民航法律法規(guī)教案

NJJT-BG/JW-007江蘇省技工院校教案首頁(yè)授課日期班級(jí)課題：第一章緒論民航概論教學(xué)目的要求：1．知識(shí)與技能：了解民用航空法的概念，熟悉民用航空法特征。2.過(guò)程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生探求民用航空法知識(shí)的欲望，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)進(jìn)一步研究其性質(zhì)的意識(shí)及能力。3.情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過(guò)合作與交流，讓學(xué)生感受探索的樂(lè)趣與成功的喜悅，體會(huì)感悟航空法的必要性、分類(lèi)討論的航空法的核心思想，激發(fā)學(xué)生對(duì)航空法知識(shí)的熱愛(ài)。教學(xué)重點(diǎn)：民用航空法的概念，熟悉民用航空法特征教學(xué)難點(diǎn)：民用航空法概念的重要性以及應(yīng)用范圍授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線(xiàn)，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當(dāng)?shù)膯?wèn)題為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，讓學(xué)生在參與中獲取知識(shí)。教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：民用航空法相關(guān)配套教材練習(xí)冊(cè)多媒體圖片授課執(zhí)行情況及分析：板書(shū)設(shè)計(jì)或授課提綱法的性質(zhì)：本質(zhì)屬性：法是統(tǒng)治階級(jí)的意志的體現(xiàn)。其他屬性：第一：法是一種行為規(guī)范；第二：法是由國(guó)家制定或認(rèn)可的；第三：法是由國(guó)家強(qiáng)制力保證其實(shí)施的；第四：法規(guī)定了人們的權(quán)利和義務(wù)。第五：法具有普遍的約束力；教學(xué)內(nèi)容備注導(dǎo)入新課1783年11月21日，蒙哥爾費(fèi)兄弟（Montgolfier

Brother）發(fā)明的熱氣球在巴黎首次載人飛行獲得成功，標(biāo)志著人類(lèi)開(kāi)始征服空氣空間。1784年4月23日，巴黎市政當(dāng)局發(fā)布命令，規(guī)定未經(jīng)特別許可，禁止氣球升空，這一命令被稱(chēng)為人類(lèi)歷史上第一部“航空法”。新課講授法的概述法的定義《說(shuō)文解字》：“灋，刑也，平之如水，從水。廌所以觸不直而去之，從廌去”。平之如水，從水。廌表明，法有公平之意。廌是一種神獸，表明法有明斷曲直之意。航空法的概念及其調(diào)整對(duì)象航空法（Airlaw）是隨著航空技術(shù)進(jìn)步而發(fā)展起來(lái)的一個(gè)法律分支，是關(guān)于領(lǐng)空主權(quán)、空中航行和民用航空活動(dòng)的法律規(guī)范的總稱(chēng)。1944年芝加哥會(huì)議簽訂了《國(guó)際民用航空臨時(shí)協(xié)定》、《國(guó)際民用航空公約》、《國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定》、《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》和《國(guó)際民用航空會(huì)議最后決議書(shū)》五個(gè)文件，為現(xiàn)代航空法奠定了基礎(chǔ)。由于航空運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，所涉及的各種國(guó)內(nèi)和國(guó)際關(guān)系日益復(fù)雜和廣泛，因此，加強(qiáng)民用航空法的建設(shè)成為世界各國(guó)的迫切需要。民用航空法的概念民用航空法主要是調(diào)整民用航空活動(dòng)所產(chǎn)生的社會(huì)關(guān)系，而民用航空活動(dòng)是指除軍用航空和公務(wù)航空以外的一切活動(dòng)。軍用航空是指軍事部門(mén)使用航空器為軍事目的進(jìn)行的航空活動(dòng)。公務(wù)航空是指國(guó)家機(jī)關(guān)使用航空器為執(zhí)行公務(wù)面進(jìn)行的航空活動(dòng)，例如，海關(guān)緝私、公安機(jī)關(guān)巡邏、追捕逃犯等使用航空器的活動(dòng)1。因此，民用航空活動(dòng)不包括國(guó)防、警察和海關(guān)使用航空器的活動(dòng)。理論上一般認(rèn)為，民用航空法是關(guān)于民用航空器運(yùn)行以及民用航空活動(dòng)的法律規(guī)范的總和，不包括規(guī)范外層空間活動(dòng)的法律法規(guī)。1、法的性質(zhì)：本質(zhì)屬性：法是統(tǒng)治階級(jí)的意志的體現(xiàn)。其他屬性：第一：法是一種行為規(guī)范；第二：法是由國(guó)家制定或認(rèn)可的；第三：法具有普遍的約束力；第四：法是由國(guó)家強(qiáng)制力保證其實(shí)施的；第五：法規(guī)定了人們的權(quán)利和義務(wù)。法的特點(diǎn)規(guī)范性；邏輯性；明確性；法的作用對(duì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)起保障、鞏固和促進(jìn)作用；法律文明建設(shè)本身就是社會(huì)精神文明建設(shè)的一部分。法的規(guī)范作用：告示、指引、評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)、教育、強(qiáng)制4、法的局限性法是諸多解決社會(huì)問(wèn)題方式的其中之一；法具有保守性、僵化性和限制性；法的運(yùn)行成本巨大，法的作用的發(fā)揮需依賴(lài)一系列的社會(huì)條件。三、法律的基本用語(yǔ)（一）主體民用航空法律關(guān)系的主體，簡(jiǎn)稱(chēng)航空主體，是指參加到民用航空法律關(guān)系中享受權(quán)利承擔(dān)義務(wù)的當(dāng)事人。其主體包括自然人、法人、其他非法人組織、國(guó)家及國(guó)際航空組織。自然人自然人作為航空法律關(guān)系主體極為常見(jiàn)。自然人通常以三種身份參與到航空法律關(guān)系之中。這三種身份分別是旅客、航空業(yè)務(wù)從業(yè)者、受害者。法人法人成為航空法律關(guān)系主體的情況也是非常常見(jiàn)的,無(wú)論是企業(yè)法人還是事業(yè)法人都可以成為航空法律關(guān)系的主體。非法人組織非法人組織作為航空法律關(guān)系主體的情況也是存在的。如合伙組織、個(gè)人獨(dú)資企業(yè)、不具備法人條件的中外合作企業(yè)和外資企業(yè)、依法登記的不具有法人資格的公益團(tuán)體、企業(yè)法人分支機(jī)構(gòu)等。國(guó)家國(guó)家是必然的航空法律關(guān)系主體,因?yàn)樗泻娇栈顒?dòng)的開(kāi)展離不開(kāi)空氣空間,而空氣空間中的領(lǐng)空是主權(quán)國(guó)家領(lǐng)土的一部分,必處于國(guó)家主權(quán)管轄和控制之下,對(duì)領(lǐng)空擁有主權(quán)的國(guó)家作為航空法律關(guān)系主體,其主要職責(zé)是對(duì)整個(gè)航空制度進(jìn)行管理及承擔(dān)遇險(xiǎn)航空器的搜尋、救援工作。國(guó)際航空組織國(guó)際航空組織也可以成為航空法律關(guān)系的主體。由于航空活動(dòng)的國(guó)際性很強(qiáng),決定了在涉外航空法律關(guān)系中,國(guó)際航空組織的地位非常重要,它在協(xié)調(diào)國(guó)際民航關(guān)系,解決國(guó)際民航爭(zhēng)議,締結(jié)國(guó)際條約,參與國(guó)際航空法的制定等方面發(fā)揮重要作用。（二）權(quán)利客體1、物(動(dòng)產(chǎn)和不動(dòng)產(chǎn))2、智力成果3、有價(jià)證券4、權(quán)利（三）內(nèi)容1、權(quán)利2、義務(wù)（四）時(shí)效1、訴訟時(shí)效：一般訴訟時(shí)效；特殊訴訟時(shí)效；2、非訴訟時(shí)效：取得時(shí)效；消滅時(shí)效；（五）債之種類(lèi)1、契約(合同)2、侵權(quán)3、無(wú)因管理4、不當(dāng)?shù)美n堂小結(jié)本節(jié)課主要學(xué)習(xí)法的起源和概念，以及民用航空法主要是調(diào)整民用航空活動(dòng)所產(chǎn)生的社會(huì)關(guān)系，而民用航空活動(dòng)是指除軍用航空和公務(wù)航空以外的一切活動(dòng)。課后作業(yè)簡(jiǎn)述民用航空法的定義。P20案例中靜安區(qū)人民法院在法律的適用上是否符合國(guó)際規(guī)則，為什么？江蘇省技工院校教案首頁(yè)授課日期班級(jí)課題：第二章第一節(jié)航空人員的定義和地位教學(xué)目的要求：1．知識(shí)與技能：了解航空人員的定義2.過(guò)程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生探求民用航空法知識(shí)的欲望，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)進(jìn)一步研究其性質(zhì)的意識(shí)及能力。3.情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過(guò)合作與交流，讓學(xué)生感受探索的樂(lè)趣與成功的喜悅，體會(huì)感悟航空法的必要性、分類(lèi)討論的航空法的核心思想，激發(fā)學(xué)生對(duì)航空法知識(shí)的熱愛(ài)。教學(xué)重點(diǎn)：航空人員的地位教學(xué)難點(diǎn)：航空人員的定義授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線(xiàn)，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當(dāng)?shù)膯?wèn)題為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，讓學(xué)生在參與中獲取知識(shí)。教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：航空特色系列教材《民用航空法概論》授課執(zhí)行情況及分析：板書(shū)設(shè)計(jì)或授課提綱《國(guó)際民用航空公約》執(zhí)照制定了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施：（1）飛行人員（2）其他人員Ⅱ類(lèi)航空器維護(hù)（技術(shù)員、工程師或機(jī)械員）；Ⅰ類(lèi)航空器維護(hù)（技術(shù)員、工程師或機(jī)械員）；空中交通管制員；航務(wù)管理員；空電臺(tái)報(bào)務(wù)員。教學(xué)內(nèi)容備注導(dǎo)入新課在2005年，這幾位飛行員就曾向東航提出過(guò)辭職申請(qǐng)，為了辭職幾名飛行員與東航交涉了一年多時(shí)間，但東航就是不批準(zhǔn)，以至于飛行員要采取在門(mén)口靜坐的方式來(lái)謀求解決，為什么東航就是不讓飛行員辭職呢？新課講授航空人員的定義航空人員，是指領(lǐng)有執(zhí)照，從事直接與空中航行有關(guān)工作的專(zhuān)業(yè)人員。《中華人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定：“本法所稱(chēng)航空人員，是指從事民用航空活動(dòng)的空勤人員和地面人員在國(guó)際上，對(duì)什么是“航空人員”并沒(méi)有統(tǒng)一的定義?！秶?guó)際民用航空公約》及其附件沒(méi)有使用“航空人員”的術(shù)語(yǔ)，只是在公約附件一《人員執(zhí)照》中，就下列人員頒發(fā)執(zhí)照制定了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施：（1）飛行人員（2）其他人員Ⅱ類(lèi)航空器維護(hù)（技術(shù)員、工程師或機(jī)械員）；Ⅰ類(lèi)航空器維護(hù)（技術(shù)員、工程師或機(jī)械員）；空中交通管制員；航務(wù)管理員；航空電臺(tái)報(bào)務(wù)員。從上述可見(jiàn)，關(guān)于什么是航空人員，只能由國(guó)內(nèi)法確定。航空人員的地位航空人員是實(shí)施空中航行最活躍的因素。處于十分重要的地位。只要空中旅行，就缺少不了駕駛員和其他空、地勤人員，對(duì)于有效而安全的運(yùn)行來(lái)說(shuō)，他們的能力、技巧和訓(xùn)練就仍然是必要的保證?！吨腥A人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定：1.“航空人員玩忽職守，或者違反規(guī)章制度，導(dǎo)致發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果的，分別依照、比照刑法第187條或者第114條規(guī)定追究刑事責(zé)任?！保ǖ?99條）即是說(shuō)，根據(jù)《刑法》的規(guī)定，對(duì)有關(guān)航空人員追究刑事責(zé)任，將判處三年以下有期徒刑或者拘役；情節(jié)特別嚴(yán)重的，將判處三年以上七年以下有期徒刑。對(duì)于未構(gòu)成犯罪的，需要追究行政責(zé)任的，也將給予相應(yīng)的行政處罰?！斑`反本法第40條的規(guī)定，未取得航空人員執(zhí)照、體格檢查合格證書(shū)而從事相應(yīng)的民用航空活動(dòng)的，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)責(zé)令停止民用航空活動(dòng)，在國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)規(guī)定的期限內(nèi)不得申領(lǐng)有關(guān)執(zhí)照和證書(shū)，對(duì)其所在單位處以二十萬(wàn)元以下的罰款。”（第205條）“有下列違法情形之一的，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)對(duì)民用航空器的機(jī)長(zhǎng)給予警告或者吊扣執(zhí)照一個(gè)月至六個(gè)月的處罰，情節(jié)較重的，可以給予吊銷(xiāo)執(zhí)照的處罰：（1）機(jī)長(zhǎng)違反本法第45條第1款的規(guī)定，未對(duì)民用航空器實(shí)施檢查而起飛的；（2）民用航空器違反本法第75條的規(guī)定，未按照空中交通管制單位指定的航路和飛行高度飛行，或者違反本法第79條規(guī)定飛越城市上空的?！保ǖ?06條）4.“民用航空器的機(jī)長(zhǎng)或者機(jī)組其他人員有下列行為之一的，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)給予警告或者吊扣執(zhí)照一個(gè)月至六個(gè)月的處罰：（1）執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，不按照本法第41條的規(guī)定攜帶執(zhí)照和體格檢查合格證書(shū)的；（2）民用航空器遇險(xiǎn)時(shí)，違反本法第48條的規(guī)定離開(kāi)民用航空器的；（3）違反本法第77條第2款的規(guī)定執(zhí)行飛行任務(wù)的?！保ǖ?08條）課堂小結(jié)通過(guò)本節(jié)課學(xué)習(xí)了“航空人員玩忽職守，或者違反規(guī)章制度，導(dǎo)致發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果的，分別依照、比照刑法第187條或者第114條規(guī)定追究刑事責(zé)任?！闭n后作業(yè)1、請(qǐng)闡述《中華人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定具體內(nèi)容是哪些？2、請(qǐng)闡述《國(guó)際民用航空公約》制定了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施有哪些？江蘇省技工院校教案首頁(yè)授課日期班級(jí)課題：第二章第二節(jié)航空人員的管理教學(xué)目的要求：1．知識(shí)與技能：了解熟悉航空人員的管理方法2.過(guò)程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生探求民用航空法知識(shí)的欲望，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)進(jìn)一步研究其性質(zhì)的意識(shí)及能力。3.情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過(guò)合作與交流，讓學(xué)生感受探索的樂(lè)趣與成功的喜悅，體會(huì)感悟航空法的必要性、分類(lèi)討論的航空法的核心思想，激發(fā)學(xué)生對(duì)航空法知識(shí)的熱愛(ài)。教學(xué)重點(diǎn)：航空人員的工作與休息時(shí)間教學(xué)難點(diǎn)：航空人員的執(zhí)照及分類(lèi)授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線(xiàn)，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當(dāng)?shù)膯?wèn)題為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，讓學(xué)生在參與中獲取知識(shí)。教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：民用航空法相關(guān)配套教材練習(xí)冊(cè)多媒體圖片授課執(zhí)行情況及分析：板書(shū)設(shè)計(jì)或授課提綱航空人員管理制度1、航空人員的執(zhí)照及分類(lèi)：（1）關(guān)于執(zhí)照的一般規(guī)定人員執(zhí)照的分類(lèi)2、航空人員資格的取得和喪失教學(xué)內(nèi)容備注導(dǎo)入新課航空人員的管理制度就是對(duì)航空人員進(jìn)行訓(xùn)練與管理的制度，使他們把錯(cuò)誤減低到最低限度并使他們成為有能力、靈巧、熟練、能夠勝任工作的人員。新課講授一、航空人員的管理制度航空人員是航空器運(yùn)行鏈條中關(guān)鍵的一環(huán)，但人的本性也是最為靈活多變的，因此就有必要對(duì)之進(jìn)行必要的訓(xùn)練和管理，以便把人們的錯(cuò)誤減低至最低限度并使他們成為有能力、靈敏、熟練、能夠勝任的人員。頒發(fā)執(zhí)照就是對(duì)航空人員進(jìn)行管理的重要方式之一。1、航空人員的執(zhí)照及分類(lèi)（一）關(guān)于執(zhí)照的一般規(guī)定實(shí)行執(zhí)照制度，是對(duì)航空人員加強(qiáng)技術(shù)管理，促進(jìn)人員素質(zhì)不斷提高的一項(xiàng)重大措施。為統(tǒng)一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，使各國(guó)在本國(guó)的立法中有所參照，國(guó)際民用航空組織在《國(guó)際民用航空公約》附件一中就人員執(zhí)照問(wèn)題在以下幾個(gè)方面作了較為詳細(xì)的規(guī)定。（二）人員執(zhí)照的分類(lèi)《國(guó)際民用航空公約》附件一《人員執(zhí)照》就各類(lèi)發(fā)照人員（駕駛員、駕駛員以外的其他飛行組成員以及飛行組成員以外的其他人員）的等級(jí)以及年齡、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、技能和體檢合格方面，均制定了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，各國(guó)均可參照，并通過(guò)本國(guó)立法，予以施行?！吨腥A人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定：“航空人員應(yīng)當(dāng)接受專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練，經(jīng)考核合格，取得國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)頒發(fā)的執(zhí)照，方可擔(dān)任其執(zhí)照載明的工作?！保ǖ?0條第1款）中國(guó)民用航空總局（簡(jiǎn)稱(chēng)民航總局）自1985年以來(lái)先后發(fā)布了許多有關(guān)規(guī)定，就各類(lèi)發(fā)照人員分別在年齡、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、技能和體檢合格方面制定了不同的標(biāo)準(zhǔn)和具體要求。凡符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求的，民航總局授權(quán)有關(guān)職能部門(mén)可依據(jù)此頒發(fā)其執(zhí)照。航空人員資格的取得和喪失（一）航空人員資格的取得凡是符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求的航空人員，民航總局或民航地區(qū)管理局有關(guān)職能部門(mén)可據(jù)此頒發(fā)其執(zhí)照。也就是說(shuō)，領(lǐng)取執(zhí)照的同時(shí)就具有了資格。如《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)定》規(guī)定：“民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)職能部門(mén)統(tǒng)一管理民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定工作，負(fù)責(zé)全國(guó)民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員執(zhí)照和等級(jí)的頒發(fā)與管理工作。地區(qū)管理局及其派出機(jī)構(gòu)的飛行標(biāo)準(zhǔn)職能部門(mén)根據(jù)民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)職能部門(mén)的規(guī)定，具體負(fù)責(zé)本地區(qū)民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員執(zhí)照和等級(jí)的頒發(fā)與管理工作?！保ǖ?條）航空人員的資格喪失航空人員在取得資格后因種種原因未能繼續(xù)符合規(guī)定的要求和達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，其航空人員的資格也就由此喪失了。二、航空人員的工作與休息時(shí)間飛行時(shí)間：是指機(jī)組成員在飛機(jī)飛行期間的值勤時(shí)間，包括在座飛行時(shí)間（飛行經(jīng)歷時(shí)間）和不在座飛行時(shí)間。值勤時(shí)間：是指機(jī)組成員在接受合格證持有人安排的飛行任務(wù)后，從為了完成該次任務(wù)而到指定地點(diǎn)報(bào)到時(shí)刻開(kāi)始（不包括從居住地或者駐地到報(bào)到地點(diǎn)所用的時(shí)間），到解除任務(wù)時(shí)刻為止的連續(xù)時(shí)間段。在一個(gè)值勤期內(nèi)，如機(jī)組成員能在有睡眠條件的場(chǎng)所得到休息，則該休息時(shí)間可以不計(jì)入該值勤期的值勤時(shí)間。休息時(shí)間：是指從機(jī)組成員到達(dá)休息地點(diǎn)起，到為執(zhí)行下一次任務(wù)離開(kāi)休息地點(diǎn)為止的連續(xù)時(shí)間段，在該段時(shí)間內(nèi)，合格證持有人不得為該員安排任何工作和給予任何干擾。為了完成指派的飛行任務(wù)往來(lái)于休息地點(diǎn)和值勤地點(diǎn)的時(shí)間不得計(jì)入休息期。1、民航空勤機(jī)組人員的飛行時(shí)間限制(1)任何7個(gè)連續(xù)日歷日①內(nèi)不得超過(guò)40小時(shí)。(2)任一日歷月飛行時(shí)間不超過(guò)100小時(shí),任何連續(xù)三個(gè)日歷月內(nèi)的總飛行時(shí)間不得超過(guò)270小時(shí)。(3)任一日歷年內(nèi)不得超過(guò)1000小時(shí)2、客艙乘務(wù)人員的總飛行時(shí)間限制根據(jù)《合格審定規(guī)則》第121.493條的相關(guān)規(guī)定,客艙乘務(wù)人員的總飛行時(shí)間限制為(1)在任何連續(xù)7個(gè)日歷日內(nèi)不超過(guò)40小時(shí)。(2)任一日歷月內(nèi)不得超過(guò)120小時(shí)。(3)任一日歷年內(nèi)不得超過(guò)1300小時(shí)。課堂小結(jié)本節(jié)課學(xué)習(xí)了航空人員是航空器運(yùn)行鏈條中關(guān)鍵的一環(huán)，但人的本性也是最為靈活多變的，因此就有必要對(duì)之進(jìn)行必要的訓(xùn)練和管理。課后作業(yè)1、闡述下飛行時(shí)間、值班時(shí)間和休息時(shí)間有哪些？2、闡述如何獲得航空人員的資格？3、闡述喪失航空人員的資格是有哪些？江蘇省技工院校教案首頁(yè)授課日期班級(jí)課題：第三章第一節(jié)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)亩x教學(xué)目的要求：1．知識(shí)與技能：了解國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)亩x2．過(guò)程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生探求民用航空法知識(shí)的欲望，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)進(jìn)一步研究其性質(zhì)的意識(shí)及能力。3.情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過(guò)合作與交流，讓學(xué)生感受探索的樂(lè)趣與成功的喜悅，體會(huì)感悟航空法的必要性、分類(lèi)討論的航空法的核心思想，激發(fā)學(xué)生對(duì)航空法知識(shí)的熱愛(ài)。教學(xué)重點(diǎn)：航空運(yùn)輸應(yīng)辦理的手續(xù)教學(xué)難點(diǎn)：航空運(yùn)輸概念授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線(xiàn)，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當(dāng)?shù)膯?wèn)題為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，讓學(xué)生在參與中獲取知識(shí)。教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：航空特色系列教材《民用航空法概論》授課執(zhí)行情況及分析：板書(shū)設(shè)計(jì)或授課提綱國(guó)際公約意義上的“國(guó)際航空運(yùn)輸”1、根據(jù)訂立的航空運(yùn)輸合同，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地和目的地分別是在兩個(gè)不同的締約國(guó)的領(lǐng)域內(nèi)；2、運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地和目的地雖然都是位于同一個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)域內(nèi)，但在另一國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)利管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)議定的經(jīng)停地點(diǎn)；3、運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地和目的地雖然都是位于同一個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)域內(nèi)，但在某個(gè)非締約國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)利管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)議定的經(jīng)停地點(diǎn)。教學(xué)內(nèi)容備注導(dǎo)入新課航空運(yùn)輸始于1871年。當(dāng)時(shí)普法戰(zhàn)爭(zhēng)中的法國(guó)人用氣球把政府官員和物資、郵件等運(yùn)出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機(jī)運(yùn)輸首次出現(xiàn)，航線(xiàn)為紐約-華盛頓-芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開(kāi)始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運(yùn)輸機(jī)，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線(xiàn)網(wǎng)，以各國(guó)主要城市為起訖點(diǎn)的世界航線(xiàn)網(wǎng)遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá)2356.7億噸千米。新課講授國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)亩x航空運(yùn)輸概念是指使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。旅客、行李、貨物和郵件的始發(fā)、中途和終點(diǎn)站有一點(diǎn)在一國(guó)境外的航空運(yùn)輸。主要在國(guó)際航線(xiàn)上進(jìn)行。國(guó)際航線(xiàn)是通過(guò)政府間的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定建立的。在運(yùn)輸過(guò)程中為保證國(guó)際航行的安全和效益，必須按統(tǒng)一的程序和規(guī)則進(jìn)行廣泛的國(guó)際合作和協(xié)調(diào)。國(guó)際民用航空組織和地區(qū)性民用航空組織在國(guó)際航空運(yùn)輸中發(fā)揮了重要作用。中國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸始于1950年7'月，當(dāng)時(shí)和前蘇聯(lián)合辦的中蘇民用航空公司開(kāi)辟了北京為始發(fā)點(diǎn)到前蘇聯(lián)赤塔、伊爾庫(kù)茨克和阿拉木圖三條國(guó)際航線(xiàn)。國(guó)際公約意義上的“國(guó)際航空運(yùn)輸”：1、根據(jù)當(dāng)事人各方所訂立的航空運(yùn)輸合同，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地和目的地分別是在兩個(gè)不同的締約國(guó)的領(lǐng)域內(nèi)；2、運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地和目的地雖然都是位于同一個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)域內(nèi)，但在另一國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)利管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)議定的經(jīng)停地點(diǎn)；3、運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地和目的地雖然都是位于同一個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)域內(nèi)，但在某個(gè)非締約國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)利管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)議定的經(jīng)停地點(diǎn)。理解：（1）是否屬于國(guó)際公約意義上的國(guó)際運(yùn)輸，取決于當(dāng)事人之間的運(yùn)輸合同的規(guī)定；（2）以運(yùn)輸過(guò)程是否涉及到兩個(gè)或兩個(gè)以上的主權(quán)國(guó)家確定國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)；（3）經(jīng)停地點(diǎn)是由各締約國(guó)通過(guò)協(xié)議事先約定好的；航空運(yùn)輸有哪些規(guī)定貨物重量按毛重計(jì)算。計(jì)算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過(guò)1公斤的尾數(shù)四舍五入。非寬體飛機(jī)裝載的每件貨物重量一般不超過(guò)80公斤，體積一般不超過(guò)40*60*100米。寬體飛機(jī)裝載每件貨物重量一般不超過(guò)250公斤。體積一般不超過(guò)250*200*160厘米。超過(guò)以上重量和體積的貨物，由西北公司依據(jù)具體條件確定可否收運(yùn)。每件貨物的長(zhǎng)、寬、高之和不得少于40厘米．每公斤的體積超過(guò)6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計(jì)重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計(jì)量。航空運(yùn)輸應(yīng)辦理哪些手續(xù)1．托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)向承運(yùn)人填交貨物運(yùn)輸單，并根據(jù)國(guó)家主管部門(mén)規(guī)定隨附必要的有效證明文件。托運(yùn)人應(yīng)對(duì)運(yùn)輸單填寫(xiě)內(nèi)容的真實(shí)性和正確性負(fù)責(zé)。托運(yùn)人填交的貨物運(yùn)輸單經(jīng)承運(yùn)人接受，并由承運(yùn)人填發(fā)貨物運(yùn)輸單后，航空貨物運(yùn)輸合同即告成立。2．托運(yùn)人要求包用飛機(jī)運(yùn)輸貨物，應(yīng)填交包機(jī)申請(qǐng)書(shū)，經(jīng)承運(yùn)人同意接受并簽訂包機(jī)運(yùn)輸協(xié)議書(shū)以后，航空包機(jī)貨物運(yùn)輸合同即告成立，簽訂協(xié)議書(shū)的當(dāng)個(gè)人，均應(yīng)遵守民航主管機(jī)關(guān)有關(guān)包機(jī)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。3．托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)當(dāng)按照國(guó)家主管部門(mén)規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)保證運(yùn)輸安全的原則，按貨物的性質(zhì)和承載飛機(jī)等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運(yùn)人有權(quán)拒絕承運(yùn)不符合規(guī)格的貨物。4．托運(yùn)人必須在托運(yùn)的貨物上標(biāo)明發(fā)站、到站和托運(yùn)人、收貨人的單位。姓名和地址，按照國(guó)家規(guī)定標(biāo)明包裝儲(chǔ)運(yùn)指標(biāo)標(biāo)志。5．國(guó)家規(guī)定必須保險(xiǎn)的貨物，托運(yùn)人應(yīng)在托運(yùn)時(shí)投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。6．托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)按照民航主管機(jī)關(guān)規(guī)定的費(fèi)率繳付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。除托運(yùn)人和承運(yùn)人另有協(xié)議外，運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用一律于承運(yùn)入開(kāi)具貨物運(yùn)單時(shí)一次付清。7．承運(yùn)人應(yīng)于貨物運(yùn)達(dá)到貨地點(diǎn)后二十四小時(shí)內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知、收貨人應(yīng)及時(shí)憑提貨證明到指定地點(diǎn)提取貨物，貨物從發(fā)出到貨通知的次日起，免費(fèi)保管三月。收貨人逾期提取，應(yīng)按運(yùn)輸規(guī)則繳討保管費(fèi)。8．收貨人在提取貨物時(shí)，對(duì)貨物半途而廢或重量無(wú)異議，并在貨物運(yùn)輸單上簽收，承運(yùn)人即解除運(yùn)輸責(zé)任。9．因承運(yùn)入的過(guò)失或故意造成托運(yùn)人或收貨人損失，托運(yùn)人或收貨人要求賠償，應(yīng)在填寫(xiě)貨物運(yùn)輸事故記錄的次日起一百八十日內(nèi)，以書(shū)面形式向承運(yùn)人提出，并附有關(guān)證明文件。課堂小結(jié)本節(jié)課學(xué)習(xí)中國(guó)的和前蘇聯(lián)合辦的中蘇民用航空公司開(kāi)辟了北京為始發(fā)點(diǎn)到前蘇聯(lián)赤塔、伊爾庫(kù)茨克和阿拉木圖三條國(guó)際航線(xiàn)。課后作業(yè)1、闡述航運(yùn)辦理的手續(xù)有哪些？2、闡述國(guó)際公約意義上的“國(guó)際航空運(yùn)輸”都有哪些？江蘇省技工院校教案首頁(yè)授課日期班級(jí)課題：第三章第二節(jié)航空運(yùn)輸合同教學(xué)目的要求：1．知識(shí)與技能：了解航空運(yùn)輸條件和有關(guān)憑證2.過(guò)程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生探求民用航空法知識(shí)的欲望，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)進(jìn)一步研究其性質(zhì)的意識(shí)及能力。3.情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過(guò)合作與交流，讓學(xué)生感受探索的樂(lè)趣與成功的喜悅，體會(huì)感悟航空法的必要性、分類(lèi)討論的航空法的核心思想，激發(fā)學(xué)生對(duì)航空法知識(shí)的熱愛(ài)。教學(xué)重點(diǎn)：航空運(yùn)輸?shù)臈l件教學(xué)難點(diǎn)：航空運(yùn)輸?shù)膽{證授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線(xiàn)，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當(dāng)?shù)膯?wèn)題為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，讓學(xué)生在參與中獲取知識(shí)。教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：民用航空法相關(guān)配套教材練習(xí)冊(cè)多媒體圖片授課執(zhí)行情況及分析：板書(shū)設(shè)計(jì)或授課提綱航空運(yùn)輸法律法規(guī)航空運(yùn)輸法律法規(guī)依法律位階高低分為三個(gè)層次：1、國(guó)際航空運(yùn)輸公約、條約和雙邊協(xié)定。2、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸法律和行政法規(guī)。3、國(guó)務(wù)院民航主管部門(mén)制訂的部門(mén)規(guī)章。教學(xué)內(nèi)容備注導(dǎo)入新課承運(yùn)人使用民用航空器將旅客或者貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。合同主體是指參與航空運(yùn)輸活動(dòng)的當(dāng)事人，包括承運(yùn)人、旅客、托運(yùn)人和收貨人。合同雙方當(dāng)事人既是權(quán)利主體，又是義務(wù)主體，其權(quán)利義務(wù)是對(duì)等的。承運(yùn)人負(fù)有強(qiáng)制締約義務(wù)、安全、正點(diǎn)運(yùn)輸義務(wù)和合理運(yùn)輸義務(wù)，作為航空運(yùn)輸合同另一方當(dāng)事人的旅客、托運(yùn)人、收貨人則應(yīng)履行支付票款或運(yùn)輸費(fèi)用的基本義務(wù)。新課講授一、航空運(yùn)輸合同概述1、我國(guó)《合同法》第288條規(guī)定：“運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同?！焙娇者\(yùn)輸合同在實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)為明示存在的航空運(yùn)輸憑證、公示生效的航空運(yùn)輸條件和公布事實(shí)的航空法律法規(guī)三者的有機(jī)結(jié)合。解析：航空運(yùn)輸合同的構(gòu)成在所有合同中較為特殊，從形式上講，完整的航空運(yùn)輸合同包括運(yùn)輸憑證、運(yùn)輸條件、有關(guān)國(guó)際公約或政府規(guī)章對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)定、承運(yùn)人對(duì)航空運(yùn)輸?shù)钠渌?guī)定等等，從內(nèi)容上講，航空運(yùn)輸合同包括運(yùn)輸憑證上所載的締約雙方、承運(yùn)人制訂并經(jīng)航空運(yùn)輸使用人認(rèn)可的關(guān)于雙方權(quán)利、義務(wù)的詳細(xì)約定，以及有關(guān)國(guó)際公約及國(guó)家法律、政府規(guī)章關(guān)于航空運(yùn)輸合同雙方權(quán)利義務(wù)的強(qiáng)制規(guī)定等。簡(jiǎn)而言之，航空運(yùn)輸合同在實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)為明示存在的航空運(yùn)輸憑證、公示生效的航空運(yùn)輸條件和公布實(shí)施的航空法律法規(guī)三者的有機(jī)結(jié)合，在形式上以合法獲得承運(yùn)人填開(kāi)的航空運(yùn)輸憑證為航空運(yùn)輸合同成立的初步證據(jù)。A、航空運(yùn)輸條件合同條件是英美合同法中的概念，指合同賴(lài)以成立和有效的各種情況。航空運(yùn)輸條件就是公共航空運(yùn)輸企業(yè)制定的承運(yùn)旅客、行李和貨物的規(guī)定。它是航空運(yùn)輸合同的核心內(nèi)容，集中體現(xiàn)了運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人權(quán)利、義務(wù)以及違反合同時(shí)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。航空運(yùn)輸條件實(shí)際上就是公共航空運(yùn)輸企業(yè)和旅客、托運(yùn)人共同遵守的行為規(guī)范。航空運(yùn)輸條件必須公布。一般來(lái)講也稱(chēng)航空運(yùn)輸合同條件。公共航空運(yùn)輸企業(yè)制定其運(yùn)輸條件，就是用來(lái)約束自己和對(duì)方當(dāng)事人，從而使航空運(yùn)輸活動(dòng)能夠協(xié)調(diào)有序地進(jìn)行。B、運(yùn)輸憑證運(yùn)輸憑證包括客票、行李票和航空貨運(yùn)單。客票是指由承運(yùn)人或代表承運(yùn)人所填開(kāi)的被稱(chēng)為“客票及行李票”的憑證，包括運(yùn)輸合同條件、聲明、通知以及乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)等內(nèi)容，行李票可以包含在客票內(nèi)或與客票相結(jié)合。航空貨運(yùn)單是指托運(yùn)人或者托運(yùn)人委托承運(yùn)人填制的，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間為在承運(yùn)人的航線(xiàn)上承運(yùn)貨物所訂立合同的證據(jù)。航空運(yùn)輸合同的成立以旅客或托運(yùn)人支付票款或運(yùn)輸費(fèi)用、承運(yùn)人向旅客或托運(yùn)人提供航空運(yùn)輸憑證為條件。由此可見(jiàn)，運(yùn)輸憑證本身并不是航空運(yùn)輸合同，根據(jù)《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》的解釋?zhuān)瑧{證是指證據(jù)。《布萊克法律辭典》對(duì)證據(jù)的定義則是“能夠證明一項(xiàng)主張事實(shí)的存在或者不存在的某些東西（包括證言、文件和實(shí)物）”。而《牛津法律大辭典》對(duì)證明的定義是“一切導(dǎo)致內(nèi)心確認(rèn)或者否定某種狀態(tài)的事實(shí)或者情況”。運(yùn)輸憑證就是航空運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸合同條件的初步證據(jù)，它只是航空運(yùn)輸合同關(guān)系的證明或主要條款的書(shū)面化、證據(jù)化，而不是航空運(yùn)輸合同本身。航空運(yùn)輸使用人依照約定支付使用航空運(yùn)輸服務(wù)的對(duì)價(jià)，承運(yùn)人向航空運(yùn)輸使用人出具運(yùn)輸憑證，航空運(yùn)輸合同即告成立，運(yùn)輸憑證就成了航空運(yùn)輸合同成立或已經(jīng)訂立的初步證據(jù)。初步證據(jù)是普通法中的概念，普通法把證據(jù)分為初步證據(jù)（primafacie）和最終證據(jù)（conduciveevidence）。初步證據(jù)又稱(chēng)表面證據(jù)，它表達(dá)了對(duì)其所證明的事物的基本肯定，其作為證據(jù)的充分性和有效性即證據(jù)力已經(jīng)達(dá)到法院可以據(jù)以認(rèn)定事實(shí)、進(jìn)行判決的程度；但是如有相反的更為確鑿的證據(jù)證明時(shí)，初步證據(jù)可以被推翻。因此初步證據(jù)的證據(jù)力是初步的，而不是最終的。最終證據(jù)的證據(jù)力是完全充分和有效的，其他證據(jù)不能否認(rèn)最終證據(jù)的證據(jù)力。最終證據(jù)可以否認(rèn)初步證據(jù)，但初步證據(jù)不能否認(rèn)最終證據(jù)。同時(shí)運(yùn)輸憑證還是航空運(yùn)輸使用人接受航空運(yùn)輸合同條件的初步證據(jù)。運(yùn)輸合同條件是關(guān)于運(yùn)輸合同當(dāng)事人雙方的主要權(quán)利、義務(wù)的規(guī)定。運(yùn)輸合同條件的最主要內(nèi)容就是承運(yùn)人的責(zé)任規(guī)則。而運(yùn)輸憑證則是合同雙方接受合同條件的初步證據(jù)。此外，對(duì)于航空運(yùn)輸合同對(duì)象是物的情況下，運(yùn)輸憑證還是承運(yùn)人接受合同對(duì)象并認(rèn)可合同對(duì)象基本內(nèi)容的初步證據(jù)，比如對(duì)托運(yùn)行李數(shù)量、重量和保價(jià)金額的認(rèn)可，對(duì)托運(yùn)貨物重量、尺寸、包裝、包裝件數(shù)和聲明價(jià)值的認(rèn)可。運(yùn)輸憑證由于具有初步證據(jù)的效力，因此《華沙公約》早已明確規(guī)定：“客票、行李票或貨運(yùn)單缺如、不合規(guī)定或遺失，不影響運(yùn)輸合同的存在和有效?！蔽覈?guó)民航法中也有類(lèi)似規(guī)定，出現(xiàn)上述情形，運(yùn)輸合同的存在或者效力不受影響。承運(yùn)人如果不執(zhí)行有關(guān)運(yùn)輸憑證的強(qiáng)制性規(guī)定，就要受到一定的制裁，即不得享受有關(guān)責(zé)任限制的保護(hù)性規(guī)定。C、航空運(yùn)輸法律法規(guī)航空運(yùn)輸法律法規(guī)依法律位階高低分為三個(gè)層次：1、國(guó)際航空運(yùn)輸公約、條約和雙邊協(xié)定。2、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸法律和行政法規(guī)。3、國(guó)務(wù)院民航主管部門(mén)制訂的部門(mén)規(guī)章。公布實(shí)施的航空運(yùn)輸法律法規(guī)中對(duì)航空運(yùn)輸合同當(dāng)事人雙方權(quán)利義務(wù)的強(qiáng)行性規(guī)定是航空運(yùn)輸合同內(nèi)容中的有機(jī)組成部分，一般推定為合同當(dāng)事人雙方已經(jīng)在簽訂航空運(yùn)輸合同時(shí)明知并接受這些內(nèi)容，且任何人不得以該部分內(nèi)容的表現(xiàn)形式為航空運(yùn)輸合同不成立的抗辯理由。2、航空運(yùn)輸合同的法律關(guān)系主體：承運(yùn)人、旅客、托運(yùn)人、收貨人承運(yùn)人：利用運(yùn)輸工具，提供運(yùn)輸服務(wù)的人。一般是是從事公共航空運(yùn)輸事業(yè)的企業(yè)法人旅客：經(jīng)承運(yùn)人同意在民用航空器上載運(yùn)除機(jī)組成員以外的任何人托運(yùn)人：為貨物運(yùn)輸與承運(yùn)人訂立合同，并在航空貨運(yùn)單或者貨物運(yùn)輸記錄上署名的人收貨人：收貨人是指承運(yùn)人按照航空貨運(yùn)單或者貨物運(yùn)輸記錄上所列名稱(chēng)而交付貨物的人客體：運(yùn)送行為內(nèi)容：合同約定的權(quán)利義務(wù)——承運(yùn)人依據(jù)合同約定安全正點(diǎn)運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)和收取票款或運(yùn)費(fèi)的權(quán)利；旅客或托運(yùn)人依據(jù)合同約定支付票款或運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，安全正點(diǎn)到達(dá)目的地的權(quán)利。課堂小結(jié)本節(jié)課學(xué)習(xí)航空運(yùn)輸合同的構(gòu)成在所有合同中較為特殊，從形式上講，完整的航空運(yùn)輸合同包括運(yùn)輸憑證、運(yùn)輸條件、有關(guān)國(guó)際公約或政府規(guī)章對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)定、承運(yùn)人對(duì)航空運(yùn)輸?shù)钠渌?guī)定。課后作業(yè)簡(jiǎn)述航空運(yùn)輸?shù)臈l件。簡(jiǎn)述航空運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)。江蘇省技工院校教案首頁(yè)授課日期班級(jí)課題：第三章第三節(jié)國(guó)際航空運(yùn)輸合同教學(xué)目的要求：1．知識(shí)與技能：掌握航空運(yùn)輸合同的分類(lèi)2.過(guò)程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生探求民用航空法知識(shí)的欲望，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)進(jìn)一步研究其性質(zhì)的意識(shí)及能力。3.情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過(guò)合作與交流，讓學(xué)生感受探索的樂(lè)趣與成功的喜悅，體會(huì)感悟航空法的必要性、分類(lèi)討論的航空法的核心思想，激發(fā)學(xué)生對(duì)航空法知識(shí)的熱愛(ài)。教學(xué)重點(diǎn)：航空運(yùn)輸合同的主體教學(xué)難點(diǎn)：運(yùn)輸合同的成立、生效和完成授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線(xiàn)，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當(dāng)?shù)膯?wèn)題為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，讓學(xué)生在參與中獲取知識(shí)。教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：民用航空法相關(guān)配套教材練習(xí)冊(cè)多媒體圖片授課執(zhí)行情況及分析：板書(shū)設(shè)計(jì)或授課提綱航空運(yùn)輸合同（一）航空運(yùn)輸合同的概念航空運(yùn)輸憑證：客票、行李票、航空貨運(yùn)單民用航空運(yùn)輸合同的特征：1、合同的形式上2、合同的內(nèi)容上雙務(wù)、有償、諾成、格式、記名合同教學(xué)內(nèi)容備注導(dǎo)入新課2002年6月至7月，大田公司收到冠名為正陽(yáng)公司出具的三份貨運(yùn)委托書(shū)傳真件，約定付款方式為預(yù)付。大田公司將貨物交聯(lián)邦快遞托運(yùn)，并產(chǎn)生運(yùn)費(fèi)45303元。2002年6月27日、28日、7月2日，大田公司開(kāi)具三張發(fā)票，付款人均為惠航公司。同年7月12日，大田公司出函給正陽(yáng)公司要求將發(fā)票交惠航公司。當(dāng)日，又同時(shí)去函正陽(yáng)公司及惠航公司要求確認(rèn)運(yùn)費(fèi)。由于大田公司未收到系爭(zhēng)運(yùn)費(fèi)，遂起訴。

2002年期間，惠航公司在上海設(shè)有辦事處，并合用正陽(yáng)公司辦公室。在與大田公司發(fā)生業(yè)務(wù)時(shí)使用正陽(yáng)公司便箋、電話(huà)和業(yè)務(wù)章。

大田公司系經(jīng)中華人民共和國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)具有經(jīng)營(yíng)航空銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)企業(yè)。新課講授航空運(yùn)輸合同（一）航空運(yùn)輸合同的概念航空運(yùn)輸憑證：客票、行李票、航空貨運(yùn)單——航空運(yùn)輸合同是經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與使用人之間達(dá)成的使用民用航空器進(jìn)行旅客、行李或貨物運(yùn)輸?shù)膮f(xié)議。民用航空運(yùn)輸合同的特征：1、合同的形式上2、合同的內(nèi)容上雙務(wù)、有償、諾成、格式、記名合同（二）航空運(yùn)輸合同的分類(lèi)1、按航空運(yùn)輸合同標(biāo)的的不同，可分為國(guó)際航空運(yùn)輸合同和國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸合同兩種。區(qū)分一個(gè)航空運(yùn)輸合同是國(guó)際航空運(yùn)輸合同還是國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸合同，唯一的標(biāo)準(zhǔn)就是根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，運(yùn)輸?shù)摹俺霭l(fā)地點(diǎn)”、“約定的經(jīng)停地點(diǎn)”和“目的地點(diǎn)”中只要有一個(gè)位于我國(guó)境外，則該合同就是國(guó)際航空運(yùn)輸合同，這三個(gè)地點(diǎn)只有全部位于我國(guó)境內(nèi)，該合同才是國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸合同。而確定“出發(fā)地點(diǎn)”、“目的地點(diǎn)”和“約定的經(jīng)停地點(diǎn)”的依據(jù)則是當(dāng)事人雙方訂立的航空運(yùn)輸合同，即雙方當(dāng)事人的事先約定，一般不考慮在實(shí)際履行該運(yùn)輸合同過(guò)程中是否因故而實(shí)際地改變了航路，不考慮運(yùn)輸有無(wú)間斷或有無(wú)轉(zhuǎn)運(yùn)。值得注意的是在沒(méi)有相反證明時(shí)，在客票、行李票等運(yùn)輸憑證上注明的關(guān)于“出發(fā)地點(diǎn)”、“目的地點(diǎn)”和“約定的經(jīng)停地點(diǎn)”的內(nèi)容即為確定該次航空運(yùn)輸?shù)摹俺霭l(fā)地點(diǎn)”、“目的地點(diǎn)”和“約定的經(jīng)停地點(diǎn)”的依據(jù)。航空運(yùn)輸合同各方認(rèn)為幾個(gè)連續(xù)的航空運(yùn)輸承運(yùn)人辦理的運(yùn)輸是一項(xiàng)單一業(yè)務(wù)活動(dòng)的，無(wú)論其形式是以一個(gè)合同訂立或是數(shù)個(gè)合同訂立，應(yīng)當(dāng)視為一項(xiàng)不可分割的運(yùn)輸。2、按航空運(yùn)輸對(duì)象的不同，可將航空運(yùn)輸合同分為航空旅客運(yùn)輸合同、航空旅客行李運(yùn)輸合同和航空貨物運(yùn)輸合同。航空旅客行李運(yùn)輸合同既可以認(rèn)為是一種獨(dú)立的合同形式，也可以視為是航空旅客運(yùn)輸合同的附屬合同，此時(shí)合同形式便稱(chēng)作是航空旅客和行李運(yùn)輸合同，如果沒(méi)有其他特別說(shuō)明，也可將航空旅客和行李運(yùn)輸合同約定俗成地稱(chēng)作是航空旅客運(yùn)輸合同。一般我們所說(shuō)的航空運(yùn)輸合同就是指航空旅客和行李運(yùn)輸合同及航空貨物運(yùn)輸合同這兩種合同形式。而航空郵件運(yùn)輸合同則為航空貨物運(yùn)輸合同的特殊形式，受《郵政法》及相關(guān)行政法規(guī)、部門(mén)規(guī)章等調(diào)適，不受《民航法》相關(guān)條文規(guī)范。3、按航空運(yùn)輸主體權(quán)利義務(wù)關(guān)系的種類(lèi)，可將航空運(yùn)輸合同分為標(biāo)準(zhǔn)型和約定型兩種。所謂標(biāo)準(zhǔn)型，就是指航空運(yùn)輸主體權(quán)利義務(wù)關(guān)系主要由法律規(guī)定的航空運(yùn)輸合同，合同條款基本都是格式條款，一般常見(jiàn)的航空運(yùn)輸合同基本都是標(biāo)準(zhǔn)型的；所謂約定型的航空運(yùn)輸合同，就是指航空運(yùn)輸主體權(quán)利義務(wù)關(guān)系除法律規(guī)定之外，還可由合同雙方進(jìn)行合乎法律規(guī)定的約定，合同條款除了格式條款外，還有合同雙方協(xié)商約定的條款，比較常見(jiàn)的有包機(jī)（艙）運(yùn)輸合同。（三）航空運(yùn)輸合同的主體合同主體是合同關(guān)系的當(dāng)事人，他們是實(shí)際享受合同權(quán)利并承擔(dān)合同義務(wù)的人。航空運(yùn)輸合同主體是指參與航空運(yùn)輸活動(dòng)的當(dāng)事人，包括承運(yùn)人、旅客、托運(yùn)人和收貨人。在航空旅客和行李運(yùn)輸合同里，一方當(dāng)事人是承運(yùn)人，另一方當(dāng)事人是旅客；在航空貨物運(yùn)輸合同中，一方當(dāng)事人是承運(yùn)人，另一方當(dāng)事人是托運(yùn)人和收貨人。雙方當(dāng)事人既是權(quán)利主體，又是義務(wù)主體。1、承運(yùn)人承運(yùn)人是指利用運(yùn)輸工具，提供運(yùn)輸服務(wù)的人。航空承運(yùn)人則是從事公共航空運(yùn)輸事業(yè)的企業(yè)法人。2、旅客旅客是指經(jīng)承運(yùn)人同意在民用航空器上載運(yùn)除機(jī)組成員以外的任何人。因此未經(jīng)承運(yùn)人同意參與民用航空器的運(yùn)輸活動(dòng)的人（如私自搭乘、偷乘飛機(jī)偷渡的人）不認(rèn)為是旅客。經(jīng)承運(yùn)人同意免費(fèi)載運(yùn)的除機(jī)組成員以外的任何人是旅客。3、托運(yùn)人托運(yùn)人是指為貨物運(yùn)輸與承運(yùn)人訂立合同，并在航空貨運(yùn)單或者貨物運(yùn)輸記錄上署名的人。4、收貨人收貨人是指承運(yùn)人按照航空貨運(yùn)單或者貨物運(yùn)輸記錄上所列名稱(chēng)而交付貨物的人。（四）航空運(yùn)輸合同的客體航空運(yùn)輸合同的客體也稱(chēng)航空運(yùn)輸合同的標(biāo)的。合同法中的標(biāo)的是指有形財(cái)物、無(wú)形財(cái)物、勞務(wù)和工作成果。航空運(yùn)輸合同的客體就是航空運(yùn)輸?shù)膭趧?wù)活動(dòng)，即航空運(yùn)輸行為，它是指承運(yùn)人按照航空運(yùn)輸合同的約定，提供航空運(yùn)輸工具和與該運(yùn)輸條件相應(yīng)的必要服務(wù)，將旅客、貨物安全和及時(shí)地運(yùn)送到目的地的行為，旅客、貨物是被運(yùn)送的對(duì)象，旅客同時(shí)還是航空運(yùn)輸合同的當(dāng)事人。二、民用航空運(yùn)輸合同的內(nèi)容（一）承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)1、權(quán)利（1）要求旅客出示客票、行李票；（2）要求托運(yùn)人填寫(xiě)貨運(yùn)單；（3）要求對(duì)方支付對(duì)價(jià)；（4）要求對(duì)方遵守旅客運(yùn)輸和貨物托運(yùn)的統(tǒng)一規(guī)定2、義務(wù)（1）按照合同約定為旅客、托運(yùn)人或其他當(dāng)事人提供安全、正常、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸條件和服務(wù)；（2）對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中由于承運(yùn)人違反約定義務(wù)造成對(duì)方人員和財(cái)產(chǎn)損失的，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任（二）旅客、貨主及托運(yùn)人1、權(quán)利（1）要求承運(yùn)人提供合同約定的運(yùn)輸條件和服務(wù)；（2）在不使承運(yùn)人遭受損失的情況下，有權(quán)提出變更合同內(nèi)容的要求；（3）有權(quán)提取行李或要求承運(yùn)人移交航空貨運(yùn)單并支付貨物及對(duì)貨物行使處置權(quán)；（4）因承運(yùn)人違反約定造成損失的，有權(quán)要求賠償2、義務(wù)（1）按規(guī)定支付運(yùn)價(jià)；（2）按照航空運(yùn)輸合同規(guī)定的運(yùn)輸條件履行義務(wù)；（3）如未按運(yùn)輸合同約定履行義務(wù)造成承運(yùn)人損失的，應(yīng)償付由此產(chǎn)生的費(fèi)用（三）運(yùn)輸合同的成立、生效和完成1、航空旅客運(yùn)輸合同2、航空行李運(yùn)輸合同3、航空貨物運(yùn)輸合同《民航法》第一百零九條、一百一十二條、一百一十三條、一百一十四條規(guī)定承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客出具客票、行李票，有權(quán)要求托運(yùn)人填寫(xiě)航空貨運(yùn)單，明確了航空運(yùn)輸合同成立的形式要件，同時(shí)《民航法》亦規(guī)定旅客未能出示客票、行李票，托運(yùn)人未能出示航空貨運(yùn)單，客票、行李票和航空貨運(yùn)單不符合規(guī)定或遺失，不影響運(yùn)輸合同的存在或有效，說(shuō)明客票、行李票和航空貨運(yùn)單不是航空運(yùn)輸合同生效的形式要件?！睹窈椒ā分袑?duì)客票、行李票和航空貨運(yùn)單的內(nèi)容做了專(zhuān)門(mén)規(guī)定，說(shuō)明航空運(yùn)輸合同絕大多數(shù)是法定書(shū)面形式合同，但是某些特殊類(lèi)別的航空運(yùn)輸合同是約定書(shū)面形式合同，比如包機(jī)（艙）運(yùn)輸合同。課堂小結(jié)本節(jié)課學(xué)習(xí)了航空運(yùn)輸合同是經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與使用人之間達(dá)成的使用民用航空器進(jìn)行旅客、行李或貨物運(yùn)輸?shù)膮f(xié)議。合同主體是合同關(guān)系的當(dāng)事人，他們是實(shí)際享受合同權(quán)利并承擔(dān)合同義務(wù)的人。航空運(yùn)輸合同主體是指參與航空運(yùn)輸活動(dòng)的當(dāng)事人，包括承運(yùn)人、旅客、托運(yùn)人和收貨人。課后作業(yè)一、闡述明航法律的具體內(nèi)容有哪些？二、闡述明航運(yùn)輸?shù)木唧w合同內(nèi)容有哪些？江蘇省技工院校教案首頁(yè)授課日期班級(jí)課題：第四章第一節(jié)航空運(yùn)輸責(zé)任原則教學(xué)目的要求：1．知識(shí)與技能：了解航空運(yùn)輸歸責(zé)原則，掌握航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任2.過(guò)程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生探求民用航空法知識(shí)的欲望，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)進(jìn)一步研究其性質(zhì)的意識(shí)及能力。3.情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過(guò)合作與交流，讓學(xué)生感受探索的樂(lè)趣與成功的喜悅，體會(huì)感悟航空法的必要性、分類(lèi)討論的航空法的核心思想，激發(fā)學(xué)生對(duì)航空法知識(shí)的熱愛(ài)。教學(xué)重點(diǎn)：航空旅客運(yùn)輸責(zé)任構(gòu)成教學(xué)難點(diǎn)：托運(yùn)行李與貨物責(zé)任構(gòu)成授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線(xiàn)，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當(dāng)?shù)膯?wèn)題為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，讓學(xué)生在參與中獲取知識(shí)。教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：民用航空法相關(guān)配套教材練習(xí)冊(cè)多媒體圖片授課執(zhí)行情況及分析：板書(shū)設(shè)計(jì)或授課提綱航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任1、航空旅客運(yùn)輸責(zé)任構(gòu)成（一）違約行為（二）損害事實(shí)（三）因果關(guān)系2、托運(yùn)行李與貨物運(yùn)輸責(zé)任構(gòu)成教學(xué)內(nèi)容備注導(dǎo)入新課國(guó)際航空貨物運(yùn)輸承運(yùn)人歸責(zé)原則在國(guó)際航空法中處于十分重要的地位。為保護(hù)幼稚的民航業(yè)。1929年《華沙公約》規(guī)定過(guò)錯(cuò)推定原則，促進(jìn)了航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。但其缺陷也日益暴露出來(lái)，1999年《蒙特利爾公約》引入嚴(yán)格責(zé)任，適應(yīng)了航空業(yè)新的發(fā)展要求。這主要是受到社會(huì)價(jià)值觀念轉(zhuǎn)變、航空技術(shù)發(fā)展、過(guò)錯(cuò)責(zé)任不足、事故原因復(fù)雜多樣、保護(hù)托運(yùn)人等因素的影響。新課講授一、航空運(yùn)輸歸責(zé)原則1、航空運(yùn)輸責(zé)任期間（一）旅客運(yùn)輸責(zé)任期間旅客運(yùn)輸責(zé)任期間是指在航空器上或上下航空器過(guò)程中。在司法實(shí)踐中，對(duì)于“上、下航空器的任何過(guò)程中”的衡量標(biāo)準(zhǔn)已逐步趨于一致，即從活動(dòng)性質(zhì)、控制、位置三個(gè)方面加以衡量。（二）行李或貨物的責(zé)任期間行李或貨物的責(zé)任期間是指在航空運(yùn)輸期間。我國(guó)《民用航空法》的規(guī)定與《蒙特利爾公約》的規(guī)定基本一致。航空運(yùn)輸期間，不包括機(jī)場(chǎng)外的任何陸路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸過(guò)程；但是，此種陸路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸是為了履行航空運(yùn)輸合同而裝載、交付或者轉(zhuǎn)運(yùn)，在沒(méi)有相反證據(jù)的情況下，所發(fā)生的損失視為在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的損失。2、航空運(yùn)輸歸責(zé)原則（一）國(guó)際航空運(yùn)輸歸責(zé)原則《華沙公約》：過(guò)錯(cuò)推定原則因發(fā)生在航空器上或者在旅客上、下航空器過(guò)程中的事件，造成旅客死亡、受傷或者其他任何身體傷害的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件，造成托運(yùn)的行李或貨物毀滅、遺失或損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人證明本人及其受雇人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施，或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。在貨物和行李運(yùn)輸中，承運(yùn)人證明損失的發(fā)生是由于領(lǐng)航、航空器的操作或?qū)Ш椒矫娴倪^(guò)失，而在其他一切方面本人及其受雇人已經(jīng)采取一切必要措施以避免損失的，不承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人證明損失是由于受害的過(guò)錯(cuò)造成或者促成的，法院可以按照它的法律規(guī)定，免除或減輕承運(yùn)人的責(zé)任。（二）國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸歸責(zé)原則我國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人對(duì)旅客損害的歸責(zé)原則實(shí)行的基本上是嚴(yán)格責(zé)任制度，即承運(yùn)人對(duì)旅客人身傷亡、行李或者貨物毀損的歸責(zé)原則是一元?dú)w責(zé)原則，也就是嚴(yán)格責(zé)任制度。但對(duì)于延誤的歸責(zé)卻是推定過(guò)失責(zé)任制度。3、航空運(yùn)輸?shù)拿庳?zé)事由（一）損失由旅客或托運(yùn)人的過(guò)失或不當(dāng)行為造成；（二）損失完全是由第三人的過(guò)失或者其他不當(dāng)行為造成；（三）承運(yùn)人為了避免損失的發(fā)生已經(jīng)采取了一切措施；（四）不可抗力的情況下。二、航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任1、航空旅客運(yùn)輸責(zé)任構(gòu)成（一）違約行為（二）損害事實(shí)（三）因果關(guān)系2、托運(yùn)行李與貨物運(yùn)輸責(zé)任構(gòu)成（一）承擔(dān)責(zé)任原因是因貨物毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生損失；（二）造成貨物損失的原因構(gòu)成“事故”；（三）損失發(fā)生的期間是在航空運(yùn)輸期間；（四）有違約行為。3、旅客、行李或貨物延誤責(zé)任構(gòu)成對(duì)航空運(yùn)輸延誤的界定，學(xué)者們從理論上曾作出三種不同的界定：一是指僅限于飛機(jī)在空中飛行中未能按約定時(shí)間將旅客、行李或貨物運(yùn)抵目的地；二是指航空運(yùn)輸未能按約定時(shí)間將貨物運(yùn)抵目的地；三是指整個(gè)航空運(yùn)輸未能按約定時(shí)間將旅客、行李或貨物運(yùn)抵目的地。司法實(shí)踐中法院判決通常按照第三種界定來(lái)處理。認(rèn)為航空運(yùn)輸中的延誤應(yīng)該是航空運(yùn)輸期間的延誤，并且在運(yùn)輸對(duì)象上應(yīng)該涵蓋旅客、行李、貨物等全部對(duì)象。課堂小結(jié)本節(jié)課學(xué)習(xí)了我國(guó)《民用航空法》的規(guī)定與《蒙特利爾公約》的規(guī)定基本一致。航空運(yùn)輸期間，不包括機(jī)場(chǎng)外的任何陸路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸過(guò)程；我國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人對(duì)旅客損害的歸責(zé)原則實(shí)行的基本上是嚴(yán)格責(zé)任制度，即承運(yùn)人對(duì)旅客人身傷亡、行李或者貨物毀損的歸責(zé)原則是一元?dú)w責(zé)原則，也就是嚴(yán)格責(zé)任制度。課后作業(yè)1、請(qǐng)闡述航空運(yùn)輸責(zé)任期間需要做到哪些？2、請(qǐng)闡述航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任需要做到哪些？江蘇省技工院校教案首頁(yè)授課日期班級(jí)課題：第四章第二節(jié)航空運(yùn)輸責(zé)任賠償教學(xué)目的要求：1．知識(shí)與技能：了解航空運(yùn)輸存在賠償?shù)脑瓌t2.過(guò)程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生探求民用航空法知識(shí)的欲望，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)進(jìn)一步研究其性質(zhì)的意識(shí)及能力。3.情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過(guò)合作與交流，讓學(xué)生感受探索的樂(lè)趣與成功的喜悅，體會(huì)感悟航空法的必要性、分類(lèi)討論的航空法的核心思想，激發(fā)學(xué)生對(duì)航空法知識(shí)的熱愛(ài)。教學(xué)重點(diǎn)：旅客損害賠償范圍及標(biāo)準(zhǔn)教學(xué)難點(diǎn)：行李或貨物損失的賠償范圍及標(biāo)準(zhǔn)授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線(xiàn)，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當(dāng)?shù)膯?wèn)題為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，讓學(xué)生在參與中獲取知識(shí)。教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：民用航空法相關(guān)配套教材練習(xí)冊(cè)多媒體圖片授課執(zhí)行情況及分析：板書(shū)設(shè)計(jì)或授課提綱航空運(yùn)輸賠償責(zé)任限額及例外（一）《華沙公約》和《海牙議定書(shū)》的責(zé)任限額（1）運(yùn)送旅客時(shí)，承運(yùn)人對(duì)每一旅客的責(zé)任以125000普安卡雷法郎為限。（2）承運(yùn)人對(duì)行李或貨物的責(zé)任以每公斤250法郎為限。（二）1999年《蒙特利爾公約》的責(zé)任限額《蒙特利爾公約》的最大特點(diǎn)是其通過(guò)兩步遞進(jìn)形式為旅客人身傷亡賠償引進(jìn)了無(wú)限制。教學(xué)內(nèi)容備注導(dǎo)入新課2004年中國(guó)東方航空CRJ200包頭失事2004年11月21日上午8時(shí)21分，由包頭飛往上海的中國(guó)東方航空云南公司MU5210飛機(jī)起飛；8時(shí)22分這架飛機(jī)在包頭南海公園失事。機(jī)組6人,旅客47人全部遇難，地面1人遇難。新課講授一、航空運(yùn)輸損害賠償范圍及標(biāo)準(zhǔn)1、旅客損害賠償范圍及標(biāo)準(zhǔn)（一）賠償范圍航空法中所規(guī)定的旅客損害主要包括以下幾個(gè)方面：旅客死亡、受傷或者其他身體傷害。對(duì)于“其他損害”中是否包括旅客的精神損害，航空法規(guī)定得比較模糊，學(xué)者們觀點(diǎn)不一，司法判決也差異較大。（二）賠償標(biāo)準(zhǔn)無(wú)論是國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸，還是國(guó)際航空運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)旅客的損害賠償標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)方面：一是規(guī)定了責(zé)任限額；二是規(guī)定了懲罰規(guī)則，即承運(yùn)人在某些法定條件承擔(dān)的是無(wú)限額責(zé)任。但1999年《蒙特利爾公約》取消制裁規(guī)則。2、行李或貨物損失的賠償范圍及標(biāo)準(zhǔn)（一）賠償范圍內(nèi)毀滅、遺失或者損壞是行李或貨物蒙受損失三種情形。（二）賠償標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際航空運(yùn)輸中承運(yùn)人的賠償限額標(biāo)準(zhǔn)是按搬運(yùn)行李或貨物重量來(lái)確定的。3、延誤造成損失的賠償?shù)姆秶皹?biāo)準(zhǔn)延誤并非一定引發(fā)賠償問(wèn)題，只有在因航班延誤而給旅客造成“實(shí)際的財(cái)產(chǎn)損失”時(shí)，航空公司才承擔(dān)賠償責(zé)任。損失賠償范圍事先可以由旅客與航空公司商定，也可以由法律規(guī)定。二、航空運(yùn)輸賠償責(zé)任限額及例外1、國(guó)際航空運(yùn)輸賠償責(zé)任限額（一）《華沙公約》和《海牙議定書(shū)》的責(zé)任限額（1）運(yùn)送旅客時(shí)，承運(yùn)人對(duì)每一旅客的責(zé)任以125000普安卡雷法郎為限。（2）在運(yùn)輸已登記的行李和貨物時(shí)，承運(yùn)人對(duì)行李或貨物的責(zé)任以每公斤250法郎為限。（二）1999年《蒙特利爾公約》的責(zé)任限額《蒙特利爾公約》的最大特點(diǎn)是其通過(guò)兩步遞進(jìn)形式為旅客人身傷亡賠償引進(jìn)了無(wú)限制責(zé)任的概念。第一步是不管有無(wú)過(guò)錯(cuò)，承運(yùn)人必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬(wàn)特別提款權(quán)(約合13.5萬(wàn)美元)，承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。第二步是如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無(wú)限制。2、我國(guó)航空運(yùn)輸賠償責(zé)任限額（一）承運(yùn)人對(duì)每位旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬(wàn)元，如旅客自行向保險(xiǎn)公司投保航空旅客人身意外保險(xiǎn)的，此項(xiàng)保險(xiǎn)金額的給付，不免除或者減少承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任；（二）對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元；（三）對(duì)每名旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳镔r償責(zé)任限額為每千克人民幣100元。三、航空運(yùn)輸訴訟的管轄權(quán)1、國(guó)際航空運(yùn)輸責(zé)任的訴訟管轄權(quán)（一）被告所在地法院管轄權(quán)承運(yùn)人住所地；承運(yùn)人的主要營(yíng)業(yè)地；簽定合同的承運(yùn)人的營(yíng)業(yè)地；目的地。（二）1999年《蒙特利爾公約》的“第五種管轄權(quán)”指的是旅客的主要且永久居所所在地法院。（三）訴訟時(shí)效自航空器到達(dá)目的地之日、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地之日或者運(yùn)輸終止之日起兩年內(nèi)未提起訴訟的，喪失對(duì)損害賠償?shù)臋?quán)利。2、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸責(zé)任的訴訟管轄權(quán)關(guān)于國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸責(zé)任的訴訟管轄，我國(guó)《民用航空法》沒(méi)有對(duì)管轄法院等做出專(zhuān)門(mén)規(guī)定。因此適用民事訴訟法第28條、243條的規(guī)定。課堂小結(jié)通過(guò)本節(jié)課學(xué)習(xí)了無(wú)論是國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸，還是國(guó)際航空運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)旅客的損害賠償標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)方面：一是規(guī)定了責(zé)任限額；二是規(guī)定了懲罰規(guī)則，即承運(yùn)人在某些法定條件承擔(dān)的是無(wú)限額責(zé)任。