A320系列飛機起落架系統(tǒng)臨近電門故障處理

一、現(xiàn)象描述1、 2016年1月4日,B-1625監(jiān)控有L/GLGCIU1FAULT失效信息為LLGDOORCLOSEDPROXSNSR<27GA>/LGCIU1<5GA1>,短停做LGCIU自檢正常，檢查27GA電插頭正常，內(nèi)部臨近電門干凈,5日更換27GA，測試正常，后續(xù)跟蹤正常.2、 2016年1月13日，B-6651監(jiān)控有L/GSYSDISAGREE，失效信息為RL/GDOORCLOSEDPROXSNSR26GATGTPOS,##短停清潔電插頭，航后更換26GA，并對調(diào)LGCIU1和2,測試正常，后續(xù)跟蹤正常.二、 MEL描述三、 原理描述：系統(tǒng)原理起落架的正常收放由LGCIU〔起落架控制與接口組件〕電氣控制的，兩套系統(tǒng)〔LGCIU1、LGCIU2〕相互獨立.并各自有16個接近傳感器提供起落架/艙門位置信號,LGCIU將這些起落架位置數(shù)據(jù)進行處理后通過ECAM和起落架位置指示燈給機組提供起落架系統(tǒng)的位置指示.并在起落架系統(tǒng)發(fā)生故障時，通過中央警告系統(tǒng)給機組提供目視和音響警告.其中,LGCIU1給起落架指示面板提供起落架位置信號.LGCIU具有持續(xù)的監(jiān)控功能用于發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)工作時產(chǎn)生的故障，以與自測〔BITE〕功能―用于系統(tǒng)的自測試.系統(tǒng)發(fā)生故障時,LGCIU傳輸故障信號到CFDS〔集中故障顯示系統(tǒng)〕和EWS〔中央警告系統(tǒng)〕.當(dāng)LGCIU1〔2〕FAULT信息在上ECAM顯示時，表示LGCIU故障或故障發(fā)生在起落架控制和起落架位置傳感系統(tǒng).這時在ECAM上的"WHEELPAGE'起落架位置顯示兩個琥珀色的"##"標(biāo)識.傳感器作用LGCIU1&2通過安裝在起落架不同位置的兩組各16個共32個接近傳感器＜PROXIMITYSENSOR〉來檢測起落架和艙門的位置.A320起落架上的傳感器位置分布：每個位置都有兩個傳感器，分別個LGCIU1號和2號送數(shù)據(jù).從上圖可以看出臨近傳感器的作用有：提供起落架位置指示與警告.LGCIU通過各位置核算出起落架艙門與起落架狀態(tài)構(gòu)型,提供對起落架收放的控制.3.提供給其他系統(tǒng)起落架位置/空地信號.因為起落架與其門系統(tǒng)均有兩套獨立的控制系統(tǒng)，每套系統(tǒng)包括部LGCIU和16個臨近傳感器，每次僅一部LGCIU控制起落架收放,當(dāng)這部LGCIU故障或起落架收放手柄離開DOWN位時自動轉(zhuǎn)為另一部LGCIU工作.單個傳感器故障，如果該系統(tǒng)為主用系統(tǒng)會出現(xiàn)起落架、門相關(guān)警告與對應(yīng)接近傳感器故障信息；如果為備用系統(tǒng)只會出現(xiàn)相關(guān)接近傳感器故障信息.因此當(dāng)PFR中出現(xiàn)單個接近傳感器故障信息時，要與時進行處理.否則會導(dǎo)致返航事件發(fā)生.傳感器介紹A320起落架上的接近傳感器系統(tǒng)由三部分組成：傳感器：內(nèi)部有一感應(yīng)線圈傳感器靶標(biāo)：非磁性金屬材料不銹鋼STEEL信號處理邏輯卡：LGCIU1&2號內(nèi)部的邏輯卡來完成.臨近探測位置原理：LGCIU內(nèi)部的邏輯卡送周期性的脈沖或正弦波勵磁信號到傳感器內(nèi)部感應(yīng)線圈,線圈產(chǎn)生感應(yīng)磁場.當(dāng)靶標(biāo)接近時,線圈的感應(yīng)系數(shù)〈或阻抗〉發(fā)生變化.感應(yīng)系數(shù)〈或阻抗〉值增加，系統(tǒng)顯示Targetnear信號，當(dāng)靶標(biāo)離開時，感應(yīng)系數(shù)〈或阻抗〉值減小，系統(tǒng)顯示Targetfar信號.早期的傳感器外殼是符合材料的，經(jīng)常受到潮濕的侵擾，而損壞內(nèi)部的鐵氧體磁芯材料，如P/N8-484-01,ABS0121-10,新設(shè)計的傳感器改為全金屬外殼，如P/N8-933-01或ABS0121-40.這兩種傳感器目前手冊上都有使用.而?？谒鼡Q的傳感器基本上都為8-933-01.四、處理措施由于傳感器本身與電氣原因造成相應(yīng)的LGCIU故障不難排除，但如果是LGCIU1#系統(tǒng)中的接近傳感器發(fā)生故障，由于MEL放行要求是1#系統(tǒng)的傳感器〔16個〕必須正常,若故障發(fā)生在短?；蚧匾酝獾暮秸緯r極易造成航班延誤.因此,在判明是傳感器引起的故障時,可以采用將首先清潔和重裝故障傳感器的電插頭,如果故障依舊,可以將故障傳感器和2#系統(tǒng)對應(yīng)的傳感器對調(diào)的方法,人為的將故障轉(zhuǎn)移至2#系統(tǒng)后放行飛機.1、2#系統(tǒng)傳感器的對應(yīng)關(guān)系如下表所示：傳感器對應(yīng)列表LGCIU1LGCIU2FINNAMEFINNAME8GARHL/GUPLKSYS110GARHL/GUPLKSYS29GALHL/GUPLKSYS111GALHL/GUPLKSYS212GANL/GUPLOCK SYS113GANL/GUPLOCK SYS214GARHL/GDNLOCK SYS116GARHL/GDNLOCK SYS215GALHL/GDNLOCK SYS117GALHL/GDNLOCK SYS218GANL/GDNLOCK SYS119GANL/GDNLOCK SYS220GARHL/GENTEND SYS122GARHL/GENTEND SYS221GALHL/GENTEND SYS123GALHL/GENTEND SYS224GANL/GENTEND SYS125GANL/GENTEND SYS226GARHDOORCLOSE SYS128GARHDOORCLOSE SYS227GALHDOORCLOSE SYS129GALHDOORCLOSE SYS230GANDOORCLOSE SYS131GANDOORCLOSE SYS232GARHDOOROPEN SYS134GARHDOOROPEN SYS233GALHDOOROPEN SYS135GALHDOOROPEN SYS236GANRHDOOROPENSYS138GANRHDOOROPENSYS237GANLHDOOROPENSYS139GANLHDOOROPENSYS2注：紅色…不能放行琥珀色…有條件放行注：故障轉(zhuǎn)移后放行飛機時需保證系統(tǒng)符合MEL中相應(yīng)的要求.MI-32-32臨近探測系統(tǒng)32-32-01LGCIU1臨近探測器32-32-02LGCIU2RHL/G減震臨近探測器〈22GA〉32-32-03LGCIU2LHL/G減震臨近探測器<23GA>32-32-04LGCIU2NoseL/G減震臨近探測器〈25GA〉32-32-05LGCIU2RHL/G下鎖臨近探測器〈16GA〉32-32-06LGCIU2LHL/G下鎖臨近探測器〈17GA〉32-32-07LGCIU2NoseL/G下鎖臨近探測器〈19GA〉32-32-08LGCIU2RHL/G上鎖臨近探測器〈10GA〉32-32-09LGCIU2LHL/G上鎖臨近探測器〈11GA〉32-32-10LGCIU2NoseL/G上鎖臨近探測器〈13GA〉32-32-11LGCIU2RHL/G艙門開臨近探測器〈34GA〉32-32-12LGCIU2LHL/G艙門開臨近探測器〈35GA〉32-3