貨運(yùn)代理實(shí)訓(xùn)報告總結(jié) 貨運(yùn)代理實(shí)訓(xùn)小結(jié)(3篇)

本文格式為Word版，下載可任意編輯——貨運(yùn)代理實(shí)訓(xùn)報告總結(jié)貨運(yùn)代理實(shí)訓(xùn)小結(jié)(3篇)隨著社會不斷地進(jìn)步，報告使用的頻率越來越高，報告具有語言陳述性的特點(diǎn)。報告書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇報告呢？下面是我?guī)痛蠹艺淼淖钚聢蟾娣段?，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

貨運(yùn)代理實(shí)訓(xùn)報告總結(jié)貨運(yùn)代理實(shí)訓(xùn)小結(jié)篇一

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓(xùn),就讓我對你充滿了向往,邦達(dá),你是好樣的!

走進(jìn)你，讓我斗志昂揚(yáng)

4月2日，星期一，我來到公司開始實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)部門是海運(yùn)部。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進(jìn)了海運(yùn)部的辦公區(qū)域。

第一站，4月2日至4月7日上午，定艙部;

其次站，4月9日至24日上午，拼箱部之美西航線;

第三站，4月26日至28日，美加整柜;

第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。

a一步一步走向前——專業(yè)技能的學(xué)習(xí)

作為一個即將畢業(yè)的的大學(xué)生，我很明白的`知道，眼高手低是我們的通病。所以，在自己動手能力還很弱的狀況下，我更樂意從最基本的東西學(xué)起、做起，譬如發(fā)發(fā)傳真，接接電話什么的。

4月2日，實(shí)習(xí)的第一天，我就在從座位到傳真機(jī)，從傳真機(jī)到座位的腳步中度過了。但是我的心很恬靜，盡管頭上一直冒著冷汗，但那是怕耽擱師傅們工作的提防。

從4月3日，也就是實(shí)習(xí)的其次天到4月7日上午，我在定艙部實(shí)習(xí)。這條為06的航線工作主要是從接受定艙委托書開始的。大致流程為：接受定艙委托后向船公司定艙，主要是通過傳真、電話或者edi等途徑。然后等船公司回傳定艙確認(rèn)書，收到船公司的確認(rèn)后，給客戶發(fā)入艙通知。這期間要注意船公司的艙位以及運(yùn)價狀況。

4月9日到24日上午和4月29、30日，我是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實(shí)習(xí)的。在這兩條航線上實(shí)習(xí)，主要是學(xué)習(xí)了如何準(zhǔn)備報關(guān)資料，打印下貨紙4-6聯(lián);怎樣檢查shippingxx里已輸入的資料，特別注意貨物的件、重、尺，然后給客戶發(fā)提單確認(rèn);制作入倉通知、國內(nèi)賬單、預(yù)配單及艙單等等。應(yīng)當(dāng)說在這兩條航線上我動手實(shí)際操作的機(jī)遇最多，當(dāng)然出錯的時候也不少啊。

4月26日到28日，實(shí)習(xí)范圍是美加整柜。這條航線上需要發(fā)的傳真比較多，但是我學(xué)會了不少東西。譬如，我學(xué)會了寫派車單，還知道寫派車單時，“裝貨時間〞一欄一定要寫明白什么時間到什么地點(diǎn)，是工廠還是貿(mào)易公司。我還學(xué)會了定艙單的制作和更改的書寫，留底文件的整理、歸檔等等。

總之，在上述四條航線上的實(shí)習(xí)，基本上完成了“實(shí)習(xí)指導(dǎo)書〞里應(yīng)當(dāng)實(shí)習(xí)的0條內(nèi)容，像了解航線基本狀況，接受與審核委托書，繕制下貨紙，制作集卡聯(lián)系單等。我就是這樣一點(diǎn)一點(diǎn)地學(xué)習(xí)和請教，一步一步地向前走的。本著積極上進(jìn)的態(tài)度，認(rèn)真努力地學(xué)習(xí)了海運(yùn)出口操作的一些最基本的常識和技能，并且理論結(jié)合實(shí)際，鍛煉了自己的動手能力。

貨運(yùn)代理實(shí)訓(xùn)報告總結(jié)貨運(yùn)代理實(shí)訓(xùn)小結(jié)篇二

當(dāng)我在畢業(yè)生人才交流會上向海程邦達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司投出我的求職簡歷時，我并不知道，這一份簡歷會把我?guī)нM(jìn)一個怎樣的世界，我將走上一條怎樣的路。心底的自信強(qiáng)溢在臉上，又帶著那樣的迷惑，擔(dān)憂和好奇，參與過三次面試，見到的始終就是充滿干勁的臉。我獲得了參與公司培訓(xùn)的機(jī)遇。也曾有過好多故事，但命運(yùn)還就是讓我走近了你，海程邦達(dá)，走近了你，也更讓我充滿了向往和渴望。

短短的五天培訓(xùn)，像一個小小的切口，通過它，我看到了什么就是優(yōu)秀，什么就是愛崗敬業(yè)，什么就是邦達(dá)的好員工。五天里，從海運(yùn)到空運(yùn)，從報關(guān)到報檢，那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗(yàn)。談到公司，談到工作，他（她）們眼睛里閃爍著自信的光輝；談起未來，談起我們，他（她）們言語里盡就是照料。

從1993年的僅4名員工到今天的500多人，這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進(jìn)社會的的學(xué)生心生敬重呢！十年啊，短短的十年，從4人到500多人，再到組織機(jī)構(gòu)健全、社會口碑良好的公司，這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。

就是的，就就是這樣，僅僅三次面試，五天的培訓(xùn)，就讓我對你充滿了向往，邦達(dá)，你就是好樣的！

4月12日，星期一，我來到公司開始實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)部門就是海運(yùn)部。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進(jìn)了海運(yùn)部的辦公區(qū)域。

第一站，4月12日至4月17日上午，定艙部；

其次站，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航線；

第三站，4月26日至28日，美加整柜；

第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。

a一步一步走向前——專業(yè)技能的學(xué)習(xí)

作為一個即將畢業(yè)的的大學(xué)生，我很明白的知道，眼高手低就是我們的通玻所以，在自己動手能力還很弱的狀況下，我更樂意從最基本的東西學(xué)起、做起，譬如發(fā)發(fā)傳真，接接電話什么的。

4月12日，實(shí)習(xí)的第一天，我就在從座位到傳真機(jī)，從傳真機(jī)到座位的腳步中度過了。但就是我的心很恬靜，盡管頭上一直冒著冷汗，但那就是怕耽擱師傅們工作的提防。

從4月13日，也就就是實(shí)習(xí)的其次天到4月17日上午，我在定艙部實(shí)習(xí)。這條為06的航線工作主要就是從接受定艙委托書開始的。大致流程為：接受定艙委托后向船公司定艙，主要就是通過傳真、電話或者edi等途徑。然后等船公司回傳定艙確認(rèn)書，收到船公司的確認(rèn)后，給客戶發(fā)入艙通知。這期間要注意船公司的艙位以及運(yùn)價狀況。

4月19日到24日上午和4月29、30日，我就是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實(shí)習(xí)的。在這兩條航線上實(shí)習(xí)，主要就是學(xué)習(xí)了如何準(zhǔn)備報關(guān)資料，打印下貨紙4—6聯(lián)；怎樣檢查shippingxx里已輸入的資料，特別注意貨物的件、重、尺，然后給客戶發(fā)提單確認(rèn)；制作入倉通知、國內(nèi)賬單、預(yù)配單及艙單等等。應(yīng)當(dāng)說在這兩條航線上我動手實(shí)際操作的機(jī)遇最多，當(dāng)然出錯的時候也不少埃

4月26日到28日，實(shí)習(xí)范圍就是美加整柜。這條航線上需要發(fā)的傳真比較多，但就是我學(xué)會了不少東西。譬如，我學(xué)會了寫派車單，還知道寫派車單時，“裝貨時間〞一欄一定要寫明白什么時間到什么地點(diǎn)，就是工廠還就是貿(mào)易公司。我還學(xué)會了定艙單的制作和更改的書寫，留底文件的整理、歸檔等等。

總之，在上述四條航線上的實(shí)習(xí)，基本上完成了“實(shí)習(xí)指導(dǎo)書〞里應(yīng)當(dāng)實(shí)習(xí)的10條內(nèi)容，像了解航線基本狀況，接受與審核委托書，繕制下貨紙，制作集卡聯(lián)系單等。我就就是這樣一點(diǎn)一點(diǎn)地學(xué)習(xí)和請教，一步一步地向前走的。本著積極上進(jìn)的態(tài)度，認(rèn)真努力地學(xué)習(xí)了海運(yùn)出口操作的一些最基本的常識和技能，并且理論結(jié)合實(shí)際，鍛煉了自己的動手能力。

貨運(yùn)代理實(shí)訓(xùn)報告總結(jié)貨運(yùn)代理實(shí)訓(xùn)小結(jié)篇三

當(dāng)我在畢業(yè)生人才交流會上向海程邦達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司投出我的求職簡歷時,我并不知道,這一份簡歷會把我?guī)нM(jìn)一個怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路。心底的自信強(qiáng)溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,擔(dān)憂和好奇,參與過三次面試,見到的始終是充滿干勁的臉。我獲得了參與公司培訓(xùn)的機(jī)遇。也曾有過好多故事,但命運(yùn)還是讓我走近了你，海程邦達(dá)，走近了你,也更讓我充滿了向往和渴望。

短短的五天培訓(xùn),像一個小小的切口,通過它,我看到了什么是優(yōu)秀,什么是愛崗敬業(yè),什么是邦達(dá)的好員工。五天里,從海運(yùn)到空運(yùn),從報關(guān)到報檢,那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗(yàn)。談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃爍著自信的光輝；談起未來,談起我們,他(她)們言語里盡是照料。

從1993年的僅4名員工到今天的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進(jìn)社會的的學(xué)生心生敬重呢！十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機(jī)構(gòu)健全、社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓(xùn),就讓我對你充滿了向往,邦達(dá),你是好樣的!

作為一個即將畢業(yè)的的大學(xué)生，我很明白的知道，眼高手低是我們的通病。所以，在自己動手能力還很弱的狀況下，我更樂意從最基本的東西學(xué)起、做起，譬如發(fā)發(fā)傳真，接接電話什么的。4月12日，實(shí)習(xí)的第一天，我就在從座位到傳真機(jī)，從傳真機(jī)到座位的腳步中度過了。但是我的心很恬靜，盡管頭上一直冒著冷汗，但那是怕耽擱師傅們工作的提防。

從4月13日，也就是實(shí)習(xí)的其次天到4月17日我在定艙部實(shí)習(xí)。這條為06的航線工作主要是從接受定艙委托書開始的。大致流程為：接受定艙委托后向船公司定艙，主要是通過傳真、電話或者edi等途徑。然后等船公司回傳定艙確認(rèn)書，收到船公司的確認(rèn)后，給客戶發(fā)入艙通知。這期間要注意船公司的艙位以及運(yùn)價狀況。4月26日到28日，實(shí)習(xí)范圍是美加整柜。這條航線上需要發(fā)的傳真比較多，但是我學(xué)會了不少東西。譬如，我學(xué)會了寫派車單，還知道寫派車單時，“裝貨時間〞一欄一定要寫明白什么時間到什么地點(diǎn)，是工廠還是貿(mào)易公司。我還學(xué)會了定艙單的制作和更改的書寫，留底文件的整理、