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纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料匯報(bào)人:***
01應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示CONTENTS目錄0203應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示1.1車輛工程領(lǐng)域碳纖維環(huán)氧樹(shù)脂基復(fù)合材料的密度通常為1.7g/cm3左右,僅是常用鋼材料的1/5,相比鋁合金的約2.7g/cm3也有很大的優(yōu)勢(shì)。普通的汽車車體的重量為400~500kg,頂級(jí)碳纖維跑車一般重量可控制在100kg以內(nèi),甚至達(dá)到70kg的車體,減重75%~80%。研究表明,汽車自身重量每降低1/10,燃油消耗便能減少6%~8%,有害氣體的排放減少5%以上。對(duì)于電動(dòng)汽車,碳纖維復(fù)合材料車體能夠有效的降低電量消耗,提升車輛的續(xù)航能力,例如,
1度電平均可以讓碳纖維的寶馬i3汽車行駛12公里。碳纖維車身帶來(lái)的減重效果還可以顯著提高汽車的加速能力。材質(zhì)密度抗拉強(qiáng)度震動(dòng)阻尼抗疲勞度碳纖維/環(huán)氧1.70g/cm33000MPa2s占抗拉強(qiáng)度70%~80%高強(qiáng)度鋼7.98g/cm3300MPa9s占抗拉強(qiáng)度30%~50%應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示1.2軌道交通領(lǐng)域纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料(FRF)因?yàn)楦弑葟?qiáng)度(剛度)、耐疲勞、耐蝕、隔熱、阻燃、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),英國(guó)、日本、德國(guó)先后在60年代開(kāi)始應(yīng)用于非結(jié)構(gòu)件,現(xiàn)在越來(lái)越多地應(yīng)用于各種結(jié)構(gòu)件,例如車體和車頭前端部采用玻璃鋼、芳綸纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂等。目前在西歐,制造鐵道車輛用的復(fù)合材料中,按纖維種類分,玻璃纖維占58%.芳族聚酸胺纖維占20%,碳纖維占20%,其他占2%;按樹(shù)脂的種類分,聚酯占35%,乙烯酸酯占22%,環(huán)氧樹(shù)脂占21%,酚醛樹(shù)脂占15%,改性的丙烯酸樹(shù)脂占4%,其他占3%。應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示1.3風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域風(fēng)機(jī)葉片從風(fēng)的流動(dòng)獲得的能量與風(fēng)速的3次方成正比,與葉輪直徑的平方成正比。然而,統(tǒng)計(jì)研究表明,風(fēng)機(jī)葉片的重量隨葉片長(zhǎng)度的3次方成正比,增加風(fēng)機(jī)葉片的長(zhǎng)度勢(shì)必增加葉片質(zhì)量,這使得風(fēng)機(jī)葉片增長(zhǎng)時(shí),葉片質(zhì)量的增加幅度大于風(fēng)機(jī)能量輸出幅度的增加。因此,葉片的輕量化可減輕風(fēng)機(jī)支撐部件的質(zhì)量,有利于風(fēng)機(jī)的壽命,且能提高能量的輸出。目前,風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片已經(jīng)普遍采用玻璃纖維增強(qiáng)聚酯樹(shù)脂、玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂和碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂,據(jù)Zoltex公司稱,其生產(chǎn)的大絲束碳纖維Panex33(48K)復(fù)合材料用于風(fēng)機(jī)葉片可以減重40%,葉片降低成本14%,并使整個(gè)風(fēng)機(jī)發(fā)電裝置成本降低4.5%。應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示1.4航空航天領(lǐng)域****應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示1.5體育領(lǐng)域****應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示1.6民用領(lǐng)域****應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示2.1真空袋導(dǎo)入應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示2.2熱壓罐成型應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示2.3自動(dòng)鋪帶應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示2.4模壓成型應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示2.5纏繞成型應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品
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