城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃

第一章概念解釋：交通、城市交通系統(tǒng)、城市道路。交通：是指“人和物的流動(dòng)”，是采用一定的方式，在一定的設(shè)備條件下，完成一定的運(yùn)輸任務(wù)。交通更為廣義的概念是“人、物、信息的流動(dòng)”，是以某種確定的目標(biāo)，按照一定的方式，通過(guò)一定的空間進(jìn)行的，涵蓋了航空、水運(yùn)、鐵路等不同的交通方式。城市交通系統(tǒng)：是城市大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，體現(xiàn)了城市生產(chǎn)、生活的動(dòng)態(tài)的功能關(guān)系。城市交通系統(tǒng)主要由城市運(yùn)輸系統(tǒng)、城市道路系統(tǒng)和城市交通管理系統(tǒng)所組成。城市交通系統(tǒng)是為城市運(yùn)輸系統(tǒng)完成交通服務(wù)的，城市交通管理系統(tǒng)則是整個(gè)城市交通系統(tǒng)正常、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的保證。城市道路：是城市中擔(dān)負(fù)城市交通的主要設(shè)施，是行人和車輛往來(lái)的專用地。城市道路如何分類分級(jí)，城市道路的功能有哪些？城市道路分級(jí)：快速路、主干路、次干路、支路城市道路的功能：①城市交通的主要措施，是行人和車輛往來(lái)的專用地②組織城市布局結(jié)構(gòu)的骨架③是通風(fēng)、采光和防火的通道④公共工程基礎(chǔ)設(shè)施（地上、地下管線）的主要空間⑤是城市面貌和建筑風(fēng)格的媒介，是城市景觀的組成媒介現(xiàn)代道路系統(tǒng)規(guī)劃思想是什么？城市道路系統(tǒng)的交通分流②疏通性和服務(wù)性的分離是現(xiàn)代化城市交通和城市道路系統(tǒng)演變的必然和特點(diǎn)③注重城市非機(jī)動(dòng)交通環(huán)境的營(yíng)造④城市快速路與高架路:快速路應(yīng)該與到達(dá)性的機(jī)動(dòng)車流分離，采用立交或聯(lián)系匝道的方式實(shí)現(xiàn)快速路交通與常速路交通之間的轉(zhuǎn)換。高速道路在城市中的建設(shè)應(yīng)該慎之又慎?！?Vr.第二章名詞解釋：交通生成指標(biāo)；車流密度；動(dòng)力凈空長(zhǎng)度；停車視距；道路容量。交通指標(biāo)生成:確定不同性質(zhì)、不同分類的城市用地生產(chǎn)和吸引交通的數(shù)量的指標(biāo)，表示交通的生產(chǎn)和吸引量與城市用地等相關(guān)因素的關(guān)系。人的交通活動(dòng)特性:出行目的;出行方式;平均出行距離;日平均出行次數(shù)。車流密度：車流密度D指道路單位長(zhǎng)度上的車輛數(shù)，D二Q/Vs（V速度.Q流量）動(dòng)力凈空長(zhǎng)度:保證前后兩車之間安全的車頭距（車頭間距）的長(zhǎng)度，即一輛車所需的凈空長(zhǎng)度L。停車視距:ST是司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方障礙物進(jìn)行制動(dòng)時(shí)所需要的最小安全距離，相當(dāng)于動(dòng)力凈空長(zhǎng)度減去車的長(zhǎng)度。道路容量C：指在通常的道路條件下，可以合理期望在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)車道或車行道某一斷面的單向或雙向最多的車輛數(shù)（相當(dāng)于通行能力）。論述交通規(guī)劃方法:出行生成;出行分布;出行方式劃分;交通分配說(shuō)明居民出行和貨運(yùn)OD調(diào)查的內(nèi)容和方法。居民（0D調(diào)查）出行調(diào)查：目的：為了取得客流的出行生成規(guī)律以及土地使用特征、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件等。調(diào)查的內(nèi)容包括家庭地址（交通區(qū)）、用地性質(zhì)、家庭成員情況、經(jīng)濟(jì)收入、出行目的、每日出行次數(shù)、出行時(shí)間、出行線路、出行方式等。調(diào)查方法：家庭是居民出行的主要來(lái)源，所以一般都采用抽樣家訪的方法進(jìn)行調(diào)查。貨運(yùn)調(diào)查：方法：采用抽樣發(fā)調(diào)查表或深入單位訪問(wèn)的方法。內(nèi)容：調(diào)查各工業(yè)企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)、批發(fā)部、貨運(yùn)交通樞紐和專業(yè)運(yùn)輸單位的土地使用特征、產(chǎn)銷儲(chǔ)運(yùn)情況、貨物種類、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸能力、吞吐情況、貨運(yùn)車種、出行時(shí)間、線路、空駛率以及發(fā)展趨勢(shì)等情況。目的：在于取得出行率生成規(guī)律以及土地使用特征和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的資料。道路交通量調(diào)查:包括機(jī)動(dòng)車流量、非機(jī)動(dòng)車（主要是自行車）流量和行人流量以及其流向的調(diào)查，速度的調(diào)查，交通事故及設(shè)施狀況的調(diào)查。人與人的間隔距離:接觸距離，個(gè)體距離，社交距離，公眾距離。步行交通:人與人的間隔距離，行走時(shí)人與人的空間關(guān)系，步行流量、速度、密度和人均步行面積的關(guān)系?！?第三章名詞解釋：城市道路網(wǎng)密度：城市道路網(wǎng)密度以km/km2表示。二城市道路總長(zhǎng)度/城市用地總面具城市道路紅線；道路紅線是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。流通中心；物流中心是組織城市貨運(yùn)的一種新的形式，是以對(duì)外交通（公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)等）的貨運(yùn)樞紐為中心，包括倉(cāng)庫(kù)、批發(fā)、城市貨物運(yùn)輸，甚至包括小型加工、包裝工場(chǎng)等組織在一起的綜合性中心。街道空間尺度：常指街道寬度（紅線寬度）B與兩旁建筑控制高度H的比值B/H（簡(jiǎn)答）：當(dāng)B/H<=1時(shí)，建筑與街道之間有一種親切感。當(dāng)B/H=1~2時(shí)，綠化對(duì)空間的影響作用開始明顯當(dāng)B/H>2時(shí)，道路往往布置多條綠化帶，城市氣氛逐漸被沖淡，空間更為開敞，大自然氣氛逐漸加強(qiáng)。城市干道網(wǎng)有哪些類型，其各自有何特點(diǎn)？（1）方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)特點(diǎn)：又稱棋盤式，是最常見(jiàn)的一種道路網(wǎng)類型，適用與地形平坦的城市。用方格網(wǎng)道路劃分的街坊形狀整齊，有利于建筑的布置。（2）環(huán)形放射性道路系統(tǒng)特點(diǎn)：這種道路系統(tǒng)的放射性干線道路有利于市中心同外圍市區(qū)和郊區(qū)的聯(lián)系，環(huán)形道路又有利于中心城區(qū)外的市區(qū)及郊區(qū)的相互聯(lián)系，在功能上有一定的優(yōu)點(diǎn)，但是，放射形干路又容易把外圍的交通迅速引入城市中心地區(qū)，引起交通在城市中心地區(qū)過(guò)于集中。（3）自由式道路系統(tǒng)特點(diǎn)：沒(méi)有一定的格式，變化很多，非直線系數(shù)（道路距離與空間直線距離之比）較大。（4）混合式道路系統(tǒng)特點(diǎn)：在同一城市中，同時(shí)存在幾種類型的道路網(wǎng)，相組合而成為混合式的路網(wǎng)（簡(jiǎn)答）人行立交設(shè)置的規(guī)劃要求：人行立交設(shè)置的規(guī)劃要求人行立交應(yīng)盡可能結(jié)合交叉口四周建筑物設(shè)置，充分利用臨近建筑的建筑內(nèi)部空間，將上下梯道設(shè)在建筑物內(nèi)（結(jié)合自動(dòng)扶梯），加強(qiáng)建筑物之間的聯(lián)系，提高人行立交和建筑物的使用效率。人行天橋和人行地道應(yīng)分別滿足車行、人行交通的凈空限界要求。③人行立交通道寬度應(yīng)根據(jù)規(guī)劃人流量確定（參照表3-5）并不得小于3m。④人行立交一般采用梯道方式解決垂直交通，規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮將來(lái)用機(jī)械代步裝置的可能。梯道口附近應(yīng)留有足夠的人流集散場(chǎng)地和醒目的標(biāo)志，梯道占用部分人行道面積時(shí)不得影響人行道的正常使用。人行立交不宜考慮自行車騎行，但有時(shí)應(yīng)考慮輪椅、童車的推行，單獨(dú)或結(jié)合梯道設(shè)置緩坡道或推行坡道，緩坡道坡度不大于1：7，推行坡道坡度應(yīng)與梯道一致，一般不大于1：4。在地震多發(fā)地區(qū)的城市人行立交應(yīng)采用地道形式。⑦人行立交的設(shè)置地點(diǎn)和造型不得影響城市景觀。第四章名詞解釋：客運(yùn)周轉(zhuǎn)量；一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)送旅客數(shù)量與平均運(yùn)距的乘積，計(jì)量單位“人公里”公交網(wǎng)密度；公共交通線網(wǎng)密度§網(wǎng)（km/km2）5網(wǎng)二L網(wǎng)/FL網(wǎng)一有公交線路的道路中心線總長(zhǎng)度，km;F—有公共交通服務(wù)的城市用地面積，km20公交線密度；公共交通線路密度5線5線二L線/FL線一公交線路總長(zhǎng)度，km;線路重復(fù)系數(shù)H=5線/5網(wǎng)，|1二1.2~1.5（填空）公共交通線網(wǎng)類型：棋盤型；a單中心放射型；b多中心放射型；環(huán)線型；混合型；主輔線型單車生產(chǎn)率；是指單位時(shí)間（時(shí)、日、年）內(nèi)，一輛車所能完成的額定客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的單位是乘位?km或客?km）車輛滿載系數(shù)：|1二實(shí)際載客量/額定載客量最佳公交網(wǎng)密度：按非車內(nèi)時(shí)間最少原則介紹一條公交線路的規(guī)劃方法。說(shuō)明公共交通網(wǎng)規(guī)劃的基本步驟。（1）根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模、總體規(guī)劃的用地布局結(jié)構(gòu)，確定公共交通線路網(wǎng)的系統(tǒng)類型；（2）分析城市主要活動(dòng)中心的空間分布及相互之間的關(guān)系；（3）在城市居民出行調(diào)查和交通規(guī)劃的客運(yùn)交通分配的基礎(chǔ)上，分析城市主要客流吸引中心的客流、吸引希望線及吸引量；（4）綜合各城市活動(dòng)中心客流相互流動(dòng)的空間分布要求，設(shè)置公交換乘樞紐，初步確定在主要客流向上滿足客流量要求，并把各居民出行的主要出發(fā)點(diǎn)和吸引點(diǎn)聯(lián)系起來(lái)的公共交通骨干線路網(wǎng)方案；（5）根據(jù)城市總客流量的要求及公共交通運(yùn)營(yíng)的要求進(jìn)行線路網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，滿足各項(xiàng)規(guī)劃指標(biāo)，確定規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)；（6）隨著城市發(fā)展和逐步建成，逐條開辟公共交通線路，并不斷根據(jù)客流的變化和需求進(jìn)行調(diào)整。（簡(jiǎn)答）城市公共交通規(guī)劃必須符合下列原則：（1）適應(yīng)并能促進(jìn)城市和城市用地布局的發(fā)展；（2）滿足一定時(shí)期城市客運(yùn)交通發(fā)展的需要，并留有余地；（3）與城市其他客運(yùn)方式協(xié)調(diào)配合；（4）與城市道路系統(tǒng)相協(xié)調(diào)；（5）運(yùn)行快捷、使用方便、高效、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)。AA-—r-第五章名詞解釋：設(shè)計(jì)車速；道路凈空；道路限界；會(huì)車視距；錯(cuò)車視距；超車視距；超高。設(shè)計(jì)車速：指的是道路幾何設(shè)計(jì)（包括平曲線半徑、縱坡、視距等）所采用的行車速度。道路凈空：人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面，稱為凈空。道路限界：凈空加上必要的安全距離即構(gòu)成限界。會(huì)車視距：車輛翻越坡頂時(shí)，與對(duì)面駛來(lái)的車輛之間應(yīng)保證必要的安全視距。錯(cuò)車視距：在沒(méi)有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對(duì)向行駛的車輛相遇，自發(fā)現(xiàn)后采取減速避讓措施至安全錯(cuò)車所需的最短距離。超車視距：指的是在雙車道道路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道起，至可見(jiàn)對(duì)向來(lái)車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。超高：一般常將道路外側(cè)抬高，使道路橫坡呈向內(nèi)測(cè)傾斜的單向橫坡，稱為超高。道路視距限界有哪些要求？平面彎道視距限界：設(shè)計(jì)時(shí)要求在限界內(nèi)必須清除高于1.2m的障礙物，包括高于1.2m的灌木和喬木?？v向視距限界：車輛翻越坡頂時(shí)，與對(duì)面駛來(lái)的車輛之間應(yīng)保證必要的安全視距，即為會(huì)車視距，約等于兩車的停車視距之和。通常在轉(zhuǎn)坡處設(shè)置凸型豎曲線，并以曲線半徑來(lái)表示縱向視距限界。交叉口視距限界保證兩條相交道路上直行車輛都有安全的停車視距的前提是必須保證駕駛員視線不受遮擋，由兩車的停車視距和視線組成了交叉口視距空間和限界，又稱視距三角形。要求在視距三角形限界內(nèi)清除高度超過(guò)1.2m的障礙物。按最不利情況，考慮最靠右的一條直行車道與相交路最靠中間的直行車道的組合確定視距三角形的位置。說(shuō)明城市道路平面線形設(shè)計(jì)方法。根據(jù)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃（或城市用地的現(xiàn)狀），確定中心線的具體位置（曲線線形，又稱為“定線”）；按照標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和道路兩旁地形、用地、建筑、管線等要求。詳細(xì)布置道路紅線范圍內(nèi)道路各組成部分，包括排水設(shè)施（如雨水進(jìn)水口）、城市公共交通停靠站等其他設(shè)施和交通劃線布置（又稱為“平面布置”）在內(nèi)；確定各道路口、交叉口、橋涵的具體位置和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、選型、控制尺寸等（另進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)和橋涵設(shè)計(jì)）。平面交叉口的平面設(shè)計(jì)，一般繪入道路平面設(shè)計(jì)圖中。道路平面設(shè)計(jì)要同道路的橫斷面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、排水管線設(shè)計(jì)、橋涵設(shè)計(jì)等結(jié)合進(jìn)行。（填空）城市道路橫截面由車行道、人行道、綠化帶和分隔帶四部分組成。綠化帶和人行道的布置形式一般有四種：一道一帶式、復(fù)道式、兩帶一道式、街旁花園式平曲線與豎曲線結(jié)合的基本原則是“平包豎。城市排水系統(tǒng)類型：合流制、分流制（簡(jiǎn)答）基層：基層是路面的主要承重層，需要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。墊層：為了改善路面的工作狀況，常在路基和基層之間設(shè)置透水性強(qiáng)、穩(wěn)定性好的墊層?；ネㄊ搅⒔坏幕拘问剑海?）非定向式立交（2）定向式立體交叉：半定向式立交；全定向式立交1.大型公共建筑選址需解決那些主要問(wèn)題？1.建筑所依臨的城市道路是否有足夠的交通容量容納建筑所產(chǎn)生的交通量。2.要與城市道路有便捷的連接，但又要避免造成對(duì)干道和交叉口交通沖擊過(guò)大，影響城市干路的暢通性、快速性和通行能力，以及交叉口的交通組織。2.臨近建筑交通空間的規(guī)劃要求是什么？1.既要與建筑內(nèi)部的布置有好的功能關(guān)系，又要與城市道路呈有秩序的聯(lián)系。2.盡可能減少人流之間、人流與車流之間及不同性質(zhì)車流之間的交叉和相互干擾，減緩對(duì)城市干路的沖擊。有足夠的人流、車流集散空間和停留空間。4.做到各種交通流