隧道專業(yè)技術(shù)總結(jié)（共8篇）

隧道專業(yè)技術(shù)總結(jié)（共8篇）篇：隧道施工專業(yè)技術(shù)工作

2023年度隧道施工專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

從20年月份開始在項目部見習工作，主要參加過測量和隧道施工工作，主要負責隧道施工開挖和初支技術(shù)工作，現(xiàn)在對隧道工程做一個簡要的介紹。本項目是國高網(wǎng)廈成線龍長線高速公路與長深線永武高速公路之間的便捷聯(lián)絡(luò)路線。全線總長約36.132公里，全線設(shè)下道湖樞紐互通連接龍長高速，經(jīng)白砂互通，共分四個標段。所在的a1標段總長9公里，其中隧道一座，采用分離式雙洞布置，合計平均長度1087.5米，左線長1075米，埋深117米，右線長1100米，埋深117米。隧址區(qū)屬構(gòu)造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風化層，圍巖級別為v級，洞頂及側(cè)壁穩(wěn)定性差，地下水主要為風化基巖中的孔隙-裂隙水及構(gòu)造-裂隙水，對混凝土不具腐蝕性。隧址區(qū)有6條斷裂層（f6、f6a、f8、f9、f10、f11）橫穿隧道軸線，對隧道的穩(wěn)定性和圍巖級別有一定的影響。參加過測量和隧道施工，總體來說對隧道施工有一些比較深的了解，所以在此對隧道施工做一個總體的評價。施工方案：

(1)隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理實行設(shè)計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質(zhì)條件較差的v級圍巖地段，采用cd法開挖，施工支護采用復合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護，并輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應即時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。（2）施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d（d為開挖跨度），導坑上下臺階在縱向距離應小于5米，并須根據(jù)量測結(jié)果即時調(diào)整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。(3)臨時側(cè)壁拆除應在臨時支護內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后實行，每次拆除長度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監(jiān)控洞內(nèi)變形等量測數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護實行局部增強。（4）在施工過程中增強相關(guān)監(jiān)測和通風。2、洞室開挖：

（1）隧道進出口成洞地質(zhì)較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立即實行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須即時防護，進出口結(jié)合相關(guān)的施工輔助措施成洞。（2）v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應即時必要的支護。實、行鉆爆作業(yè)時，鉆爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鉆眼后實行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業(yè)時，應根據(jù)圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創(chuàng)造良好的運轉(zhuǎn)環(huán)境，開挖時，應密切注意開挖面的穩(wěn)定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據(jù)各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并根據(jù)此實地放線。為保證隧道底部按設(shè)計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的準確放樣，洞內(nèi)每隔50米應設(shè)置一個水準點。（3）每一個開挖循環(huán)長度不應大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。（4）隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術(shù)。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區(qū)周圍居民區(qū)房屋的不利影響。3、初期支護施作：

（1）各級圍巖爆破開挖后應即時施作初噴砼，封閉圍巖外露面。（2）初噴的厚度不得小于4厘米，初噴后應立即安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)、錨桿等，緊接著砼噴至設(shè)計的初支厚度；仰拱應即時施作，盡快形成閉合環(huán)。（3）所有噴射混凝土均應采用濕噴技術(shù)，不得采用干噴，以確保噴射混凝土的質(zhì)量。（4）在噴射混凝土前，應用水或高壓風管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗干凈。（5）噴射作業(yè)應以適當厚度分層實行，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后實行。若終凝間隔1小時以上且表面已蒙有灰塵時，應清除干凈。巖面有較大凹洼時，應結(jié)合初噴以找平。（6）噴射混凝土終凝2小時后，應噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間一般不小于7天。（7）在開挖臨時拱腳處應噴射飽滿。（8）應根據(jù)中線、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設(shè)在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當間隙過大時應即時用契形塊頂緊（契形塊環(huán)向間距不大于0.8米）；

第2篇：隧道專業(yè)

城建院隧道專業(yè)“十二五”規(guī)劃想法——王俊

（1）城市地鐵區(qū)間隧道標準化設(shè)計——建議開發(fā)軟件，統(tǒng)一斷面支護、鋼筋、鋼架圖紙的繪制；工程數(shù)量的計算及匯總；標準荷載—結(jié)構(gòu)模型的計算及安全系數(shù)、裂縫的驗算，并能導出數(shù)據(jù)，應用于實際工作中。（2）城市地鐵土質(zhì)地區(qū)機械化施工經(jīng)驗及技術(shù)總結(jié)——以北京、天津、西安、廣州、南京等地盾構(gòu)設(shè)計及施工實踐經(jīng)驗為依托，梳理設(shè)計重點問題，并有針對性研究大直徑盾構(gòu)及多圓盾構(gòu)的設(shè)計思路。（3）城市地鐵巖質(zhì)地區(qū)機械化施工經(jīng)驗及技術(shù)總結(jié)——以重慶、青島、廣州等地TBM、復合式TBM設(shè)計及施工實踐經(jīng)驗為依托，梳理設(shè)計重點問題，并有針對性研究多種掘進形式下TBM的設(shè)計思路。（4）城市地鐵土質(zhì)地區(qū)暗挖車站綜合技術(shù)研究——以北京、沈陽等地土質(zhì)地區(qū)暗挖車站設(shè)計及施工實踐經(jīng)驗為依托，梳理設(shè)計重點問題，并宜優(yōu)化其施工步序及受力形式，取得實踐探索。（5）城市地鐵巖質(zhì)地區(qū)暗挖車站綜合技術(shù)研究——以重慶、青島等地巖質(zhì)地區(qū)暗挖車站設(shè)計及施工實踐經(jīng)驗為依托，梳理設(shè)計重點問題，并宜優(yōu)化其施工步序及受力形式，取得實踐探索。（6）城市地鐵復雜多洞室小間距區(qū)間隧道設(shè)計綜合技術(shù)研究——以北京、西安、重慶等地暗挖群洞結(jié)構(gòu)形式設(shè)計及施工實踐經(jīng)驗為依托，梳理設(shè)計重點問題，并宜優(yōu)化其施工步序及受力形式，取得實踐探索。（7）城市地鐵特殊風險源設(shè)計綜合技術(shù)研究——基于地裂縫、高承壓水、偏壓、雜填土、滑坡等特殊地質(zhì)風險源條件下修建地鐵隧道設(shè)計及施工實踐經(jīng)驗為依托，梳理設(shè)計重點問題，有針對性的提出系統(tǒng)的設(shè)計解決方式。（8）城市地鐵環(huán)境影響因素設(shè)計綜合技術(shù)研究——基于城市地鐵隧道開挖對基礎(chǔ)、建構(gòu)物、管線沉降及變形等設(shè)計及施工實踐經(jīng)驗為依托，梳理設(shè)計重點問題，有針對性提出各地區(qū)各工法的適應性及操作性優(yōu)化。第3篇：隧道工程技術(shù)總結(jié)

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

我叫。2010年畢業(yè)于華北水利水電學院，所學專業(yè)是土木工程工民建，學士學位。畢業(yè)后應聘到中國水利水電第十工程局有限公司，之后被分配到古城項目部擔任技術(shù)員，這一年來，我先后從事隧道工程和土石方明挖的施工管理工作。通過這一年的學習和工作，施工經(jīng)驗有著大幅度提高，專業(yè)技術(shù)知識也更加扎實，自身的綜合素質(zhì)得到了進一步的提高，但同時還要進一步改進與完善。先將這一年的專業(yè)技術(shù)總結(jié)如下：

一、工作完成情況

從進入古城項目到2011年6月份前我都從事隧道工程，可以說這一年的大多數(shù)時間我都做的是隧道工程，所以說相對而言我對這方面有更多的了解和體會。該洞段位于清溪斷裂帶之北部邊界斷裂的北西側(cè)，雖距離較遠，受影響程度較小，但巖層受影響局部扭曲，且該段地形坡度較緩，地表覆蓋厚約15m～20m的殘、坡積物，主要為粘土夾碎塊石，基巖屬志留系通化組上巖段第二層，以灰色千枚狀粉砂質(zhì)板巖為主，夾薄層狀砂巖及結(jié)晶生物碎屑灰?guī)r透鏡體，總的來說洞段成洞條件不太好，施工中極有可能遇到塌方和局部滲水、涌水的現(xiàn)象。施工中大致遇到兩類土層，粘土層和粉狀千枚巖。對于粘土的開挖，我們先采用YT-28手風鉆進行超前錨桿（Ф25鋼筋）的打入，再用反鏟式挖掘機進行土方洞挖，裝載機裝運15t自卸汽車出渣之洞外指定渣場卸渣，邊、頂拱預留50cm左右保護層人工手持鋼釬等工具修整至設(shè)計開挖斷面，先開挖一個單元后，立即進行鋼支撐的施工，同時跟進鎖腳錨桿和系統(tǒng)錨桿的施工，及時進行鋼支撐加固處理，安裝連接鋼筋，并噴砼支護，進入下一個循環(huán)。石方洞挖則采用人工手持YT-28手風鉆造孔，"淺孔、少藥、多循環(huán)"的方法爆破，人工填裝乳化炸藥，非電毫秒雷管微差爆破，周邊采用光爆技術(shù)，控制周邊孔孔距，人工間隔裝藥，導爆索起爆，爆破石渣采用裝載機裝15t自卸汽車運輸至指定渣場卸渣。之后立即進行臨時支護，支護方法同粘土層臨時支護方法，但因巖層較粘土層穩(wěn)定，可根據(jù)情況不打超前錨桿和適當放寬工字鋼間距。此外，從2011年6月份至今，我又被分配到調(diào)壓井從事土石方的明挖。在施工前，需根據(jù)工程規(guī)模和特性，地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件，施工導流方式和工程進度要求，施工條件以及可能采用的施工方法等，研究選定開挖方式。而在施工中，要靈活運用全面開挖、分部位開挖、分層開挖和分段開挖，合理協(xié)調(diào)松動、破碎、挖裝、運輸出渣等每一個工序，做到每臺設(shè)備的各盡其用，爭取最少時間完成最大的開挖方量。具體方法上，土方采用反鏟挖掘機挖裝以及進行邊坡的修整，石方采用松動爆破后反鏟挖掘機挖裝的方法，之后打入錨桿掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)再噴砼。二、工作中的經(jīng)驗總結(jié)

隧洞工程方面。對于開挖洞段土質(zhì)為粘土的施工過程，首先要控制的是超前錨桿長度、間距，方位等，長度一般要在開挖進深長度的1.5倍以上，且要從先前立好的最后一榀鋼支撐的上方打入，但實際施工中受臺車、風鉆工人的技術(shù)熟練程度以及倒數(shù)第二榀鋼支撐等諸多因素的影響，超前錨桿的方位不容易把握，往往往上面偏移角度超過控制范圍（下坡洞中尤為明顯），這就要求制作的臺車一定要大小高度合適，風鉆工人操作熟練且嚴格按要求操作，對于錨桿的間距，大小一定要合適，間距過大起不到很好的支撐受力作用，過于緊湊不僅浪費材而且又隔斷土層，破壞其整體穩(wěn)定性，達不到預期的效果，通過一次次的實踐總結(jié)，15cm的間距比較合適；其次是開挖，因洞內(nèi)空間有限，操作時一定要認真細心，不要把之前的超前錨桿挖斷，不要磕碰到立好的鋼支撐，不要拍壓土質(zhì)頂部，以免破壞其穩(wěn)定性產(chǎn)生局部小塌方，開挖完成后要有專人處理安全隱患；再個是鋼支撐的支護，因土質(zhì)較差，一定要在底部加設(shè)鋼板（厚度以能夠承受起重量為合適），以增大其受力面積，且工字鋼的每個接頭、與鋼板的銜接處一定要滿焊來增強鋼支撐的整體性，而連接筋則要在進尺范圍內(nèi)設(shè)通筋，遇到地質(zhì)特別差的可以適當調(diào)節(jié)其間距，鎖腳錨桿則要位置合適，露出部分有彎折，與工字鋼要焊接在一起，如過遇到局部小塌方，出現(xiàn)較大的空擋，則可考慮設(shè)拱上拱等措施；最后說的是噴漿，掛網(wǎng)噴漿前要把巖壁上的浮土渣子清理干凈，鋼筋網(wǎng)要固定在連接筋外側(cè)靠近巖壁的一側(cè)，噴漿時一定要噴密實，切不可留有空擋，如遇到較大的空擋則可考慮先立模板再噴漿，確保砼漿密實填充。對于開挖洞段為巖石（這里是Ⅴ類圍巖）的施工過程。①造孔。爆破孔分為掏槽孔、輔助掏槽孔、崩落孔、周邊孔，掏槽孔采用楔形掏槽，掏槽孔距中線2.5m左右，一般采用1段非電毫秒雷管引爆；崩落孔孔距70～80cm左右，抵抗線100cm左右，其中周邊孔與周邊孔外第一排崩落孔間距40～50cm；周邊孔一般采用光面爆破，間距40～50cm，必要時增設(shè)竹片，以減少抖動增強光爆后的平整度。②裝藥。裝藥主要是周邊孔裝藥的控制，藥卷全部在竹片上預先綁定，間隔50cm，共4段，其中底藥一整卷，其余3段根據(jù)圍巖強度采用一整卷藥的1/3或1/4.③掛網(wǎng)錨噴。為方便鋼筋網(wǎng)片定位以及使網(wǎng)面緊貼巖面，可用電鉆打入一些插筋。在局部破碎圍巖要打入安全錨桿，所有的錨桿注漿時濃度及用量要達到規(guī)定要求。噴漿前也要將巖面清洗干凈，只有在巖面無滴水且濕潤的情況下才能進行噴射作業(yè)。土石方明挖方面。不僅能看好圖紙進行開挖施工，還要能：①開挖方式和施工方法能滿足開挖進度要求，與施工導流和混凝土澆筑等前后工序相銜接，并滿足防洪和渡汛要求。②根據(jù)開挖工程規(guī)模、土石特性、工作條件、施工方法,選擇適用的施工機械設(shè)備,挖、裝、運、各項設(shè)備要合理配套。③因地制宜，安排好交通運輸路線和施工總平面布置，以及風、水、電等系統(tǒng)。④做好施工排水措施，將妨礙施工作業(yè)和工程質(zhì)量的雨水、地表水、地下水和施工廢水排至場地以外，為工程創(chuàng)造良好的施工條件。總的來說，就是在按照圖紙要求開挖施工的同時協(xié)調(diào)理順各個方面，保證開挖快速順利的進行。總之，作為一名工程技術(shù)人員，除了嚴格按照施工圖紙和國家相關(guān)規(guī)范以及施工方案辦事外，還要在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓，大膽進行技術(shù)改革和創(chuàng)新，在施工組織設(shè)計和方案上不斷優(yōu)化，努力將自己的專業(yè)水平和業(yè)務能力提高到一個新的臺階。趙恒陽

2011年07月28日

第4篇：隧道施工技術(shù)總結(jié)

簡述隧道施工技術(shù)

從2010年7月份開始在XXX項目部見習工作，主要參加過測量和隧道施工工作，主要負責隧道施工開挖和初支技術(shù)工作，現(xiàn)在對隧道工程做一個簡要的介紹。本項目是國高網(wǎng)廈成線龍長線高速公路與長深線永武高速公路之間的便捷聯(lián)絡(luò)路線。全線總長約36.132公里，全線設(shè)下道湖樞紐互通連接龍長高速，經(jīng)白砂互通，共分四個標段。所在的A1標段總長9公里，其中隧道一座，采用分離式雙洞布置，合計平均長度1087.5米，左線長1075米，最大埋深117米，右線長1100米，最大埋深117米。隧址區(qū)屬構(gòu)造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風化層，圍巖級別為V級，洞頂及側(cè)壁穩(wěn)定性差，地下水主要為風化基巖中的孔隙-裂隙水及構(gòu)造-裂隙水，對混凝土不具腐蝕性。隧址區(qū)有6條斷裂層（F

6、F6A、F

8、F

9、F

10、F11）橫穿隧道軸線，對隧道的穩(wěn)定性和圍巖級別有一定的影響。參加過測量和隧道施工，總體來說對隧道施工有一些比較深的了解，所以在此對隧道施工做一個總體的評價。1、施工方案：(1)、隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理進行設(shè)計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質(zhì)條件較差的V級圍巖地段，采用CD法開挖，施工支護采用復合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護，并輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。（2）、施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2D（D為開挖跨度），導坑上下臺階在縱向距離應小于5米，并須根據(jù)量測結(jié)果及時調(diào)整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。(3)、臨時側(cè)壁拆除應在臨時支護內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進行，每次拆除長度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監(jiān)控洞內(nèi)變形等量測數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強。（4）、在施工過程中加強相關(guān)監(jiān)測和通風。2、洞室開挖：（1）、隧道進出口成洞地質(zhì)較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防

護，進出口結(jié)合相關(guān)的施工輔助措施成洞。（2）、V級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的支護。實行鉆爆作業(yè)時，鉆爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業(yè)時，應根據(jù)圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創(chuàng)造良好的運轉(zhuǎn)環(huán)境，開挖時，應密切注意開挖面的穩(wěn)定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據(jù)各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并根據(jù)此實地放線。為保證隧道底部按設(shè)計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內(nèi)每隔50米應設(shè)置一個水準點。（3）、每一個開挖循環(huán)長度不應大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。（4）、隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術(shù)。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區(qū)周圍居民區(qū)房屋的不利影響。3、初期支護施作:（1）、各級圍巖爆破開挖后應及時施作初噴砼，封閉圍巖外露面。(2)、初噴的厚度不得小于4厘米，初噴后應立即安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)、錨桿等，緊接著砼噴至設(shè)計的初支厚度；仰拱應及時施作，盡快形成閉合環(huán)。（3）、所有噴射混凝土均應采用濕噴技術(shù)，不得采用干噴，以確保噴射混凝土的質(zhì)量。（4）、在噴射混凝土前，應用水或高壓風管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗干凈。（5）、噴射作業(yè)應以適當厚度分層進行，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。若終凝間隔1小時以上且表面已蒙有灰塵時，應清除干凈。巖面有較大凹洼時，應結(jié)合初噴以找平。（6）、噴射混凝土終凝2小時后，應噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間一般不小于7天。（7）、在開挖臨時拱腳處應噴射飽滿。（8）、應根據(jù)中線、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設(shè)在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當間隙過大時應及時用契形塊頂緊（契形塊環(huán)向間距不大于0.8米）；

（9）、應根據(jù)地質(zhì)條件采取防止支護下沉的措施，支護拱腳下虛渣必須清除，地層松軟時應加設(shè)墊板或墊托梁，并施作鎖腳錨桿。在開挖拱腳處應噴射飽滿。（10）、鋼架之間應縱向連接牢固，構(gòu)成整體。錨桿與墊板應保持垂直，并與噴射砼充分接觸，螺母務必擰緊。4、施工排水和結(jié)構(gòu)防排水：（1）、隧道施工前應先按設(shè)計要求及時做好洞頂、洞口的地面排水系統(tǒng)，防止地表水的下滲和沖刷。（2）、隧道施工前應清理洞口段地面，開溝疏導封閉積水洼地，不得積水?？碧接玫目油?、探坑等應回填粘土，并分層壓實。（3）、洞外路塹向隧道內(nèi)為下坡時，路基邊溝應做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設(shè)置橫向截水設(shè)施，來截地表水流入洞內(nèi)。洞內(nèi)反坡排水時必須采取機械排水。（4）、結(jié)構(gòu)防排水采用EVA防水板施工時，噴射混凝土表面應平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，對鋼筋等尖銳的突出物要割除磨平，以免扎破防水層。EVA防水卷材之間搭接寬度為10厘米，并采用自動行走式熱合機進行雙縫焊接。每道焊縫均應進行氣密性檢查，充氣壓為0.15Mpa，并保持恒壓時間不少于2分鐘。焊縫強度不低于母體強度。（5）、防排水結(jié)構(gòu)物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設(shè)深度、坡度應符合設(shè)計要求。排水管接頭應密封牢固，不得出現(xiàn)松動。（6）、施工時應保證側(cè)式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側(cè)溝頂混凝土時應采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統(tǒng)暢通。（7）、縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應嚴格按產(chǎn)品說明和施工工藝要求進行施工。施工前應用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時用抹子抹平。止水膠止水材施工后至表面硬化需要約24小時，在止水膠表面硬化完全達到指觸干燥后，才可以進行后期的混凝土續(xù)澆。施工要保護止水膠不要浸水。5、二次襯砌

二次襯砌混凝土澆筑時應加強施工組織管理，選擇干縮小的混凝土配合比，采用剛度足夠的模板臺車，以盡量減小二襯與初支間的間隙；當二次襯砌強度達到設(shè)計強度的90%時，方可拆模。（1）混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機械振搗密實。泵送前應采用按設(shè)計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應根據(jù)攪拌能力、運輸距離、灌筑速度、洞內(nèi)氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r兩側(cè)側(cè)壓力偏差過大造成臺車移位，兩側(cè)砼灌注面高差宜控制在50cm以內(nèi)，同時應合理控制砼澆注速度。（2）砼輸送管端部應設(shè)接軟管控制管口與澆筑面的垂距，砼不得直沖防水板板面流至澆筑位置，垂距應控制在1.5m以內(nèi)，以防砼離析。（3）施工過程中，輸送泵應連續(xù)運轉(zhuǎn)，泵送連續(xù)灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過規(guī)范要求時，按施工縫處理。（4）當砼澆至作業(yè)窗下50cm，作業(yè)窗關(guān)閉前，應將窗口附近的砼漿液殘渣及其它贓物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關(guān)緊，防止窗口部位砼表面出現(xiàn)凹凸不平的補丁甚至漏漿現(xiàn)象。（5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業(yè)的難點部位，應對砼性能、坍落度及搗固方法進行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質(zhì)量。（6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標志封頂完成。（7）拆模按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件達到的強度來控制。當不承受外荷載時，砼強度應達到5MPa或在拆模時混凝土表面和棱角不被損壞并能承受自重時拆模；當襯砌施作時間提前，承受有圍巖壓力時，按規(guī)范要求進行。（8）養(yǎng)生

拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護期不少于14天。本次隧道施工采用了新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備，V級圍巖系統(tǒng)錨桿采用正反循環(huán)組合注漿工藝的中空錨桿，能很好的適應上仰和下傾桿體注漿；縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，為水膨脹單液型密封劑，硬化后變成復原性良好的橡膠彈性體，遇水體積膨脹，充填空隙，止水效果好，克服了現(xiàn)行止水帶易老化、施工不便等缺陷。以上是通過現(xiàn)場工作經(jīng)驗和理論相結(jié)合，對隧道施工技術(shù)簡單闡述和總結(jié)，更加提倡對新技術(shù)、新工藝、新材料的應用，廢除陳舊落后的施工技術(shù)，對施工進度和施工質(zhì)量都有很大的提高。第5篇：隧道施工技術(shù)總結(jié)

鄭西客運專線ZXZQ04標段

臺村隧道施工項目

[2006年]

施工技術(shù)總結(jié)

中鐵三局集團鄭西客運專線五公司三經(jīng)理部臺村隧道

2007年1月2日隧道2006年施工技術(shù)總結(jié)

隧道施工技術(shù)總結(jié)

一、臺村隧道施工技術(shù)總體概述

1、總體概況1.1概況

臺村隧道地處黃河二級階地，高程360~400m，隧道覆蓋層為18~25m。隧道全長1622m，進口里程為DK316+543，出口里程為DK318+165，洞口段

DK316+543~DK316+600及DK318+100~DK318+165采用明挖法施工，其余

DK316+600~DK318+100采用CRD法施工。隧道洞身拱部、邊墻、仰拱為C35防水鋼筋砼，溝槽身及仰拱填充為C25砼。1.2地質(zhì)

本隧道位于第四系黃土層中。土質(zhì)為灰黃色、稍密、稍濕，比較松弱，有輕微的濕陷性，屬Ⅱ級普通土。本隧道施工區(qū)域內(nèi)主要不良地質(zhì)有黃土陷穴、黃土沖溝及水源抽水井，特殊巖土有濕陷性黃土、松軟土及棄填土。1.3工期

臺村隧道于2006年6月開工，計劃在2008年3月竣工，工期共計21個月。1.4主要工程量

暗洞開挖土方24.8萬m3；明洞開挖土方8.8萬m3；襯砌C35砼44297m3；襯砌C25砼23569m3；C25噴射砼34257m3；襯砌I級鋼筋629.7t；襯砌II級鋼筋2944.9t；I25型鋼鋼架4617.2t；I18型鋼鋼架2032.1t;¤22砂漿錨桿116900m；¤22藥包錨桿56265m；￠8鋼筋網(wǎng)203.6t；￠40鋼花管69577m；￠50鋼花管95417m。1.5主要技術(shù)標準鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：雙線；速度目標值：200km/h及以上；正線線間距：5m；

-23隧道2006年施工技術(shù)總結(jié)

割除的豎撐依次割出一個2cm的缺口。⑥待圍巖應力重分布基本完成后，再次從里向外跳槽間隔將豎撐用氣焊割出一個2cm的缺口，觀察圍巖變形情況。通過近一段時間的施工，我們實際證明按照上述方案進行中隔壁的拆除，能有效地控制CRD法中隔壁拆除的施工安全。3、施工現(xiàn)場人員配備情況

本工程按項目法組織施工。為了加強管理，更好地按建設(shè)單位要求優(yōu)質(zhì)完成該工程的施工任務，根據(jù)本隧道的工程特點，按照精干高效、職責明確、協(xié)調(diào)負責的原則，組建“中鐵三局五公司臺村隧道項目部”全面負責本工程的實施、缺陷修復及保修。項目部現(xiàn)場技術(shù)人員共8人。其中高工1人，工程師1人，助理工程師4人，見習生2人。臺村隧道項目部下轄進出口兩個作業(yè)工區(qū)，兩工區(qū)分別從兩個作業(yè)面相向掘進施工。兩工區(qū)均下設(shè)鋼筋班、襯砌班、開挖班、支護班和出碴班五個作業(yè)班組來共同承擔臺村隧道的施工任務。4、技術(shù)培訓工作開展情況

根據(jù)鄭西線技術(shù)含量高，質(zhì)量要求嚴，施工難度大的特點，我們組織技術(shù)人員為施工人員開辦了6期培訓班。具體培訓內(nèi)容如下：①CRD法施工工法的學習；②高性能砼施工工藝的學習；③控制砼外觀質(zhì)量的學習；④冬期施工方法的學習；⑤CRD法中隔壁拆除方案的學習；⑥隧道控制要點及安全施工的學習。二、設(shè)計方案優(yōu)化情況

本著施工安全、操作方便，增加效益的原則，臺村隧道共進行了8次設(shè)計方案的優(yōu)化，各次優(yōu)化具體情況如下：

①將原設(shè)計的明洞段邊仰坡骨架護坡、塊石鑲面防護優(yōu)化為錨網(wǎng)噴防護，增加C20砼488m3，¤22砂漿錨桿24400m，￠8鋼筋網(wǎng)片19276kg。-5隧道2006年施工技術(shù)總結(jié)

明洞部分：計劃襯砌完成48m。1.2出口工區(qū)暗洞部分：計劃開挖完成300m，支護完成300m，襯砌完成280m。明洞部分：計劃襯砌完成65m。臺村隧道前期落下的進度比較多，要想趕上來，要做好如下工作：①科學計劃

結(jié)合工程設(shè)計、現(xiàn)場環(huán)境、氣候、資源條件等實際情況，制訂科學的施工方案，合理安排工序的銜接關(guān)系，均衡有序組織施工。②做好施工準備

嚴格按照施工組織設(shè)計合理布置臨時工程設(shè)施，做好水、電、路、通訊和場地內(nèi)“四通一平”工作，按計劃組織人員、機械設(shè)備進場。積極辦理施工范圍內(nèi)施工臨時用地工作。③搞好物資供應工作

根據(jù)施工計劃及時采購工程材料，并做好材料檢驗和試驗，把好材料數(shù)量、質(zhì)量關(guān)。在冬季、雨季等特殊季節(jié)，做好材料、物資儲備工作，保證施工生產(chǎn)連續(xù)進行。④確保機械設(shè)備完好率和使用率

施工過程中，加強機械設(shè)備維修保養(yǎng)，落實“清潔、潤滑、緊固、調(diào)整、防腐”機械現(xiàn)場保養(yǎng)“十”字作業(yè)法，提高機械設(shè)備、車輛的完好率、使用率，使機械狀況滿足施工質(zhì)量和進度要求。工地上提前儲備易損零件。⑤實行目標管理

施工過程中，堅持實行目標計劃管理，項目經(jīng)理部的施工進度計劃考核到月和旬，施工作業(yè)單位考核到周和日。各級調(diào)度員加強協(xié)調(diào)和進度反饋，對于計劃執(zhí)行過程中的偏差，及時分析原因，采取補救措施，保證施工作業(yè)動態(tài)平衡，進而保證總工期目標實現(xiàn)。⑥重視技術(shù)創(chuàng)新、提高勞動生產(chǎn)率

項目經(jīng)理部所屬的工程技術(shù)部配合集團公司客運專線專家組，加強與隧道2006年施工技術(shù)總結(jié)

各個方面的專家聯(lián)系，充分發(fā)揮各類專家在關(guān)鍵技術(shù)、工藝等方面的指導咨詢作用。在施工過程中，對關(guān)鍵工藝尤其是隧道開挖支護工藝不斷進行研究、深化和優(yōu)化。組織并鼓勵廣大干部、技術(shù)人員、職工研究應用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，不斷更新設(shè)備、工藝、技術(shù)和作業(yè)方法，提高質(zhì)量和效率。⑦精心組織、合理安排

精心組織施工，強化現(xiàn)場人員、工序、工藝管理，認真編制實施性施工組織設(shè)計、施工生產(chǎn)計劃和施工方案，優(yōu)化作業(yè)程序，提高效率，堅持每日的碰頭會和交接班制度，及時解決施工中的關(guān)鍵問題，動態(tài)設(shè)置工序生產(chǎn)要素，搞好工序銜接，合理壓縮單一工序和控制工序的循環(huán)作業(yè)時間，確保工程的施工工期。施工中密切注意氣候變化，注意天氣預報，做好防雨、防潮、防銹工作。準備必要的排水和防雨設(shè)施，主要的原材料、半成品、火工品等進庫入棚。⑧加強施工中安全、質(zhì)量、環(huán)保工作管理，保證施工有序進行建立健全安全、質(zhì)量、環(huán)保工作體系，嚴格遵守各項行之有效的規(guī)章制度，嚴把安全、質(zhì)量、環(huán)保工作關(guān)，杜絕安全、質(zhì)量、環(huán)保事故的發(fā)生，保證工程不停工、不返工、不窩工，確保施工生產(chǎn)有序進行。⑨強化激勵機制

在施工生產(chǎn)中強化激勵機制作用，實行全面定額計劃工資制度，管理層實行績效掛鉤工資制度，同時發(fā)揮黨組織的政治核心作用，加強思想政治工作，開展各種形式的勞動競賽和創(chuàng)優(yōu)評選活動，充分調(diào)動員工的建設(shè)熱情和生產(chǎn)積極性、主動性。通過各種形式的經(jīng)濟責任制和獎懲措施，從物質(zhì)獎勵和精神獎勵兩個方面進行激勵。激發(fā)廣大員工的積極性，為施工生產(chǎn)提供強有力的內(nèi)在動力。⑩采取合理工程措施

A．增加機具配置：在1、3號洞室上面各放1臺小挖掘機，2號和4隧道2006年施工技術(shù)總結(jié)

號洞室共用一臺小挖掘機來減少小挖掘機上下爬行時對下部洞室的干擾。B．在1號和3號洞室各安裝一條輸送帶來解決上部與下部洞室間的出碴開擾問題。C．將洞頂范圍內(nèi)的農(nóng)田分季節(jié)臨時征用，然后進行排水處理，防止地表水順著裂縫下泄。D．增加一個斜井來增加工作面。2、做好2007年主要工程項目的技術(shù)準備工作①提前調(diào)查好新增加斜井的位置；②提前調(diào)查好出口棄土場的位置；③提前調(diào)查好洞頂耕地臨時征用的范圍；④做好無碴軌道施工工藝的推廣工作；

⑤細化CRD法施工要點和安全注意事項，優(yōu)化現(xiàn)場資源配置，指導現(xiàn)場操作達到規(guī)范化和程序化，將各種不安全因素有效的消除；

⑥掌握好DK317+050和DK318+000兩處沖溝的發(fā)展情況；⑦掌握好現(xiàn)場各洞各里程段的沉落量。3、繼續(xù)做好現(xiàn)場技術(shù)人員的培訓工作

由于現(xiàn)場施工人員調(diào)動頻率，項目部計劃每來一批新人首先要從施工工法上入手來進行培訓，然后是施工要點和安全注意事項上進行細化，同時培訓的內(nèi)容上要進行量化，使現(xiàn)場人員每做一道工序都能夠有章可尋。下一步重點培訓的是無碴軌道施工工藝、止水帶熱接施工工藝和接觸網(wǎng)軌槽預埋施工工藝。4、服務現(xiàn)場，做好各項技術(shù)工作施工現(xiàn)場是工程建設(shè)的主戰(zhàn)場，現(xiàn)場技術(shù)人員首先要有吃苦的精神，然后要有強烈的責任感，另外要有為現(xiàn)場服務的意識。所謂為現(xiàn)場服務指的是各工序的安排、材料儲備、施工方案交底均要提前進行，過程中加強監(jiān)督和引導力度，發(fā)現(xiàn)做的不對的地方要及時地指出和更正，以免現(xiàn)場做返工活，使現(xiàn)場施工達到規(guī)范化和程序化。隧道2006年施工技術(shù)總結(jié)

服務現(xiàn)場要有不厭其煩的工作作風，對施工人員要多進行引導。過程中不能過多的指責，要從安全、便利、規(guī)范和效益等各個方面入手來進行引導。項目部計劃2007年每個季度開展一次“先進工作者“評選活動，活動的評選方主要是現(xiàn)場協(xié)作隊伍，使現(xiàn)場技術(shù)人員從本質(zhì)上提高服務意識，使現(xiàn)場技術(shù)人員有為協(xié)作隊伍打工的服務觀念。要想服好務，過程中要加強勾通，無論是項目部與協(xié)作隊伍，還是與監(jiān)理方、業(yè)主、設(shè)計院和咨詢?nèi)粘Ｉ钌暇訌姽赐ǎ訌姼星槁?lián)絡(luò)?，F(xiàn)場技術(shù)人員善于吸取各方的合理建議和先進經(jīng)驗,為施工現(xiàn)場服好務,當好家！中鐵三局五公司臺村隧道項目部

2007年1月2日

第6篇：隧道技術(shù)年度工作總結(jié)

工作總結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導：

自來2023年9月到銀西項目部以來，我一直擔任洪德隧道技術(shù)員一職。在日常工作、生活中嚴格遵守公司及項目部的各項規(guī)章制度，積極服從領(lǐng)導的工作安排，圓滿完成領(lǐng)導安排的各項工作，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關(guān)試驗知識，不斷充實完善自己。2023年即將過去，新的一年即將開始，在這辭舊迎新之際，回顧過去一年的工作，2023年既是忙碌又是充實的一年。在這一年里，有困難也有收獲，認真工作的結(jié)果就是既完成了個人職責，也加強了自身能力?，F(xiàn)將這一年工作簡要總結(jié)如下，請各位領(lǐng)導指導與糾正：

一、工作職責

1、負責隧道各施工工序的自檢及旁站，以及向監(jiān)理工程師報驗。2、負責隧道施工現(xiàn)場技術(shù)管理與指導，以施工驗標為標準、以圖紙為依據(jù)，及時糾正施工中的錯誤，避免造成不必要的經(jīng)濟損失。3、負責隧道施工內(nèi)業(yè)資料的完善，包括施工日志、檢驗批的填寫與整理，施工技術(shù)交底的編制等。4、協(xié)助監(jiān)控量測技術(shù)員做好圍巖量測工作，準確的掌握圍巖變形情況，安全有效地控制隧道施工。5、負責隧道材料的上報，及時跟隊部材料員溝通。6、負責施工安全與質(zhì)量管理工作，對現(xiàn)場存在的安全質(zhì)量問題督促作業(yè)隊限期整改，消隧道除一切安全隱患和質(zhì)量通病。二、工作成績

1、2023年11月底，洪德隧道出口偏壓嚴重導致洞口下沉，局指及項目部領(lǐng)導密切關(guān)注隧道施工，隧道施工壓力頓時倍增，停工整頓多達15天時間，面對這種特殊情況，同時也為了保證運梁車從隧道準時通過，我們通過與設(shè)計方聯(lián)系變更同時加大自身監(jiān)控力度。2、2023年11月8日上午11時18分，洪德隧道安全順利貫通，保證了運梁車能準時通過隧道。工作心得

1、勤奮與認真是成功的兩個最基本要素，要想自己能有所成就，這兩者缺一不可。2、技術(shù)與管理兩個方面，兩手都要抓、兩手都要狠。3、項目的成敗取決于團隊合作，一個項目的成功需要各部門的密切配合。四、不足之處

1、施工方案的編制不太熟悉，需要不斷的加強專業(yè)知識的學習。2、對技術(shù)規(guī)范掌握不全，需加強對規(guī)范、驗標以及技術(shù)指南的學習。3、接觸面窄，遇到特殊情況無法冷靜處理，往往適得其反。4、橋涵、路基施工技術(shù)涉足面不廣，需繼續(xù)加強學習。五、今后的打算

1、加強學習以及向前輩們討教，逐步掌握作業(yè)指導書、專項方案的編制。2、增強自己的組織管理能力和應變能力，多學學工程管理上的知識與技巧，加強目標控制與管理協(xié)調(diào)的能力。總體說來，對于領(lǐng)導交給的各項任務都已比較順利、較好的完成了。一年來的隧道工程施工工作，使得自己的專業(yè)知識得到了一定的長進和加深，獲得了寶貴的工作經(jīng)驗，不過自己對其它專業(yè)（橋涵、路基）的施工工藝及技術(shù)感到陌生，接觸的比較少，期望能在以后的工作中繼續(xù)提高。總之，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，在學習中進步和成熟起來，不斷的鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)和技術(shù)水平，鍛煉自己的表達能力，組織能力，觀察能力，分析判斷能力和處理問題的能力。要不斷加強理論學習，使工作學習化、學習工作化，科技的進步使得知識更新速度加快，勤學習才能與這個日益變化的社會同步。總結(jié)人：焦浩

2023年12月13日

第7篇：隧道施工技術(shù)培訓總結(jié)

隧道施工技術(shù)培訓總結(jié)

感謝公司領(lǐng)導給我一次這么好的體驗，能讓我在現(xiàn)場學習隧道的施工，一直以來我覺得想要學好的東西，必須要去實踐，這次培訓剛好彌補了以前施工技術(shù)缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗的不足。2023年1月8日至12日，我在公司XX項目上進行了隧道施工技術(shù)培訓學習，通過這幾天的實踐加理論知識學習，使我本人對隧道的施工技術(shù)有了更加全面和系統(tǒng)的認識，提高了個人的施工管理水平，增強了個人對隧道施工的安全及防范意識，加深了對隧道施工的設(shè)計和施工理念的理解。以下是我個人對本次培訓的簡要：

隧道施工可以分為四個步驟：鉆爆、出渣、初支、二襯。鉆眼,分為人工打炮眼或者用三臂鑿巖臺車開眼。三筆鑿巖臺車用處非常廣泛，能用于項目上的鉆爆孔、錨桿孔、超前灌漿孔、管棚施工、裝藥、安裝錨桿、灌漿以及安裝風管、配合檢測等作業(yè)，而且其開孔速度特別快（約２min一個孔），是人工鉆孔的４到５倍，尤其在III級圍巖使用時，其經(jīng)濟效益遠遠超過人工。由于三臂鑿巖臺車本身比較貴、駕駛員工資較高、在打周邊眼時內(nèi)插角不能滿足設(shè)計需求，容易出現(xiàn)超挖現(xiàn)象等等原因，使得三臂在國內(nèi)并沒有廣使用。這也是我們xx隧道施工中的一個亮點。初支，主要包括了格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)片、噴射混凝土、錨桿等等。說到格柵鋼架我不得不說的就是xx隧道的鋼筋場，鋼筋場門口最顯眼的位置里這兩個大牌子，電焊機安全操作規(guī)程及鋼筋切割機安全操作規(guī)程，以及鋼筋標志牌、區(qū)域劃分標志等都放在鋼筋場的醒目位置；鋼筋的混凝土平臺，可以保護鋼筋不被水淹；工字鋼立柱，能很好地硬性隔離開各種型號的鋼筋；推拉式鋼筋敞篷，保護鋼筋不被雨淋；以及墻上掛著那放大后的圖紙，可以讓工人在施工的過程中能隨時看到圖紙；最后就是那自己設(shè)計的8字筋液壓機。細節(jié)決定成敗，濕噴作業(yè)采用西班牙生產(chǎn)的Sika-PM500PC混凝土噴射機組，該設(shè)備通過操作有線“遙控器”來控制噴射頭進行噴混凝土作業(yè)，噴射頭上安裝有擺動馬達和回轉(zhuǎn)馬達，可實現(xiàn)240°的擺動和360°回轉(zhuǎn)，噴射臂的所有動作全部由液壓驅(qū)動，噴嘴刷動馬達可以實現(xiàn)8×360°無限連續(xù)刷動。使用機組噴射混凝土，更加安全高效，但是其回彈率最小只能保持到35%，相對來講比較浪費材料。初支完成之后，緊接著是隧道施工中起到承上啟下作用的仰拱施工了，仰拱向前牽制著掌子面進程（主要針對IV、V級圍巖），后面壓制著二襯的施工。所以說仰拱的施工進程影響這整個施工進度，尤其是在IV、V級圍巖中。在這不得不說的就是自行式仰拱棧橋了，自行式仰拱棧橋由四大系統(tǒng)組成：1.棧橋主體由主梁、橫梁及坡橋等部分組成，各構(gòu)件為型鋼焊接而成，將不同的標準構(gòu)件通過螺栓連接組裝成棧橋主體；2.液壓系統(tǒng)由電動機、變量泵、液壓油箱、液壓油缸、冷卻器、控制閥等部分組成，用于提升前后坡橋及頂升棧橋；3.電氣控制系統(tǒng)由繼電器及開關(guān)等部分組成，用于控制棧橋的走行；4.行走系統(tǒng)由驅(qū)動電機、齒輪齒條傳動系統(tǒng)、走形輪及走形軌道等部分組成，共有四組走行裝置，分別置于棧橋端部兩側(cè)，主要為實現(xiàn)棧橋自動走行。走行裝置可以旋轉(zhuǎn)90°，以實現(xiàn)棧橋縱向和橫向走行。使用自行式移動仰拱棧橋之后，棧橋上各種車輛設(shè)備正常通行，不影響掌子面施工，橋下可進行隧道的仰拱開挖、鋼筋綁扎、仰拱澆筑等作業(yè)，實現(xiàn)了掌子面開挖與仰拱施工平行作業(yè)，仰拱作業(yè)不占用循環(huán)時間，大大節(jié)約了施工時間，提高了隧道施工整體效率，在安全質(zhì)量可控的情況下，其工期成本優(yōu)勢得到更大的體現(xiàn)。合理安排仰拱棧橋的時間，是仰拱施工的關(guān)鍵步驟，因為棧橋斷開的時候掌子面是不能出渣和噴射混凝土的。仰拱施工是要注意的是縱向盲管施工，防水板的鋪設(shè)，注意縱向盲管與環(huán)向盲管的連接，土工布與防水板要反包縱向盲管，以及仰拱混凝土不得與填充同時澆筑。在xx隧道施工中，防水板施工是先用射釘槍將熱熔墊片釘?shù)匠踔Щ炷辽?，之后用高壓熱熔焊槍將防水板連到熱熔墊片上。而在兩塊防水板的施工縫位置安隧道縱坡，將上游（可以這么叫的話）位置的防水板放到下游防水板與初支之間，這樣的話，隧道有滲水的話會順著防水板直接流到盲管，最后將兩塊防水板用爬焊機按照雙焊縫焊接在一起。xx隧道施工最大的亮點就是小型工裝，接下來要說的就是防水板鋪掛機。防水板鋪掛機通過卷揚機提升系統(tǒng)實現(xiàn)防水板搭設(shè)的機械化作業(yè)，有效降低了作業(yè)人員的勞動強度，滿足了隧道施工對機械化作業(yè)的要求，同時具有功能齊全、適應性強、使用安全可靠、施工成本低和生產(chǎn)效率高的特點。通過設(shè)計拱圈系統(tǒng)和卷揚機系統(tǒng)，將防水板固定在滾軸上，滾軸通過沿拱圈運動的小車固定，小車通過卷揚機提升，與液壓系統(tǒng)進行配合作業(yè)，將防水板沿著隧道開挖面運動，從而實現(xiàn)防水板鋪設(shè)的機械化作業(yè)。這樣減少了人工量，而且大大的提高了鋪設(shè)質(zhì)量。水溝電纜槽整體式液壓模板臺架，由桁架支撐系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、模板系統(tǒng)等組成。采用整體鋼模設(shè)計，穩(wěn)定性好，質(zhì)量控制好，施工效率高，但是其澆筑混凝土的時候，會影響隧道內(nèi)交通。在xx進口值班室的時候，我看到桌上一個本子，詳細的記錄著每天的計劃任務以及任務完成情況，而且在記錄本的反面，是他們打印的圖紙，這樣既節(jié)約紙張，又方便技術(shù)人員翻看圖紙。以及隧道施工的“七牌一圖”，整齊的安裝在進口的兩側(cè)。在XX項目上我不僅學到了隧道施工技術(shù)，而且還學到了文明施工、以及那種樸實的節(jié)約精神，再次感謝公司領(lǐng)導以及項目上領(lǐng)導能給我這么一次難忘的經(jīng)歷，我相信在今后的施工當中，我會把在這里學到的東西用到我們自己的項目上。第8篇：瓦斯隧道施工技術(shù)總結(jié)

瓦斯隧道施工技術(shù)總結(jié)

1概述

1.1蘭渝紙坊隧道是高瓦斯隧道，公司申請了科研項目,目前正在推進中。1.2本總結(jié)基于我們編制的施工組織設(shè)計，為使大家對該隧道有一個詳盡的了解，編寫時與總結(jié)無關(guān)的一些內(nèi)容沒有刪除。1.3文中的相關(guān)設(shè)計參數(shù)取自《瓦斯隧道施工技術(shù)指南》。2工程概況2.1施工簡介紙坊隧道位于甘肅省岷縣縣城東邊，于洮河右岸岷縣奈子溝村東側(cè)山坡進洞，在岷縣正龍飼料廠后山坡出洞。隧道位于西秦嶺中山區(qū)。山高溝深，地形起伏很大，洞身最大埋深248米，梁頂植被覆蓋較好。隧道起里程為DK201+817-DK206+952，全長5135米雙線隧道。隧道除進口段1037.809米，出口段797.856米位于R=4000m的曲線上，其余段落位于直線上，隧道內(nèi)線路分別為5.5‰和-3‰的人字行坡。隧道進、出位于國道G212路邊，交通方便。2.2工程地質(zhì)、瓦斯情況

按照設(shè)計施工圖紙資料，該隧道工程范圍內(nèi)二疊系下統(tǒng)地層內(nèi)含炭質(zhì)板巖，存在產(chǎn)生瓦斯等有害氣體產(chǎn)生的地質(zhì)條件，設(shè)計說明中具體瓦斯含量未明確。3施工方案3.1總體施工方案隧道通風采用壓入式的通風方式；瓦斯檢測采用人工檢測檢測方式；隧道施工采用三臺階七步開挖法施工，人工風鉆打眼，光面爆破，超前小導管和噴射砼支護，臺階法開挖，防爆挖掘機輔助防爆裝載機挖、裝，防爆自卸汽車運輸，二次襯砌采用模板臺車襯砌，砼在洞外集中拌和，防爆砼運輸車運輸，泵送入模。二次襯砌在開挖、初期支護完成并滿足有關(guān)要求后立即施工，盡快封閉，減少瓦斯溢出量。3.2重、難點施工方案

隧道施工的通風方案、瓦斯監(jiān)控方案、供電方案及機械防爆性能改裝是實施性施工方案的重、難點。3.2.1通風要求

綜合考慮紙坊隧道的實際情況，通風方案回風風速按0.5m/s設(shè)計，為防止瓦斯積聚，對如塌腔、模板臺車、加寬段、避車洞等處增加局扇或高壓風進行解決，對于一般段落采用射流風機卷吸升壓以提高風速，從而解決回風流瓦斯的層流問題。3.2.2瓦斯含量

根據(jù)《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》，對隧道內(nèi)不同地段的瓦斯?jié)舛扔胁煌囊?，具體內(nèi)容見下表。為確保施工安全，本隧通風瓦斯?jié)舛劝?.5%考慮。隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛认拗导俺尢幚泶胧┍?.2.3通風的連續(xù)性根據(jù)《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》7.2.9瓦斯隧道施工期間，應實施連續(xù)通風。因檢修、停電等原因停風時，必須撤出人員，切斷電源。4方案概述

洞口安裝1臺SDF(C)No13型軸流多速通風機通過φ1.8m雙抗風管（阻燃、抗靜電）將新鮮空氣送至掌子面。通風機設(shè)在洞外距洞口12m處。風管最前端距掌子面5m。4.1.通風管要求

通風管選用抗靜電阻燃風管，直徑為1.8m。4.2隧道風機配置數(shù)量表

風機、鳳管配置數(shù)量表4.3瓦斯監(jiān)控方案4.3.1瓦斯監(jiān)控要求

瓦斯隧道施工期間，建立瓦斯通風監(jiān)控、檢測的組織系統(tǒng)，測定氣象參數(shù)、瓦斯?jié)舛?、風速、風量等參數(shù)。低瓦斯工區(qū)可用便攜式瓦檢儀，高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)除便攜式瓦檢儀外，尚應配置高濃度瓦檢儀和瓦斯自動檢測報警斷電裝置并配備救護隊。4.3.2監(jiān)控方案總述根據(jù)要求，結(jié)合本隧道特點，采用人工監(jiān)控體系，配備便攜式甲烷檢測報警儀，在檢測到瓦斯?jié)舛龋?.5%時報警，瓦斯?jié)舛龋?%時立即停機。在工作面的上隅角設(shè)置便攜式甲烷檢測報警儀，在檢測到瓦斯?jié)舛龋?.5%時報警，瓦斯?jié)舛龋?%時命令切斷作業(yè)區(qū)電源，工人停止作業(yè)，瓦斯?jié)舛龋?.5%時撤出作業(yè)人員。對需人工檢測的部位，保證每15分鐘檢測一次，在瓦斯?jié)舛龋?.5%時，保證每5分鐘檢測一次。儀器設(shè)備的檢驗按照《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》附錄C瓦斯測定儀檢測質(zhì)量的控制及廠家的使用說明書進行定期檢定，編制相應的管理制度。4.3.3瓦斯監(jiān)控管理

成立專人的瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)安裝、使用、維修、維護的班組。4.4機械的防爆性能改裝方案4.4.1機械要求

（1）隧道內(nèi)非瓦斯工區(qū)和低瓦斯工區(qū)的電氣設(shè)備與作業(yè)機械可使用非防爆型，其行走機械嚴禁駛?cè)敫咄咚构^(qū)和瓦斯突出工區(qū)。（2）隧道內(nèi)高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)的電氣設(shè)備與作業(yè)機械必須使用防爆型。4.4.2機械的改裝

應對施工機械進行防爆性能改裝，以滿足施工要求。（1）改裝的機械表

（2）改裝后機械的性能①防爆柴油機的技術(shù)要求：排氣溫度不超過70℃；水箱水位下降設(shè)定值；機體表面溫度不超過150℃；電器系統(tǒng)采用防爆裝置；啟動系統(tǒng)采用防爆裝置；以上各項設(shè)定值是光指標、聲報警，延時60s自動停車；防爆柴油機采用低水位報警和溫度過高報警。②排氣系統(tǒng)中一氧化碳、氮氣化物含量不超過國家設(shè)定排放標準。改裝柴油機防爆系列按照國家柴油機的技術(shù)規(guī)范和要求標準。4.5供電方案4.5.1供電要求依據(jù)《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》8.1.3“高瓦斯工區(qū)供電應配置兩路電源。工區(qū)內(nèi)采用雙電源線路，其電源線上不得分接隧道以外的任何負荷。”的要求，本隧道供電方案為各自獨立系統(tǒng)，洞內(nèi)電器全部采用防爆型。4.5.2供電設(shè)計

（1）隧道內(nèi)設(shè)兩回路電源線路，主要供隧道內(nèi)射流風機、照明及局扇使用，當一回路運行時，另一回路備用，以保證供電的連續(xù)性。（2）隧道施工長度達2550m，需高壓進洞，變壓器采用礦用防爆型，容量為315KVA。電壓波動范圍，高壓為額定值的±5%，低壓為額定值±10%。（3）洞內(nèi)的高壓電纜應使用有屏蔽的監(jiān)視型橡套電纜，低壓電纜應使用不延燃橡套電纜，各種電纜的分支連接，必須使用與電纜配套的防爆連接器、接線盒。（4）為保證隧道的正常通風及照明，左右洞各備用1臺630KW發(fā)電機，在停電15分鐘內(nèi)，啟動發(fā)電機供隧道內(nèi)通風、監(jiān)測及照明。（5）進入隧道內(nèi)的供電線路，在隧道洞口處裝設(shè)避雷裝置。（6）施工照明洞內(nèi)照明系統(tǒng)采用由洞內(nèi)防爆變壓器輸出經(jīng)礦用防爆主電纜在各相應地段設(shè)置照明及信號專用ZXB4型綜合保護裝置,將380V三相中性點不接地電源降為127V,用分支電纜、防爆接線合接入防爆燈具，以滿足道路和施工的需要。固定敷設(shè)的電線采用鎧裝鉛包紙絕緣電纜。鎧裝聚氯乙稀或不延燃橡套電纜；移動式或手持式電氣設(shè)備的電纜，采用專用不延燃橡套電纜；開挖面采用銅芯質(zhì)電纜。隧道內(nèi)照明燈具在已襯砌地段的固定照明燈具采用EXdⅡ型防爆照明燈。開挖工作面附近固定照明燈具采用EXdⅠ型礦用防爆照明燈。移動照明全部采用礦燈。4.6施工通訊方案

在掌子面和洞口及值班室設(shè)置防爆應急電話，確保信息安全暢通。隧道內(nèi)固定敷設(shè)的通信、信號和控制用電纜全部采用鎧裝電纜、不延燃橡套電纜或礦用塑料電纜。5關(guān)鍵崗位的崗位職責5.1門崗崗位職責

5.1.1門崗應熟練掌握瓦斯隧道施工的相關(guān)知識，了解瓦斯?jié)舛认拗岛吞幚泶胧S時了解洞內(nèi)施工狀況。5.1.2負責瓦斯隧道進洞人員的安全檢查工作。5.1.3負責隧道洞門口的警戒工作。5.1.4負責瓦斯隧道突發(fā)異常情況的報告工作。5.1.5嚴格執(zhí)行進洞人員登記和檢身制度，未經(jīng)許可不得讓與隧道施工無關(guān)的人員進入洞內(nèi)。5.1.6嚴格按規(guī)定沒收進洞人員的手機、香煙、打火機、鑰匙串等火種和電子設(shè)備、物品并做好記錄上報工區(qū)負責人。5.1.7嚴禁穿著化纖衣服、喝酒人員進入洞內(nèi)，5.1.8加強與瓦檢員及通風工的聯(lián)系。未通風及瓦斯?jié)舛瘸瑯饲闆r下，嚴禁相關(guān)人員入內(nèi)。5.1.9嚴格執(zhí)行進出洞人員掛牌、摘牌清點制度。5.1.10嚴格清點、檢查進洞作業(yè)人員攜帶的工具、安全防護用品、機具設(shè)備等是否符合安全規(guī)定。不符合規(guī)定或發(fā)現(xiàn)異常情況時嚴禁進洞并報告項目負責人。5.1.11認真填寫值班記錄并嚴格執(zhí)行交接班制度，保持隧道洞口清潔衛(wèi)生。5.2通風工崗位職責

5.2.1應熟練掌握瓦斯隧道施工的相關(guān)知識，了解瓦斯?jié)舛认拗岛吞幚泶胧?，隨時了解洞內(nèi)施工狀況。5.2.2堅守工作崗位，保證瓦斯隧道洞內(nèi)正常通風。5.2.3嚴格按照通風機的安全操作規(guī)程作業(yè)。5.2.4熟悉通風機的使用性能，定期對通風機進行檢修、保養(yǎng)，確保風機正常運轉(zhuǎn)。5.2.5停電時，必須在15分鐘內(nèi)接通并啟動備用發(fā)電機；平時應確保備用通風機處于良好狀態(tài)。5.2.6認真閱讀每班次的瓦檢報表，掌握瓦斯變化情況。加強與瓦檢員、門崗的聯(lián)系，根據(jù)洞外瓦斯監(jiān)控中心值班人員或門崗的通知，調(diào)整風機轉(zhuǎn)速。5.2.7拒絕接受除瓦檢員以外其他人員的停風和換檔指令。確需停風（如接風管等），時間超過15分鐘以上時必須報請項目總工批準后方可停風。5.2.8認真填寫值班記錄，記錄中對通風機的運轉(zhuǎn)及保養(yǎng)情況、存在問題必須進行詳細描述，堅持交接班制度。5.3瓦檢員崗位職責

5.3.1牢固樹立“安全第一預防為主”的思想，以高度的政治責任感、強烈的責任心深刻認識到其工作關(guān)系到瓦斯隧道作業(yè)人員的生命、財產(chǎn)安全和施工生產(chǎn)的順利進行，關(guān)系到企業(yè)的聲譽。5.3.2瓦斯檢測員必須具有一定的瓦斯隧道實踐經(jīng)驗，掌握一定的通風瓦斯知識和技能，熟悉瓦斯?jié)舛认拗岛吞幚泶胧?。?jīng)專門培訓考試合格持證上崗。5.3.3瓦斯檢測工作不得發(fā)生空班、漏檢、少檢、假檢并做到隧道瓦斯?jié)舛扔涗浥瓢?、檢查記錄、瓦斯臺帳三對口（檢查地點、檢查日期、每次檢查的具體時間、班次、檢查的內(nèi)容和數(shù)據(jù)、檢查人姓名等必須完全一致），嚴格執(zhí)行洞內(nèi)作業(yè)特殊過程、關(guān)鍵工序批準制度。5.3.4嚴格執(zhí)行瓦斯巡回檢查制度和請示報告制度，認真填寫瓦斯檢查記錄，檢查結(jié)果必須記入瓦斯檢查班報手冊和檢查地點的瓦斯?jié)舛染九粕?，通知現(xiàn)場作業(yè)人員、門崗、通風工。5.3.5隨時緊跟隧道作業(yè)人員到作業(yè)面并按照瓦斯檢測地點及范圍要求巡回檢測，必須滿足“三人連鎖放炮制”和安全生產(chǎn)的需要。嚴禁脫崗、玩忽職守。5.3.6必須在爆破之前監(jiān)督檢查將風管及瓦斯探頭移至規(guī)定的安全范圍之內(nèi)，爆破之后再監(jiān)督檢查將風管及瓦斯探頭安裝在規(guī)定的安全范圍之內(nèi)。5.3.7有權(quán)制止一切違規(guī)操作的行為，有權(quán)強令可能出現(xiàn)瓦斯燃燒等危險情況的工作面停工，并組織人員撤離到安全地點。5.3.8有權(quán)根據(jù)檢測出的瓦斯及二氧化碳濃度通知通風工控制主風機工作檔位，有權(quán)安排局部通風，有責任要求工區(qū)安排維修通風設(shè)備。5.3.9必須保護好瓦斯檢測儀器，在攜帶和使用過程中嚴禁猛烈摔打、碰撞；嚴禁被水澆淋或浸泡。對儀器的零點、測試精度及報警點應定期上報安質(zhì)部進行校驗，確保儀器測量準確、可靠。5.3.10在洞內(nèi)瓦斯發(fā)生險情時立即啟動應急預案，組織遇險人員自救互救，并參加搶險救災工作。5.4爆破管理5.4.1爆破材料

采用礦用炸藥，礦用延時電雷管起爆，其總延時時間不超過130ms。5.4.2設(shè)計依據(jù)依據(jù)《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)程》要求：

（1）瓦斯工區(qū)的爆破作業(yè)必須采用煤礦許用炸藥，有突出地段安全等級不低于三級煤礦許用的含水炸藥。（2）瓦斯工區(qū)必須采用電力起爆，并使用煤礦許用電雷管，采用煤礦毫秒雷管時，最后一段的延期時間不得大于130ms。（3）瓦斯突出工區(qū)，宜采用上下斷面長臺階法開挖，利用上部臺階排放下部臺階的部分瓦斯，其臺階長度應根據(jù)通風需要和隧道結(jié)構(gòu)安全性、圍巖穩(wěn)定性綜合考慮確定。5.4.3爆破設(shè)計

人工風鉆鉆眼，Ⅱ類圍巖采用短臺階預留核心土法開挖，臺階長度3～5m；Ⅲ、Ⅳ類圍巖采用臺階法開挖，光面爆破，臺階長度不超過8m。爆破電閘安裝在新鮮風流中，與掌子面保持200m距離。洞內(nèi)爆破嚴格執(zhí)行“一炮三檢制”（裝藥前、放炮前、放炮后）、“三人連鎖放炮制”（放炮員、班組長、瓦檢員）。Ⅲ類及Ⅳ類圍巖開挖鉆爆設(shè)計圖見下頁。6施工預案

6.1地質(zhì)超前預報與超前鉆探

隧道采用常規(guī)地質(zhì)素描、HSP地質(zhì)雷達檢測、超前鉆探三種方法進行地質(zhì)超前預報。已與中鐵西南院簽訂合同，由其負責地質(zhì)超前預報，主要預測地質(zhì)圍巖、水系、瓦斯。預報采用“HSP聲波發(fā)射法為主要手段的綜合物探技術(shù)”，由中鐵西南院研制的ZGS1610智能工程探測聲波儀，以及配套的系統(tǒng)，分析軟件系統(tǒng)，預報循環(huán)長度為30～50m。超前鉆孔采用YG100E鉆機，φ100鉆孔，長度20m。初探：根據(jù)HSP地質(zhì)雷達檢測結(jié)果和設(shè)計資料，接近突出煤層時，在距煤層位置15～20m（垂距）處的開挖工作面打超前探孔1個，初探煤層位置；

復探：在距煤層10m（垂距）處開挖面上打3個超前探孔，并取巖（煤）芯，分別探測開挖工作面前方上部及左右部位煤層位置。掌握并收集探孔施工過程中的瓦斯動力現(xiàn)象。鉆孔過程中觀察孔內(nèi)排出的漿液、煤屑變化情況并做好記錄，由地質(zhì)工程師根據(jù)設(shè)計地質(zhì)圖、地質(zhì)預報資料、鉆孔資料、掌子面的地質(zhì)情況等進行綜合描述分析，確定施工方法。6.2瓦斯提前排放

根據(jù)超前預報及超前鉆探的資料進行瓦斯突出的判定，當瓦斯壓力P≥0.7Mpa,瓦斯散放初速度△P≥10，煤的堅固性系數(shù)f≤0.5，煤的破壞類型為Ⅲ類及以上時，在掌子面上鉆孔施作卸壓孔。鉆孔排放參數(shù)如下：

鉆孔排放位置設(shè)在距煤層垂距不小于3m的掌子面上；瓦斯排放由具有有經(jīng)驗的專業(yè)隊伍施工，以保證安全。施鉆時各孔均穿透煤層，并進入頂（底）板巖層不小于0.5m；鉆孔排放布孔時，在煤層厚度1/2處的孔距不大于2倍排放半徑，一般孔底間距不大于2m；

當煤層傾角小、煤層厚、一次排放鉆孔過長、俯角過大時，可采用分段分部多次排放，但首次排放鉆孔的穿煤深度不得小于1.0m；

下部臺階瓦斯排放應采取下列措施：可在上部臺階底部打俯角孔排放；孔距與排距宜為1.0m；每排排放鉆孔連線應與煤層走向平行；

排放孔施工前加強排放工作面及已開挖段的支護，防止坍塌造成突出；

排放孔施工必須嚴格按設(shè)計施鉆，鉆孔過程排專人檢查其角度和長度；

排放孔施工過程中注意觀察各種異常情況及動力現(xiàn)象，當某孔施工中動力現(xiàn)象嚴重，可暫停該孔施工，待其他孔施工完后再補貼該孔；

每鉆完一個孔后檢測該孔瓦斯?jié)舛?，以后每天進行兩次，掌握排放效果和修正排放時間。在超前卸壓孔施工過程中，加強掌子面瓦斯?jié)舛群涂變?nèi)瓦斯?jié)舛缺O(jiān)測，通過對濃度變化的分析，研究下一步通風方案和開挖施工措施，確保掌子面瓦斯?jié)舛冗_到0.5％以下。6.3瓦斯塌方處理措施

6.3.1對塌方體上方聚積的瓦斯設(shè)置局部通風排除；

6.3.2對塌方地段的巖隙加強監(jiān)測工作，掌握瓦斯?jié)舛茸兓闆r，及時發(fā)出險情報告。6.3.3塌方地段盡快襯砌，封閉瓦斯。7施工應對措施

7.1瓦斯地段施工技術(shù)措施7.1.1建立健全監(jiān)控組織機構(gòu)，明確管理責任（1）監(jiān)控組織機構(gòu)針對董家山隧道圍巖中賦存瓦斯的特點，在隧道施工管理的基礎(chǔ)上，成立了相應的瓦斯安全管理機構(gòu)，在施工作業(yè)隊成立通風防爆班組，組織瓦斯檢測和結(jié)果分析工作，各工作面配備瓦檢員，實行日夜現(xiàn)場檢測、收集數(shù)據(jù)。聘請有經(jīng)驗的地質(zhì)專家和煤礦安全顧問，在此基礎(chǔ)上組建成立以經(jīng)理為組長、生產(chǎn)、安全副經(jīng)理和總工為副組長，各部門參加組織實施的防爆領(lǐng)導小組。瓦斯防爆領(lǐng)導小組見下頁。（2）建立健全各種規(guī)章制度

在認真貫徹執(zhí)行集團公司的安全生產(chǎn)責任制、安全教育制、安全檢查制、班前安全講話制、周一安全活動制、安全設(shè)計制、技術(shù)交底制、臨時設(shè)施檢查驗收制、交接班制、安全操作掛牌制、職工傷亡事故報告制、安全生產(chǎn)獎懲制等十二項管理制度，同時經(jīng)理部根據(jù)人員分工和機構(gòu)的設(shè)置制定項目經(jīng)理、副經(jīng)理、項目總工、工區(qū)主任、施工隊長、項目部辦公室、物設(shè)部、安質(zhì)部、財務部、派出所和工會、共青團、安全員的崗位安全職責。（3）建立健全瓦斯隧道施工的安全制度和操作規(guī)程①瓦斯隧道爆炸物品管理制度。②瓦斯隧道電氣設(shè)備與作業(yè)機械安全操作規(guī)程。③洞口空壓機房人員安全防范措施。④緊急救援與搶險制度。⑤通風工崗位職責。⑥瓦檢員的崗位職責。⑦瓦斯防爆防火安全警械制度。⑧瓦斯檢測、監(jiān)控、報告報告制度。⑨瓦斯隧道爆破安全管理規(guī)程，洞內(nèi)爆破嚴格執(zhí)行“一炮三檢制”（裝藥前、放炮前、放炮后）、“三人連鎖放炮制”（放炮員、班組長、瓦檢員），確保瓦斯?jié)舛刃∮?.5％后方可施工。⑩瓦斯隧道施工通風管理制度?！?1瓦斯隧道儀器、設(shè)備、設(shè)施檢查維修制度?！?2瓦斯隧道鉆爆作業(yè)安全操作規(guī)程?！?3瓦斯隧道電工安全操作規(guī)程

○14實行安全“一票否決制”，當瓦檢員發(fā)現(xiàn)異常情況口，可直接下達停工指令，指揮施工人員有序撤離。（4）建立瓦斯隧道的信息逐級匯報制

每道工序施工前，瓦檢員必須在現(xiàn)場認真檢測瓦斯?jié)舛炔⒆龊糜涗?，有責任告知該區(qū)域是否安全，瓦檢記錄表上需明確注明，值班領(lǐng)工、當班班組長現(xiàn)場簽字，并填寫施工作業(yè)區(qū)瓦斯檢測告示牌，每個班組不得少于三次，不得漏檢和弄虛作假；作業(yè)班組在施工過程中，有權(quán)利監(jiān)督瓦檢員是否在現(xiàn)場按規(guī)定頻次檢測。每日安檢員將瓦檢資料歸類整理后上報經(jīng)理部安質(zhì)部，安質(zhì)部將資料上報公司安質(zhì)部，公司安質(zhì)部將每周瓦檢資料整理后上報集團公司安質(zhì)處，達到對瓦斯的逐級監(jiān)控。（5）強化瓦斯知識培訓

凡是參與董家山隧道施工的人員必須進行防治瓦斯的安全技術(shù)培訓，并經(jīng)考試合格后發(fā)證上崗。讓每位干部、職工了解事故發(fā)生的預兆和規(guī)律，掌握事故防治和應急措施，工人熟悉本工種操作規(guī)程杜絕違章操作，對于電工、爆破工、瓦檢員、安全員、質(zhì)檢員等特殊工種，必須經(jīng)專業(yè)機構(gòu)培訓取得合格證后，方準持證上崗。（6）建立獎懲制度

在經(jīng)理部實行安全獎懲制度，對發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作并及時制止和上報的職工進行獎勵，對違規(guī)操作人員進行嚴厲懲罰，造就人人自覺、遵章受紀的氛圍。7.1.2瓦斯施工技術(shù)措施（1）瓦斯的有效監(jiān)控①瓦斯的自動監(jiān)控

在董家山隧道設(shè)立瓦斯監(jiān)測中心，安裝ＫＪ90型礦井瓦斯安全監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要對洞內(nèi)瓦斯、風量和主要風機實施風電瓦斯閉鎖及風量控制，及時準確地對洞內(nèi)各工作面的瓦斯狀況進行24小時全方位監(jiān)控。將洞內(nèi)各監(jiān)測點采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過礦用監(jiān)控儀傳輸?shù)蕉赐?，通過通信接口及系統(tǒng)軟件智能化處理由終端顯示，并伴有聲光報警，可有準備、有預見地防止瓦斯隱患，保證了隧道在安全生產(chǎn)管理中有條不紊地進行。②瓦斯的人工監(jiān)控

設(shè)立專職瓦檢人員：每個洞口9人、3班倒連續(xù)檢測，檢測人員要經(jīng)過培訓、持證上崗，保證每班洞內(nèi)同時有三名瓦檢員，以確保掌子面、模板臺車隨時有一名專職瓦檢員，另一名瓦檢員巡回在橫通道、斷面變化處檢測，并且保證有一名副經(jīng)理值班。帶班作業(yè)人員及工班長必須隨身攜帶便攜式瓦檢儀，保證每個工作面及二襯砌地段瓦斯?jié)舛入S時監(jiān)控；瓦檢員必須隨時配帶光學瓦檢儀，重點部位必須使用光學瓦檢儀，堅持使用瓦斯斷電裝置連續(xù)監(jiān)測，其探頭懸掛位置要能反映隧道風流中瓦斯的最高濃度。③技術(shù)培訓KJ90系統(tǒng)采購合同的簽定宜投入使在系統(tǒng)用前1個月，合同簽定后即可選派人員參加培訓，提前掌握。在隨后的設(shè)備安裝、調(diào)度過程中再次進行學習。待廠方技術(shù)人員對其技術(shù)能力進行確認后，上崗操作。④設(shè)立洞口門崗

洞口門崗堅持24小時值班，門崗設(shè)洞內(nèi)工序狀態(tài)揭示牌，所有進洞施工人員分工序掛牌上崗、下班摘牌離崗，其他人員需進洞經(jīng)項目經(jīng)理批準后在洞口值班室登記方可進入，洞內(nèi)施工機械實行進、出登記制，并建立詳細記錄臺帳。（2）穩(wěn)扎穩(wěn)打預防塌方，防止瓦斯突出及時根據(jù)收集前方地質(zhì)資料調(diào)整開挖方法和循環(huán)進尺。采取“超前探測、提前排放”，有效降低瓦斯壓力，杜絕瓦斯涌出的可能。（3）加強通風防止瓦斯積聚

①洞內(nèi)不間斷通風，并根據(jù)隧道的瓦斯?jié)舛惹闆r，調(diào)整風機的檔位，同時采用局扇防止瓦斯積聚。設(shè)置專人對通風設(shè)施進行檢修，安設(shè)活動支架，提高出風口角度，使風直接吹入拱部，以稀釋洞頂?shù)耐咚節(jié)舛?，局部通風機與掌子面的距離始終保持5m左右，使掌子面的瓦斯?jié)舛瓤刂圃?.5％以下。②對瓦斯易積聚部位，隧道加寬段、防水板后、坍腔內(nèi)以及橫通道設(shè)置局扇或用高壓風管等設(shè)備，實施局部通風，消除瓦斯積聚的隱患。7.1.3防火措施

（1）加強思想教育、提高防火意識防止點火源的出現(xiàn)對瓦斯隧道來說是一個嚴格管理的問題。施工中做到日日不松懈，班班嚴格執(zhí)行機電、放炮、摩擦撞擊、明火等的防治規(guī)定和措施。提高洞內(nèi)工作人員和工程技術(shù)人員的素質(zhì)，加強防火防爆意識，大力宣傳洞內(nèi)的防火防爆知識，貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，發(fā)現(xiàn)隱患和違章嚴肅處理。（2）設(shè)置更衣室在隧道左右洞口外分別設(shè)一處進洞工作人員更衣室。配備全套進洞施工人員所需的純棉工作衣物，并在更衣室內(nèi)設(shè)置簡易洗浴間，方便職工下班沖洗。更衣室內(nèi)嚴格按照煤礦下井前制度管理（佩帶自救器、毛巾），在儲物柜內(nèi)放置全部物品交出鑰匙后方可領(lǐng)取進洞衣物。出洞下班時先交還工作服才能領(lǐng)取儲物柜鑰匙，杜絕私自夾帶物品進洞。（3）防止放炮火源

①爆