2023年汽車服務(wù)平臺(tái)研究報(bào)告

2023年汽車服務(wù)平臺(tái)研究報(bào)告汽車服務(wù)平臺(tái)丨研究報(bào)告核心摘要：《2023年汽車服務(wù)平臺(tái)研究報(bào)告》通過對(duì)全球整體、歐美、東南亞及中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)的研究，梳理分析中國(guó)新能源車企出海現(xiàn)狀及面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)；探究中國(guó)購(gòu)車用戶特點(diǎn)與營(yíng)銷偏好，并通過對(duì)中國(guó)車企銷售模式、營(yíng)銷玩法與痛點(diǎn)的深入分析，挖掘在車企營(yíng)銷過程中汽車服務(wù)平臺(tái)及其典型企業(yè)的商業(yè)模式優(yōu)勢(shì)及業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，結(jié)合汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、國(guó)際市場(chǎng)拓展趨勢(shì)，為其全球化發(fā)展提供參考意見。全球汽車市場(chǎng)概述2023年全球汽車市場(chǎng)持續(xù)回暖，預(yù)計(jì)銷量有望突破8500萬輛2016年至2019年，全球汽車銷量保持在9000萬的水準(zhǔn)線之上。但近年全球經(jīng)濟(jì)下行導(dǎo)致汽車消費(fèi)疲軟，加之新冠疫情影響，消費(fèi)者購(gòu)車熱情有所降低，2020年全球汽車銷量下滑14%；2021年隨著新冠疫情在全球范圍內(nèi)的影響減弱，居民用車需求增加，汽車銷售市場(chǎng)開始復(fù)蘇；2022年俄烏沖突爆發(fā)、美聯(lián)儲(chǔ)加息、全球通脹高企、歐洲能源危機(jī)等因素，導(dǎo)致全球汽車市場(chǎng)受到一定沖擊，汽車銷量出現(xiàn)小幅下滑。2023年隨著疫情放開、供應(yīng)鏈短缺和芯片限制等負(fù)面影響減弱，全球汽車銷量有望達(dá)到8518萬輛。全球新能源汽車銷量新能源汽車銷量突破臨界點(diǎn)，滲透率快速提升，成為汽車行業(yè)新藍(lán)海各國(guó)大力發(fā)展新能源汽車，全球新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。截至2022年，新能源汽車銷量突破1000萬輛，滲透率提升至13%；在全球電動(dòng)化趨勢(shì)下，預(yù)計(jì)2023年新能源汽車銷量將達(dá)到1400萬輛，滲透率有望達(dá)18%。新能源汽車已成為汽車行業(yè)未來重點(diǎn)發(fā)展方向。全球各地區(qū)汽車及新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀中國(guó)、歐洲和美國(guó)是全球新能源汽車主要市場(chǎng)，占據(jù)超九成份額在全球汽車市場(chǎng)中，中國(guó)、歐洲和美國(guó)占據(jù)七成左右市場(chǎng)份額；而在新能源汽車領(lǐng)域，這三個(gè)地區(qū)發(fā)展相對(duì)更為成熟，占據(jù)超九成市場(chǎng)份額。歐洲新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀歐洲新能源汽車市場(chǎng)加速增長(zhǎng)，挪威瑞典新能源市場(chǎng)發(fā)展成熟自2020年執(zhí)行嚴(yán)格的汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)以來，歐盟新能源汽車銷量加速上行。2022年，俄烏沖突爆發(fā)沖擊歐洲能源供給，加之供應(yīng)鏈短缺的影響，歐洲汽車整體消費(fèi)市場(chǎng)上行受到一定壓制，新能源汽車銷量增速有所放緩；但隨著負(fù)面影響的減弱，歐洲市場(chǎng)有望繼續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從新能源汽車滲透率來看，北歐地區(qū)行業(yè)發(fā)展較為成熟，其中挪威、瑞典新能源汽車滲透率在50%以上；其次是西歐和中歐地區(qū)，荷蘭和德國(guó)的新能源汽車滲透率均超30%。中國(guó)新能源汽車出口歐洲困境及企業(yè)布局中國(guó)新能源汽車出口面臨多重挑戰(zhàn)，本土化布局是車企重要應(yīng)對(duì)措施當(dāng)前中國(guó)汽車出口面臨反傾銷調(diào)查、高準(zhǔn)入門檻、原材料本土化要求、歐盟綠色準(zhǔn)入機(jī)制審查等多重挑戰(zhàn)，為更好應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，中國(guó)新能源汽車相關(guān)企業(yè)紛紛在歐洲建廠或設(shè)立研發(fā)中心，加速歐洲本土化布局。但從整體來看，相關(guān)企業(yè)在歐洲的布局主要集中在產(chǎn)業(yè)鏈上游和中游，下游環(huán)節(jié)涉獵相對(duì)較少。如何打通產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，滿足當(dāng)?shù)赜脩舯就粱?wù)需求是企業(yè)亟需考慮的問題。美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)前景廣闊，豐富車型與利好政策措施促進(jìn)行業(yè)發(fā)展美國(guó)在新能源汽車行業(yè)上雖起步較早，但受政府驅(qū)動(dòng)弱、車型供給少、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、車型結(jié)構(gòu)獨(dú)特、城市集群分散等因素影響，新能源汽車滲透率較低，2022年滲透率僅7%。美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)目前處于政策和需求雙驅(qū)動(dòng)的加速滲透階段，嚴(yán)格的碳中和目標(biāo)和碳排放政策驅(qū)使車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，豐富的車型選擇催生消費(fèi)者需求，補(bǔ)貼政策促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)車，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)減少了消費(fèi)者的購(gòu)買顧慮，以上因素共同促進(jìn)了美國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。墨西哥新能源汽車市場(chǎng)情況墨西哥憑借區(qū)位、關(guān)稅優(yōu)勢(shì)成為車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的“中轉(zhuǎn)站”墨西哥加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，為中國(guó)汽車出口提供了新契機(jī)。2022年，中國(guó)超越印度成為墨西哥第一大汽車供應(yīng)國(guó)。此外，墨西哥獨(dú)特的地理位置和關(guān)稅優(yōu)勢(shì)成為美國(guó)汽車生產(chǎn)的“后花園”，中國(guó)車企為回避出口美國(guó)的高關(guān)稅紛紛布局墨西哥市場(chǎng)。巴西新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀巴西新能源汽車市場(chǎng)已初具規(guī)模，前景廣闊巴西2022年汽車銷量為210萬輛，雖然其當(dāng)前新能源汽車滲透率相對(duì)較低，但在政府2030目標(biāo)及稅收政策的激勵(lì)下，新能源汽車市場(chǎng)擁有較大的發(fā)展空間。巴西豐富的礦產(chǎn)資源及綠色能源吸引跨國(guó)車企及電池廠商建廠投資，但目前巴西境內(nèi)充電設(shè)施仍然不足，新能源汽車發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。東南亞新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀銷量快速增長(zhǎng)，能源、互聯(lián)網(wǎng)和氣候環(huán)境促進(jìn)新能源汽車發(fā)展東南亞國(guó)家新能源汽車銷量雖相對(duì)于全球三大主要市場(chǎng)較少，但呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，2022年印尼和泰國(guó)新能源汽車銷量同比分別增長(zhǎng)約14倍和6倍。先前依靠化石能源來滿足不斷增長(zhǎng)的能源需求不利于東盟地區(qū)的長(zhǎng)期發(fā)展，東盟加速能源轉(zhuǎn)型，新能源發(fā)展動(dòng)力充足。東南亞地區(qū)擁有較高的互聯(lián)網(wǎng)滲透率，消費(fèi)者對(duì)新鮮事物接受程度高，更易接受新能源汽車；而適宜新能源汽車使用的氣候條件同樣為行業(yè)提供了較好的發(fā)展環(huán)境。中國(guó)新能源車企布局東南亞市場(chǎng)東南亞市場(chǎng)前景廣闊，RECP協(xié)定和地區(qū)利好政策吸引新能源車企布局RECP協(xié)定生效加之各國(guó)利好政策的吸引，中國(guó)新能源車企加速開拓東南亞地區(qū)市場(chǎng)。整車出口、與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作、在當(dāng)?shù)亟◤S是新能源車企布局東南亞市場(chǎng)的主要措施。國(guó)際汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀新能源汽車市場(chǎng)前景廣闊，但車企仍存在多重困難，亟待突破全球碳中和趨勢(shì)下，傳統(tǒng)車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，新勢(shì)力車企快速發(fā)展，新能源汽車市場(chǎng)前景廣闊。在此趨勢(shì)下，各國(guó)在提供購(gòu)買補(bǔ)貼、推進(jìn)配套設(shè)施建設(shè)、減少新能源汽車進(jìn)口關(guān)稅等方面的措施，為新能源車企提供了更好的發(fā)展環(huán)境；但同時(shí)，車企可能面臨補(bǔ)貼退坡、出口國(guó)對(duì)新能源汽車本土化的更高要求、出口國(guó)消費(fèi)者對(duì)外來車企品牌認(rèn)知相對(duì)較低等多重挑戰(zhàn)。新能源車企需增強(qiáng)在出口國(guó)的本土化建設(shè)、通過廣告營(yíng)銷手段加大對(duì)消費(fèi)者的市場(chǎng)教育等應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。全球汽車行業(yè)營(yíng)銷特征全球汽車行業(yè)廣告支出收窄，營(yíng)銷更為謹(jǐn)慎；不同地區(qū)營(yíng)銷呈現(xiàn)差異性受全球疫情影響，2020年全球汽車行業(yè)廣告營(yíng)銷費(fèi)用大幅下滑，2021年疫情影響減弱，廣告營(yíng)銷費(fèi)用反彈回升；2022年到2023年，受國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)等復(fù)雜因素影響，汽車行業(yè)廣告支出收窄，預(yù)計(jì)2023年下降至2020年同期水平，汽車廣告營(yíng)銷支出更加謹(jǐn)慎。不同地區(qū)營(yíng)銷特征有所差異，網(wǎng)絡(luò)社交媒體營(yíng)銷是全球主要的營(yíng)銷方式；在歐美地區(qū)，除社交媒體外，消費(fèi)者對(duì)通過郵件傳遞的營(yíng)銷信息有較高的接受度；而東南亞地區(qū)因其市場(chǎng)高度電商化的特點(diǎn)，電商平臺(tái)營(yíng)銷是觸達(dá)消費(fèi)者的有效渠道。中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量現(xiàn)狀汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)放緩，新能源汽車消費(fèi)潛力巨大根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)2.1%，2023年1-7月銷量為1562.6萬輛，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)近年來增長(zhǎng)步伐放緩，銷量及增長(zhǎng)率對(duì)比高峰數(shù)據(jù)均有一定差距；但中國(guó)新能源汽車2022年銷量同比增長(zhǎng)93.4%，滲透率突破25%，提前3年完成了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》設(shè)定的目標(biāo)，2023年1-7月新能源滲透率進(jìn)一步增長(zhǎng)，逼近30%大關(guān)。國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)飛躍，背后離不開中國(guó)政府的長(zhǎng)期扶持與配套設(shè)施的落地。隨著新能源汽車技術(shù)水平的不斷提升、產(chǎn)業(yè)鏈與服務(wù)體系的逐漸完善，新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)將釋放出更大的增長(zhǎng)潛力。汽車銷售模式：傳統(tǒng)經(jīng)銷商現(xiàn)狀閉店、退網(wǎng)、虧損成為常態(tài)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2023年中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)連續(xù)13個(gè)月位于榮枯線（50%）之上，處在不景氣區(qū)間。根據(jù)該協(xié)會(huì)發(fā)布的相關(guān)報(bào)告，2022年虧損的經(jīng)銷商占比達(dá)到45.2%，較2021年擴(kuò)大27.7%；完成年度銷量目標(biāo)的汽車經(jīng)銷商占比僅為19.4%，退網(wǎng)經(jīng)銷店達(dá)1757家。傳統(tǒng)經(jīng)銷商作為汽車銷售環(huán)節(jié)的最后一站，在面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)、下探嚴(yán)重的新車價(jià)格和毛利空間時(shí)，營(yíng)收、利潤(rùn)雙降，閉店、退網(wǎng)、虧損成為常態(tài)，經(jīng)營(yíng)壓力巨大。汽車銷售模式：直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展困局由特斯拉開啟的直營(yíng)模式面臨瓶頸，多合作伙伴加入成為解決方向近年來，由特斯拉開啟的直營(yíng)模式在國(guó)內(nèi)快速發(fā)展，一些新能源汽車品牌紛紛加入，直營(yíng)模式成為新能源車企區(qū)別于傳統(tǒng)車企-經(jīng)銷商模式的主流銷售模式。然而直營(yíng)模式在發(fā)展中暴露出高運(yùn)營(yíng)成本、渠道長(zhǎng)期活力較難維持等問題。單一直營(yíng)模式難以滿足汽車消費(fèi)市場(chǎng)的需求，多伙伴合作加入是解決車企銷售模式問題的方向。中國(guó)新能源汽車出海趨勢(shì)新能源汽車出口量增長(zhǎng)迅猛，出口目的地集中在西歐和東南亞國(guó)家我國(guó)汽車出口中，燃油車仍是主力車型，占比約七成，但新能源汽車出口近年發(fā)展勢(shì)頭迅猛，出口量在2022年達(dá)到62.9萬輛，同比增速超過100%。新能源乘用車出口目的國(guó)中，我國(guó)出口至比利時(shí)的數(shù)量最多，達(dá)19.6萬輛，比利時(shí)擁有全球最大的汽車集散港，能夠有效促進(jìn)中國(guó)新能源汽車與歐洲挪威、荷蘭等需求國(guó)家聯(lián)通。此外，英國(guó)和東南亞國(guó)家泰國(guó)、菲律賓等也是新能源乘用車的主要出口目的地。中國(guó)新能源車企出海困境經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻、高門檻高關(guān)稅、品牌影響弱及配套服務(wù)不足是主要挑戰(zhàn)受新冠疫情、地緣政治及軍事沖突等黑天鵝事件影響，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，加之高準(zhǔn)入門檻和關(guān)稅壁壘，中國(guó)新能源車企出海面臨來自宏觀政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的重要挑戰(zhàn)。此外，中國(guó)新能源汽車在海外尚未形成強(qiáng)勁的品牌勢(shì)能，品牌影響力較弱、海外售后服務(wù)體系不完善等方面的不足也制約了車企的海外發(fā)展。車企出?？山柚嚓P(guān)服務(wù)企業(yè)在海外的資源積累和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，解決出海過程中因自身建設(shè)不足導(dǎo)致的問題。小結(jié)中國(guó)汽車市場(chǎng)：新能源汽車滲透率持續(xù)走高中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量整體增長(zhǎng)放緩，燃油車市場(chǎng)被快速發(fā)展的新能源汽車擠占。新能源汽車行業(yè)已由政策驅(qū)動(dòng)階段進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段，新車滲透率快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)消費(fèi)潛力巨大。車企汽車銷售現(xiàn)狀：?jiǎn)我荒Ｊ诫y以滿足需求，多合作伙伴加入成為解決方向國(guó)內(nèi)汽車銷售可分為傳統(tǒng)經(jīng)銷商、直營(yíng)兩大模式。燃油車主機(jī)廠大多依賴傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式，但經(jīng)銷商近年?duì)I收、利潤(rùn)雙降，閉店、退網(wǎng)、虧損成為常態(tài)，經(jīng)營(yíng)壓力巨大；直營(yíng)模式成為快速崛起的新能源汽車企業(yè)的主流銷售模式，但當(dāng)前發(fā)展也面臨高運(yùn)營(yíng)成本、渠道長(zhǎng)期活力難維持等瓶頸。中國(guó)新能源汽車出海：車企面臨困境，服務(wù)企業(yè)可助力解決問題國(guó)內(nèi)新能源汽車出口量增長(zhǎng)迅猛，但與此同時(shí)，中國(guó)新能源車企出海面臨風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。海外嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形式、高出口門檻和關(guān)稅壁壘、配套設(shè)置及服務(wù)體系不完善以及品牌自身影響力較弱等都是當(dāng)前車企出海所需面對(duì)的不利現(xiàn)狀。針對(duì)出海困境，行業(yè)內(nèi)服務(wù)企業(yè)可在車企出海準(zhǔn)備、品牌營(yíng)銷、銷售及售前售后服務(wù)等方面提供幫助，有效助力車企克服困難、開拓海外市場(chǎng)。中國(guó)購(gòu)車用戶分析新能源車主年輕化趨勢(shì)明顯，燃油車置換嘗鮮是購(gòu)買驅(qū)動(dòng)因素之一根據(jù)專家訪談結(jié)果，國(guó)內(nèi)新能源購(gòu)車用戶中以中青年群體為主，年齡分布對(duì)比傳統(tǒng)燃油車購(gòu)車用戶呈現(xiàn)年輕化趨勢(shì)；關(guān)注的信息渠道中抖音占據(jù)主要地位；新能源購(gòu)車用戶更容易接受新鮮事物，購(gòu)車關(guān)注因素中最看重科技感。燃油車置換、購(gòu)買第二輛車是車主購(gòu)買新能源汽車的主要驅(qū)動(dòng)因素，購(gòu)車用戶中50%前一輛汽車為傳統(tǒng)燃油車（BBA、大眾、豐田等品牌）。中國(guó)購(gòu)車用戶營(yíng)銷偏好用戶對(duì)汽車營(yíng)銷接受較高，試駕、車展是最關(guān)注的營(yíng)銷內(nèi)容與活動(dòng)對(duì)于不同的營(yíng)銷方式，中國(guó)購(gòu)車用戶接受度均較高，交互式、場(chǎng)景化、內(nèi)容營(yíng)銷分列用戶偏好前三。營(yíng)銷內(nèi)容方面，測(cè)評(píng)/試駕、使用體驗(yàn)分享和優(yōu)惠活動(dòng)是購(gòu)車用戶最為關(guān)注的內(nèi)容。從用戶興趣來看，多數(shù)車主偏好于參加車展、定期免費(fèi)維護(hù)/保養(yǎng)、品牌試駕等類型的營(yíng)銷活動(dòng)。汽車線下營(yíng)銷模式與玩法通過主題活動(dòng)吸引用戶，滿足用戶體驗(yàn)需求，但營(yíng)銷輻射范圍有限隨著汽車電動(dòng)化、智能化發(fā)展以及汽車消費(fèi)者群體的年輕化，汽車線下營(yíng)銷誕生了多樣的玩法，汽車品牌通過品牌與用戶共創(chuàng)、共享類主題營(yíng)銷活動(dòng)向用戶進(jìn)行品牌文化輸出的特征也在凸顯。但汽車線下營(yíng)銷的關(guān)鍵點(diǎn)仍舊是用戶體驗(yàn)，品牌的核心訴求仍然是集客，單一線下營(yíng)銷目前覆蓋城市及用戶群體仍以高線城市用戶為主，品牌營(yíng)銷滲透下沉程度不足。汽車線上營(yíng)銷模式與玩法各類平臺(tái)特征顯著，購(gòu)買轉(zhuǎn)化不足是核心痛點(diǎn)目前，國(guó)內(nèi)汽車品牌線上營(yíng)銷已形成垂類媒體、社交平臺(tái)、短視頻平臺(tái)和交易服務(wù)平臺(tái)的四大媒體營(yíng)銷矩陣，各類媒體都圍繞用戶、內(nèi)容、模式構(gòu)建核心價(jià)值，且各具特色及優(yōu)勢(shì)，但除交易服務(wù)平臺(tái)外，其他類型媒體營(yíng)銷的共同核心問題均為購(gòu)買轉(zhuǎn)化不足，而以團(tuán)車為代表的汽車交易服務(wù)平臺(tái)聚合發(fā)揮線上集客、線下充分轉(zhuǎn)化的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，助力品牌達(dá)成“品銷合一”，解決了這一關(guān)鍵痛點(diǎn)。線上線下整合營(yíng)銷玩法及特征聚合線上、線下優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)高質(zhì)量“品銷合一”達(dá)成線上線下聯(lián)動(dòng)的整合營(yíng)銷模式正成為主流，即通過主題活動(dòng)策劃、線上曝光，抓取或引流興趣用戶、潛在消費(fèi)者進(jìn)行線上互動(dòng)，進(jìn)入線下體驗(yàn)，再將活動(dòng)環(huán)節(jié)中的細(xì)節(jié)與亮點(diǎn)包裝成趣味性、互動(dòng)性較強(qiáng)的營(yíng)銷事件，利用社交平臺(tái)、大流量媒體等進(jìn)行廣泛傳播，產(chǎn)生持續(xù)性的營(yíng)銷聲量，從而促進(jìn)品牌的二次曝光與潛在消費(fèi)者的轉(zhuǎn)化。其營(yíng)銷特點(diǎn)主要表現(xiàn)在線上、線下的資源打通、場(chǎng)景聚合以及充分發(fā)揮出的聚合性優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)了單一線上或線下營(yíng)銷模式的缺陷。線上線下整合營(yíng)銷商業(yè)邏輯團(tuán)車以雙域雙場(chǎng)景營(yíng)銷助力品牌品銷合一線上線下整合營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)在于可以獲得全域潛客，通過社群精細(xì)運(yùn)營(yíng)、私域直播和本地投放、城市集中曝光，獲得高意向潛客，從而實(shí)現(xiàn)高效轉(zhuǎn)化。整合營(yíng)銷的代表玩家是團(tuán)車。團(tuán)車是國(guó)內(nèi)汽車交易和服務(wù)平臺(tái)，在營(yíng)銷模式上，整合用戶購(gòu)車決策鏈路中的線上信息收集、線下產(chǎn)生交易雙場(chǎng)景，線上：基于自有APP、公眾號(hào)、合作媒體矩陣、電商平臺(tái)等公域營(yíng)銷造勢(shì)，通過中央、城市直播吸引全域潛客，以微信社群私域流量運(yùn)營(yíng)的方式，標(biāo)簽化線索清洗，再通過私域直播、AI+客服推薦實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、精準(zhǔn)用戶轉(zhuǎn)化。線下：在覆蓋城市集中曝光轉(zhuǎn)化潛客、為經(jīng)銷商合作伙伴提供渠道聯(lián)動(dòng)到店的用戶邀約培訓(xùn)等服務(wù)，將高意向潛客有效引入車展及店內(nèi)，助力品牌營(yíng)銷品銷合一。典型服務(wù)企業(yè)團(tuán)車網(wǎng)業(yè)務(wù)介紹團(tuán)車網(wǎng)由團(tuán)購(gòu)發(fā)展至線上線下結(jié)合，始終把握