地理一輪復(fù)習(xí)能力提升第23講交通運輸布局及其影響

學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精第23講交通運輸布局及其影響［能力提升]一、選擇題（每小題4分,共44分）(2013·高考天津卷）隨著軌道交通和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，天津居民的生活方式正悄然發(fā)生著改變。據(jù)此回答1～2題。1．為了使中心城區(qū)與濱海新區(qū)核心區(qū)間的客運交通更加便捷，我市實現(xiàn)了津濱輕軌與市內(nèi)地鐵的連通,這一變化體現(xiàn)了我市軌道交通的(）A．高速化 B．網(wǎng)絡(luò)化C．大型化 D．專業(yè)化2．隨著“網(wǎng)購"的興起,商品的流通量不斷增加，這促進了（）A．商業(yè)網(wǎng)點密度的加大B．商業(yè)區(qū)的規(guī)模擴大C．商品流通環(huán)節(jié)的增加D．地域間的商業(yè)聯(lián)系解析：第1題，題干中強調(diào)的“這一變化"指的是“輕軌與市內(nèi)地鐵的連通”,所以選B項。第2題,網(wǎng)購一定程度上替代了商業(yè)網(wǎng)點,商業(yè)網(wǎng)點密度會減小,商業(yè)區(qū)的規(guī)模不會擴大，相對于實體商店，網(wǎng)購的流通環(huán)節(jié)減少。答案：1。B2.D3．(2013·高考廣東卷)近年來，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是()A．在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD發(fā)展B．在中等城市，高鐵站選址常遠離城市中心,高鐵新城建設(shè)會帶來城市空心化C．在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會迅速演變?yōu)槌鞘蠧BDD．在特大城市，高鐵站選址常遠離城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進郊區(qū)城市化解析:選D.我國各等級城市的高鐵站都要選址于城市中心之外,以減輕對城市的干擾，即鐵路線與城市的位置關(guān)系是“經(jīng)而不穿，通而不過”，據(jù)此排除A、C項。城市空心化出現(xiàn)于發(fā)達國家的大城市和特大城市,所以B項錯誤.我國特大城市遠離城市中心的高鐵新城會帶動周邊地區(qū)的城市化。（2012·高考廣東卷）讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，完成4～5題.4．分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知（）A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C．甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D．乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大5．從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷()A．城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式B．隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢C．在城市化快速推進時期，甲模式會消失D．大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式解析：解答該題組的關(guān)鍵是通過讀圖，理解高速公路對城區(qū)的影響。第4題，從圖中看,甲模式高速公路從城區(qū)穿過勢必會占用城市建成區(qū)空間和用地,且會給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來更大影響，A項錯誤,C項正確。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過，不需要占用城市建成區(qū)用地，對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小，B項和D項錯誤.第5題,在城市化初期,城市規(guī)模較小，高速公路建設(shè)一般會給城市建設(shè)留出空間，會采用乙模式，A項錯誤.隨著城市規(guī)模不斷擴大,特別是城市化快速推進時期,已建高速公路可能會被城市包圍,出現(xiàn)甲模式這種情形，B項正確，C項錯誤.大城市發(fā)展到成熟期,也可能由于歷史的原因會同時存在甲、乙兩種模式，D項錯誤。答案：4。C5。B到2013年底，我國投入運營的高速鐵路10000多千米，下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成6~8題.6．為了保持列車高速運行,高速鐵路選線時首要考慮的自然因素是（)A．地形 B．地質(zhì)C．氣候 D．水文7．在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式,主要是為了（）A．減少噪音擾民 B．較少占用耕地C．縮短運營里程 D．保護野生動物8．我國高速鐵路網(wǎng)建成后,下列區(qū)段中，民航客運業(yè)受沖擊最大的是（)A．武漢—廣州 B．杭州—上海C．成都—上海 D．蘭州—北京解析：第6題，影響高速鐵路選線的自然因素很多，尤其是地形因素,不僅影響鐵路的造價，而且地形坡度對列車的運行速度有很大影響。第7題，高速鐵路占地面積廣,在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式,以橋代路,主要是為了減少對耕地的占用。第8題,本題需要明確高速鐵路和民航客運的各自特點。由于高速鐵路的票價明顯高于普通鐵路和公路運輸?shù)钠眱r，而與民航運輸?shù)钠眱r比較接近，故高速鐵路和民航客運業(yè)的目標(biāo)客戶群體基本一致，將直接展開競爭。高速鐵路與航空相比，由于在中短途航線上優(yōu)勢明顯，民航客運業(yè)將受到較大的影響。在題目中的高速鐵路區(qū)段中,由于武漢—廣州距離適中，客流量較大，受到的沖擊也最大,而成都—上海、蘭州—北京因路途遠，杭州—上海因路途太近受影響相對要小。答案：6.A7。B8。A下圖顯示的長江大橋創(chuàng)造了多項世界紀(jì)錄：最大主跨(1088米)、最深橋基、最高橋塔和最長拉索。建造該橋經(jīng)歷的挑戰(zhàn)是氣象條件差（面臨臺風(fēng)等的威脅）、水文條件復(fù)雜(江面寬,水深，浪高)、基巖埋藏深(達300米)、航運密度高等。據(jù)此完成9～10題。9．該大橋位于（)A．湖北 B．江西C．安徽 D．江蘇10．該橋主跨度大是為了(）A．保證通航順暢 B．降低施工成本C．減輕臺風(fēng)影響 D．緩和海潮沖擊解析：第9題，根據(jù)題干中“臺風(fēng)威脅”“江寬水深”“航運密度高"等可知，其位于東部沿海發(fā)達地區(qū)的長江下游，所以位于江蘇省。第10題，大橋建成后，船舶在主跨之下航行，加之該橋航運密度大，所以主跨度大是為了船舶更好地通行。答案:9。D10。A11．(2012·高考重慶卷)下圖是我國某省級行政區(qū)略圖，該省級行政區(qū)擬建設(shè)一個快遞貨物集散中心，從交通因素考慮該中心最適宜布局在()A．固原 B．中衛(wèi)C．銀川 D．石嘴山解析：選C。與選項中其他城市相比,作為省級行政中心的銀川市，陸路、空運都具有明顯優(yōu)勢，貨物集散能力強、速度快，最適于建設(shè)快遞貨物集散中心。二、綜合題（共56分）12．（28分）分析圖文資料，完成下列各題。中國是傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大國，歷來重視糧食生產(chǎn)。新中國建立以來,尤其是改革開放以來,我國大力發(fā)展農(nóng)業(yè)，形成了水稻、小麥、玉米、大豆的專業(yè)化集中生產(chǎn)格局.近年來,我國糧食生產(chǎn)能力不斷提高，突破了5億噸。我國糧食保障能力不斷增強，以世界7%的耕地，保證了世界20％以上人口的糧食需求。（1）讀圖,指出從揚州通過水路運輸糧食到長安依次經(jīng)過________河、黃河、________河.(8分)（2）運糧經(jīng)過的黃河以孟津為界分東西兩段，試分析這兩河段的水運條件對糧食運輸?shù)挠绊憽＃?0分）解析：（1)直接讀圖可知，從揚州經(jīng)水路到長安須經(jīng)過隋(大）運河、黃河、渭河。(2）考查河流水運條件實際是考查河流的水文、水系特征。由圖知，孟津以東河段屬黃河下游，河面開闊，水流平穩(wěn),但有明顯的洪水期和枯水期；孟津以西河段屬黃河中游，流經(jīng)山區(qū),落差大，水流急,多險灘.答案：（1)隋(大）運渭(2)孟津以東河段屬黃河下游,河道開闊,水流平穩(wěn),運糧船航行順暢；但洪水期水流湍急,大旱時河道淺窄，大船難行,甚至停運。孟津以西至潼關(guān)河段屬黃河中游，落差大，水流湍急,河道狹窄，多險灘，運糧船航行困難.13．（28分）（2012·高考大綱全國卷）閱讀圖文資料，完成下列各題。20世紀(jì)80年代以來，考古工作者在廣州等地陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了南越王墓等重要歷史遺跡。這些發(fā)現(xiàn)對研究嶺南歷史有重要的價值。(1)從軍事角度指出秦開鑿靈渠的主要目的，并說明原因.（14分）（2）說明靈渠的開鑿對當(dāng)時區(qū)域間聯(lián)系的意義。（14分)解析：第(1）題，第一問從補充軍需物資的角度分析；第二問結(jié)合當(dāng)時嶺南地區(qū)的地理環(huán)境和水陸運輸?shù)膬?yōu)點及陸路運輸?shù)娜秉c分析。第（2）題,靈渠溝通了長江、珠江兩大水系，對發(fā)展水陸交通，促進當(dāng)時南北經(jīng)濟、文化交流及農(nóng)田灌溉等方面發(fā)揮了巨大作用.答案：(1）主要目的是運輸糧食等物資，保障軍隊的后勤供給。原因是（對秦政權(quán)而言,嶺南地區(qū)位置偏遠，遠途勞軍以至長期統(tǒng)治，保障后勤供給尤為重要