基于人因工程學(xué)的公交車產(chǎn)品及產(chǎn)品

基于人因工程學(xué)的公交車產(chǎn)品及產(chǎn)品

隨著城市的發(fā)展和現(xiàn)代化水平的提高，公共交通作為城市公共交通的重要組成部分，不僅承擔著公眾日常交通的責任，而且反映了城市現(xiàn)代化的發(fā)展。公交車已經(jīng)不再是簡單的代步工具,人性化、智能化成為新一代公交車發(fā)展的方向。如果公交車生產(chǎn)廠商能夠在設(shè)計之初就將人因工程的設(shè)計理念融入進去,那么,其產(chǎn)品定會在激烈的競爭中脫穎而出,贏得客戶的認可。所謂人因工程學(xué)是研究人和機器、環(huán)境的相互作用及其合理結(jié)合,使設(shè)計的機器和環(huán)境系統(tǒng)適合人的生理、心理等特點,達到在生產(chǎn)中提高效率、安全、健康和舒適目的的一門學(xué)科。公交車外包設(shè)計1.通過合理的駕駛?cè)擞捎诖蟛糠止卉嚩荚谑袇^(qū)內(nèi)運行,道路平整,因此,公交車可采用低地板設(shè)計,車內(nèi)地板高度可降至0.4m左右。此舉不僅能保證乘客上下車的安全和效率,還可以大大提高車輛行駛的安全性。由于底盤低,車身側(cè)窗下沿也可以相應(yīng)降低,從而擴大車窗面積,這一方面可以拓展乘客的視野,讓乘客在旅途中盡賞美景,增加見聞,另一方面可以加強車廂的采光,使車內(nèi)明亮溫暖,旅途愜意舒適。前門應(yīng)在保證剛性和安全的情況下盡量使用玻璃材料,使駕駛員能夠更好地觀察到車站上的老人、小孩等乘客以及車外的情況。車頭上方可安裝一塊擋雨板,由于公交車前擋風(fēng)玻璃面積太大,當雨較大時,雨刷器的效果可能不是特別理想。2.調(diào)整產(chǎn)品區(qū)分目前,大多數(shù)城市公交車的外部形象設(shè)計并不理想,車身顏色或是千篇一律,從遠處無法區(qū)分,或是車身廣告過于繁雜,使得公交車成為城市視覺污染的制造源。公交車的色調(diào)設(shè)計應(yīng)從城市自身特點出發(fā),在城市整體規(guī)劃的基礎(chǔ)上設(shè)計出公交車的主要線路色調(diào)。對于北京、西安這種典型的“四方”城市,可將東南西北4個方向定以不同的顏色,如南方為紅色,北方為藍色,那么,南北方向行進的公交車其主色調(diào)就是藍紅色。對于上海這種商業(yè)區(qū)、生活區(qū)、娛樂區(qū)相對清晰的城市,可以根據(jù)各區(qū)功能的不同飾以不同的顏色,如通行于商業(yè)區(qū)的公交車其色調(diào)可以亮色為主,通行于生活區(qū)的公交車可以平靜的淡色為主。公交公司在承接廣告時應(yīng)考慮廣告主題是否與車身色調(diào)差異過大,如是,則應(yīng)綜合考慮公交車的城市窗口作用,切不可僅僅考慮經(jīng)濟效益。公交車不同色系的區(qū)分可以使人分清公交車的行車范圍,也能有效消除無序廣告帶來的視覺污染。另外,需要注意的是,車尾最好無廣告,即使有也應(yīng)采用一些色彩不太鮮艷,或者不太吸引眼球的廣告,以免分散后方車輛駕駛員的注意力。公交車內(nèi)部設(shè)計1.辦公室1司機座椅設(shè)計方面由于職業(yè)需要而長時間保持坐姿的人易患上腰、背等疾病,特別對于駕駛員而言,設(shè)計不合理的座椅不僅會增加職業(yè)病發(fā)生的可能,而且由于坐姿的不正確和身體的不舒服,也使發(fā)生交通事故的危險大大增加;因此,駕駛員座椅在整個公交車的設(shè)計中至關(guān)重要。座椅設(shè)計的原則就是保證駕駛員在長時間駕駛過程中能夠感到舒適,減少職業(yè)病和安全事故發(fā)生的概率。另外,遇到下雨時,后視鏡常常會被雨淋得很模糊,導(dǎo)致駕駛員只能看到后車的大致輪廓,且不易分清遠近,造成一定的安全隱患;因此,在設(shè)計之初就應(yīng)考慮這一情況,對于中低檔公交車,可為其后視鏡安裝一個雨擋,材料和具體參數(shù)因車型而異,對于高檔公交車,可使用加熱裝置,通過加熱將后視鏡的水氣蒸發(fā)掉,這種方式較前者有效,但成本較高。3機械氣動鎖死或者鎖死是影響駕駛安全的機械因素轉(zhuǎn)向盤是駕駛員在整個駕駛過程中接觸時間最長的部分,轉(zhuǎn)向盤設(shè)計得不合理將大大增加駕駛員的操作強度,使駕駛員極易疲勞。由于同一公交車的駕駛員并非一人,轉(zhuǎn)向盤可設(shè)計為高度和傾斜度可調(diào)整(目前大都是調(diào)整座位),并通過一個機械氣動裝置鎖死或者打開,以適應(yīng)不同身高體型的駕駛員操作。鎖死裝置是為了防止駕駛員在操作過程中轉(zhuǎn)向盤角度或者高度突然變化而造成安全隱患。對于高檔公交車,可設(shè)計轉(zhuǎn)向盤記憶裝置,將常用的高度角度組合進行存儲,以減少駕駛員的調(diào)整時間。轉(zhuǎn)向盤表面應(yīng)采用略微粗糙的材料增大摩擦因數(shù),以減小駕駛員的操作強度。2.乘客區(qū)域1水平桿板設(shè)計方案目前,公交車車廂內(nèi)扶手及欄桿基本上為無變化的豎直和水平布置,不能滿足不同身高乘客的需要?？拷Q直欄桿的乘客相對好些,無論身材高矮都還“有桿可拉”,遠離豎直欄桿的乘客就只能拉扶水平欄桿,常會出現(xiàn)身材較小的人夠著費力甚至夠不著的情況,而身材較高的乘客在抓握相對較低的欄桿時也會出現(xiàn)“使不上力”的情況。這就導(dǎo)致較高或者較矮的乘客在手握水平欄桿時都容易產(chǎn)生疲勞,在緊急制動狀況下還可能造成腕部拉傷。鑒于此種情況,筆者建議采用以下2種設(shè)計方案。一是漸變式欄桿設(shè)計。欄桿不是統(tǒng)一的高度,而采用漸變式設(shè)計。低矮部分采用豎直欄桿,達到一定高度(根據(jù)95%的國人生理尺寸標準,約為175cm)就采用橫跨漸變式設(shè)計,可以設(shè)計成靠近車廂兩側(cè)的欄桿較低,靠近車中間部分較高的半圓弧設(shè)計。這樣,可以盡可能地使大部分乘客在抓握欄桿時感覺比較舒服。另外,還可在車內(nèi)靠近通道的2排座椅椅背上端安裝固定的拉手,以方便身材較矮的乘客抓握。二是可調(diào)節(jié)式拉手設(shè)計。將水平欄桿設(shè)計得較高,然后在上面安裝若干個拉手(類似于地鐵拉手),拉手通過一段皮帶和欄桿相聯(lián)接。皮帶的長度不是固定不變的,而是設(shè)計成類似于安全帶那樣可以調(diào)節(jié)的,這樣就方便了不同身高乘客的需要,有效避免了因緊急制動等情況對人體的傷害。另外,對于車廂內(nèi)空間相對較大的位置(如車廂中部),可以設(shè)置成如圖2所示的欄桿,盡量讓更多的乘客抓扶到舒適的拉手。2調(diào)節(jié)是否可收縮座椅在具體的設(shè)計原則和參數(shù)上同駕駛員座椅類似,但椅背傾斜度可稍小些。一方面,公交車乘客的乘坐時間相對較短,無需較大的傾角來倚靠休息;另一方面,較大的傾角勢必造成前后座椅之間的距離增加,從而大大減少車廂內(nèi)座椅的數(shù)量。由于公交車底盤較低,使得車輪正上方形成較大的凸起,因此,車輪正上方的座椅可以適當加以調(diào)整,以方便乘客放腳。在寬大的車身中部,可以設(shè)置一豎排形同火車臥鋪車廂座椅的可收縮座椅,面向車門,當乘客較少且有大件物品時,座椅就可以收縮起來,以方便存放物品,當乘客較多時,可將座椅放下,供乘客乘坐。另外,椅背和坐板邊緣宜采用圓弧設(shè)計,盡量不要出現(xiàn)棱角,以免在緊急制動過程中導(dǎo)致乘客特別是站立乘客劃傷。3通風(fēng)口的影響現(xiàn)在的公交車一般將空調(diào)通風(fēng)口設(shè)計在乘客座椅的正上方,空調(diào)一旦開放,冷空氣將直接吹向乘客的頭部,時間一長,難免引起頭部不適。若將通風(fēng)口進行調(diào)整,勢必會對周圍的乘客產(chǎn)生影響。因此,可將通風(fēng)口設(shè)計為面對中間過道,且開口可在水平面內(nèi)360°調(diào)節(jié)。4影響了公交車的效率盡管目前大部分公交車都實現(xiàn)了語音報站,但在實際操作中還是存在不便之處。首先,對于聾啞人來說,語音報站就會失去應(yīng)有的作用,其次,語音報站只能報告當前到達的站點,那些對線路不熟悉的乘客可能在車停穩(wěn)后才知已到目的地,這在一定程度上影響了公交車的效率;因此,可設(shè)計成智能報站系統(tǒng),將公交車的所有站點形象化,用一個個發(fā)光二極管代表,如圖3所示。當公交車通過某站時,代表之前站點的二極管全部點亮,而未達站點的二極管全部關(guān)掉。這樣,乘客就能有效地對自己的行程做出判斷,并且聾啞乘客也可方便地通過此種方式識別何時下車。5高靠背排放裝置方案隨車的一些清掃工具如掃帚、拖把、垃圾箱在車內(nèi)沒有固定的存放位置,特別是垃圾箱,在車身搖晃的時候會移動。其實,可在車內(nèi)使用率很低的區(qū)域如靠近后門的座椅下部(無后排乘客),根據(jù)常用工具的尺寸單獨設(shè)計儲物倉及垃圾箱固定裝置。應(yīng)用人因工程學(xué)設(shè)計的城市公交車處處體現(xiàn)了對“人”的關(guān)愛,也許某些設(shè)計在一定程度上增加了生產(chǎn)成本,但從實現(xiàn)社會利益和提高產(chǎn)品競爭力的角度來看,這些花費還是值得考慮的。在坐姿狀態(tài)下,支持人體的主要結(jié)構(gòu)是脊柱、骨盆、腿和腳等。根據(jù)人因工程研究的結(jié)果,舒服的坐姿如圖1所示。根據(jù)人體數(shù)模結(jié)果,可得到高靠背椅的參數(shù)范圍:靠背傾角(與水平面)范圍為95°～110°,高度應(yīng)達到肩部,范圍為52～56cm,寬度約為48cm,且靠背角度、座椅高度均可調(diào)節(jié),以滿足不同身高駕駛員操作的需求。值得注意的是,不要一味考慮舒適而將座椅傾角隨意加大,由于公交車車身高大,過大的靠背傾角將產(chǎn)生視野盲區(qū),導(dǎo)致駕駛員看不見較低位置的路況和車況。2右動態(tài)特征是根據(jù)駕駛習(xí)慣后視鏡是駕駛員觀察次數(shù)最多的汽車部件,它充當著駕駛員“后眼”的角色;然而,現(xiàn)在很多公交車的后視鏡設(shè)計并不合理,特別是遠離駕駛員一方的后視鏡。據(jù)調(diào)查,大部分駕駛員都需要將身體調(diào)整一定的角度(根據(jù)身高)才能不受右A柱的影響。雖然現(xiàn)在不少公交車都安裝了電子攝像頭,輔助駕駛員更好地觀察后門乘客上下車的情況,但不少駕駛員還是習(xí)慣性地借助后視鏡來判斷。更重