板的疲勞斷裂作為路面損壞的主要模式以控制行車荷載反復(fù)作用在板內(nèi)產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力σpr與溫度梯度反復(fù)作用在板內(nèi)產(chǎn)生的溫度疲勞應(yīng)力σtr之和與可靠度系數(shù)γr乘積不大于混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fr，作為確定混凝土板厚的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)路面結(jié)構(gòu)可靠度定義：在規(guī)定的時間內(nèi)，在規(guī)定的條件下，路面使用性能滿足預(yù)定水平要求的概率。

水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)可靠度定義：在規(guī)定的設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)，在規(guī)定的交通和環(huán)境條件下，行車荷載疲勞應(yīng)力和溫度梯度疲勞應(yīng)力的總和不超過混凝土彎拉強(qiáng)度的概率第三節(jié)路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計面層類型1．普通混凝土面層2．鋼筋混凝土面層3．連續(xù)配筋混凝土面層4．預(yù)應(yīng)力混凝土5．鋼纖維混凝土6．混凝土預(yù)制塊路面一、面層面層一般采用設(shè)接縫的普通混凝土；面層板的平面尺寸較大或形狀不規(guī)則；路面結(jié)構(gòu)下埋有地下設(shè)施，高填方、軟土地基、填挖交界段的路基等有可能產(chǎn)生不均勻沉降時，應(yīng)采用設(shè)置接縫的鋼筋混凝土面層。其他面層類型可根據(jù)適用條件按表12-1選用。其他面層類型選擇表12-1

面層類型適用條件連續(xù)配筋混凝土面層高速公路和城市快速路瀝青上面層與連續(xù)配筋混凝土或橫縫設(shè)傳力桿的普通混凝土下面層組成的復(fù)合式路面特重交通的高速公路和城市快速路碾壓混凝土面層二級及二級以下公路和城市次干道及以下城市道路、服務(wù)區(qū)停車場鋼纖維混凝土面層標(biāo)高受限制路段、收費(fèi)站、混凝土加鋪層和橋面鋪裝矩形或異形混凝土預(yù)制塊面層服務(wù)區(qū)停車場、二級及二級以下公路和城市次干道及以下城市道路橋頭引道沉降未穩(wěn)定段適用條件

面層一般采用設(shè)接縫的普通混凝土；面層板的平面尺寸較大或形狀不規(guī)則，路面結(jié)構(gòu)下埋有地下設(shè)施，高填方、軟土地基、填挖交界段的路基等有可能產(chǎn)生不均勻沉降時，應(yīng)采用設(shè)置接縫的鋼筋混凝土面層。表面抗滑構(gòu)造

水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。路面表面構(gòu)造應(yīng)采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法制作。普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或連續(xù)配筋混凝土面層所需的厚度，可參照下表12-2所示參考范圍并按規(guī)定計算確定。交通等級特重重道路等級高速公路及快速路一級公路及主干路二級公路及次干路高速公路及快速路一級公路及主干路二級公路及次干路變異水平等級低中低中低中低中面層厚度≥260≥250≥240270~240260~230250~230交通等級中等輕道路等級二級公路及次干路三、四級公路及支路三、四級公路及支路三、四級公路及支路變異水平等級高中高中高中面層厚度240~210230~200220~200≤230≤220構(gòu)造深度在使用初期應(yīng)滿足下表12-3的要求。各級公路水泥混凝土面層的表面構(gòu)造深度（mm）要求表12—3道路等級高速公路、一級公路和城市快速路、主干道二、三、四級公路和城市次干道、支路一般路段0.70~1.100.50~0.90特殊路段0.80~1.200.60~1.00二、路基水泥混凝土路面不要求有強(qiáng)度大或承載力高的路基。但如果路基的穩(wěn)定性較差，在周圍水溫變化的影響下出現(xiàn)較大的變形，特別是不均勻變形，則仍會因不均勻支承而給面層帶來損壞。因此，對路基的基本要求是穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，在環(huán)境和荷載作用下產(chǎn)生的不均勻變形小。對路基的基本要求路基產(chǎn)生不均勻支承的原因不均勻沉陷不均勻凍脹膨脹土三、基層和墊層防止或減輕唧泥和錯臺現(xiàn)象的出現(xiàn).有助于控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層的不利影響.為面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面.基層和墊層有粒料類（碎石、砂礫等）、穩(wěn)定類（水泥、石灰、瀝青穩(wěn)定粒料或土）和貧混凝土（或碾壓混凝土）三大類。設(shè)置基層和墊層的作用1.基層

基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和一定的剛度，并保證具有足夠的厚度。

基層類型及各類基層厚度的適宜范圍應(yīng)依照交通等級

按表12—4選擇。

適宜各交通等級的基層類型及厚度的適宜范圍表表12—4

適宜的交通等級基層類型厚度適宜的范圍（mm）特重交通貧混凝土或碾壓混凝土基層120~200瀝青混凝土基層40~60重交通水泥穩(wěn)定粒料150~250瀝青穩(wěn)定碎石基層80~100中等或輕交通石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層150~250級配粒料基層150~200在交通繁重的道路上，選用水泥或瀝青穩(wěn)定粒料、貧混凝土或碾壓混凝土作為混凝土路面的基層，可以為混凝土面層提供更為均勻而堅實的支承。增加路面結(jié)構(gòu)的整體剛度，從而減小面層板的撓度。而撓度量減小可以降低板底的脫空量和增加縮縫傳荷能力的耐久性。

基層的作用圖12-2所示為水泥穩(wěn)定類基層和礫石基層上混凝土面層接縫的傳荷能力隨荷載作用次數(shù)的增加而降低的試驗曲線，從中可看出水泥穩(wěn)定類基層上接縫傳荷能力的耐久性明顯高于礫石基層。與此同時，還可以減少基層和墊層在重復(fù)荷載作用下的固結(jié)變形，從而減少板底脫空量，并改善接縫的傳荷能力。圖12-3所示為水泥穩(wěn)定砂礫基層和不同壓實度的砂礫基層的塑性變形積累量隨荷載重復(fù)作用次數(shù)而增長的試驗曲線，從中可看出，水泥穩(wěn)定砂礫基層的變形累積量明顯小于砂礫基層。因而其板底脫空量將明顯低于砂礫基層。此外，還可以增加抗沖刷能力，從而減輕唧泥和錯臺等損壞的程度，并為側(cè)模和攤鋪機(jī)械提供堅固的支承。圖12—2基層類型對接縫傳荷能力的影響(Ew=[2w1/(w1+w2]%,w1和w2相應(yīng)為未受荷和受荷板的撓度;面層厚22.86cm基層厚15cm,縫隙寬1.65mm)圖12—3重復(fù)荷載作用下不同基層的累積變形量(砂礫基層曲線上的數(shù)字為壓實度)在交通特別繁重、路基濕軟或季節(jié)性冰凍地區(qū)，為防止路基可能產(chǎn)生的不均勻凍脹對混凝土面層的不利影響，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的總厚度，以便將路基的冰凍深度約束在有限的范圍內(nèi)。超出面層和基層厚度的總厚度部分可用基層下的墊層（防凍層）來補(bǔ)足；路面結(jié)構(gòu)的最小總厚度，隨冰凍線深度、路基的潮濕狀況和土質(zhì)而異，其數(shù)值可參照下表12-5選定。2.墊層墊層的設(shè)置要求水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時，應(yīng)設(shè)置排水墊層；對路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，可加設(shè)半剛性墊層。墊層的寬度應(yīng)與路基同寬，其最小厚度為150mm。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)防凍最小厚度（cm）表12-5路基干濕類型路基土質(zhì)設(shè)計年限內(nèi)當(dāng)?shù)刈畲髢錾睿╟m）50~100101~150151~200>200中濕路段低、中、高液限粘土30~5040~6050~7060~95粉土、粉質(zhì)低、中液限粘土40~6050~7060~8570~110潮濕路段低、中、高液限粘土40~6050~7060~9075~120粉土、粉質(zhì)低、中液限粘土45~7055~8070~10080~130第四節(jié)接縫構(gòu)造設(shè)計水泥混凝土面層需設(shè)置各種類型的接縫，把面層劃分為較小尺寸的板，以減少伸縮變形和撓曲變形受到約束而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，并滿足施工的需要。接縫的設(shè)計要能實現(xiàn)以下三方面的要求：①控制溫度收縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力所引起的裂縫出現(xiàn)的位置；②通過接縫能提供一定的荷載傳遞能力；③防止堅硬的雜物落入接縫縫隙內(nèi)和路表水的滲入。

水泥混凝土面層的接縫可分為橫向縮縫、橫向施工縫、橫向脹縫和縱縫四種類型。一、橫縫構(gòu)造設(shè)計橫向接縫共有三種：縮縫、脹縫和施工縫。作用：縮縫保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。脹縫保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹縫也能起到縮縫的作用?；炷谅访婷刻焱旯ひ约耙蛴晏旎蚱渌虿荒芾^續(xù)施工時，應(yīng)做成施工縫的構(gòu)造形式。在鄰近橋梁或其它固定構(gòu)造物處或與其它道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。1.脹縫脹縫構(gòu)造(尺寸單位:mm)

為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯臺，應(yīng)在脹縫處板厚中央設(shè)置可滑動的傳力桿。傳力桿一般應(yīng)采用光圓鋼筋，其尺寸和間距可按下表12-6選用。面層厚度（mm）傳力桿直徑傳力桿最小長度傳力桿最大間距2202840030024030400300260324503002803545030030038500300縮縫一般采用假縫形式，即只在板的上部設(shè)縫隙，當(dāng)板收縮時將沿此最簿弱斷面有規(guī)則地自行斷裂。橫向縮縫可等間距或變間距布置。橫向縮縫頂部應(yīng)鋸切槽口，寬3~8mm，深度約為板厚的1/5~1/4，一般為5~6cm，槽內(nèi)填塞填縫料，以防地面水下滲及石砂雜物進(jìn)入縫內(nèi)。高速公路的橫向縮縫槽口宜加深20mm、寬6~10mm的淺槽口，其構(gòu)造如圖12-5所示。2.縮縫圖12-5淺槽口構(gòu)造(尺寸單位:mm)由于縮縫縫隙下面板斷裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設(shè)置傳力桿，但對特重和重交通道路、收費(fèi)廣場、地質(zhì)水文條件不良路段以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應(yīng)在板厚中央設(shè)置傳力桿，

橫向縮縫構(gòu)造(尺寸單位:mm)a)設(shè)傳力桿假縫型;b)不設(shè)傳力桿假縫型每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用加傳力桿的平縫形式，其構(gòu)造如下圖a所示；設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同。遇有困難需設(shè)在縮縫之間時，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式，其構(gòu)造如下圖b所示。3.施工縫橫向施工縫構(gòu)造(尺寸單位:mm)a)設(shè)傳力桿平縫型;b)設(shè)拉桿企口縫型拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對拉桿中部100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。拉桿的直徑、長度和間距，可參照教材表12-7選用。

施工布設(shè)時，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100mm。連續(xù)配筋混凝土面層的縱縫拉桿可由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。二、縱縫構(gòu)造設(shè)計縱向接縫的布設(shè)應(yīng)視路面寬度和施工鋪筑寬度而定：①一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫。構(gòu)造如下圖a所示。②一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫。其構(gòu)造如下圖b所示?？v縫構(gòu)造(尺寸單位:mm)a)縱向施工縫;b)縱向縮縫三、接縫的設(shè)置混凝土路面板的縱縫與橫縫一般做成垂直正交，以改善其受力狀況?？v向接縫的間距按路面寬度在3.0~4.5m范圍內(nèi)確定。碾壓混凝土、鋼纖維混凝土面層在全幅攤鋪時，可不設(shè)縱向縮縫。橫向接縫的間距按面層類型和厚度選定在橋涵兩端以及小半徑平、豎曲線處應(yīng)設(shè)置脹縫。

四、交叉口接縫布設(shè)布設(shè)交叉口的接縫時，先分清相交道路的主次。而后考慮次要道路的接縫布設(shè)如何與主要道路相協(xié)調(diào)。兩條道路正交時，各條道路直道部分均保持本身縱縫的連貫。兩條道路斜交時，主要道路的直道部分保持縱縫的連貫，而相交路段內(nèi)的橫縫位置應(yīng)按次要道路的縱縫間距作相應(yīng)變動，保證與次要道路的縱縫相連接。在次要道路彎道加寬段起終點斷面處的橫向接縫，應(yīng)采用脹縫形式。五、特殊部位混凝土路面的處理水泥混凝土路面與瀝青路面相接時，其間應(yīng)設(shè)置至少3m長的過渡段。過渡段的路面采用兩種路面呈階梯狀疊合布置，其下面鋪設(shè)的變厚度混凝土過渡板的厚度不得小于200mm。如下圖12-9所示。

圖12-9混凝土路面與瀝青路面相接段的構(gòu)造布置(尺寸單位:mm)六、接縫材料及技術(shù)要求接縫材料按使用性能分接縫板和填縫料兩類。接縫板要求能適應(yīng)混凝土面板的膨脹與收縮，且施工時不變形、耐久性良好。填縫料要求能與混凝土面板縫壁粘結(jié)力強(qiáng)，且材料的回彈性好。接縫板可采用杉木板、纖維板、泡沫樹脂板等。填縫料按施工溫度分加熱施工式和常溫施工式兩類。第五節(jié)混凝土路面板配筋設(shè)計

當(dāng)混凝土面層板縱、橫向自由邊緣下基礎(chǔ)薄弱，有可能產(chǎn)生較大的塑性變形或接縫為未設(shè)傳力桿的平縫時，可在面層邊緣和角隅（荷載應(yīng)力較大）初配置補(bǔ)強(qiáng)鋼筋。通常選用2根直徑為12~16mm的螺紋鋼筋，置于面層底面之上1/4厚度處并不小于50mm，間距為100mm，鋼筋兩端向上彎起，如圖12-10所示。一、普通混凝土板的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋圖12—10邊緣鋼筋布置(尺寸單位:mm)

承受特重交通的脹縫、施工縫和自由邊的面層角隅及銳角面層角隅，宜配置角隅鋼筋。通常選用2根直徑為12~16mm的螺紋鋼筋并彎成發(fā)針形，置于面層上部，距頂面不小于50mm，距邊緣為100mm，如圖12-11所示。

圖12—11角隅鋼筋布置(尺寸單位:mm)二、鋼筋混凝土面層配筋設(shè)計

鋼筋混凝土面層配筋數(shù)量是為平衡混凝土面層收縮受限制時產(chǎn)生的拉力。當(dāng)混凝土面層收縮時其中央兩側(cè)向內(nèi)的摩阻力為一半面層混凝土的質(zhì)量乘以其與基層的摩阻系數(shù)，這一摩阻力即為作用于混凝土面層中央的拉力，并假定沿面層斷面平均作用而由鋼筋承受?？v向和橫向鋼筋宜采用相同或相近的直徑，其直徑差不應(yīng)大于4mm。鋼筋的最小直徑和最大間距，應(yīng)符合下表12-8的規(guī)定。鋼筋的最小間距為集料最大粒徑的2倍。

表12—8鋼筋最小直徑和最大間距（mm）鋼筋類型最小直徑縱向最大間距橫向最大間距光面鋼筋8150300螺紋鋼筋12350750三、連續(xù)配筋混凝土面層配筋設(shè)計確定縱向鋼筋用量的控制因素是裂縫的間距（1.0~2.5m）、縫隙的寬度（＜1m）。通常是根據(jù)試驗路上的經(jīng)驗數(shù)據(jù)來確定。橫向鋼筋的主要目的是保持縱向鋼筋的間距。其配筋原則和要求與鋼筋混凝土面層的配筋相同?；炷撩鎸觾?nèi)的鋼筋并不是按承受荷載應(yīng)力進(jìn)行設(shè)計的。因此，連續(xù)配筋混凝土面層的厚度可仍采用普通混凝土面層的計算方法確定。連續(xù)配筋混凝土路面是沿路面板縱向配置連續(xù)的鋼筋網(wǎng)的混凝土路面，除與其他路面交接處、鄰近構(gòu)造物處設(shè)置脹縫以及因施工需要設(shè)置施工縫外，不再設(shè)置任何橫向接縫。施工縫采用貫通縱向鋼筋的平縫形式。第六節(jié)面層板厚度和平面尺寸的設(shè)計

水泥混凝土面層板的厚度和平面尺寸，主要取決于預(yù)定使用年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計作用次數(shù)及其所產(chǎn)生荷載應(yīng)力的疲勞損耗、由于板中溫度梯度引起翹曲應(yīng)力的疲勞損耗和混凝土疲勞強(qiáng)度之間的關(guān)系。目前，我國的路面設(shè)計規(guī)范采用彈性半無限地基板理論和有限元法計算板內(nèi)彎拉應(yīng)力，以規(guī)定的安全等級和目標(biāo)可靠度，承受預(yù)期的交通荷載作用，并同所處的自然環(huán)境相適應(yīng)，滿足預(yù)定的使用性能要求為依據(jù)，以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計的極限狀態(tài)，并按照等效原則換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計次數(shù)來考慮荷載的重復(fù)作用影響。一、設(shè)計依據(jù)與設(shè)計參數(shù)1.設(shè)計依據(jù)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級及相應(yīng)的設(shè)計基準(zhǔn)期、目標(biāo)可靠指標(biāo)和目標(biāo)可靠度，應(yīng)符合下表的規(guī)定。各安全等級路面的材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平等級，宜按下表的建議選用。可靠度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)道路技術(shù)等級高速公路及城市快速路一級公路及城市主干路二級公路及城市次干路三、四級公路及城市支路安全等級一級二級三級四級設(shè)計基準(zhǔn)期(a)30302020目標(biāo)可靠度(%)95908580目標(biāo)可靠指標(biāo)1.461.281.040.84變異水平等級低低~高中中~高

材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平分為低、中和高三級。各變異水平等級主要設(shè)計參數(shù)的變異系數(shù)變化范圍，應(yīng)符合下表的規(guī)定：變異系數(shù)Cv的變化范圍表變異水平等級低中高水泥混凝土彎拉強(qiáng)度、彎拉彈性模量Cv≤0.100.10＜Cv≤0.150.15＜Cv≤0.20基層頂面當(dāng)量回彈模量Cv≤0.250.25＜Cv≤0.350.35＜Cv≤0.55水泥混凝土面層厚度Cv≤0.040.04＜Cv≤0.060.06＜Cv≤0.08

水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計的極限狀態(tài)，其設(shè)計表達(dá)式如下。（12-2）式中：fr——水泥混凝土彎拉強(qiáng)度，MPa；γr——可靠度系數(shù)，依據(jù)所選目標(biāo)可靠度及變異水平等級按表12-11確定；σpr——行車荷載疲勞應(yīng)力（MPa），計算方法見式（12-18）；σtr——溫度梯度疲勞應(yīng)力（MPa），計算方法見式（12-21）；

可靠度系數(shù)表變異水平等級目標(biāo)可靠度(%)95908580低1.20~1.331.09~1.161.04~1.08-中