第二節(jié)單開道岔的構(gòu)造

第二節(jié)單開道岔的構(gòu)造單開道岔山轉(zhuǎn)轍器、轍義及護軌、連接部分這三部分組成。單開道岔7組成部件：轍器部分：基本軌、尖軌；轍義及護軌部分：翼軌、護軌、岔心；連接部分：直軌、導(dǎo)曲線軌單開道岔各組成部分的功能轍器：包括兩根尖軌、兩根基本軌，是引導(dǎo)機車車輛轉(zhuǎn)線的部分。連接部分：包括兩根直軌、兩根導(dǎo)曲線軌。它是將轉(zhuǎn)轍器和翼軌聯(lián)結(jié)起來的部分。轍義及護軌：轍義設(shè)在兩鋼軌的交義，其作用是使運行在一條鋼軌上的列車車輪的輪緣能越過另一條鋼軌。［圖］波特斯巴火車事故(PottersBarrailcrash)是一起發(fā)生在2002年5月10日的鐵路意外事件，一列途經(jīng)英國倫敦郊區(qū)城鎮(zhèn)波特斯巴(PottersBar)的列車在進站之前，因為轉(zhuǎn)轍器故障松脫而出軌翻覆(用來將列車自快速路線導(dǎo)引至慢速路線的轉(zhuǎn)轍器時，控制轉(zhuǎn)轍器橫向移動的橫梁因為上面的固定螺帽松動或脫落而偏位)，造成車上六名乘客與一名路人死亡。由于該事件的受害者名單包括了數(shù)位知名人士，再加上乂是鄰近地區(qū)在短時間之內(nèi)的第二起死亡意外(2000年10月170,同樣在赫福特郡(Hertfordshire)境內(nèi)的赫特福德(Hatfield)才發(fā)生過4人死亡的列車出軌意外)，因此備受注目。一、轉(zhuǎn)轍器單開道岔的轉(zhuǎn)轍器山兩根基本軌、兩根尖軌、各種連接零件和道岔轉(zhuǎn)轍機構(gòu)組成。作用：引導(dǎo)車輪從一線進入另一線。(-)基本軌基本軌用12.5m或25m標準斷面的普通鋼軌制成，主股為直線，側(cè)股按轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規(guī)定的折線。尖軌尖軌時轉(zhuǎn)轍器的主要部分，機車車輛進出道岔由他引導(dǎo)。尖軌分為：直線形尖軌和曲線形尖軌。轍器上的零配件間隔鐵其設(shè)置于尖軌跟端，在無縫道岔中可將尖軌中的溫度應(yīng)力傳遞至基本軌，限制尖軌尖端的伸縮位移。而在有縫道岔中則是間隔鐵魚尾板式跟端結(jié)構(gòu)，保證尖軌的扳動及其穩(wěn)定性。限位器在跨區(qū)間無縫線路中，為限制尖軌尖端的伸縮位移，在尖軌跟部的基本軌和尖軌軌腰上可安裝限位器結(jié)構(gòu)，將尖軌的溫度力傳遞給基本軌，減小尖軌縱向位移。滑床板在整個尖軌長度范圍內(nèi)的岔枕面上，有承托尖軌和基本軌的滑床板。軌撐用以防止基本軌傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱橫向移動的軌撐，安裝在基本軌的外側(cè)。它用螺栓與基本軌連，并用兩個螺栓與滑床板連結(jié)，軌撐有雙墻式和單墻式之分。提速道岔中由于扣件扣壓力足夠大，未設(shè)軌撐。頂鐵尖軌的創(chuàng)切部位緊貼基本軌，而在其它部位則依黑安裝在尖軌外側(cè)腹部的頂鐵，將尖軌承受的橫向水平力傳遞給基本軌，以防I匕尖軌受力時彎曲，并保持尖軌與基本軌的正確位置。各種特殊形式的墊板如鋪設(shè)在尖軌之前的轍前墊板和之后的轍后墊板；鋪設(shè)在尖軌尖端和尖軌跟端的通長墊板；為保持導(dǎo)曲線的正確位置而設(shè)置的支距墊板等。道岔拉桿和連接桿道岔拉桿是連接兩根尖軌，并與轉(zhuǎn)徹設(shè)備相連，以實現(xiàn)尖軌的扳動的桿件,乂叫轉(zhuǎn)轍桿。連接桿為連接兩根尖軌的桿件，它的作用是加強尖軌間的聯(lián)系，提咼尖軌的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)轍機械最常用的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的種類有機械式和電動式。若操縱方式分類，則有集中式和非集中式兩類。機械式轉(zhuǎn)換設(shè)備可以為集中式或非集中式，電動式轉(zhuǎn)換設(shè)備則為集中式。二、轍叉與護軌轍義是使車輪曲一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備，設(shè)置在道岔側(cè)線鋼軌與道岔主線鋼軌相交處。組成：義心、翼軌和連接零件組成。按平面形式分：直線轍義和曲線轍義按構(gòu)造分：固定轍叉和活動式轍叉在提速線路上多為可動式轍義，在高速上都為可動式轍義。三